Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с прямого впрыска бензина )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прямой впрыск бензина ( GDI ), также известный как непосредственный впрыск бензина ( PDI ) [1], представляет собой систему образования смеси для двигателей внутреннего сгорания, которые работают на бензине (бензине), где топливо впрыскивается в камеру сгорания . Это отличается от коллекторных систем впрыска топлива, которые впрыскивают топливо во впускной коллектор.

Использование GDI может помочь повысить эффективность двигателя и удельную выходную мощность, а также снизить выбросы выхлопных газов. [2]

Первый серийный двигатель GDI был представлен в 1925 году для двигателя грузовых автомобилей с низкой степенью сжатия. Несколько немецких автомобилей использовали механическую систему GDI Bosch в 1950-х годах, однако использование этой технологии оставалось редкостью, пока в 1996 году Mitsubishi не представила электронную систему GDI для автомобилей массового производства. В последние годы GDI быстро внедряется в автомобильной промышленности, увеличившись в Соединенных Штатах с 2,3% производства автомобилей 2008 модельного года до примерно 50% в 2016 модельном году. [3] [4]

Принцип работы [ править ]

Режимы зарядки [ править ]

«Режим заряда» двигателя с прямым впрыском относится к тому, как топливо распределяется по камере сгорания:

  • В режиме однородного заряда топливо равномерно смешивается с воздухом по всей камере сгорания в соответствии с впрыском в коллектор.
  • Режим послойного заряда имеет зону с более высокой плотностью топлива вокруг свечи зажигания и более бедную смесь (меньшую плотность топлива) дальше от свечи зажигания.

Режим однородного заряда [ править ]

В режиме гомогенного заряда двигатель работает на однородной топливно-воздушной смеси ( ), что означает, что в цилиндре имеется (почти идеальная) смесь топлива и воздуха. Топливо впрыскивается в самом начале такта впуска, чтобы дать впрыскиваемому топливу наибольшее время для смешивания с воздухом, так что образуется однородная воздушно-топливная смесь. [5] Этот режим позволяет использовать обычный трехкомпонентный катализатор для очистки выхлопных газов. [6]

По сравнению с впрыском в коллектор, эффективность использования топлива увеличивается лишь незначительно, но удельная выходная мощность лучше [7], поэтому однородный режим полезен для так называемого уменьшения габаритов двигателя . [6] В большинстве бензиновых двигателей легковых автомобилей с прямым впрыском используется режим однородного заряда. [8] [9]

Режим стратифицированного заряда [ править ]

Режим послойного заряда создает небольшую зону топливно-воздушной смеси вокруг свечи зажигания, которая окружена воздухом в остальной части цилиндра. Это приводит к тому, что в цилиндр впрыскивается меньше топлива, что приводит к очень высокому общему соотношению воздух-топливо , [10] со средним соотношением воздух-топливо при средней нагрузке и при полной нагрузке. [11] В идеале дроссельная заслонка должна оставаться максимально открытой, чтобы избежать потерь на дросселирование. Затем крутящий момент устанавливается исключительно с помощью качественного управления крутящим моментом, что означает, что для установки крутящего момента двигателя регулируется только количество впрыскиваемого топлива, но не количество всасываемого воздуха. Режим послойного заряда также удерживает пламя от стенок цилиндра, уменьшая тепловые потери.[12]

Поскольку слишком бедные смеси не могут быть воспламенены свечой зажигания (из-за недостатка топлива), заряд должен быть расслоен (например, необходимо создать небольшую зону топливно-воздушной смеси вокруг свечи зажигания). [13] Для достижения такого заряда двигатель со стратифицированным зарядом впрыскивает топливо на последних стадиях такта сжатия. «Вихревая полость» в верхней части поршня часто используется для направления топлива в зону, окружающую свечу зажигания . Этот метод позволяет использовать ультра-обедненные смеси, что было бы невозможно с карбюраторами или обычным впрыском топлива в коллектор. [14]

Режим послойного заряда (также называемый режимом «ультра обедненного сжигания») используется при низких нагрузках для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Однако режим стратифицированного заряда отключен для более высоких нагрузок, с переключением двигателя в однородном режим с стехиометрическим соотношением воздуха-топливом из при умеренных нагрузках и более богатой смесью воздуха и топливе при более высоких нагрузках. [15]

