Страница полузащищенная
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель бензинового двигателя с прямым впрыском в разрезе.

Впрыск топлива - это введение топлива в двигатель внутреннего сгорания , чаще всего в автомобильные двигатели , с помощью инжектора . Эта статья посвящена впрыску топлива в поршневых двигателях с возвратно-поступательным движением и роторно-поршневых двигателях.

Все дизельные двигатели (с воспламенением от сжатия) используют впрыск топлива, а многие двигатели Отто (с искровым зажиганием) используют впрыск топлива того или иного типа. Серийные дизельные двигатели для легковых автомобилей (например, Mercedes-Benz OM 138 ) стали доступны в конце 1930-х - начале 1940-х годов [1], будучи первыми двигателями с впрыском топлива для использования в легковых автомобилях. В бензиновых двигателях легковых автомобилей впрыск топлива был введен в начале 1950-х годов и постепенно стал распространяться, пока к началу 1990-х годов не пришел на смену карбюраторам . [2] Основное различие между карбюратором и впрыском топлива состоит в том, что впрыск топлива распыляеттопливо подается через небольшое сопло под высоким давлением, в то время как карбюратор полагается на всасывание, создаваемое всасываемым воздухом, ускоренным через трубку Вентури, чтобы втягивать топливо в воздушный поток.

Термин «впрыск топлива» расплывчат и включает в себя различные системы с принципиально разными принципами работы. Обычно единственное, что объединяет все системы впрыска топлива, - это отсутствие карбюратора. Существует два основных принципа работы смесительно-смесительных систем для двигателей внутреннего сгорания: внутреннее смесеобразование и внешнее смесеобразование. Система впрыска топлива, использующая внешнее смесеобразование, называется впрыском в коллектор.система; Существует два типа систем впрыска в коллекторе: многоточечный впрыск (впрыск через порт) и одноточечный впрыск (впрыск через корпус дроссельной заслонки). Системы внутреннего смесеобразования можно разделить на системы прямого и непрямого впрыска. Существует несколько различных разновидностей систем прямого и непрямого впрыска, наиболее распространенной системой впрыска топлива с внутренним смесеобразованием является система впрыска Common Rail, система прямого впрыска. Термин "электронный впрыск топлива" относится к любой системе впрыска топлива, имеющей блок управления двигателем .

Фундаментальное рассмотрение

Идеальная система впрыска топлива может точно обеспечить точное количество топлива при любых условиях работы двигателя. Обычно это означает точное управление соотношением воздух-топливо (лямбда), что позволяет, например: упрощать работу двигателя даже при низких температурах двигателя (холодный запуск), хорошо адаптироваться к широкому диапазону высот и температур окружающей среды, точно регулировать частоту вращения двигателя. (включая холостые обороты и обороты красной линии), хорошая топливная эффективность и минимально достижимые выбросы выхлопных газов (потому что это позволяет устройствам контроля выбросов, таким как трехкомпонентный катализатор, работать должным образом).

На практике идеальной системы впрыска топлива не существует, но существует огромное количество различных систем впрыска топлива с определенными преимуществами и недостатками. Большинство этих систем устарели из-за системы прямого впрыска Common-Rail , которая в настоящее время (2020 г.) используется во многих легковых автомобилях. Система впрыска Common Rail позволяет осуществлять прямой впрыск бензина и даже лучше подходит для непосредственного впрыска топлива дизельных двигателей . Однако система впрыска Common Rail является относительно сложной системой, поэтому в некоторых легковых автомобилях, в которых не используются дизельные двигатели, вместо нее используется многоточечная система впрыска в коллектор .

При проектировании системы впрыска топлива необходимо учитывать множество факторов, в том числе:

  • Стоимость системы
  • Характеристики двигателя и управляемость автомобиля (легкость запуска, плавность хода и т. Д.)
  • выхлопные выбросы
  • Возможности диагностики и простота обслуживания
  • Эффективность топлива
  • Надежность
  • Возможность работать на различных видах топлива

