Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

сэрДжеффри де ХэвиллендOM CBE AFC RDI FRAeS
Де Хэвилленд, Джеффри сэр Освальд.jpg
Картина Де Хэвилленда
Рожденный(1882-07-27)27 июля 1882 г.
Хай Уиком , Бакингемшир , Англия
Умер21 мая 1965 г. (1965-05-21)(82 года)
Уотфорд , Хартфордшир , Англия
НациональностьБританский
ОбразованиеОксфорд
ЗанятиеАвиационный инженер
Супруг (а)
Луиза Томас
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1909, умер в 1949 году)

Джоан Мэри Фрит
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1951)
Дети3 сына, включая Джеффри младшего и Джона
РодныеХеревард де Хэвилленд (брат)
Дама Оливия де Хэвилленд (двоюродная сестра)
Джоан Фонтейн (двоюродная сестра)
Военная карьера
Верность Соединенное Королевство
Сервис / филиал Британская армия
Годы службы1912–1919
КлассифицироватьКапитан
Ед. измКоролевский летающий корпус
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыКрест ВВС (AFC)
Офицер Ордена Британской Империи (OBE)

Капитан сэр Джеффри де Хэвилленд , OM , CBE , AFC , RDI , FRAeS (27 июля 1882 - 21 мая 1965) был английским пионером авиации и аэрокосмическим инженером . Его Москито считался самым универсальным военным самолетом из когда-либо построенных [1], а его Комета была первым реактивным авиалайнером, запущенным в производство.

Ранняя жизнь [ править ]

Де Хэвилленд родился в Magdala House, Terriers, High Wycombe , Buckinghamshire , и был вторым сыном преподобного Чарльза де Хэвилленда (1854–1920) и его первой жены Алисы Жаннет (урожденной Сондерс) (1854–1911). [1] Он получил образование в Нанитон гимназии , школы Святого Эдуарда, Оксфорд и Дворец школы Кристалл Инженерной (с 1900 по 1903 г.).

После окончания инженерного факультета де Хэвилленд начал карьеру в автомобилестроении , строительстве автомобилей и мотоциклов. Он прошел обучение у производителей двигателей Willans & Robinson из Регби , после чего работал чертежником в компании Wolseley Tool and Motor Car Company Limited в Бирмингеме , с которой он уволился через год. [1] Затем он два года проработал в конструкторском бюро Motor Omnibus Construction Company Limited в Уолтемстоу . Там он разработал свой первый авиадвигатель и создал первый прототип на Iris Motor Company из Виллесдена .

Он женился в 1909 году и почти сразу же начал карьеру дизайнера, постройки и пилотирования самолетов, которой посвятил остаток своей жизни.

Авиационная карьера [ править ]

Основная статья: де Хэвилленд
Голубая доска, 32 Baron's Court Road, Barons Court , Лондон
де Хэвилленд (крайний слева) с коллегами по RFC c1913 г.

Построенный на деньги, взятые в долг у его деда по материнской линии, [1] первый самолет де Хэвилленда строился два года, прежде чем он разбил его во время своего первого очень короткого полета в Семи Барроуз близ Личфилда, Гэмпшир в декабре 1909 года. [2] Он построил новый биплан. , совершивший свой первый полет на нем с луга недалеко от Ньюбери в сентябре 1910 года. [3] Мемориальная доска в настоящее время отмечает это событие. Последующие разработки были еще более успешными: в 1912 году он установил новый британский рекорд высоты в 10 500 футов (3,2 км) на самолете своей конструкции BE2 . Джеффри был дизайнером, а его брат Хервард был летчиком-испытателем.

В декабре 1910 года де Хэвилленд присоединился к HM Balloon Factory в Фарнборо , который впоследствии стал Королевским авиационным заводом . Он продал свой второй самолет (на котором он научился летать) своему новому работодателю за 400 фунтов стерлингов. Он стал FE1 , первым самолетом, получившим официальное обозначение Royal Aircraft Factory. В течение следующих трех лет де Хэвилленд спроектировал или участвовал в проектировании ряда экспериментальных образцов на «Фабрике». Он был назначен вторым лейтенантом (на испытательном сроке) Королевского летного корпуса 2 сентября 1912 г. [4] [5] был назначен офицером запаса в RFC 24 ноября и был подтвержден в своем звании 25 декабря. [6] [7]