Теоретически режим стратифицированного заряда может дополнительно улучшить топливную эффективность и снизить выбросы выхлопных газов [16], однако на практике концепция стратифицированного заряда не показала значительных преимуществ эффективности по сравнению с традиционной концепцией однородного заряда, но из-за присущей ему бедности При горении образуется больше оксидов азота [17], что иногда требует наличия адсорбера NOx в выхлопной системе для соответствия нормам по выбросам. [18] Использование адсорберов NOx может потребовать топлива с низким содержанием серы, поскольку сера препятствует правильному функционированию адсорберов NOx. [19] Двигатели GDI со стратифицированным впрыском топлива также могут производить более высокие количества твердых частиц.чем двигатели с впрыском в коллектор, [20] иногда требующие фильтров для твердых частиц в выхлопе (аналогично сажевому фильтру ), чтобы соответствовать правилам выбросов транспортных средств. [21] Поэтому некоторые европейские производители автомобилей отказались от концепции расслоенного заряда или никогда не использовали его вообще, например, бензиновый двигатель Renault 2.0 IDE 2000 года ( F5R ), который никогда не поставлялся с режимом расслоенного заряда, [22] или В двигателях BMW N55 2009 года и Mercedes-Benz M256 2017 года отсутствует режим послойной зарядки, который использовался их предшественниками. Volkswagen Group использовала стратифицированный впрыск топлива в безнаддувных двигателях с маркировкой FSI.однако эти двигатели получили обновление блока управления двигателем, чтобы отключить режим послойной зарядки. [23] В двигателях Volkswagen с турбонаддувом, маркированных TFSI и TSI , всегда использовался однородный режим. [24] Как и последние двигатели VW, в более новых бензиновых двигателях с прямым впрыском (с 2017 г.) обычно также используется более традиционный режим однородного заряда в сочетании с изменяемыми фазами газораспределения для достижения хорошей эффективности. От концепций стратифицированного заряда в основном отказались. [25]

Режимы впрыска [ править ]

Обычными методами для создания желаемого распределения топлива по камере сгорания являются впрыск с направлением распыления , направлением воздуха или стенкой . В последние годы наблюдается тенденция к впрыску с распылителем, поскольку в настоящее время это приводит к более высокой топливной эффективности.

Прямое впрыскивание через стену [ править ]

Вихревая полость на верхней части поршня в двигателе Ford EcoBoost объемом 3,5 л 2010-2017 гг.

В двигателях с впрыском по стенкам расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно велико. Чтобы подвести топливо близко к свече зажигания, оно распыляется в вихревую полость в верхней части поршня (как показано на изображении двигателя Ford EcoBoost справа), которая направляет топливо к свече зажигания. Этому процессу способствуют специальные входные отверстия для завихрения или перемешивания воздуха. Время впрыска зависит от скорости поршня, поэтому при более высоких скоростях поршня необходимо очень точно изменять время впрыска и опережение зажигания. При низких температурах двигателя некоторые части топлива на относительно холодном поршне так сильно охлаждаются, что не могут сгореть должным образом. При переключении с низкой нагрузки двигателя на среднюю нагрузку на двигатель (и, таким образом, ускорение момента впрыска),некоторые части топлива могут попасть за вихревую полость, что также приведет к неполному сгоранию.[26] Двигатели с прямым впрыском через стенки могут поэтому страдать от высокихвыбросов углеводородов . [27]

Прямой впрыск с воздушным управлением [ править ]

Как и в двигателях с впрыском по стенкам, в двигателях с впрыском по воздуху расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно велико. Однако, в отличие от двигателей с прямым впрыском, топливо не контактирует с (относительно) холодными деталями двигателя, такими как стенка цилиндра и поршень. Вместо распыления топлива на вихревую полость в двигателях с воздушным впрыском топливо направляется к свече зажигания исключительно за счет всасываемого воздуха. Следовательно, всасываемый воздух должен иметь специальное завихрение или вращательное движение, чтобы направлять топливо к свече зажигания. Это завихрение или опрокидывание должно сохраняться в течение относительно длительного периода времени, чтобы все топливо выталкивалось к свече зажигания. Однако это снижает эффективность зарядки двигателя и, следовательно, выходную мощность. На практике,используется комбинация впрыска по воздуху и по стенке.[28] Существует только один двигатель, который полагается только на впрыск с подачей воздуха. [29]

Прямой впрыск с распылителем [ править ]