Системные компоненты

Все системы впрыска топлива состоят из трех основных компонентов: у них есть по крайней мере одна топливная форсунка (иногда называемая клапаном впрыска), устройство, которое создает достаточное давление впрыска, и устройство, которое дозирует правильное количество топлива. Эти три основных компонента могут быть отдельными устройствами (топливные форсунки, распределитель топлива, топливный насос), частично комбинированными устройствами (впрыскивающий клапан и топливный насос) или полностью комбинированными устройствами ( насос-форсунка).). В ранних системах механического впрыска (кроме впрыска воздушным потоком) обычно использовались впрыскивающие клапаны (с игольчатыми форсунками) в сочетании с одним (или несколькими) относительно сложными впрыскивающими насосами с спиральным управлением, которые дозировали топливо и создавали давление впрыска. Они хорошо подходили для систем периодического впрыска с многоточечным впрыском, а также для всех видов обычных систем прямого впрыска и систем с камерным впрыском. Достижения в области микроэлектроники позволили производителям систем впрыска значительно повысить точность устройства дозирования топлива. В современных двигателях дозирование топлива и срабатывание клапана впрыска обычно осуществляется блоком управления двигателем. Следовательно, топливный насос не должен дозировать топливо или приводить в действие клапаны впрыска;ему нужно только обеспечить давление впрыска. Эти современные системы используются в двигателях с многоточечным впрыском и двигателях с системой впрыска Common Rail. Системы блочного впрыска и раньше производились серийно, но оказались хуже, чем системы впрыска Common Rail.

Классификация

Резюме

В приведенном ниже обзоре показаны наиболее распространенные типы систем смесеобразования в двигателях внутреннего сгорания. Существует несколько различных способов характеризации, группировки и описания систем впрыска топлива, клада основана на различии между внутренними и внешними системами смесеобразования.

Обзор

Внешнее смешение

Двигатель BMW M88 с многоточечным впрыском

В двигателе с внешним смесеобразованием воздух и топливо смешиваются вне камеры сгорания, так что предварительно смешанная смесь воздуха и топлива всасывается в двигатель. Внешние системы смесеобразования распространены в бензиновых двигателях, таких как двигатель Отто и двигатель Ванкеля. В двигателях внутреннего сгорания существуют две основные системы внешнего смесеобразования: карбюраторы и коллекторный впрыск . Следующее описание посвящено последнему. Системы впрыска в коллекторе также можно рассматривать как непрямой впрыск , но в этой статье в основном используется термин непрямой впрыск для описания внутренних систем образования смеси, которые не являются прямым впрыском. Существует два типа впрыска в коллектор: одноточечный впрыск., и многоточечный впрыск . [13] Они могут использовать несколько различных схем впрыска.

Одноточечный впрыск

Одноточечный впрыск использует один инжектор в корпусе дроссельной заслонки, установленный аналогично карбюратору на впускном коллекторе . Как и в карбюраторной впускной системе, топливо смешивается с воздухом перед входом во впускной коллектор. [13] Одноточечный впрыск был относительно недорогим способом для автопроизводителей снизить выбросы выхлопных газов.чтобы соответствовать требованиям ужесточающих правил, обеспечивая при этом лучшую «управляемость» (легкий запуск, плавный ход, отсутствие колебаний), чем можно было бы получить с карбюратором. Многие из поддерживающих компонентов карбюратора, такие как воздухоочиститель, впускной коллектор и прокладка топливопровода, можно было использовать с небольшими изменениями или без них. Это отложило затраты на модернизацию и оснащение этих компонентов. Одноточечный впрыск широко использовался на легковых и легких грузовиках американского производства в течение 1980–1995 годов, а также на некоторых европейских автомобилях в начале и середине 1990-х годов.

Многоточечный впрыск

Многоточечный впрыск впрыскивает топливо во впускные каналы непосредственно перед впускным клапаном каждого цилиндра, а не в центральную точку впускного коллектора. Обычно в системах с многоточечным впрыском используется несколько топливных форсунок [13], но в некоторых системах, таких как центральный впрыск GM, используются трубки с тарельчатыми клапанами, питаемыми от центрального инжектора, а не несколькими инжекторами. [15]

Схемы впрыска

Двигатели с впрыском в коллекторе могут использовать несколько схем впрыска: непрерывный и прерывистый (одновременный, периодический, последовательный и индивидуальный для каждого цилиндра).

