Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О бомбардировщике времен Первой мировой войны см. Airco DH.4 .
Аэроцикл HZ-1
Пехотинец в форме цвета хаки и стальном шлеме с винтовкой на спине стоит на платформе, установленной над двумя вращающимися в противоположных направлениях несущими винтами и четырьмя стойками шасси странного вертолетоподобного корабля, держа руль машины.
РольЭкспериментальный винтокрылый аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производительde Lackner Helicopters
ДизайнерЛьюис К. Маккарти мл.
Первый полет22 ноября 1954 г.
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных12

HZ-1 Aerocycle , также известный как YHO-2 и завода - изготовителя обозначение DH-5 Aerocycle , был американский один человек «личный вертолет » , разработанный де Lackner вертолетов в середине 1950-х годов. Предназначенный для управления неопытными пилотами с минимум 20-минутным обучением [1], HZ-1 должен был стать стандартной разведывательной машиной в армии США . Хотя ранние испытания показали, что самолет обещает обеспечить мобильность на поле боя на атомных станциях , более обширная оценка показала, что самолет на самом деле был слишком сложен для управления необученным человеком.пехотинцев , и после пары аварий от проекта отказались. Была выставлена ​​единственная модель корабля.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1950-х годов Чарльз Х. Циммерман из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) разработал систему управления винтокрылым летательным аппаратом, в которой с роторами, установленными на днище самолета, пилот мог управлять машиной через простое смещение его веса [2] и сохранялось стабильным благодаря действиям его естественных рефлексов. [3] Известный как кинестетический контроль и по принципу схожий с механикой езды на велосипеде или доске для серфинга , [3] предполагалось, что эта концепция позволит пилотам управлять самолетом практически без времени на обучение. [4]Испытания NACA подтвердили достоинства этой идеи, и несколько компаний, в том числе Bensen Aircraft , Hiller Aircraft и de Lackner Helicopters, начали разработку винтокрылых машин с использованием этой концепции. [2]

Концепция, предложенная de Lackner Helicopters, представляла собой одноместную летающую платформу, получившую название компании «DH-4». Ожидалось, что DH-4 сможет перевозить до 120 фунтов (54 кг) груза [4] или вспомогательный топливный бак на 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона), чтобы увеличить дальность полета до 50 миль. (80 км) [5] помимо пилота, через вал винта можно было пропустить грузоподъемную линию для переноса подвешенных грузов под кораблем. [5]

Машина представляла собой простую крестообразную раму, на платформе которой стоял пилот, закрепленный ремнями безопасности . Ремень также закреплял двигатель самолета, который представлял собой подвесной мотор производства Mercury Marine . [5] Двигатель управляется поворотная ручка мотоцикла стиле дроссельной заслонки [6] и передаваемой мощности к диаметру 15 футов (4,6 м), вращающихся в противоположных направлениях роторов через ременный привод [2] с редуктором цепью. [7] Шасси самолета состояло из подушек безопасности на конце каждого плеча рамы и большого резинового поплавка посередине, что позволяло летать на амфибии, [5]хотя позже эта компоновка была заменена парой обычных полозьев вертолетного типа. [8]

Тестирование [ править ]

Капитан Сундби выполняет тестовые полеты на HZ-1

Первоначально обозначенный армией США YHO-2, затем переименованный в HZ-1 и названный «Aerocycle», прототип совершил свой первый полет на привязи 22 ноября 1954 г. [9], а первый свободный полет состоялся в январе 1955 г. Brooklyn Army Terminal . [2] Было выполнено более 160 полетов общей продолжительностью более 15 часов [9], и результаты этой ранней программы испытательных полетов были сочтены достаточно многообещающими, и было заказано дюжина экземпляров этого типа [2] (серийные номера 56- 6928 по 56-6939). [10] Были сделаны прогнозы, что корабль может обеспечить транспорт современной версии старой конной кавалерии., обеспечивая воздушные "глаза и уши" армии. [11]

В 1956 году программа испытаний была перенесена в Форт Юстис , штат Вирджиния , где капитан Селмер Сандби взял на себя обязанности по испытательному полету. [2] HZ-1 был спроектирован так, чтобы его было очень легко летать, и ранние испытания показали, что неподготовленные солдаты могут научиться управлять самолетом менее чем за 20 минут, [6] и некоторые утверждали, что требовалось всего пять минут обучения. . [12] Кроме того, HZ-1 оказался быстрее, чем другие конструкции летающих платформ, оцененные армией. [2] Сундби, однако, быстро определил, что управлять аппаратом намного сложнее, чем ожидалось, [2] и что в руках неопытного пилота будет небезопасно. [2]Кроме того, низко расположенные роторы оказались склонными к подбрасыванию мелких камней и другого мусора. [4]

В ходе серии испытательных полетов на привязи и в свободном полете продолжительностью до 43 минут HZ-1 потерпел пару аварий. Оба столкновения произошли в одинаковых условиях - роторы, вращающиеся в противоположных направлениях, зацепились и столкнулись, лопасти разлетелись, что привело к немедленной потере управления и к аварии. [2] Аэродинамические испытания проводились в полномасштабной аэродинамической трубе в Исследовательском центре Лэнгли , и было обнаружено, что поступательная скорость Aerocycle была ограничена неконтролируемым движением по тангажу, но зазор между концами ротора всегда был достаточным. [13]Неспособность определить точную причину зацепления в сочетании с тем фактом, что концепция «личного подъемного устройства» не оправдала ожиданий, привела к решению о прекращении проекта. [2]

