Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тепловоз Napier Deltic

В поршневом двигателе , что основные подшипники являются подшипниками , которые держат коленчатый вал на месте и позволяют ему вращаться внутри блока двигателя .

Коренные подшипники обычно представляют собой подшипники скольжения или опорные подшипники , удерживаемые на месте блоком двигателя и крышками подшипников. Количество коренных подшипников на двигатель варьируется от двигателя к двигателю, часто в соответствии с силами, создаваемыми работой двигателя.

Количество коренных подшипников [ править ]

Количество коренных подшипников в первую очередь определяется общим коэффициентом нагрузки и максимальной частотой вращения двигателя. [1] Увеличение количества подшипников в двигателе, как правило, увеличивает размер и стоимость двигателя, но также снижает напряжение изгиба и прогиб, вызванные расстоянием от шатунов кривошипа до ближайших подшипников.

Большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника - по одному на каждом конце коленчатого вала. Вдоль коленчатого вала может располагаться дополнительный подшипник, иногда по одному подшипнику на шейку коленчатого вала, как это используется во многих современных дизельных двигателях и бензиновых двигателях, рассчитанных на высокие обороты. [1]

Некоторые небольшие одноцилиндровых двигатели имеют только один основной подшипник, [ править ] и в этом случае она должна выдерживать изгибающий момент , созданный расстоянием смещения от шатуна к основной опоре.

При описании конструкции коленчатого вала обычно указывается количество коренных подшипников, поскольку количество шатунов определяется компоновкой цилиндра. Например, двигатель Toyota VZ V6 описывается как имеющий «коленчатый вал с четырьмя подшипниками», а рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 имеет «коленчатый вал с семью подшипниками». [2] [3]

Крышки подшипников [ править ]

Нижняя половина коренных подшипников обычно удерживается на месте крышками подшипников, которые крепятся к блоку двигателя с помощью болтов. Базовая компоновка состоит в том, что каждая крышка подшипника имеет два болта, но некоторые двигатели могут иметь четыре или шесть болтов на крышку подшипника (часто называемые двигателями с четырьмя болтами или шестью болтами). Дополнительные болты увеличивают прочность, позволяя двигателю выдерживать более высокую выходную мощность или число оборотов в минуту. [4]

4 болта Основной [ править ]

Первым автомобильным двигателем, в котором использовались основные подшипники с четырьмя болтами, был V12 Maybach Zeppelin 1928 года, в котором они использовались на трех из восьми основных подшипников. [5]

Примеры двигателей с коренными подшипниками на 4 болта [ править ]

6 Болт Главный [ править ]

Типичная конструкция главного подшипника с шестью болтами - это четыре вертикальных болта (по два с каждой стороны коленчатого вала) снизу, заходящие в блок, и два поперечных болта, выходящих из левой и правой боковых направляющих поддона в сторону основные заглушки для обеспечения дополнительной поперечной прочности.

Примеры двигателей с коренными подшипниками на 6 болтов [ править ]

  • Двигатель Ford EcoBoost
  • Двигатель Ford Godzilla
  • Двигатель Ford Boss
  • Дизельный двигатель Ford Scorpion
  • Ford Modular 6.8 v10
  • Двигатель General Motors LS
  • 3-е поколение Хеми
  • Двигатель Viper

См. Также [ править ]

  • Картер
  • Коленчатый вал

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Справочник Bosch по автомобильной промышленности . Роберт Бош ГмбХ. 2004. с. 465. ISBN 978-0-7680-1513-3.
  2. ^ "Двигатель Toyota 5VZ-FE (3,4 л, V6, DOCH): обзор и технические характеристики, сервисные данные" . www.engine-specs.net . 15 марта 2019 . Проверено 29 ноября 2019 .
  3. ^ "Лучшие встроенные шесть двигателей" . www.hagerty.com . Проверено 29 ноября 2019 .
  4. ^ "Основные блоки с 4 болтами сильнее, чем основные блоки с 2 болтами?" . www.badasscars.com . Дата обращения 1 декабря 2019 .
  5. ^ Людвигсен, Карл (2005). «Глава 7: Тевтонские Двенадцать». Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Haynes Publishing. п. 160. ISBN 1-84425-004-0.