В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом. Наиболее распространенной автомобильной системой непрерывного впрыска является Bosch K-Jetronic , представленная в 1974 году и использовавшаяся до середины 1990-х годов различными производителями автомобилей. Системы прерывистого впрыска могут быть последовательными , в которых впрыск синхронизируется с тактом впуска каждого цилиндра; пакетный , при котором топливо впрыскивается в цилиндры группами, без точной синхронизации с тактом впуска какого-либо конкретного цилиндра; одновременный , при котором топливо впрыскивается одновременно во все цилиндры; или цилиндр-индивидуальный, в котором блок управления двигателем может регулировать впрыск для каждого цилиндра индивидуально. [14]

Образование внутренней смеси

В двигателе с внутренней системой смесеобразования воздух и топливо смешиваются только внутри камеры сгорания. Следовательно, во время такта впуска в двигатель засасывается только воздух. Схема впрыска всегда прерывистая (последовательная или индивидуально по цилиндрам). Существует два различных типа систем внутреннего смесеобразования: непрямой впрыск и прямой впрыск.

Непрямая инъекция
Впрыск в камеру с воздушными ячейками - топливная форсунка (справа) впрыскивает топливо через основную камеру сгорания в камеру с воздушными ячейками слева. Это особый тип непрямого впрыска, который был очень распространен в ранних американских дизельных двигателях.

Эта статья описывает непрямой впрыск как внутреннюю систему смесеобразования (типичную для двигателей Akroyd и Diesel); для внешней системы смесеобразования, которую иногда называют непрямым впрыском (типично для двигателей Отто и Ванкеля), в этой статье используется термин впрыск через коллектор .

В двигателе с непрямым впрыском топлива есть две камеры сгорания: основная камера сгорания и предварительная камера (также называемая предкамерой) [16], которая соединена с основной. Топливо впрыскивается только в форкамеру (где оно начинает гореть), а не непосредственно в основную камеру сгорания. Поэтому этот принцип называется непрямым впрыском. Существует несколько немного разных систем непрямого впрыска, которые имеют схожие характеристики. [3] Во всех двигателях Akroyd (с горячим термометром) и в некоторых дизельных двигателях (с воспламенением от сжатия) используется непрямой впрыск.

Непосредственный впрыск

Прямой впрыск означает, что двигатель имеет только одну камеру сгорания и что топливо впрыскивается непосредственно в эту камеру. [17] Это может быть сделано либо с помощью струи воздуха ( нагнетание воздушной струи ), либо гидравлически. Последний метод гораздо более распространен в автомобильных двигателях. Обычно гидравлические системы прямого впрыска распыляют топливо в воздух внутри цилиндра или камеры сгорания, но некоторые системы распыляют топливо на стенки камеры сгорания ( M-система ). Прямой гидравлический впрыск может быть реализован с помощью обычного ТНВД с спиральным управлением, насос- форсунок или сложной системы впрыска Common Rail.система. Последняя является наиболее распространенной системой в современных автомобильных двигателях. Прямой впрыск хорошо подходит для самых разных видов топлива, включая бензин (см. Прямой впрыск бензина ) и дизельное топливо .

В системе Common Rail топливо из топливного бака подается в общий коллектор (называемый аккумулятором). Это топливо затем направляется по трубопроводу к форсункам, которые впрыскивают его в камеру сгорания. В коллекторе есть предохранительный клапан высокого давления для поддержания давления в коллекторе и возврата излишков топлива в топливный бак. Топливо распыляется с помощью форсунки, которая открывается и закрывается игольчатым клапаном, управляемым соленоидом. Когда соленоид не активирован, пружина вдавливает игольчатый клапан в канал форсунки и предотвращает впрыск топлива в цилиндр. Соленоид поднимает игольчатый клапан с седла клапана, и топливо под давлением направляется в цилиндр двигателя. [18] В дизелях с системой Common Rail третьего поколения используются пьезоэлектрические элементы.форсунки для повышенной точности с давлением топлива до 300  МПа или 44 000  фунтов силы / дюйм 2 . [19]

История и развитие

1870-е - 1920-е годы: ранние системы

Система впрыска УВВ для дизельного двигателя 1898 г.

В 1872 году Джордж Бейли Брайтон получил патент на двигатель внутреннего сгорания, в котором использовалась пневматическая система впрыска топлива, также изобретенная Брайтоном: впрыск воздушного потока . [20] В 1894 году [21] Рудольф Дизель скопировал систему впрыска воздушного потока Брайтона для дизельного двигателя, но также улучшил ее. В частности, компания Diesel увеличила давление УВВ с 4–5 кПа / см 2 (390–490 кПа) до 65 кПа / см 2 (6 400 кПа). [22]

Первая система впрыска в коллекторе была разработана Йоханнесом Шпилем в Hallesche Maschinenfabrik в 1884 году. [23] В начале 1890-х годов Герберт Акройд Стюарт разработал систему непрямого впрыска топлива [24] с использованием «рывкового насоса» для дозирования жидкого топлива под высоким давлением. к инжектору. Эта система использовалась на двигателе Akroyd и была адаптирована и улучшена Bosch и Clessie Cummins для использования на дизельных двигателях .

