Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с дирижабля 23 класса )
Перейти к навигации Перейти к поиску

23 класс
HMA R 23 Дирижабль с верблюдом.jpg
23р с подвесной Sopwith Camel
РольУчебный дирижабль
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительВиккерс ( 23r и R26 ), Бирдмор ( 24r ), Армстронг-Витворт ( 25r )
Первый полет19 сентября 1917 г.
Количество построенных4

Класс 23 были жесткими дирижаблями, произведенными в Великобритании во время Первой мировой войны . Разработка класса 23 началась в августе 1915 года, когда Vickers попросили улучшить конструкцию 9r, увеличив его газовую емкость, добавив отсек и увеличив вместимость носовых и кормовых газовых ячеек. [1] Класс 23 был разработан HB Pratt и Barnes Wallis из Vickers . [2] Викерс построил первый и последний из четырех кораблей. Два других были построены William Beardmore and Company и Armstrong-Whitworth.. В то время как дирижабли класса 23 никогда не использовались в бою, четыре корабля предоставили многочасовые ценные тренировки и экспериментальные данные для британских экипажей и конструкторов дирижаблей. Хотя в одно время рассматривалось в общей сложности 17 таких кораблей, только четыре из них были построены. [3] Было обнаружено, что 23-й класс имеет значительно больший вес, что привело к его отмене в пользу более совершенного класса R23X .

Дизайн и разработка [ править ]

Фотография 23р, сделанная во время Первой мировой войны.

После предложения в июле 1915 года заказать больше дирижаблей той же конструкции, что и 9r , строившаяся тогда Vickers, 28 августа Виккерсу было предложено разработать новый класс дирижаблей на основе 9r. Для ускорения массового производства использовалась такая же поперечная конструкция рамы, что и у 9r, но подъемная сила была увеличена за счет добавления дополнительного отсека и за счет увеличения носа и хвоста для размещения более крупных газовых баллонов. [4] Большая часть структуры класса 23 была идентична 9r. [5] Мощность обеспечивалась четырьмя двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л.с. (190 кВт) . [6] Внешний киль треугольного сечения имел расширенное сечение в середине корабля, включающее бомбоотсек, спальные помещения, радиорубку и туалет. [7]К килю были подвешены три гондолы. Передняя гондола содержала диспетчерскую и один двигатель, приводивший в действие пару поворотных гребных винтов, вторая мидель корабля содержала два двигателя, каждый из которых приводил в движение фиксированный четырехлопастный толкающий винт на выносных опорах, а кормовая гондола содержала четвертый двигатель, приводящий в движение один двухлопастный толкач. винт и машина аварийного управления. [8] Балласт и топливо перевозились в цистернах по килю. Руль и руль высоты были крестообразного типа. Рабочие чертежи были утверждены 10 октября 1915 г. [9]

Строительство [ править ]

Изначально было заказано три экземпляра. Один должен был быть построен Викерсом в Барроу-ин-Фернесс , Камбрия. Второй, 24r, был заказан Уильямом Бирдмором и компанией в Инчиннане , в Ренфрушире , Шотландия. Третий, 25r, был заказан компанией Armstrong-Whitworth в Барлоу, Северный Йоркшир.. Многие компоненты для кораблей были построены Бирдмором и Армстронгом. В декабре казначейство одобрило строительство еще шестнадцати дирижаблей, а также согласовало государственные займы на строительство дополнительных строительных ангаров. Еще один корабль был заказан у Виккерс и два у Бирдмора и Армстронга. Однако в этот момент вмешалось Казначейство, отказавшееся разрешить строительство каких-либо новых дирижаблей до тех пор, пока не будет достаточно навесов для их размещения. [10] [9]

История операций [ править ]

23r [ править ]

23р с Sopwith 2F.1 Camel N6814

Строительство было начато Викерсом 1 января 1916 года. Строительство было отложено из-за нехватки материалов (в том числе из-за нехватки полотна, вызванной пасхальным восстанием в Ирландии) и забастовок. Пробный полет состоялся в Барроу 19 сентября 1917 года. [11] Было обнаружено, что у корабля была меньше номинальной подъемной силы, поэтому динамо-машины, бомбовое оборудование и мебель были сняты для экономии веса. [12] Двигатель Maybach мощностью 240 л.с. (180 кВт) от разбившегося Zeppelin L 33 заменил Rolls-Royce в новом заднем автомобиле, на этот раз без аварийного управления.

