Семейство двигателей Navistar VT - это линейка дизельных двигателей, которые производились компанией International Truck and Engine ( Navistar International ) с 2003 по 2016 годы. Разработанные как замена T444E V8, дизели VT V6 и V8 были самыми маленькими дизельными двигателями, используемыми в Автомобили Navistar, расположенные ниже семейства двигателей DT inline-6. Совместно с DT466 inline-6, двигатели VT использовались в грузовиках средней грузоподъемности и автобусных шасси, конкурируя с дизельными двигателями Cummins серии B и Mercedes-Benz MBE900. В 2007 году двигатели VT и DT были переименованы под торговой маркой MaxxForce , при этом обозначения моделей были связаны с их рабочим объемом.
Двигатель VT | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | International Truck and Engine Corp., подразделение Navistar International Corporation |
Также называемый | Мощность хода , MaxxForce 7 |
Производство | 2003–2016 гг. |
Макет | |
Конфигурация | 90 ° V8 , V6 |
Смещение | 272 у.е. дюймов (4,5 л) 363 у.е. дюймов (5,9 л) 389 у.е. дюймов (6,4 л) |
Диаметр цилиндра | 95 мм (3,74 дюйма) 98,3 мм (3,87 дюйма) |
Ход поршня | 105 мм (4,13 дюйма) |
Материал блока | Чугун с компактным графитом |
Клапан | Толкатель 32-клапанный |
Горение | |
Турбокомпрессор | Последовательный двойной турбонаддув с изменяемой геометрией Серия Sequential Dual |
Топливная система | HEUI , непосредственный впрыск Common Rail |
Тип топлива | Дизель |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 200–350 л.с. (149–261 кВт) |
Выход крутящего момента | 440–660 фунтов на фут (597–895 Нм) |
Выбросы | |
Целевой стандарт выбросов | 2007 EPA |
Хронология | |
Предшественник | Международный T444E |
С 2003 по 2010 год двигатели VT использовались Ford Motor Company в нескольких автомобилях, продаваемых как второе и третье поколения дизельных двигателей Ford Power Stroke . Серия Ford E продолжала использовать vt365 до конца 2012 года. Для производства 2011 года дизельный двигатель Power Stroke перешел на конструкцию, произведенную Ford.
После 2016 года Navistar прекратила производство дизельных двигателей MaxxForce на базе VT и DT, что сделало VT окончательным двигателем V-конфигурации, производимым International. В автомобилях средней грузоподъемности ему заменял дизельный двигатель Cummins ISB 6.7.
Варианты
VT365
VT365 используется во многих международных школьных автобусах и также известен как 6,0 л PowerStroke в грузовиках Ford Super Duty 2003-2007 модельного года и фургонах / шасси Ford E-Series 2003-2010 модельного года , представляет собой 32-клапанный двигатель V8 с толкателем . Диаметр цилиндра и ход поршня 95 мм × 105 мм (3,74 дюйма × 4,13 дюйма). Мощность составляла 325 л.с. (242 кВт) при 3300 об / мин и 560 фунт-фут (759 Н · м) при 2000 об / мин, но с 2005 года он был увеличен до 570 фунтов · фут (773 Н · м) при 2000 об / мин. В нем также используется топливная система с непосредственным впрыском HEUI (гидравлический-электронный блок-форсунка ) 2-го поколения (G-2) , а также турбонагнетатель с изменяемой геометрией , который предназначен для уменьшения турбо-лага и улучшения отклика дроссельной заслонки.
Для грузовиков Ford предлагается дополнительная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift . Эта специальная трансмиссия обеспечивает улучшенные характеристики двигателя, например, с режимом буксировки / тяги. [1]
VT365 * в грузовых автомобилях Ford * широко известен из-за проблем с маслоохладителем и болтами крепления головки блока цилиндров.
VT275
Вариантом VT365 является VT275 4,5-литровый V-6, который в основном представляет собой 6,0-литровый V-8 с двумя отключенными цилиндрами. Однако он использует последовательную систему двойного турбонагнетателя вместо одного турбонагнетателя с изменяемой геометрией, используемого в VT365. Он используется в грузовиках серий Ford LCF (Low Cab Forward) и International CF (Cab Forward) (позже CityStar) 2006 года выпуска. Он производит 200 л.с. (149 кВт) и 440 фунт-футов (597 Нм) крутящего момента и оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford TorqShift.
В 2007 модельном году VT275 был доведен до стандартов выбросов EPA 2007 года и переименован в MaxxForce 5 .
С тех пор он был снят с производства в 2010 модельном году.
MaxxForce 7
MaxxForce 7, двигатель International / Navistar, который представляет собой двигатель V8 объемом 6,5 л или также известный как 6,4 л PowerStroke в грузовиках Ford Super Duty 2008-2010 модельного года , представляет собой турбодизельный двигатель V8 . Двигатель имеет последовательный турбонагнетатель. Это не двойные турбины, есть турбо высокого и низкого давления, и только турбо высокого давления представляет собой VGT (турбо с изменяемой геометрией). В двигателе также используется система впрыска Common Rail под высоким давлением . [2] Он производит 350 л.с. (261 кВт) при 3000 об / мин и 650 фунт-фут (881 Н · м) крутящего момента при 2000 об / мин в грузовых автомобилях Ford. [2]
Этот двигатель также используется в международных грузовиках и автобусах. Однако EPA2007 MaxxForce 7 не имеет составной системы турбонаддува; скорее, он использует одноступенчатый турбокомпрессор с регулируемыми лопастями. Системы смещения и инжектора такие же, как у Ford Power Stroke. В облике MaxxForce 7 двигатель развивает крутящий момент от 200–230 л.с. (149–172 кВт) до 580–620 фунт-футов (786–841 Нм). [3]
В 2010 модельном году Navistar модернизировал MaxxForce 7 двойным составным турбонагнетателем, получив новый диапазон мощности: 220–300 л.с. (164–224 кВт) при 2600 об / мин и 520–660 фунт-футов (705–895 Н · м) м) крутящего момента при 1600–2200 об / мин. [4] Блок цилиндров также был обновлен с использованием чугуна с уплотненным графитом (CGI) для увеличения прочности и снижения веса.
Приложения
- Ford E-Series (2003-2007)
- Ford Excursion (2003-2005)
- Ford Super Duty (2003-2010)
- International 3000 (автобус с задним расположением двигателя)
- Международный Citystar / Ford LCF
- Международный Durastar / 4200
- International 3300 (автобус в капоте)
- Международный MXT
- Международный MXT-MV
- Международный Террастар
Рекомендации
- "Дизельный двигатель с силовым ходом" . Дизель Power Stroke . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года . Проверено 14 марта 2005 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Truett, Ричард (16 декабря 2005 г.). «Драма Ford с дизельным двигателем затягивается: Power Stroke вызывает недовольство покупателей и увеличивает расходы на гарантийное обслуживание» . AutoWeek . Проверено 15 декабря 2005 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Заметки
- ^ «Брошюра Ford Super Duty 2008 года» (PDF) . Форд. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 10 декабря 2009 .
- ^ а б «Брошюра Ford Super Duty 2008 года» (PDF) . Форд. п. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 10 декабря 2009 .
- ^ «Международные дебюты нового семейства дизельных двигателей MaxxForce» (пресс-релиз). Международная грузовая и моторная корпорация. 6 ноября 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 2 июня 2010 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Смотрите также
- Двигатель Ford Power Stroke
- Список двигателей Ford
- Список двигателей Navistar