В двигателях с прямым впрыском с распылителем расстояние между свечой зажигания и форсункой относительно невелико. И форсунка, и свеча зажигания расположены между клапанами цилиндра. Топливо впрыскивается на последних стадиях такта сжатия, вызывая очень быстрое (и неоднородное) образование смеси. Это приводит к большим градиентам расслоения топлива, что означает наличие облака топлива с очень низким соотношением воздуха в центре и очень высоким соотношением воздуха по краям. Топливо можно воспламенить только между этими двумя «зонами». Зажигание происходит почти сразу после впрыска для повышения эффективности двигателя. Свечу зажигания необходимо разместить так, чтобы она находилась точно в зоне воспламенения смеси. Это означает, что производственные допуски должны быть очень низкими,потому что только очень небольшое смещение может привести к резкому ухудшению горения. Кроме того, топливо охлаждает свечу зажигания непосредственно перед тем, как подвергнуться воздействию тепла сгорания. Таким образом, свеча зажигания должна очень хорошо выдерживать термические удары.[30] При низких оборотах поршня (и двигателя) относительная скорость воздуха / топлива мала, что может привести к тому, что топливо не испарится должным образом, что приведет к очень богатой смеси. Богатые смеси не горят должным образом и вызывают накопление углерода. [31] При высоких скоростях поршня топливо распространяется дальше по цилиндру, что может отодвинуть воспламеняющиеся части смеси от свечи зажигания так далеко, что они больше не смогут воспламенить топливно-воздушную смесь. [32]

Сопутствующие технологии [ править ]

Другие устройства, которые используются для дополнения GDI при создании стратифицированного заряда, включают регулируемые фазы газораспределения , регулируемый подъем клапана и впускной коллектор переменной длины . [33] Кроме того, рециркуляция выхлопных газов может использоваться для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx), которые могут возникнуть в результате сверхбедного сгорания. [34]

Недостатки [ править ]

Прямой впрыск бензина не имеет очищающего действия клапана, которое обеспечивается при подаче топлива в двигатель перед цилиндром. [35] В двигателях без GDI бензин, проходящий через впускной канал, действует как чистящее средство от загрязнений, таких как распыленное масло. Отсутствие очищающего действия может вызвать увеличение нагара в двигателях GDI. Сторонние производители продают нефтесборные резервуары, которые должны предотвращать или уменьшать образование углеродных отложений.

Способность производить пиковую мощность на высоких оборотах двигателя (об / мин) более ограничена для GDI, поскольку для впрыска необходимого количества топлива имеется более короткий период времени. При впрыске во впускной коллектор (а также в карбюраторах и впрыскивании через дроссельную заслонку) топливо можно добавить во всасываемую воздушную смесь в любой момент. Однако двигатель GDI ограничен впрыском топлива во время фаз впуска и сжатия. Это становится ограничением при высоких оборотах двигателя (об / мин), когда продолжительность каждого цикла сгорания короче. Чтобы преодолеть это ограничение, некоторые двигатели GDI (например, Toyota 2GR-FSE V6 и Volkswagen EA888 I4двигатели) также имеют набор топливных форсунок коллектора для подачи дополнительного топлива на высоких оборотах. Эти топливные форсунки также помогают очищать от нагара во впускной системе.

Бензин не обеспечивает такой же уровень смазки для компонентов форсунок, как дизель, что иногда становится ограничивающим фактором для давления впрыска, используемого двигателями GDI. Давление впрыска двигателя GDI обычно ограничивается примерно 20 МПа (2,9 ksi), чтобы предотвратить чрезмерный износ форсунок. [36]

Неблагоприятные воздействия на климат и здоровье [ править ]

Хотя этой технологии приписывают повышение топливной эффективности и сокращение выбросов CO 2 , двигатели GDI производят больше аэрозолей сажи, чем традиционные двигатели с впрыском топлива. Сильный поглотитель солнечной радиации, черный углерод обладает значительными согревающими свойствами. [37]

В исследовании, опубликованном в январе 2020 года в журнале Environmental Science and Technology , группа исследователей из Университета Джорджии (США) предсказала, что увеличение выбросов черного углерода от транспортных средств с двигателями GDI усилит потепление климата в городских районах США. на величину, которая значительно превышает охлаждение, связанное с уменьшением CO 2 . Исследователи также считают, что переход от традиционных двигателей с впрыском топлива (PFI) к использованию технологии GDI почти удвоит уровень преждевременной смертности, связанной с выбросами транспортных средств, с 855 смертей ежегодно в Соединенных Штатах до 1599. Они оценивают ежегодные социальные издержки этих преждевременных смертей в 5,95 миллиарда долларов. [38]

История [ править ]

1911-1912 [ править ]

