Halford Специальный был Гран гоночный автомобиль 1920 - х годов , построенных конструктором двигателя Major Frank Halford на шасси раннего Боковой клапан Aston Martin Tourer. Это был один из самых передовых гоночных автомобилей, построенных в Великобритании в середине 1920-х годов, и он имел множество успехов в гонках. Сам Хэлфорд был внештатным конструктором двигателей, который работал как в De Havilland Aircraft Company, так и в Napier & Son .
История [ править ]
В 1922 году компания Bamford & Martin (которая позже стала Aston Martin ) производила автомобили для участия в гонках на автодроме Бруклендс, в гонках Гран-при и для установления мировых рекордов скорости и выносливости. Две заводские Team Cars с 16-клапанными двигателями с двумя распредвалами были построены для гонок, был построен рекордный автомобиль, известный как Razor Blade , и ряд других автомобилей был построен для клиентов для гонок. Один из этих клиентских автомобилей, номер шасси 1916, регистрационный номер OR1, был позже перестроен как AM Halford, а затем снова как Halford Special.
Ранняя гоночная история шасси с номером 1916 полностью не задокументирована, но можно сказать наверняка, что оно разбилось в 1924 году, и майор Хэлфорд купил шасси, установил двигатель собственной конструкции и построил новый двухместный кузов для автомобиля.
Майор Хэлфорд построил для автомобиля два 6- цилиндровых рядных двигателя. Каждый имел алюминиевый блок цилиндров и картер со стальными гильзами с резиновыми уплотнениями в основании. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 63 мм и 80 мм, что давало 1,5 литра, формула Гран-при 1926 года. Головки блока цилиндров были чугунными, с двумя распредвалами, двенадцатью наклонными клапанами и двумя 12-миллиметровыми заглушками на цилиндр. [1]
Опираясь на свои навыки проектирования самолетов, Фрэнк Халфорд предложил использовать турбокомпрессор, но в ходе испытаний он оказался ненадежным. (Вероятно, это был первый дорожный гоночный автомобиль с турбонаддувом, пока в 1968 году Renault не разработал автомобиль с турбонаддувом Alpine, который впоследствии стал успешным автомобилем Гран-при в 1970-х. впервые появился в Инди в 1966 году на автомобилях Huffaker). [2]
Когда впервые участвовал в гонках в Бруклендсе, на встрече BARC 1925 года в августе, автомобиль появился с двухлитровым нагнетателем типа Рутса, установленным на передней части коленчатого вала.
На первой гонке в 1925 году с двигателем мощностью 95 л.с. узкий радиатор Aston Martin оказался слишком маленьким, был установлен более широкий и глубокий радиатор, и автомобиль был переименован в более простое название Halford Special.
Второй двигатель имел два магнето, установленных за двумя верхними распределительными валами, и развивал 120 л.с. и теперь устанавливается обратно в Halford Special.
Фрэнк Хэлфорд участвовал в гонках на своей машине дважды в 1925 году и 12 раз в 1926 году. [3] Автомобиль был оснащен нагнетателем Berk, произведенным компанией PressureVac Ltd., 18a North Parade, Брэдфорд, Йоркшир. [4] Затем Хэлфорд продал машину капитану Г.Э. Эйстону , который позже установил рекорд наземной скорости , для участия в гонках в сезоне 1927 года. Капитан Эйстон трижды участвовал в гонках на автомобиле Halford Special в Brooklands и занял четвертое место на Гран-при Франции в Monthléry в 1927 году.
В 1930-х годах Halford Special был разобран его новым владельцем, виконтом Ридли . Первый двигатель был установлен на Bugatti Type 35, а второй двигатель был модифицирован, чтобы два магнето оставались сухими, и помещен в быстроходный катер, который вскоре затонул, и двигатель провел два года на дне озера. [5] Нынешний владелец Halford Special проследил за оригинальными деталями в 1970-х и вернул Halford Special в исходное состояние. [6]
Halford Special в настоящее время хранится на выставке Гран-при в Моторном музее Бруклендса и до сих пор периодически используется в клубе винтажных спортивных автомобилей и других мероприятиях для исторических гоночных автомобилей. Автомобиль попал в аварию на гонке VSCC в Сильверстоуне в 2008 году, но теперь он восстановлен до первоначального состояния.
История гонок с 1923 по 1928 год [ править ]
| Год | Раса | Результат |
|---|---|---|
| Номер шасси Aston Martin 1916, регистрационный номер OR 1 | ||
| 1923 г. | Май восхождение на холм Aston Clinton ( WG Barlow ) Запись номер 22 | ? |
| Весеннее собрание JCC Brooklands (РГ Барлоу) | 4-й | |
| BARC Whitsun, Brooklands (WG Barlow?) Запись № 12 | ? | |
| BARC Autumn, Brooklands (WG Barlow) Запись № 9 | ? | |
| 1924 г. | Voiturette Race, Булонь (GET Eyston) | Разбился |
| Перестроен как AM Halford | ||
| 1925 г. | Август BARC, Бруклендс (Халфорд) | ? |
| Гонка на 200 миль JCC, Бруклендс (Халфорд) | 5-й | |
| Перестроен снова как Halford Special | ||
| 1926 г. | BARC Whitsun Meeting Brooklands (Халфорд), 90 коротких | 1-й |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Халфорд), 90-й длинный гандикап | 3-й | |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Халфорд), 90 лонг | 3-й | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Халфорд), 90 Short | 1-й | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Халфорд), 90 Long Handicap | 3-й, 107,34 миль / ч (172,75 км / ч) | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Халфорд), 100 миль в час (160 км / ч) для инвалидов | 2-й, 104,91 миль / ч (168,84 км / ч) | |
| BARC 3 июля, Бруклендс, (Халфорд) | ?, 102,04 миль / ч (164,22 км / ч) | |
| Летнее собрание BARC, Brooklands (Halford), 90 Short | 2-й, 109,22 миль / ч (175,77 км / ч) | |
| Летнее собрание BARC, Brooklands (Halford), 100 Long | 1-й, 109,94 миль / ч (176,93 км / ч) | |
| Летнее собрание BARC, Brooklands (Halford), 90 Long | 2-й, 109,7 миль / ч (176,5 км / ч) | |
| Встреча 17 сентября, Бруклендс (Халфорд) | ? | |
| 26 сентября Встреча с Бруклендс (Халфорд) | 4-й | |
| Гран-при Великобритании RAC (Халфорд) | Пенсионер лежа 4-й | |
| Гонка на 200 миль (320 км) JCC, Бруклендс | 10-е | |
| 1927 г. | Округ Миддлсекс, Бруклендс (Эйстон) | 1-й |
| Гран-при Франции AFC, Monthléry (Эйстон) | 4-й | |
| Гран-при среди юниоров, Бруклендс (Эйстон) | 4-й | |
| 1928 г. | Продан виконту Ридли, разобран. Один двигатель установлен на Bugatti, второй двигатель установлен на быстроходном катере. |
Ссылки [ править ]
- ^ Posthumus, Кирилл (1965). Британский спортивный автомобиль . Б.Т. Бэтсфорд.
- ^ Разработка революционного автомобиля Turbo F1 1968–1979 .
- Перейти ↑ AM Halford Special, The First Five Years, AM Quarterly, Volume 19 Number 77, Summer 1981 .
- ↑ Motor Sport , май 1926 г., страницы 363–364.
- ^ Бейтман, Джон (1994). Путеводитель по винтажным специальным предложениям для энтузиастов . GTFoulis & Co.
- Перейти ↑ Motor Sport, Halford Special, Story of the Resurrection . Март 1982 г.
