Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DH-4" перенаправляется сюда. О летающей платформе 1950-х годов см. De Lackner HZ-1 Aerocycle .

Airco DH.4
Airco DH-4.jpg
DH.4 над облаками во Франции
РольЛегкий бомбардировщик / общего назначения
ПроизводительAirco
Первый полетАвгуст 1916 г.
ВступлениеМарт 1917 г.
На пенсии1932 (Воздушная служба армии США)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский летающий корпус
Королевские военно-воздушные силы
Королевская военно-морская служба Воздушная служба
армии США
Количество построенных6295, из которых 4846 были построены в США. [1] [2]
ВариантыDH.9 , DH.9A , Крейсер с каютами Dayton-Wright

Airco DH.4 был британский два-местный биплан день бомбардировщик Первой мировой войны . Он был разработан Джеффри де Хэвилландом (отсюда «DH») для Airco и был первым британским двухместным легким дневным бомбардировщиком, имевшим эффективное оборонительное вооружение.

DH.4 разрабатывался как легкий двухместный боевой самолет, предназначенный для выполнения задач как воздушной разведки, так и дневных бомбардировщиков . Одной из первых целей дизайна было то, чтобы он был оснащен недавно разработанным двигателем Beardmore Halford Pullinger (BHP), который мог генерировать до 160 л.с. В первые годы полета он испытывался с несколькими разными двигателями, возможно, лучшим из которых был двигатель Rolls-Royce Eagle мощностью 375 л.с. (280 кВт) . Вооружение и боеприпасы для самолета состояли из одного пулемета Виккерса 0,303 дюйма (7,7 мм) для пилота и одного пулемета Льюиса 0,303 дюйма (7,7 мм) на кольце Скарфа.крепление для наблюдателя. Кроме того, можно было нести пару бомб весом 230 фунтов (100 кг) или максимальную полезную нагрузку в четыре бомбы весом 112 фунтов (51 кг).

DH.4 впервые поднялся в воздух в августе 1916 года; менее чем через год, он поступил оперативный сервис во Франции 6 марта 1917 с № 55 эскадрильи в Королевских ВВС (RFC). Большинство DH.4 фактически производились как двухместные машины общего назначения в Соединенных Штатах , большая часть которых предназначалась для использования в американских экспедиционных войсках, развернутых для боевых действий во Франции. После подписания перемирия 11 ноября 1918 г., который фактически ознаменовал окончание Первой мировой войны, многие DH.4 были признаны излишками и проданы, часто гражданским операторам. Вскоре после конфликта армия США заключила контракты с несколькими компаниями на реконструкцию многих своих DH.4 по улучшенному стандарту DH.4B; и продолжал эксплуатировать этот тип до начала 1930-х годов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

DH.4 был разработан Джеффри де Хэвилландом как легкий двухместный боевой самолет, предназначенный как для выполнения задач воздушной разведки, так и для выполнения задач дневных бомбардировщиков . [3] Первой особенностью конструкции было намерение привести в действие недавно разработанный двигатель Beardmore Halford Pullinger (BHP), способный генерировать до 160 л.с. По словам автора авиации Дж. М. Брюса, DH.4 разрабатывался параллельно с конкурирующим истребителем Bristol Fighter , разработанным и изготовленным Bristol Airplane Company . [3] В августе 1916 года прототип DH.4 выполнил первый полет своего типа , оснащенный прототипом двигателя BHP мощностью 230 л.с. (170 кВт).[4]

Первоначальные летные испытания первого прототипа показали его хорошие управляемость и характеристики. [5] Центральная летная школа (CFS) провели первые полеты по оценке с использованием прототипа, ведущих к нему производить благоприятный отчет на борту воздушного судна, наблюдая за его высокую стабильность в полете, легкие летящие управления и его относительно удобные позиции экипажа. Во время полетов с CFS он смог достичь невиданных ранее показателей по времени набора высоты, которых не было ни у одного из его предшественников. [5] Хотя летные испытания прототипа дали многообещающие результаты, вскоре стало понятно, что двигатель BHP потребовал бы серьезной модернизации перед запуском агрегата в производство. [5]

Даже к моменту летных испытаний первого прототипа не было окончательных планов по серийному производству двигателя BHP. [5] Так совпало, что разработка другого подходящего и многообещающего авиационного двигателя, рядного двигателя Rolls-Royce Eagle с водяным охлаждением , приближалась к завершению. [3] По словам Брюса, у Eagle была та же базовая конфигурация, что и у двигателя BHP, что очень помогло в его принятии де Хэвилландом, как и одобрение двигателя Уильямом Бирдмором . Летом 1916 года второй прототип, оснащенный двигателем Rolls-Royce, совершил свой первый полет. [5]

В ответ на его благоприятные характеристики Королевский летающий корпус (RFC) решил разместить первоначальный заказ на этот тип в конце 1916 года. [6] Помимо взаимодействия RFC с DH4, он получил значительный интерес со стороны Королевского флота. также. [7] Адмиралтейство решило заказать еще пару прототипов, выполненную в соответствии с собственными требованиями сервиса, для целей оценки; однако, по словам Брюса, маловероятно, что второй из них когда-либо был построен. После испытаний первого из этих прототипов были размещены заказы на производство самолетов DH.4 для оснащения Королевской военно-морской авиации . [7]