23r вылетел в RNAS Howden , Йоркшир, 15 октября 1917 года, а затем в RNAS Pulham , Норфолк, 29 октября. 6 декабря он пролетел над центром Лондона, остановив город и вызвав волну патриотического подъема. Несмотря на то, что опознавательные знаки дирижабля были хорошо видны миллионам лондонцев, цензоры запретили публикацию названия корабля. В мае 1918 года был произведен рекордный полет в 40 часов 8 минут, а также проведены эксперименты с оборонительным вооружением из двухфунтовой 40-мм (1,57 дюйма) пушки QF и трех пулеметов. Снаряды из большого орудия вызвали некоторую тревогу у наземной команды в Пуллхэме, когда они отрикошетили от земли вместо того, чтобы безвредно взорваться. В июле были проведены эксперименты систребители-паразиты , в надежде, что они смогут защитить дирижабль. [13] Сначала был успешно запущен беспилотный, затем пилотируемый Sopwith Camel . [14] В ноябре эксперимент был успешно завершен с двумя другими пилотируемыми верблюдами. № 23r совершил облет капитуляции немецкого подводного флота в Харвиче в ноябре 1918 года, а затем был модифицирован для экспериментов с трехпроводной системой швартовки в марте 1919 года. Он был удален в сентябре 1919 года, всего через около 320 часов. [15]

Картина Джона Лавери двух дирижаблей класса 23 в Пулхэме . Обратите внимание на танк на переднем плане, используемый для наземного обслуживания.

24r [ править ]

Когда в октябре 1917 года было принято решение об облегчении перевеса 23r и 25r , 24r также был испытан. Проблема оказалась еще хуже: 24r весила примерно на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем его сестры - разница, которая в конечном итоге была связана с использованием немного более крупных и тяжелых креплений во всей ее конструкции. [16] Решение требовалось срочно, так как строительный сарай Бердмора нужно было расчистить, чтобы можно было начать работы по R34 , но проблема усугубилась к 24r.нужен лифт, чтобы безопасно перемещаться по холмистой местности Шотландии. В конце концов, было принято решение полностью лишить кормовую моторную машину, сняв двигатель и все связанное с ним оборудование. Хотя это давало 24r более чем достаточную подъемную силу, она ограничивала его максимальную скорость до 35 миль в час (56 км / ч). [17]

Предполагалось, что задний силовой автомобиль в конечном итоге будет заменен на более легкую конструкцию, но этого не произошло, и 24r эксплуатировался на протяжении всей войны только с тремя двигателями. Однажды это привело к ситуации над Басс-Рок, где дирижабль был обездвижен встречным ветром, и он вообще не смог продвинуться вперед. В конечном итоге он был списан в декабре 1919 года с общим временем полета 164 часа 40 минут на расстояние 4200 миль (6720 км).

25r [ править ]

25r был построен Armstrong-Whitworth и завершен через пять недель после 23r , в октябре 1917 года. Когда выяснилось, что у него были такие же проблемы с весом во время триммеров, проведенных в ангаре на заводе по производству дирижаблей Армстронга-Уитворта в Барлоу, Северный Йоркшир , он был таким же облегчен , выполнив свой первый испытательный полет 14 октября 1917 года. [18] В более поздних полетах возникла другая проблема: помпаж газовых баллонов вызвал внезапное и непредсказуемое движение центра давления корабля , что привело к нестабильности. Несмотря на эту проблему, дирижабль (ныне известный как R 25 ) был официально принят на вооружение 23 декабря 1917 г. [18] и продолжал в эксплуатации до сентября 1919 года, к тому времени он налетал 221 час и 5 минут и преодолел 5 909 миль (9 454 км).