Авиационный двигатель Antoinette 8V с впрыском коллектора, установленный на сохранившемся самолете-моноплане Antoinette VII.

В 1898 году компания Deutz AG начала серийное производство стационарных четырехтактных двигателей Otto с впрыском в коллектор. Восемь лет спустя, класс оборудовал свои двухтактные двигатели с многообразием инъекции, и оба Леона Левавассер «S Антуанетта 8V авиационные двигатели (первый в мире двигатель V8 любого рода, запатентованном Лепелетием в 1902) и Райте были оснащены многообразием инъекцией как Что ж. Первым двигателем с непосредственным впрыском бензина был двухтактный авиационный двигатель, разработанный Отто Мадером в 1916 году [25].

Другое раннее использование прямого впрыска бензина было на двигателе Хессельмана, изобретенном шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. [26] [27] В двигателях Хессельмана используется принцип стратифицированного заряда ; топливо впрыскивается ближе к концу такта сжатия, а затем воспламеняется свечой зажигания . Они могут работать на самых разных видах топлива. [28]

Изобретение Prosper l'Orange системы впрыска в камеру предварительного сгорания помогло производителям дизельных двигателей преодолеть проблемы впрыска воздушного потока и позволило с 1920-х годов разрабатывать небольшие двигатели для использования в автомобилях. В 1924 году MAN представил первый дизельный двигатель с прямым впрыском для грузовых автомобилей . [4]

1930-е - 1950-е годы: первый серийный бензин с непосредственным впрыском

Прямой впрыск бензина использовался в известных авиадвигателях времен Второй мировой войны, таких как Junkers Jumo 210 , Daimler-Benz DB 601 , BMW 801 , Швецов АШ-82ФН (М-82ФН) . Немецкие бензиновые двигатели с прямым впрыском использовали системы впрыска, разработанные Bosch , Deckel, Junkers и l'Orange на основе их систем впрыска дизельного топлива. [29] В более поздних версиях Rolls-Royce Merlin и Wright R-3350 использовался одноточечный впрыск, в то время называемый «Карбюратор давления». В связи с военными отношениями между Германией и Японией, Mitsubishi также имела два радиальных авиационных двигателя с непосредственным впрыском бензина:Mitsubishi Kinsei и Mitsubishi Kasei .

Первая автомобильная система непосредственного впрыска, используемая для работы на бензине, была разработана Bosch и представлена Goliath для их Goliath GP700 и Gutbrod для их Superior в 1952 году. тип, который регулируется вакуумом за впускным дроссельным клапаном. [30] В двигателе гоночного автомобиля Mercedes-Benz W196 Formula 1 1954 года использовался прямой впрыск Bosch, полученный от авиационных двигателей военного времени. После этого успеха на гоночных трассах Mercedes-Benz 300SL 1955 года стал первым легковым автомобилем с четырехтактным двигателем Отто с прямым впрыском.[31] Позже более распространенные применения впрыска топлива отдавали предпочтение менее дорогостоящему впрыску в коллектор.

1950-е - 1980-е годы: серийные системы впрыска коллектора.

Небольшой блок Corvette 1959 года с 4,6-литровым двигателем V8 с впрыском в коллектор Rochester
Многоточечный впрыск без двигателя, непрерывный впрыск Bosch K-Jetronic

На протяжении 1950 - х годов, некоторые производители представили свои многообразные системы впрыска для двигателей Отто, в том числе General Motors " Rochester Products Division , Bosch и Lucas Industries . [32] В течение 1960-х годов были введены дополнительные системы впрыска в коллектор, такие как системы Hilborn , [33] Kugelfischer и SPICA .

Первой коммерческой системой впрыска в коллектор с электронным управлением был Electrojector, разработанный Bendix и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году. [34] [35] Первоначальные проблемы с Electrojector означали, что только на предсерийных автомобилях было установлено так мало автомобили были проданы [36], и ни одна из них не была сделана доступной для общественности. [37] Система EFI в Рамблере работала хорошо в теплую погоду, но при более низких температурах ее было трудно запустить. [38]

Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D 1958 года , DeSoto Adventurer , Dodge D-500 и Plymouth Fury , возможно, первые серийные автомобили, оснащенные системой EFI. [39] Патенты на электродвигатели были впоследствии проданы компании Bosch, которая разработала электродвигатель в Bosch D-Jetronic . D в D-Jetronic означает Druckfühlergesteuert , немецкий для «датчика давления контролируется»). D-Jetronic был впервые использован на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорости / плотности, в которой использовались частота вращения двигателя и плотность воздуха во впускном коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе.