Производство [ править ]

Ранний выпуск DH.4

В конце 1916 года от RFC был получен первый заказ на 50 DH.4 с двигателями Eagle III мощностью 250 л.с. (186 кВт). [8] По словам Брюса, для большинства наблюдателей не было неожиданностью, что Eagle был выбран для питания первой партии серийных DH.4. [6] Первоначальный серийный самолет был в значительной степени идентичен второму прототипу, основным отличием было принятие вооружения, которое включало один синхронизированный пулемет Виккерс диаметром 0,303 дюйма (7,7 мм) для пилота, а наблюдателю был предоставлен пулемет 0,303 дюйма (7,7 мм). в (7,7 мм) пистолет Льюиса, установленный на кольце Скарфа . [9]

Производство DH.4 было выполнено множеством компаний, помимо самой Airco; в их число входили FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Work . [10] К концу производства в Великобритании было построено 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевского летного корпуса (RFC) и Королевской военно-морской авиации (RNAS). [11] За рубежом SABCA из Бельгии произвела еще 15 DH.4 в течение 1926 года. [12] [10]

По мере развития производства в DH.4 были внесены различные изменения и усовершенствования. [7] Со временем серийные DH.4 оснащались двигателями Eagle увеличивающейся мощности, остановившись на двигателе Eagle VIII мощностью 375 л.с. (280 кВт), который к концу 1917 года приводил в действие большинство передовых DH.4. этот переход был сильно затруднен, так как к январю 1917 года стало ясно, что существует хроническая нехватка авиадвигателей Rolls-Royce и, в частности, Eagle; Брюс утверждал, что этот недостаток был частично результатом длительного принятия решений со стороны Совета по воздуху. [7]

В связи с ограниченной доступностью Eagle были проведены обширные исследования по использованию альтернативных двигателей для DH.4. Это привело к тому, что самолеты оснастили разнообразными двигателями; в их число входили BHP (230 л.с. / 170 кВт), Royal Aircraft Factory RAF3A (200 л.с. / 150 кВт), Siddeley Puma (230 л.с. / 170 кВт) и 260 л.с. (190 кВт) Fiat , все из которых использовались. к власти, имевшей переменную степень успеха, к серийным самолетам. [8] Ни один из этих двигателей не оказался способен соответствовать характеристикам двигателя Eagle, который оставался предпочтительным вариантом, несмотря на постоянные ограничения поставок. [13]

Американские версии [ править ]

  • Друзья Дженни DH 4, 2018

  • Хвост вид

  • Детали хвоста

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года авиационная часть Корпуса связи США была относительно не готова к выполнению этой задачи, не имея самолетов, пригодных для боевых действий. [14] Однако значительный оптимизм и энергия были вложены в решение этой выявленной потребности, что привело к мобилизации американской промышленности, чтобы приступить к производству современных боевых самолетов. Поскольку внутри страны подходящих самолетов не было, в Европу была направлена ​​техническая комиссия, известная как Комиссия Боллинга, для поиска лучших боевых самолетов и принятия мер, позволяющих наладить их производство в Соединенных Штатах. [14]

«Прочностные испытания нервюр крыла самолета DH-4 Проект-L-225-2» из лаборатории лесных товаров во время Первой мировой войны, иллюстрирующие разработку конструкции нервюр крыла.

В результате усилий Комиссии Боллинга были выбраны DH.4, а также истребитель Bristol F.2 , Royal Aircraft Factory SE5 и французский SPAD S.XIII . [14] 27 июля 1917 года один DH.4 был отправлен в Соединенные Штаты в качестве образца самолета. Лишь в 1918 году с конвейера сошли первые построенные в Америке DH.4. [15] Несколько различных производителей, включая Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation.произвел американизированный вариант DH.4, включающий более 1000 модификаций оригинального британского проекта, для оснащения американских авиалиний. [16] В общей сложности у американских производителей было заказано 9 500 DH.4, из которых 1885 фактически прибыли во Францию ​​во время войны. В американское производство был принят новый двигатель Liberty , который зарекомендовал себя в качестве силовой установки DH.4. В конечном итоге Liberty также будет принята на вооружение британцами, установив на нем вариант типа DH.9A . [1] [17]

После войны армия США заключила контракт с рядом фирм, наиболее значимой из которых является Boeing , на реконструкцию излишков DH.4 до улучшенного стандарта DH.4B. Компания Boeing, внутренне именуемая « Модель 16» , поставила 111 самолетов этого производителя в период с марта по июль 1920 г .; По имеющимся данным, примерно 50 из них были возвращены на ремонт через три года. [18] [19]

В 1923 году армия разместила заказ на новый вариант DH.4 от Boeing, отличающийся фюзеляжем из стальной трубы с тканевым покрытием вместо оригинальной фанерной конструкции. [20] Эти три прототипа получили обозначение DH.4M-1 (M - модернизированный) и были заказаны в производство вместе с в целом аналогичным DH.4M-2, разработанным Atlantic Aircraft . В общей сложности 22 из 163 DH.4M-1 были переоборудованы Армией в учебно- тренировочные самолеты с двойным управлением ( DH.4M-1T ) и еще несколько - в буксиры-мишени ( DH.4M-1K ). Тридцать самолетов, заказанных армией, были переданы ВМФ для использования в морской пехоте, они обозначены как O2B-1 для базовой модели и O2B-2.для самолетов, оборудованных для ночных полетов и полетов по пересеченной местности . [21]