В декабре 1913 года де Хэвилленд был назначен инспектором самолетов Управления авиационной инспекции. [8] Недовольный уходом из дизайнерской работы, в мае 1914 года он был принят на работу главным дизайнером в Airco в Хендоне . Он спроектировал много самолетов для Airco, все обозначенные его инициалами DH . Во время использовались большие количества де Хэвилленд спроектированных самолетов Первой мировой войны , пролетели Royal Flying Corps / ВВС . Де Хэвилленд продолжал служить в RFC во время войны. 5 августа 1914 года он был произведен в лейтенанты и с того же дня назначен летным офицером в RFC. [9] [10]Некоторое время он находился в Монтроузе на восточном побережье Шотландии в качестве военного офицера. На « Блерио» он должен был защищать британское судоходство от немецких подводных лодок. Через несколько недель он был освобожден от этой обязанности и вернулся в Airco. Однако номинально он оставался на службе до конца войны. [11] 30 апреля 1916 года он был произведен в капитаны и назначен командиром звена. [12] [13]

Его работодатель, Airco , был куплен в начале 1920 года группой по производству вооружений Birmingham Small Arms Company, но, обнаружив, что это никуда не годится, BSA закрыла Airco в июле 1920 года. [14] С помощью бывшего владельца Airco Джорджа Холта Томаса он основал компанию de Havilland Aircraft. Компания, в которой работают несколько бывших коллег. Довольный и впечатленный самолетом, который они построили для него, Алан Батлер , впоследствии председатель компании, предоставил капитал для покупки помещения, а затем аэродрома на аэродроме Стэг-Лейн , Эдвар , где он и его коллеги спроектировали и построили большое количество самолетов, в том числе Мольсемья. Одна из его ролей - летчик-испытатель самолета компании.

В 1928 году была создана дочерняя компания De Havilland Canada для создания самолетов Moth для обучения канадских летчиков . После Второй мировой войны он спроектировал и произвел ряд местных видов [15], некоторые из которых оказались весьма успешными.

В 1933 году компания переехала на аэродром Хэтфилд в Хартфордшире .

Считалось, что Де Хэвилленд сказал, что «у нас могли бы быть реактивные самолеты» до начала Второй мировой войны, хотя компания не использовала эту технологию. В 1944 году он выкупил консалтинговую фирму своего друга и конструктора двигателей Фрэнка Халфорда , образовав de Havilland Engine Company во главе с Хэлфордом. Хэлфорд ранее проектировал ряд двигателей для de Havilland, включая de Havilland Gipsy и de Havilland Gipsy Major . Первая газовая турбина Хэвилленда была запущена в производство, так как de Havilland Goblin приводил в действие первый реактивный самолет de Havilland, Vampire .

Де Хэвилленд контролировал компанию, пока она не была куплена компанией Hawker Siddeley в 1960 году. Его финансовый покровитель, Алан Батлер , оставался очень активным председателем, пока он не вышел на пенсию в 1950 году.

Пенсия и смерть [ править ]

Статуя в Университете Хартфордшира , Хатфилд

Де Хэвилленд ушел из активной деятельности в своей компании в 1955 году, но остался президентом. Он продолжал летать до 70 лет, совершив свой последний полет на DH85 Leopard Moth, G-ACMA. [1] Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Уотфордской мемориальной больнице мира, Хартфордшир.

Почести [ править ]

Де Хэвилленд был удостоен звания OBE (Военное подразделение) в честь Дня Рождения 1918 года [16] [17] и был удостоен звания CBE (Гражданское подразделение) в День Рождения 1934 года . [18] Он был награжден Крестом ВВС (AFC) в новогодних почестях 1919 года в знак признания его службы в Первой мировой войне . [19] Он был посвящен в рыцари в 1944 Новый год с отличием , [20] и был облечен его рыцарство от Георга VI в Букингемском дворце 15 февраля 1944 года.[21] Вноябре 1962 годаон был награжден Орденом за заслуги перед ним . [22] Он получил многочисленные национальные и международные золотые и серебряные медали и почетные стипендии научных и инженерных обществ, в том числе Золотую медаль Королевского аэроклуба в США. 1947 г. и снова в 1963 г.

В 1972 году де Хэвилленд был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . [23]

Статуя де Хэвилленда была возведена в июле 1997 года возле входа в кампус College Lane Университета Хартфордшира в Хэтфилде . Он был благодетелем университета, отдав земли , примыкающие к A1 в Хартфордшир County Council в 1951 году для его предшественника, в Хэтфилде технического колледжа. Статуя была открыта герцогом Эдинбургским .