В 1974 году компания Bosch заменила систему D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic , хотя некоторые автомобили (например, Volvo 164 ) продолжали использовать D-Jetronic в течение следующих нескольких лет. В L-Jetronic используется механический расходомер воздуха (L для Luft , по-немецки «воздух»), который выдает сигнал, пропорциональный объемному расходу . Этот подход требовал дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры для расчета массового расхода . L-Jetronic получил широкое распространение на европейских автомобилях того периода, а вскоре и на нескольких японских моделях.

1979 - 1990-е годы

Первой цифровой системой управления двигателем ( блок управления двигателем ) была Bosch Motronic, представленная в 1979 году. В 1980 году Motorola (ныне NXP Semiconductors ) представила свой цифровой блок управления двигателем EEC-III . [40] EEC-III - одноточечная система впрыска. [41]

Впрыск в коллектор вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах ускоренными темпами, при этом рынки Германии, Франции и США лидировали, а рынки Великобритании и Содружества несколько отставали. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на мировых рынках, оснащены электронным впрыском в коллектор. Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы от транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна. Системы впрыска топлива постепенно заменяют карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке.

С 1990 г.

В 1995 году компания Mitsubishi представила первую систему непосредственного впрыска бензина Common Rail для легковых автомобилей. Он был представлен в 1997 году. [42] Впоследствии непосредственный впрыск Common Rail был также введен в дизельные двигатели легковых автомобилей, причем Fiat 1.9 JTD стал первым двигателем для массового рынка. [43] В начале 2000-х годов несколько производителей автомобилей попытались использовать стратифицированный заряд.концепции в своих бензиновых двигателях с прямым впрыском для снижения расхода топлива. Однако экономия топлива оказалась почти незаметной и несоразмерной с возросшей сложностью систем очистки выхлопных газов. Поэтому почти все производители автомобилей с середины 2010-х годов перешли на обычную гомогенную смесь в своих бензиновых двигателях с прямым впрыском. В начале 2020-х годов некоторые производители автомобилей все еще использовали коллекторный впрыск, особенно в автомобилях эконом-класса, а также в некоторых автомобилях с высокими характеристиками. С 1997 года производители автомобилей используют систему непосредственного впрыска Common Rail для своих дизельных двигателей. Только Volkswagen использовал систему Pumpe-Düse в начале 2000-х годов, но с 2010 года они также использовали систему прямого впрыска Common Rail.