Дизайн [ править ]

Airco DH.4 представлял собой обычный тракторный двухплощадочный биплан полностью деревянной конструкции. [3] Он был полностью построен из традиционных материалов. Передняя часть фюзеляжа и нижняя часть хвостовой части были покрыты фанерной обшивкой толщиной 3 мм ; Такая конструкция привела к тому, что фюзеляж стал одновременно прочным и легким, в значительной степени способствовавшим поперечным распоркам, использовавшимся только для четырех отсеков непосредственно за задней кабиной. [3] Носовая часть самолета была значительно длиннее, чем это было необходимо, капот изначально был разработан для установки двигателя Beardmore Halford Pullinger (BHP), а не для производства Rolls-Royce Eagle . [3]

DH.4 оснащался различными двигателями, включая Eagle, BHP, American Liberty , Royal Aircraft Factory RAF3A , Siddeley Puma и Fiat . [3] Независимо от используемого двигателя, он приводил в движение четырехлопастной винт, установленный на носу. Охлаждение двигателя обеспечивалось через радиатор овальной формы, а выхлопной коллектор, установленный на портах, сбрасывал выбросы отходов над верхним крылом. [3] Необычной модификацией, представленной на небольшой части серийных DH.4, была инверсия двигателя, изменение конструкции, которое было реализовано, чтобы лучше приспособить относительно высокий Ricardo-Halford-Armstrong (RHA)двигатель с наддувом , который в противном случае чрезмерно затруднил бы передний обзор пилота. [13]

DH.4 управлялся экипажем из двух человек, которые размещались в широко разнесенных кабинах, между которыми располагался топливный бак. [8] Хотя расположение экипажа обеспечивало хорошие поля обзора как для пилота, так и для наблюдателя; однако у этого был заметный недостаток, заключающийся в том, что возникали проблемы со связью между двумя членами экипажа, особенно в боевой обстановке, когда разговорная трубка , соединяющая две кабины, использовалась только ограниченно. [22] [6] На большинстве самолетов американской постройки места пилотов и топливный бак менялись местами; Автор авиации Питер М. Бауэрс считает, что это изменение повысило безопасность пилота в случае аварии, а также улучшило общение с наблюдателем. [23]

DH.4 был вооружен одним синхронным пулеметом Виккерс, ведущим вперед стрельбу, а также одним или двумя пулеметами Льюиса калибра .303 дюйма (7,7 мм), установленными на кольце Скарффа, стрелявшим наблюдателем. Что касается бомбовой нагрузки, он вмещает максимальную полезную нагрузку 460 фунтов (210 кг), которая может быть установлена ​​на внешних стойках. [22] В течение всего срока службы типа был внесен ряд изменений в вооружение, таких как эргономика пистолета Льюиса наблюдателя и установка дополнительного орудия Виккерса. [13] Пара DH.4 была оснащена 37-мм пушками COW для экспериментальных целей, но война подошла к концу еще до проведения огневых испытаний. [10] Все вооружение, как правило, снималось с тех самолетов DH.4, которые использовались гражданскими операторами, включая бывшие военные самолеты, которые были проданы в большом количестве после окончания Великой войны.

Одной из наиболее сложных модификаций DH.4 была переделка этого типа как гидросамолет. [10] Он был оборудован большими поплавками , которые, как утверждается, были основаны на конструкции тех, что использовались на немецком гидросамолете Hansa-Brandenburg W.29 . По словам Брюса, хотя ни один из таких самолетов не поступил в эксплуатацию из-за конкуренции со стороны других самолетов за выполнение этой роли, несколько гидросамолетов DH.4 были изготовлены для испытательных целей в Феликстоу и успешно эксплуатировались. [10]

История операций [ править ]

Британская военная служба [ править ]

DH.4 поступил на вооружение RFC в январе 1917 года и впервые использовался в эскадрилье №55 . [8] Больше эскадрилий были оснащены типом для увеличения бомбардировочной способности RFC, две эскадрильи были переоснащены в мае, а в общей сложности шесть эскадрилий к концу года. [8] [24] В конце 1917 года внедрение этого типа в RFC ускорилось из-за желания нанести ответные бомбардировки Германии после того, как такие атаки были проведены против континентальной Британии. Пока Россиябыл одним из первых заказчиков DH.4, заказав 50 таких самолетов в сентябре 1917 года, российское и британское правительства впоследствии согласились отложить поставки первого, вместо этого направив эти самолеты в эскадрильи RFC во Франции. [25]

Помимо RFC, RNAS также использовал DH.4. Весной 1917 года 2-я эскадрилья стала первой воинской частью, получившей образцы этого типа. [24] RNAS пролетели на своих DH.4 над Францией и Италией , особенно над Эгейским фронтом в последнем случае. [8] DH.4 обычно использовался RNAS для патрулирования побережья. Один из таких самолетов, пилотируемый майором Эгбертом Кэдбери и капитаном Робертом Леки (позже вице-маршалом авиации) в качестве наводчика, сбил Zeppelin L70 5 августа 1918 года [26].В другом инциденте группа из четырех RNAS DH.4 совместно приписывалась потоплению немецкой подводной лодки UB 12 19 августа 1918 года. [26] [27]

