Британский класс R.23X из жестких дирижаблей были разработаны во время Первой мировой войны , используя опыт , полученный из 23 класса , но только два из запланированных четырех класса R.23X были построены: Р.27 и Р.29 . Оба были построены в середине 1918 года, но всего через два с половиной месяца после ввода в эксплуатацию R.27 был уничтожен пожаром в ангаре; в то время как R.29 стал самым успешным британским жестким дирижаблем во время войны, будучи единственным, кто встретил вражеские действия, а также единственным, кто потопил подводную лодку. [1]
R23X класс | |
---|---|
R27 за свою короткую карьеру летом 1918 г. | |
Роль | Морской патрульный дирижабль |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Бирдмор ( R27 ) Армстронг-Уитворт ( R29 ) |
Первый полет | 29 мая 1918 г. |
Основной пользователь | РНАС / РАФ |
Количество построенных | 2 |
Разработано из | Дирижабль 23 класса |
Дизайн и развитие
Vickers -разработана 23 класса жестких дирижаблей, которые были в основном «растянутые» и модифицированные версии No. 9 дизайна, никогда не использовались в бою; однако четыре корабля этого класса обеспечили многочасовую ценную подготовку британских экипажей дирижаблей и экспериментальные данные для конструкторов и инженеров, и в результате в конструкцию класса R.23X были внесены некоторые радикальные изменения и уточнения. Первоначально четыре класса R.23X были запланированы, R.27 к Р.30 последовательно, но программа была повторно оценена после вынужденной посадки L 33 (Z33) в Литтл Wigborough, Эссекс , 24 сентября 1916 года [1] Британский Инженеры получили ценное представление о состоянии немецкой конструкции и технологии жестких дирижаблей, когда они исследовали практически неповрежденный Zeppelin , и впоследствии было решено отменить R.28 и R.30 , чтобы сконцентрировать ресурсы на улучшенной конструкции, новом R33. класс . [1]
Корпус
Переработанные носовая и кормовая части немного увеличили газовый объем для соответствующего увеличения подъемной силы, но более радикальной мерой было удаление внешнего килевого коридора из конструкции R.23X. Не внося значительного вклада в прочность корпуса, основная функция киля заключалась в распределении веса топливных баков, балластных мешков и других тяжелых предметов, а также в предоставлении экипажу возможности перемещаться между машинами, и его удаление потребовало значительных усилий. снижение веса вместе с улучшенной маневренностью. Вместо этого различные нагрузки были сосредоточены на переборках и подвешены к радиальной проводке, которая поддерживала форму корпуса. Газовые баллоны имели форму, позволяющую разместить новый внутренний коридор, образованный перевернутыми U-образными ребрами над двумя нижними продольными элементами, которые также обеспечивали доступ к топливным бакам и балласту. Усовершенствованная система трубопроводов, соединяющих топливные баки, позволила ускорить дозаправку и могла использоваться для сброса топлива в аварийной ситуации. Однако, как и в более ранних проектах, для внешнего покрытия корпуса использовалось легированное полотно; и будучи абсорбирующей, всего несколько часов дождя могут добавить к весу около тонны воды. [1]
Движение и испытания
Класс R.23X оснащался четырьмя двигателями Rolls-Royce Eagle VI мощностью 300 л.с. (220 кВт) - более поздними и более мощными версиями двигателей класса 23r, но устроенными аналогичным образом. В каждой передней и кормовой гондолах был один двигатель, приводящий в движение пару вращающихся гребных винтов, по одному с каждой стороны, в то время как центральная кабина содержала два двигателя с одним фиксированным гребным винтом каждый. [1]
В результате снятия внешнего киля на первых испытаниях два дирижабля смогли поворачиваться быстрее, чем их предшественники; но что более важно , он был обнаружен во время подъема и аккуратных тестов, располагаемый подъем был более 8 +1 / +2 тонн. Это было значительно лучше, чем у любого предыдущего британского дирижабля, и позволяло нести большую бомбовую нагрузку, а также больше топлива для увеличения дальности. [1]
История эксплуатации
R.27