Семья [ править ]

Мемориальный камень Де Хэвилленда возле Seven Barrows Field и Beacon Hill от A34

Актрисы Оливия де Хэвилленд и Джоан Фонтейн приходились де Хэвилленду двоюродными братьями; его отец Чарльз и их отец Уолтер были сводными братьями. Его младший брат, Херевард де Хэвилленд , также был известным летчиком-пионером и летчиком-испытателем.

В 1909 году Джеффри де Хэвилленд женился на Луизе Томас, которая раньше была гувернанткой сестер де Хэвилленд. У них было трое сыновей, Питер, Джеффри и Джон. Двое сыновей погибли в качестве летчиков-испытателей на самолетах de Havilland. Его младший сын Джон погиб в авиакатастрофе с участием двух Москитов в 1943 году. Джеффри-младший совершил первые полеты «Москита и Вампира» и был убит в 1946 году, летая на реактивном двигателе DH 108 Swallow , ныряя со скоростью или близкой к скорости звук. Луиза пережила нервный срыв после этих смертей и умерла в 1949 году. Де Хэвилленд снова женился в 1951 году на Джоан Мэри Фрит (1900–1974). Они оставались женатыми до его смерти.

Посмертный [ править ]

В 1975 году автобиография де Хэвилленда 1961 года « Небесная лихорадка» была переиздана Питером и Анной де Хэвилланд. Первоначально он был опубликован Хэмишем Гамильтоном.

См. Также [ править ]

  • Музей авиации де Хэвилленда , Лондон Колни, Хартфордшир

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e Дэвенпорт-Хайнс, Ричард. «Хэвилленд, сэр Джеффри де (1882–1965)». Оксфордский национальный биографический словарь . Эд. HCG Мэтью и Брайан Харрисон. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета , 2004. Оксфордский университет .
  2. ^ Корни в небе - История британских аэрокосмических самолетов , Оливер Тэппер (1980), ISBN  061700323 8 ; С. 7–8. «Де Хэвилленд впервые поднялся в воздух в декабре 1909 года, но его биплан сломался, как только он оторвался от земли, и сразу же разбился, единственной подлежащей восстановлению деталью был двигатель, который сам был спроектирован и построен де Хэвилландом».
  3. ↑ Корни в небе , стр. 8
  4. ^ "№ 28653" . Лондонская газета . 15 октября 1912 г. с. 7586.
  5. ^ "№ 28665" . Лондонская газета . 22 ноября 1912 г. с. 8582.
  6. ^ "№ 28823" . Лондонская газета . 21 апреля 1914 г. с. 3295.
  7. ^ "№ 28674" . Лондонская газета . 24 декабря 1912 г. с. 9786.
  8. ^ "№ 28790" . Лондонская газета . 6 января 1914 г. с. 183.
  9. ^ "№ 28895" . Лондонская газета . 8 сентября 1914 г. с. 7175.
  10. ^ "№ 29018" . Лондонский вестник (приложение). 22 декабря 1914 г. с. 11038.
  11. ^ Небесная лихорадка. Автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда , сэра Джеффри де Хэвилленда (1961), ISBN 1-84037-148-X ; п. 96. 
  12. ^ "№ 29620" . Лондонский вестник (приложение). 9 июня 1916 г. с. 5185.
  13. ^ "№ 29618" . Лондонская газета . 9 июня 1916 г. с. 5741.
  14. ↑ Самолет "Сделка", собрание компании BSA. «Таймс» , вторник, 12 апреля 1921 г .; п. 17; Проблема 42692
  15. ^ GlobalSecurity.org
  16. ^ "№ 30730" . Лондонский вестник (приложение). 4 июня 1918 г. с. 6702.
  17. ^ "№ 31297" . Лондонский вестник (приложение). 15 апреля 1919 г. с. 4992.
  18. ^ "№ 34056" . Лондонская газета . 1 июня 1934 г. с. 3564.
  19. ^ "№ 31098" . Лондонский вестник (приложение). 31 декабря 1918 г. с. 97.
  20. ^ "№ 36309" . Лондонский вестник (приложение). 31 декабря 1943 г. с. 2.
  21. ^ "№ 36393" . Лондонская газета . 22 февраля 1944 г. с. 911.
  22. ^ "№ 42840" . Лондонская газета . 23 ноября 1962 г. с. 9153.
  23. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Библиография [ править ]

  • Де Хэвилленд, Джеффри. Небесная лихорадка: Автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-84037-148-X 
  • Смит, Рон. Самолеты, построенные британцами: Большой Лондон . Страуд, Великобритания: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2770-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сэр Джеффри Де Хэвилленд (1882–1965), конструктор и производитель самолетов: няня в 11 портретах