DH.4 имел огромный успех и часто считался лучшим одномоторным бомбардировщиком Первой мировой войны [N 1]. Даже при полной загрузке бомб, с его надежностью и впечатляющими характеристиками, этот тип оказался очень популярным среди его экипажей. На Airco DH.4 было легко летать, и особенно когда он был оснащен двигателем Rolls-Royce Eagle, его скоростные и высотные характеристики обеспечивали ему значительную неуязвимость для перехвата немецких истребителей [28], так что DH.4 часто делал это. не требовать сопровождения истребителей для выполнения заданий, концепция, продвинутая де Хэвиллендом в более позднем « Москито» времен Второй мировой войны.

Недостатком конструкции было расстояние между пилотом и наблюдателем, так как их разделял большой основной топливный бак. Это затрудняло общение между членами экипажа, особенно в бою с истребителями противника. [29] Были также некоторые разногласия (особенно в американской службе) о том, что такое размещение топливного бака было изначально небезопасным. [30] [31] Фактически, большинство современных самолетов были склонны к возгоранию в воздухе. [N 2] Опасность возгорания была уменьшена, однако, когда топливная система под давлением была заменена на систему, использующую ветряные топливные насосы в конце 1917 года, [29] хотя изначально это не было принято самолетами американской постройки. [33] В остальном низший DH.9 сблизил пилота и наблюдателя, поставив топливный бак на обычное место между пилотом и двигателем.

Несмотря на его успех, количество находящихся на вооружении RFC с весны 1918 г. фактически начало сокращаться, в основном из-за нехватки двигателей, и производство переключилось на DH.9, который оказался разочаровывающим, уступая DH.4 в производительности. с большим уважением. Это было оставлено на доработку DH.9A с двигателем American Liberty, чтобы удовлетворительно заменить DH.4.

Когда в июне 1918 года были созданы Независимые военно-воздушные силы для проведения стратегических бомбардировок целей в Германии , DH.4 из 55-й эскадрильи входили в их состав и использовались для дневных атак. [22] 55-я эскадрилья разработала тактику полета клином, бомбардировки по команде командира и массированного оборонительного огня соединения, сдерживая атаки истребителей противника. [34] Несмотря на большие потери, 55-я эскадрилья продолжала действовать, единственная из дневных бомбардировочных эскадрилий Независимых сил, которой не пришлось временно отступать из-за потерь экипажа. [35]

После перемирия Королевские ВВС сформировали эскадрилью связи № 2 , оснащенную самолетами DH.4 для перевозки важных пассажиров на Парижскую мирную конференцию и обратно . Некоторые из используемых для этой цели DH.4 были модифицированы с закрытой кабиной для двух пассажиров по просьбе Бонара Лоу . [36] Один из этих самолетов широко использовался премьер-министром Дэвидом Ллойд Джорджем и иногда его называли самолетом Ллойд Джорджа - вероятно, первым самолетом, широко используемым политическим лидером. [37] [38] Модифицированные самолеты получили обозначение DH.4A, по крайней мере семь из которых были переоборудованы для RAF, а еще девять - для гражданского использования.[39]

Военная служба США [ править ]

На момент вступления в войну Воздушная служба армии США не имела самолетов, пригодных для ведения боя на передовой. Поэтому он закупил у англичан и французов различные самолеты, одним из которых был DH.4. Как DH-4 , он был изготовлен в основном Dayton-Wright и Fisher Body для службы в Соединенных Штатах с 1918 года, первый американский построенный DH-4 поставляются во Францию в мае 1918 года, с боевыми действиями , начиная с августа 1918 г. [ 40] [41] Силовая установка представляла собой Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и была оснащена двумя пулеметами Marlin калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) (развитие Colt-Browning ) в носовой части и двумя .30 дюйма (7,62 мм) пистолеты Льюисав задней части и мог нести 322 фунта (146 кг) бомб. он также мог быть оснащен различными радиостанциями, такими как SCR-68, для целей обнаружения артиллерии. Более тяжелый двигатель снизил производительность по сравнению с версией с двигателем Rolls-Royce, но как «самолет Свободы» он стал стандартным двухместным самолетом общего назначения для ВВС США и в целом пользовался большой популярностью у экипажей.

Строй DH-4 в полете

Экипажи DH-4 были награждены четырьмя из шести почетных медалей, присуждаемых американским авиаторам. Первый лейтенант Харольд Эрнест Гоетлер и подпоручик Эрвин Р. Bleckley получил посмертные награды после того, как был убит 12 октября 1918 попытки бросить поставки в Затерянный батальон из отдела 77th , отрезанные немецкими войсками во время Маас-Аргоннской Offensive ; [40] в то время как младший лейтенант Ральф Талбот и артиллерийский сержант Роберт Г. Робинсон из морской пехоты США(USMC) были награждены Почетной медалью за отражение атак 12 немецких истребителей во время бомбардировки Бельгии 8 октября 1918 года. [42] [43] К концу 1918 года этот тип летал в составе 13 американских эскадрилий [44].