Примечания

  1. ^ Hans Кремсер (авт.): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge унд Triebwagen (ред) В Ганс Список: Die Verbrennungskraftmaschine , Vol. 11, Springer, Wien 1942, ISBN  978-3-7091-5016-0 , стр. 125
  2. ^ Welshans, Терри (август 2013). «Краткая история авиационных карбюраторов и топливных систем» . Enginehistory.org . США: Историческое общество авиационных двигателей . Проверено 28 июня +2016 .
  3. ^ a b c Олаф фон Ферзен (ред.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen , VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN 978-3-642-95773-4 . п. 273 
  4. ^ a b Олаф фон Ферзен (редактор): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge , Springer, Heidelberg 1987, ISBN 978-3-662-01120-1 стр. 130 
  5. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 417 
  6. ^ Рюдигер Тайхманн, Гюнтер П. Меркер (издатель): Grundlagen Verbrennungsmotoren: Funktionsweise, Simulation, Messtechnik , 7-е издание, Springer, Wiesbaden, 2014, ISBN 978-3-658-03195-4 , стр. 381. 
  7. ^ Hellmut Droscha (ред): Leistung унд Weg - Zur Geschichte дез MAN-Nutzfahrzeugbaus, Springer, Berlin / Heidelberg 1991, ISBN 978-3-642-93490-2 . п. 433 
  8. ^ a b Хельмут Чёке, Клаус Молленхауэр, Рудольф Майер (ред.): Handbuch Dieselmotoren, 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-07696-2 , стр. 295 
  9. ^ a b c Ричард ван Басхуйзен (ред.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff, 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , p. 62 
  10. ^ Гельмут Хюттен: Motoren. Technik, Praxis, Geschichte . Motorbuchverlag, Штутгарт 1982, ISBN 3-87943-326-7 
  11. Олаф фон Ферзен (редактор): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge , Springer, Heidelberg 1987, ISBN 978-3-662-01120-1 стр. 131 
  12. ^ a b c Хельмут Дроша (ред.): Leistung und Weg - Zur Geschichte des MAN-Nutzfahrzeugbaus, Springer, Berlin / Heidelberg 1991, ISBN 978-3-642-93490-2 . п. 429 
  13. ^ a b c d e f Курт Лонер, Герберт Мюллер (авт.): Gemischbildung und Verbrennung im Ottomotor, в Hans List (ed.): Die Verbrennungskraftmaschine, Band 6, Springer, Wien 1967, ISBN 978-3-7091-8180- 5 , стр. 64 
  14. ^ a b c Конрад Рейф (ред.): Ottomotor-Management, 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 , стр. 107 
  15. ^ 1997 Chevrolet Truck Service Manual, стр. 6A-24, чертеж, позиция (3) Форсунка Central Sequential Muliport.
  16. ^ Хоукс, Эллисон (1939). Как это работает и как это делается . Лондон: Odhams Press. п. 75.
  17. ^ «Двигатели IC» . Глобальная инициатива по экономии топлива . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Дата обращения 1 мая 2014 .
  18. ^ Хельмут Чёке, Клаус Молленхауэр, Рудольф Майер (ред.): Handbuch Dieselmotoren, 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-07696-2 , стр. 289 
  19. ^ Хельмут Чёке, Клаус Молленхауэр, Рудольф Майер (ред.): Handbuch Dieselmotoren, 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2018, ISBN 978-3-658-07696-2 , стр. 1000 
  20. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 , стр. 413 
  21. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 414 
  22. ^ Фридрих Засс: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 415 
  23. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 6 
  24. ^ Холл, Карл В. (2008). Биографический словарь людей в технике: от самых ранних записей до 2000 года (1-е изд.). Purdue University Press - через Credo Reference.
  25. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 7 
  26. ^ Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (на шведском языке). Streiffert. ISBN 978-91-7886-074-6.
  27. ^ Ольссон, Кристер (1990). Volvo - Lastbilarna igår och idag (на шведском языке). Förlagshuset Norden. ISBN 978-91-86442-76-7.
  28. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 17–18 
  29. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 10 
  30. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 19 
  31. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 20 
  32. ^ "Краткая история инъекции Лукаса" . lucasinjection.com . Дата обращения 1 мая 2015 .
  33. Уолтон, Гарри (март 1957 г.). "Насколько хорош впрыск топлива?" . Популярная наука . 170 (3): 88–93 . Дата обращения 1 мая 2015 .
  34. ^ Ингрэм, Джозеф С. (24 марта 1957). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич» . Нью-Йорк Таймс . п. 153 . Дата обращения 1 мая 2015 .
  35. ^ "Автомобили 1957 года". Потребительские отчеты . 22 : 154.1957.
  36. ^ Эйрд, Forbes (2001). Системы впрыска топлива Bosch . HP Trade. п. 29. ISBN 978-1-55788-365-0.
  37. ^ Кендалл, Лесли. «Американские маслкары: сила народу» . Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2011 года . Проверено 8 ноября 2018 .
  38. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (22 августа 2007 г.). «Рамблер набирает обороты» . Дата обращения 1 мая 2015 .
  39. ^ "Электроектор DeSoto 1958 года - Первый электронный впрыск топлива?" . www.allpar.com . Проверено 8 ноября 2018 .
  40. ^ "Обзор хронологии истории Motorola 1928-2009" (PDF) . Motorola. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2011 года . Проверено 20 января 2014 года .
  41. Олаф фон Ферзен (ред.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik. Personenwagen , VDI-Verlag, Düsseldorf 1986, ISBN 978-3-642-95773-4 . п. 262 
  42. ^ Ричард ван Basshuysen (ред.): Ottomotor мит Direkteinspritzung унд Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Эрдгаз, метан, Wasserstoff , 4е издание, Springer, Висбаден 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 138 
  43. ^ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тайхманн (редактор): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise · Моделирование · Messtechnik, 7-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03194-7 , стр. 179 

внешняя ссылка

  • История системы D Jetronic
  • Как работают системы впрыска топлива
  • Многоточечная система впрыска топлива (MPFI)