Сундби был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом за свои летные испытания с HZ-1 [2], участвовавший в испытательных полетах вертолетов H-21 и H-34 , а также за участие в боевых действиях во Вьетнамской войне перед уходом на пенсию звание полковника . [14]

Развитие парашюта [ править ]

HZ-1 после крушения

Совершенно новый тип парашюта с чрезвычайно быстрым раскрытием, «Парашют для персонала сверхбыстрого раскрытия типа XMP-2», был разработан для использования при испытаниях летающих платформ HZ-1 и Hiller VZ-1 . Разработанный для использования от 0 до 50 миль в час (0–80 км / ч) и на высоте всего 25 футов (7,6 м), XMP-2 оказался недостаточно надежным для использования в качестве личного парашюта. [15]

Варианты [ править ]

DH-4 Вертолет
Первоначальный прототип конструкции Аэроцикла; один построен. [16]
DH-5 Аэроцикл
Фирменное обозначение опытного образца HZ-1.
Аэроцикл HZ-1
самолет ограниченного производства, поставленный для армии США ; 12 построено.
НО-2 Аэроцикл
Обозначение в серии HO армии США

Самолет на дисплее [ править ]

Из дюжины экземпляров этого типа, заказанного армией США, уцелел только один экземпляр HZ-1, и этот самолет в настоящее время выставлен в Транспортном музее армии США в Форт-Юстисе, Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния. [2]

Технические характеристики (Аэроцикл HZ-1) [ править ]

Данные из [5] [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Высота: 7 футов (2,1 м) от подушек безопасности до ручек
  • Вес пустого: 172 фунтов (78 кг)
  • Полная масса: 454 фунта (206 кг)
  • Емкость топливного бака: 1 галлон США (3,8 л; 0,83 имп гал)
  • Силовая установка: 1 подвесной мотор Mercury Marine 20H , 40 л.с. (30 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15 футов (4,6 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Диапазон: 15 миль (24 км, 13 миль)
  • Выносливость: 45 минут.
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

См. Также [ править ]

  • Уильямс Икс-Джет
  • Дископтер
  • Aérospatiale Ludion

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бенсен Б-10
  • Хиллер ВЗ-1 Пауни

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Журналы Hearst (апрель 1956). "Солдат подъемников аэроцикла" . Популярная механика . Журналы Hearst. п. 88.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Музей транспорта армии США
  3. ^ a b Музей авиации Хиллера
  4. ^ а б в Goebel 2011
  5. ^ а б в г д Механикс иллюстрировано 1955 г.
  6. ^ a b Flight and Aircraft Engineer , 2 ноября 1956 г., стр. 724.
  7. ^ Чамплин 1953
  8. ^ а б Хардинг 1997, стр. 112.
  9. ^ a b Самолет , т. 88, 1955. стр. 443.
  10. ^ Хейман и Парш 2004
  11. ^ Корн и Хорриган 1996, стр. 127.
  12. ^ AOPA Pilot , v. 15 , 1955.
  13. Перейти ↑ Coleman 1997, p. 4.
  14. ^ "Селмер А. Сундби" . Веб-сайт Музея авиации армии США. По состоянию на 27 мая 2010 г.
  15. ^ "Сверхбыстрый открывающийся парашют для персонала типа XMP-2" . Центр оборонной технической информации. По состоянию на 27 мая 2010 г.
  16. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-57 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 263–264.
Библиография
  • «Летающая платформа» . Сан-Карлос, Калифорния: Музей авиации Хиллера. Ноябрь 1999 Архивировано из оригинала 11 июня 2010 года . Проверено 27 мая 2010 года .
  • «Аэроцикл де Лакнера - ранняя« летающая платформа » » . Форт Юстис, штат Вирджиния: Транспортный музей армии США . Проверено 27 мая 2010 года .
  • «Встань и лети» . Современный Mechanix . Роббинсдейл, Миннесота: Публикации Фосетта. Август 1955 . Проверено 27 мая 2010 года .
  • Чамплин, Г. Ф. (1953). «Де Лакнер DH-4» . Американский вертолет . Нью-Йорк: American Helicopter Magazine, Inc. 33–40: 104 . Проверено 29 сентября 2011 года .
  • Коулман, Колин П. (1997). Обзор теоретических и экспериментальных аэродинамических исследований коаксиального ротора (PDF) . Моффетт Филд, Калифорния: Исследовательский центр Эймса НАСА. Технический документ НАСА 3675. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2012 года . Проверено 3 декабря 2010 года .
  • Кукуруза, Джозеф Дж .; Брайан Хорриган (1996). Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-5399-0.
  • Гебель, Грег (1 мая 2011 г.). «Летающие платформы и джипы» . VectorSite. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 года .
  • Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-0190-X.
  • Хейман, Джос; Андреас Парш (2004). «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» . designation-systems.net . Проверено 3 декабря 2010 года .
  • Смит, Морис А., изд. (2 ноября 1956 г.). "Вертолеты мира: de Lackner Helicopters Inc." . Инженер-авиаконструктор . Лондон: Hiffe and Sons Ltd. 70 (2493) . Проверено 29 сентября 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Небесное изобретение на сайте howtoadvice.com
  • «Наука: вертикальная мобильность» . Время . 9 января 1956 г.