После окончания Первой мировой войны в Америке был большой избыток DH-4, и стал доступен улучшенный DH-4B, хотя ни один из них не был отправлен во Францию. Поэтому было решено, что нет смысла возвращать самолеты через Атлантику, поэтому оставшиеся во Франции вместе с другими устаревшими наблюдательными и учебно-тренировочными самолетами были сожжены в так называемом «костре на миллиард долларов». [45] [41] При ограниченных средствах, доступных для разработки и закупки замен, оставшиеся DH-4 составляли основную часть американской авиации в течение нескольких лет, использовались для многих ролей, было произведено до 60 вариантов. [46]DH-4 также широко использовались для экспериментальных полетов, использовались в качестве испытательных стендов для двигателей и оснащались новыми крыльями. Они использовались для первых испытаний дозаправки в воздухе 25 июня 1923 года, и один из них 27–28 августа выполнил длительный полет продолжительностью 37 часов 15 минут, был заправлен 16 раз и установил 16 новых мировых рекордов по дальности. , скорость и продолжительность. [47] DH-4 оставался на вооружении Воздушного корпуса армии США , преемника ВВС США, до 1932 года. [48]

Большое количество DH-4 также использовалось ВМС США и Корпусом морской пехоты США как во время Первой мировой войны, так и в послевоенный период. Военно-морской флот и корпус морской пехоты получили в общей сложности 51 DH-4 во время войны, за ними последовали 172 самолета DH-4B и DH-4B-1 в послевоенное время и 30 DH-4M-1 со сварными стальными трубными фюзеляжами (переименованные в O2B) в 1925 году. [49] Они оставались на вооружении Корпуса морской пехоты до 1929 г., использовались против повстанческих группировок в Никарагуа в 1927 г., проводя первые бомбардировки с пикирования вооруженных сил США. [49] ВМС США переоборудовали некоторые DH-4M-1 в примитивные машины санитарной авиации, которые могли нести одного раненого на носилках в закрытом помещении позади пилота. [50]

Гражданское использование [ править ]

Robertson Aircraft Corp. эксплуатировала почтовый самолет DH-4 (CAM 2) в 1926 году в Историческом музее реставрации самолетов .

После окончания Первой мировой войны большое количество DH.4 и DH.4A использовалось для регулярных пассажирских перевозок в Европе такими авиакомпаниями, как Aircraft Transport and Travel , Handley Page Transport и бельгийской авиакомпанией SNETA . G-EAJC of Aircraft Transport and Travel 25 августа 1919 года доставил первый британский коммерческий пассажирский рейс с аэродрома Хаунслоу-Хит в Париж-Ле-Бурже , взяв репортера из газеты Evening Standard и партию газет и других грузов. [51] [52]Они использовались компанией Aircraft Transport and Travel до ее закрытия в 1920 году, в то время как Handley Page Transport и SNETA продолжали эксплуатировать DH.4 до 1921 года. Один самолет использовался компанией Instone Air Lines до ее слияния с Imperial Airways в 1924 году [53].

В 1923 году почтовое отделение США выпустило марку с изображением биплана ДеХэвилленд, используемого для авиапочты [54]

DH.4 также были использованы в австралийских авиакомпаний QANTAS , пролетев первый авиапочтой службы в 1922 году [55] Двенадцать DH.4s , образующий часть Имперского подарок в Канаде были использованы для лесного патрулирования и изыскательских работ, пятнистость сотни лесных пожаров и помог сэкономить миллионы долларов на древесине, причем последний образец был окончательно изъят в 1927 году. [56] [10]

Почтовое отделение США также приняли DH-4 нести воздушную почту. [57] [58] Служба приобрела 100 из них у армии в 1918 году и модернизировала их, чтобы сделать их более безопасными, назвав их DH.4B. [57] В 1919 году DH-4B был стандартизирован почтовым отделением США и был модифицирован так, чтобы его можно было летать из задней кабины с водонепроницаемым почтовым отсеком весом 400 фунтов (180 кг), который заменил переднюю кабину. Позднее авиапочта DH-4B была модифицирована с измененным шасси и увеличенным рулем направления . [59]DH-4 использовались для создания трансконтинентальной авиапочты между Сан-Франциско и Нью-Йорком на расстоянии 2680 миль (4310 км) с ночным перелетом, первые услуги начались 21 августа 1924 года [57]. ] DH-4 продолжал работать на почте до 1927 года, когда последние маршруты авиапочты были переданы частным подрядчикам. [60]

Варианты [ править ]

Радиальный двигатель Райта (R-1) установлен на планер De Havilland DH-4B.

Варианты для Великобритании [ править ]

  • DH.4  : Двухместный дневной бомбардировщик-биплан.
  • DH.4A  : Транспортная версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота.
  • DH.4R  : Одноместный гоночный автомобиль - двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (336 кВт) .

Советские варианты [ править ]

  • копия DH.4 производства Поликарпова на бывшей фабрике Dux в 1920-е гг.