R.27 был построен Уильямом Бирдмором и компанией в Инчиннане , Ренфрушир , и введен в эксплуатацию 29 июня 1918 года. Под командованием майора Омманей он пролетел в общей сложности 89 часов 40 минут и преждевременно закончился, пока находился в RNAS (Royal Авиационная служба ВМС) станция дирижаблей Howden 16 августа того же года. В одном ангаре с R.27 находился импровизированный дирижабль класса SSZ , который собирали из заброшенного конверта и запасного автомобиля SS Zero. Пары бензина, пролитые в автомобиле, воспламенились через некоторое время от искры во время испытаний радиооборудования; и последовавший за этим огненный шар, питаемый топливом и газом, полностью охватил и уничтожил оба корабля. Хотя сам ангар уцелел, один летчик погиб, а еще два дирижабля, пришвартованные поблизости, SSZ.38 и SSZ.54 , также были уничтожены. [1]
R.29
R.29 был построен компанией Armstrong Whitworth Aircraft в Барлоу, Северный Йоркшир , и был введен в эксплуатацию 20 июня 1918 года. Она базировалась на станции дирижаблей RNAS East Fortune в Восточном Лотиане , Шотландия, где ее оперативная карьера длилась менее пяти месяцев. За это время он налетал 335 часов, преодолел примерно 8 215 миль (13 221 км) и стал самым успешным британским «жестким» во время войны. [1]
Она провела ряд обширных патрулей, в том числе одно продолжалось более 30 часов, а два других продолжалось более 20 часов. Она трижды сталкивалась с немецкими подводными лодками - первая сбежала; второй подорвался на мине, когда его преследовали; и под командованием майора GM Thomas 29 сентября 1918 года она атаковала третий, UB-115, примерно в 4,5 морских милях (8,3 км) к северо-востоку от Бикон-Пойнт, Ньютон-бай-зе-Си , недалеко от Нортумберленда . [2] Во время атаки, в которой к R.29 присоединились вооруженные траулеры и эсминцы HMS Ouse и Star , [1] [3] она сбросила две бомбы весом 230 фунтов (100 кг). Сообщения разведки впоследствии подтвердили, что подводная лодка была уничтожена во время атаки - единственный зарегистрированный успех любого британского жесткого дирижабля военного времени. [1]
R.29 пролетел еще 16 часов после перемирия , а в мае 1919 года ее мидель был заменен более легким и меньшим типом, в котором был только один двигатель с одним гребным винтом. Впоследствии он налетал еще 87 часов, включая продолжительный полет над Шотландией в сопровождении R34 , и был окончательно удален в октябре 1919 года. В эксплуатации он пролетел около 18 240 км, что больше, чем у любого предыдущего британского жесткого дирижабля. [1]
Операторы
- Великобритания
- Королевская военно-воздушная служба / Королевские военно-воздушные силы
Характеристики
Данные из [1]
Общие характеристики
- Длина: 539 футов 0 дюймов (164,29 м)
- Диаметр: 53 фута 0 дюймов (16,15 м)
- Объем: 990 000 куб. Футов (28 000 м 3 )
- Полезный подъем: 17000 фунтов (7700 кг)
- Силовая установка: 4 двигателя V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Eagle IV мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 57 миль / ч (92 км / ч, 50 узлов)
Вооружение
- Бомбы: бомбы 230 фунтов (100 кг)
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j k l HMA 23X Airship Heritage Trust. Проверено 10 марта 2009 г.
- ^ Helgason, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UB 115» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 11 марта 2009 года .
- ^ MHSC. «Виола-Диас, война, далекие воды и корпусное рыболовство в обеих мировых войнах» (PDF) . Центр морских исторических исследований MHSC . Университет Халла . Проверено 3 марта 2009 года .
Рекомендации
- Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Дирижабль! История немецкого дирижабля , 1990 ISBN 1-85409-045-3
- Морпурго, Дж. Э. Барнс Уоллис - биография , Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6
- Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны , 1995 г. ISBN 0-905778-13-8
- Вентри, Лорд и Евгений Колесники. Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля , 1976 ISBN 0-356-04656-7
- Вентри, Лорд и Евгений Колесники. Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими , 1982 г. ISBN 0-7137-1001-2
Внешние ссылки
- Дирижабли класса HMA 23X, фонд The Airship Heritage Trust
- Хельгасон, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: UB 115» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 11 марта 2009 года .