R.26 [ править ]

R.26 был первым дирижаблем, обозначенным в соответствии с новой системой добавления префикса «R», а не суффикса «r» для жестких дисков. Он имел то преимущество, что находился только на ранних стадиях строительства, когда были обнаружены проблемы с весом его сестер, что позволило с самого начала реализовать меры по снижению веса. 4–5 июня 1918 года он установил новый рекорд выносливости для 23-го класса, проведя патрулирование продолжительностью 40 часов 40 минут. С 23r он наблюдал за сдачей немецких подводных лодок.в Харвиче, прежде чем в начале 1919 года его направили на эксперименты по исследованию практических возможностей швартовки дирижаблей на открытом воздухе. Поначалу он был многообещающим, но в конце концов его оболочка была пропитана дождем, и впоследствии дирижабль был вбит в землю снежной бурей. Несмотря на то, что его сняли с мели путем снятия силовых машин, структурные повреждения были признаны слишком большими, чтобы требовать ремонта, и 10 марта он был снят с эксплуатации. [19]

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Королевский флот

Технические характеристики [ править ]

Данные из [6]

Общие характеристики

  • Длина: 535 футов 0 дюймов (163 м)
  • Диаметр: 53 фута 0 дюймов (16 м)
  • Объем: 942 000 куб. Футов (27 000 м 3 )
  • Полезный подъем: 14600 фунтов (6600 кг)
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Eagle V12 , 250 л.с. (190 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 52 миль / ч (84 км / ч, 45 узлов)

См. Также [ править ]

  • дирижабль

Связанная разработка

  • Дирижабль класса R23X

Заметки [ править ]

  1. ^ Higham 1961, стр. 133-134
  2. ^ Mowthorp 1995, стр. 125
  3. ^ Хигем 1961, стр. 135
  4. ^ Higham 1961, стр. 131-3
  5. ^ Хигем 1961, стр. 134
  6. ^ a b "HMA 23" . Фонд "Наследие дирижаблей" . Проверено 3 марта 2014 .
  7. ^ Mowthorp 1995, стр. 127
  8. ^ " " 23-го класса "Жесткие". Рейс : 1024. 21 августа 1919 г.
  9. ^ a b Хайэм 1961, с. 134-5
  10. ^ Хигем 1961, стр. 135
  11. ^ Хигем 1961, стр. 135
  12. ^ Higham 1961, стр. 352
  13. ^ Fitzsimons, стр. 521.
  14. ^ Mowthorp 1995, стр. 127
  15. ^ Mowthorp 1995, стр. 129
  16. ^ Mowthorp 1995, стр. 129
  17. ^ Mowthorp 1995, стр. 129
  18. ^ а б Таппер 1988, стр. 94.
  19. ^ Mowthorp 1995, стр. 130

Ссылки [ править ]

  • Фонд "Наследие дирижаблей", 2006 г., линия дирижаблей: дирижабли: класс HMA 23
  • Хайэм, Робин. Британский жесткий дирижабль 1908–1931 гг . Лондон: Фулис, 1961.
  • Морпурго, Дж. Э. Барнс Уоллис - биография , Longman, 1972 ISBN 0-582-10360-6 
  • Моуторп, Сес. Боевые сумки: британские дирижабли времен Первой мировой войны , 1995 ISBN 0-905778-13-8 
  • Таппер, Оливер. Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-826-7 . 
  • Лорд Вентри и Юджин Колесник, Карманная книга Джейн 7 - Развитие дирижабля , 1976 ISBN 0-356-04656-7 
  • Лорд Вентри и Юджин Колесник, Сага о дирижаблях: история дирижаблей глазами людей, которые проектировали, строили и управляли ими , 1982, ISBN 0-7137-1001-2 

Внешние ссылки [ править ]