Варианты для США [ править ]

[61]

  • DH-4  : двухместный дневной бомбардировщик-биплан, построенный в США.
  • DH-4A  : Гражданская версия, построенная в США.
  • DH-4B  : Восстановленная версия DH-4 с приводом от Liberty для авиалиний США . Кабина пилота перенесена за топливный бак, примыкающий к кабине наблюдателя.
      • DH-4B-1  : Увеличенный запас топлива (110 галлонов США / 420 л).
      • DH-4B-2  : Тренировочная версия.
      • DH-4B-3  : Оборудован топливным баком на 135 галлонов США (511 л)
      • DH-4B-4  : Гражданская версия
      • DH-4B-5  : экспериментальная гражданская переоборудование с закрытой кабиной.
    • DH-4BD : Версия DH-4B для уборки урожая
    • DH-4BG  : оснащен генераторами дымовой завесы.
    • DH-4BK  : версия для ночного полета
    • DH-4BM : одноместная версия для связи
      • DH-4BM-1  : версия BM с двойным управлением
      • DH-4BM-2  : версия BM с двойным управлением
    • DH-4-BP  : экспериментальная версия фоторазведки
      • DH-4-BP-1  : BP переоборудован для изыскательских работ
    • DH-4BS  : испытательный стенд для Liberty с наддувом
    • DH-4BT  : Тренажер с двойным управлением
    • DH-4BW  : испытательный стенд для двигателя Wright H
  • DH-4C  : двигатель Packard мощностью 300 л.с. (220 кВт)
  • DH-4L  : Гражданская версия
  • DH-4M  : Восстановленная версия DH-4 с фюзеляжем из стальных труб.
  • DH-4Amb  : Скорая помощь.
  • DH-4M-1 - послевоенная версия Boeing (Model 16) с новым фюзеляжем, обозначенная ВМФ O2B-1 .
    • DH-4M-1T - Тренажер с двойным управлением, преобразование DH-4M
    • ДХ-4М-1К - целевой буксир
    • O2B-2 - переоборудование на вездеход и ночной полет для ВМФ
  • DH-4M-2 - послевоенная версия от Atlantic
  • LWF J-2 - двухмоторная разработка DH-4 (также известная как Twin DH ), оснащенная двумя двигателями Hall-Scott-Liberty 6 мощностью 200 л.с. (150 кВт) и размахом крыла 52 футов 6 дюймов (16,04 м). ); 20 построено для почтового отделения США, 10 - для армии США. [62] [63]
XCO-7
(Boeing Model 42) Двухместная версия для наблюдения с крыльями конструкции Boeing, увеличенным хвостовым оперением и раздельным шасси.
XCO-8
Обозначение одного Atlantic DH.4M-2 с крылом Loening COA-1 и двигателем Liberty 12A.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Компания River Plate Aviation Co. Ltd.
 Австралия
  • QANTAS
 Бельгия
  • SNETA
 объединенное Королевство
  • Aircraft Transport and Travel Limited
  • Handley Page Transport
  • Imperial Airways
  • Instone Air Line
 Соединенные Штаты
  • Почта США

Военные операторы [ править ]

 Бельгия
  • Aviation Militaire Belge
 Канада
  • Канадские ВВС (1918-1920)
  • Королевские ВВС Канады
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Куба
  • Кубинские ВВС - построенные в США DH-4
 Греция
  • Hellenic Air Force
  • Греческий флот
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Мексика
  • Fuerza Aérea Mexicana
 Никарагуа
  • ВВС Никарагуа - ВВС Никарагуа получили семь самолетов DH-4B. [64]
 Новая Зеландия
  • Новая Зеландия Постоянный ВВС работают два самолета с 1919 по 1929 г. Он был использован NZPAF как передовой учебно - тренировочного самолета. DH.4 стал первым самолетом, пролетевшим над горой Кук 8 сентября 1920 года. 27 ноября 1919 года он установил рекорд высоты Новой Зеландии - 21 000 футов (6400 м).
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 Советский союз
  • Советские ВВС
Королевство Испания
  • Испанские ВВС
 индюк
  • ВВС Турции
 объединенное Королевство
  • Королевский летающий корпус
  • королевские воздушные силы
  • Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США
    • 8-я авиационная эскадрилья
    • 11-я воздушная эскадрилья
    • 20-я авиационная эскадрилья
    • 50-я авиационная эскадрилья
    • 91-я авиационная эскадрилья
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Выживший самолет [ править ]

