Картер

Двигатель Де Дион-Бутона (около 1905 г.) с картером, сформированным из отдельных отливок верхней и нижней половин ^[1]

Картера двигателя является корпусом для коленчатого вала в возвратно - поступательное движение двигателя внутреннего сгорания . В большинстве современных двигателей картер двигателя интегрирован в блок цилиндров .

В двухтактных двигателях обычно используется конструкция с компрессией картера, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через картер перед входом в цилиндр (-ы). В данной конструкции двигателя масляный поддон в картере двигателя отсутствует.

Четырехтактные двигатели обычно имеют масляный поддон в нижней части картера, и большая часть моторного масла удерживается внутри картера. Топливно-воздушная смесь не проходит через картер в четырехтактном двигателе, однако небольшое количество выхлопных газов часто попадает в камеру сгорания в виде «прорыва» .

Картер часто образует нижнюю половину шейки коренных подшипников (а крышки подшипников образуют вторую половину), хотя в некоторых двигателях картер полностью охватывает шейки коренных подшипников.

Открытым кривошипно двигатель не имеет картер. Эта конструкция использовалась в ранних двигателях и до сих пор используется в некоторых больших дизельных двигателях, например, на кораблях.

Двухтактные двигатели [ править ]

Двухтактный картерно-компрессорный двигатель

Сжатие картера [ править ]

Многие двухтактные двигатели используют конструкцию сжатия картера, где частичный вакуум втягивает топливно-воздушную смесь в двигатель, когда поршень движется вверх. Затем, когда поршень движется вниз, впускное отверстие открывается, и сжатая топливно-воздушная смесь выталкивается из картера в камеру сгорания. ^[2]

Картерно-компрессионные конструкции часто используются в небольших бензиновых двигателях мотоциклов, генераторных установок и садовой техники. Эта конструкция также использовалась в некоторых небольших дизельных двигателях, однако она менее распространена.

Обе стороны поршня используются как рабочие поверхности: верхняя сторона - это силовой поршень, нижняя сторона действует как насос. Поэтому впускной клапан не требуется. В отличие от двигателей других типов, в картер не подается масло, поскольку он обрабатывает топливно-воздушную смесь. Вместо этого масло для двухтактных двигателей смешивается с топливом, используемым двигателем, и сжигается в камере сгорания.

Смазка картера [ править ]

В больших двухтактных двигателях не используется компрессия картера, а вместо этого используется отдельный продувочный нагнетатель или нагнетатель для втягивания топливно-воздушной смеси в камеру сжатия. Поэтому картеры похожи на четырехтактный двигатель в том смысле, что они используются исключительно для смазки.

Четырехтактные двигатели [ править ]

Четырехтактный двигатель - масло показано желтым внизу

В большинстве четырехтактных двигателей используется картер, содержащий смазочное масло двигателя, в виде системы с мокрым картером или менее распространенной системы с сухим картером . В отличие от двухтактного (компрессионного) двигателя, картер четырехтактного двигателя не используется для топливовоздушной смеси.

Циркуляция масла [ править ]

Моторное масло рециркулирует вокруг четырехтактного двигателя (а не сжигает его, как в двухтактном двигателе), и большая часть этого происходит внутри картера. Масло хранится либо в нижней части картера (в двигателе с мокрым картером), либо в отдельном резервуаре (в системе с сухим картером). ^[3] Отсюда масло сжимается масляным насосом (и обычно проходит через масляный фильтр ), прежде чем оно попадет в коленчатый вал и подшипники шатуна и на стенки цилиндра, и в конечном итоге стекает на дно картера. ^[4]

Даже в системе с мокрым картером коленчатый вал имеет минимальный контакт с маслом картера. В противном случае высокоскоростное вращение коленчатого вала приведет к вспениванию масла, что затруднит перемещение масла масляным насосом, что может привести к нехватке смазки в двигателе. ^[5] Масло из поддона картера может разбрызгиваться на коленчатый вал из-за перегрузки или неровностей дороги, что называется ветром . ^[6]

Вентиляция дымовых газов [ править ]

Хотя поршневые кольца предназначены для изоляции камеры сгорания от картера, некоторые газы сгорания выходят вокруг поршневых колец и попадают в картер. Это явление известно как прорыв . ^[7] Если эти газы накапливаются в картере, это может вызвать нежелательное повышение давления в картере, загрязнение масла и ржавчину из-за конденсации. ^[8] Чтобы предотвратить это, современные двигатели используют систему вентиляции картера для удаления продуктов сгорания из картера. В большинстве случаев газы проходят во впускной коллектор.

Двигатели с открытым коленчатым валом [ править ]

Ранние двигатели были «открыто кривошипно», то есть не было закрытого картера. Коленчатый вал и связанные с ним детали были открыты для окружающей среды. Это создавало грязную среду, так как масляные брызги от движущихся частей не сдерживались. Другим недостатком было то, что грязь и пыль могли попасть на движущиеся части двигателя, вызывая чрезмерный износ и возможные неисправности двигателя. Требовалась частая чистка двигателя, чтобы поддерживать его в нормальном рабочем состоянии.

Некоторые двухтактные дизельные двигатели, такие как большие тихоходные двигатели, используемые на кораблях, имеют картер как отдельное пространство от цилиндров или как открытый кривошип. Пространства между поршнем крейцкопфа и коленчатым валом могут быть в значительной степени открыты для доступа для обслуживания.

См. Также [ править ]

• Картер туннеля

Ссылки [ править ]