DH-4B на выставке в Национальном музее ВВС США .
  • 21959 [ необходима цитата ] - прототип DH-4, построенный в США, выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [65]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4B выставлен в главном атриуме Национального почтового музея в Вашингтоне, округ Колумбия [66]
  • Неизвестное удостоверение личности - DH-4 выставлен в Национальном музее морской пехоты в Треугольнике, штат Вирджиния . [67] Он был восстановлен компанией Century Aviation. [68]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4B находится на реставрации компанией Century Aviation для музея авиации Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон . [69] [70]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4B выставлен в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [71] Он был восстановлен компанией Century Aviation. [72]
  • Неизвестный ID - DH-4B выставлен на выставке Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . Он был восстановлен компанией Century Aviation. [73]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4B находится на ремонте компанией Century Aviation для Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Он будет оснащаться восстановленным двигателем Liberty V-12. [74]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4M-1 выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . [75] Этот самолет ранее принадлежал Полу Манцу . [76]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4M-2A выставлен в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, штат Миссури . [77] [78] [79]
  • Неизвестный идентификатор - DH-4 выставлен в Центре авиационного наследия Омака в Бленхейме, Новая Зеландия . [80] Этот самолет ранее выставлялся в Музее автомобильной авиации Кроуфорда в Кливленде, штат Огайо, и однажды был передан в аренду Музею ВВС США. [81]
  • Реплика - Реплика DH-4 выставлена ​​в Museo del Aire в Мадриде, Испания . [82] [83]
  • Реплика - Реплика DH.4 с двигателем Liberty пригодна к полетам в компании Vintage Aviator Limited в Мастертоне, Новая Зеландия . Он был построен компанией Century Aviation [84] и имеет цвета USAS.

Технические характеристики (DH.4 - двигатель Eagle VIII) [ править ]

Данные британского бомбардировщика с 1914 г. [8] The de Havilland DH.4 [85]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 30 футов 8 дюймов (9,35 м)
  • Размах крыла: 13,21 м (43 фута 4 дюйма)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 434 кв.м (40,3 м 2 )
  • Пустой вес: 2387 фунтов (1083 кг)
  • Полная масса: 3,472 фунта (1,575 кг)
  • Силовая установка: 1 двигатель V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Eagle VIII , 375 л.с. (280 кВт) [N 3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 узла) на уровне моря [N 4]
  • Выносливость: 3 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Время набора высоты: от 9 мин до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Оружие: Форвард стрельбы .303 в (7,7 мм) Виккерс , пистолет Льюиса на Scarff кольца на заднем
  • Бомбы: 460 фунтов (210 кг) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Airco DH.9
  • Airco DH.9A

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Цитата: «Конечно, DH.4 не имел себе равных среди самолетов дневных бомбардировщиков, используемых воздушными силами любой из воюющих стран». [22]
  2. ^ Иногда высмеивают как «Огненные Coffin,» История Gorrell о службе Воздушного АЭФ опроверг ошибочное мнение. Цитата: «Из 33 DH-4, потерянных вражескими силами ВВС США, восемь загорелись - не хуже, чем в среднем на тот момент». [32]
  3. ^ 230 л.с. (170 кВт) для BHP Puma
  4. ^ 106 миль / ч для вариантов двигателя Puma

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Джексон 1987, стр. 58.
  2. ^ Брюс 1966, стр. 12.
  3. ^ a b c d e f g h Брюс 1966, стр. 3.
  4. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 53.
  5. ^ а б в г д Брюс 1966, стр. 4.
  6. ^ a b c Брюс 1966, стр. 3–4.
  7. ^ а б в г Брюс 1966, стр. 5.
  8. ^ Б с д е е г Mason 1994, стр. 66-69.
  9. ↑ Брюс, 1966, стр. 4–5.
  10. ^ Б с д е е Bruce 1966, с. 10.
  11. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 54.
  12. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 60.
  13. ^ a b c Брюс 1966, стр. 5–8.
  14. ^ a b c Bowers 1966, стр. 3.
  15. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 3, 10.
  16. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 3–4.
  17. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 6–7.
  18. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 67.
  19. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 7–8.
  20. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 9.
  21. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 70.
  22. ^ a b c d Брюс 1952, стр. 507.
  23. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 7.
  24. ^ а б Брюс 1966, стр. 9.
  25. ↑ Брюс, 1966, стр. 7–8.
  26. ^ а б Тетфорд 1978, стр. 86.
  27. ↑ Брюс, 1966, стр. 9–10.
  28. ↑ Джексон, 1987, стр. 54–56.
  29. ^ a b Джексон 1987, стр. 56.
  30. Перейти ↑ Maurer 1979, pp. 12, 87, 120, 132.
  31. ↑ Bowers 1966, стр. 5–6.
  32. Перейти ↑ Williams 1999, p. 83.
  33. Перейти ↑ Maurer 1979, p. 551.
  34. Перейти ↑ Williams 1999, p. 84.
  35. Перейти ↑ Williams 1999, p. 195.
  36. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 77.
  37. ^ "Иностранные пассажирские самолеты вводят новую эру транспорта" . Журнал «Популярная механика» . 31 : 510–511. Апрель 1919 г.
  38. ^ "Измененный DH-4 британского премьера показывает необычную скорость" . Журнал «Популярная механика» . 32 : 65. Июль 1919 г.
  39. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 81.
  40. ^ a b «Информационные бюллетени: De Havilland DH-4». Архивировано 14 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 19 апреля 2008 г.
  41. ^ a b Bowers 1966, стр. 6.
  42. ↑ De Havilland DH-4, рабочая лошадка армейской воздушной службы. Архивировано 28 мая 2008 года в журнале Wayback Machine Air & Space Power , зима 2002 года. Дата обращения: 9 мая 2008 года.
  43. ^ "Роберт Гай Робинсон, старший лейтенант морской пехоты США". at ArlingtonCemetery • net (Неофициальный сайт). [ нужен лучший источник ]
  44. ^ Angelucci 1981, стр. 79.
  45. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 198.
  46. ^ Брюс 1952, стр. 510.
  47. ^ «Информационные бюллетени: дозаправка в воздухе». Архивировано 18 марта 2013 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 10 мая 2008 г.
  48. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 199.
  49. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 156.
  50. ^ Hearst Magazines (ноябрь 1929). «Помощь с небес» . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 765.
  51. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 41.
  52. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 79.
  53. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 43.
  54. ^ "Биплан ДеХэвилленда за 24 цента". Смитсоновский национальный почтовый музей.
  55. Перейти ↑ Jackson 1973, p. 40.
  56. Перейти ↑ Jackson 1973, pp. 70–71.
  57. ^ a b c Поуп, Нэнси А. "deHavilland DH-4" . Национальный почтовый музей , Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 6 июля 2015 года . Проверено 21 июля 2015 года .
  58. Перейти ↑ Bowers 1966, pp. 9–10.
  59. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 201.
  60. Перейти ↑ Bowers 1966, p. 10.
  61. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 67.
  62. ^ "Американские самолеты: Ло - Лу." Архивировано 21 апреля 2008 года в Wayback Machine Aerofiles . Дата обращения: 10 мая 2008 г.
  63. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 202-203.
  64. ^ Клаус, Эрих. "Типы самолетов ВВС Никарагуа: de Havilland (Airco) DH.-4B". Архивировано 27 мая 2008 года в Wayback Machine Aeroflight , 1 июня 2003 года. Дата обращения : 10 мая 2008 года.
  65. ^ "Де Хэвилленд DH-4" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано 12 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  66. ^ "deHavilland DH-4" . Смитсоновский национальный почтовый музей . Архивировано из оригинального 17 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  67. ^ "Де Хэвиленд DH-4" . Национальный музей морской пехоты Виртуальный опыт . Архивировано 20 декабря 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  68. ^ "1918 DeHavilland DH-4" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 23 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  69. ↑ Кромвель, Боб (15 октября 2014 г.). «Служба национальных парков объявляет о покупке биплана DeHavilland DH-4 для выставки в музее авиации Пирсона» . Служба национальных парков . Архивировано 19 сентября 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  70. ^ "1919 DeHavilland DH-4B" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 23 апреля 2016 года . Дата обращения 13 августа 2016 .
  71. ^ "Де Хэвилленд DH-4" . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015. Архивировано 5 июня 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  72. ^ "DeHavilland DH-4B" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 23 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  73. ^ "1918 DeHavilland DH-4 Mail Plane" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 28 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  74. ^ "1918 De Havilland DH-4 (Воздушный корпус армии США)" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 23 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  75. ^ "Досье на планер - Airco DH-4, c / r N3258" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 12 октября 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  76. ^ Skaarup, Гарольд (1 февраля 2002). Washington Warbird Survivors 2002: Справочник о том, где их найти . iUniverse. ISBN 9780595216932.
  77. ^ "Музейный ангар 4" . Исторический музей реставрации самолетов . Исторический музей реставрации самолетов. Архивировано 6 марта 2016 года . Дата обращения 11 мая 2016 .
  78. ^ "Досье на планер - Airco DH-4M-2A, c / r N3249H" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 12 октября 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  79. ^ "ДХ-4М2" . Реставрация самолета Пека . Реставрация самолета Пека. Архивировано 20 сентября 2016 года . Дата обращения 3 июня 2016 .
  80. ^ «Экспонаты» . Центр авиационного наследия Омака . Фонд Новозеландского музея авиации. Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  81. ^ Mazzolini, Джоан (7 марта 2010). «Историческое общество Западного заповедника продало или выставило на продажу многие предметы из своей коллекции» . Cleveland.com . Продвижение Огайо. Архивировано 18 августа 2016 года . Дата обращения 11 мая 2016 .
  82. ^ "Fotografía De Havilland DH-4" . Ejército del Aire . Ejército del Aire. Архивировано из оригинального 18 марта 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  83. ^ "Досье на планер - Airco DH-4" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca. Архивировано 12 октября 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  84. ^ "1917 Airco DH.4 (британские военные)" . Век авиации . Век авиации. Архивировано 11 октября 2016 года . Дата обращения 10 мая 2016 .
  85. ↑ Брюс, 1966, стр. 8, 10.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо, изд. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Джейнс, 1991. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • Брюс, Дж. М. «Де Хэвилленд DH4». Flight , 17 октября 1952 г., стр. 506–510.
  • Брюс, Дж. М. Де Хэвилленд DH4. (Самолет в профиле № 26) . Лондон: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Бауэрс, Питер М. Американский DH.4 (Самолет в профиле № 97) . Лондон: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г .: Том 2 . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Маурер, Маурер, изд. Воздушная служба США в Первой мировой войне: послевоенный обзор тома IV . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США, 1979 г.
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Стертивант, Рэй и Гордон Пейдж. Файл DH4 / DH9 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2000. ISBN 0-85130-274-2 . 
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Суонборо Гордон и Питер М. Бауэрс. Военно-морские самолеты США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Уильямс, Джордж К. Бипланы и бомбовые прицелы: британские бомбардировки в Первой мировой войне . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, 1999. ISBN 1-4102-0012-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Airco DH.4 на Викискладе?