Одним из первых изобретателей, пробовавших прямой впрыск бензина, был доктор Арчибальд Лоу, который дал своему двигателю вводящее в заблуждение название « принудительный индукционный двигатель», в то время как принудительным был только впуск топлива. Он раскрыл детали своего прототипа двигателя в начале 1912 года [39] и конструкция получила дальнейшее развитие крупномасштабного двигателя строитель FE Baker Ltd 1912 г. [40]и результаты выставлены на их стенде на олимпийской выставке мотоциклов в ноябре 1912 года. Двигатель представлял собой четырехтактный мотоциклетный двигатель с высокой степенью сжатия, в котором бензиновое топливо отдельно находилось под давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм и поступало в цилиндр «в момент максимальной компрессии» с помощью небольшого поворотного клапана с одновременным зажиганием от свечи зажигания и катушки дрожания, что позволяет искру продолжаться на протяжении всей фазы сгорания. Было описано, что впрыскиваемое топливо находится в паровой фазе и нагревается цилиндром двигателя. Давление топлива регулировалось топливным насосом, а количество впускаемого топлива регулировалось механическими средствами на поворотном впускном клапане. Похоже, FE Baker не пошел дальше этого радикального замысла.

1916-1938 [ править ]

Хотя прямой впрыск стал широко использоваться в бензиновых двигателях только с 2000 года, в дизельных двигателях топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (или камеру предварительного сгорания) с момента первого успешного прототипа в 1894 году.

Первый прототип двигателя GDI был построен в Германии в 1916 году для самолета Юнкерс . Изначально двигатель проектировался как дизельный, однако он перешел на работу на бензине, когда военное министерство Германии постановило, что авиационные двигатели должны работать либо на бензине, либо на бензоле. Поскольку это двухтактная конструкция с компрессией картера , пропуск зажигания может привести к повреждению двигателя, поэтому компания Junkers разработала систему GDI для предотвращения этой проблемы. Демонстрация этого прототипа двигателя официальным лицам авиации была проведена незадолго до прекращения разработки в связи с окончанием Первой мировой войны [41].

Первым двигателем с прямым впрыском, который использовал бензин (среди других видов топлива) для производства, был двигатель Hesselman 1925-1947 годов, который был построен в Швеции для грузовиков и автобусов. [42] [43] Будучи гибридом цикла Отто и дизельного двигателя, он мог работать на различных видах топлива, включая бензин и жидкое топливо. В двигателях Хессельмана использовался принцип сверхбедного горения, при этом топливо впрыскивалось в конце такта сжатия, а затем зажигалось свечой зажигания. Из-за низкой степени сжатия двигатель Хессельмана мог работать на более дешевом мазуте, однако неполное сгорание приводило к образованию большого количества дыма.

1939-1995 [ править ]

Во время Второй мировой войны большинство немецких авиационных двигателей использовали GDI, такие как радиальный двигатель BMW 801 , немецкий перевернутый двигатель V12 Daimler-Benz DB 601 , DB 603 и DB 605 , а также Junkers Jumo 210G , Jumo 211 аналогичной компоновки. и Jumo 213 перевернутые двигатели V12. Авиадвигатели союзников , в которых использовались системы впрыска топлива GDI, - это радиальный двигатель Швецова АШ-82ФНВ СССР и американский 18-цилиндровый радиальный двигатель Wright R-3350 Duplex Cyclone рабочим объемом 54,9 л .

Немецкая компания Bosch разрабатывала механическую систему GDI для автомобилей с 1930-х годов [44], а в 1952 году она была представлена ​​на двухтактных двигателях Goliath GP700 и Gutbrod Superior . Эта система представляла собой дизельный насос с непосредственным впрыском высокого давления с установленной дроссельной заслонкой на впуске. Эти двигатели показали хорошие характеристики и имели до 30% меньший расход топлива по сравнению с карбюраторной версией, в первую очередь при низких нагрузках двигателя. [44] Дополнительным преимуществом системы было наличие отдельного бака для моторного масла, которое автоматически добавлялось в топливную смесь, что избавляло владельцев от необходимости смешивать свою собственную двухтактную топливную смесь. [45] 1955 годMercedes-Benz 300SL также использовал раннюю механическую систему GDI от Bosch, поэтому стал первым четырехтактным двигателем, использующим GDI. Вплоть до середины 2010-х годов большинство автомобилей с системой впрыска топлива использовали систему впрыска во впускной коллектор, поэтому довольно необычно то, что эти ранние автомобили использовали, возможно, более совершенную систему GDI.

В 1970-х годах американские производители American Motors Corporation и Ford разработали прототипы механических систем GDI, названные Straticharge и Programmed Combustion (PROCO) соответственно. [46] [47] [48] [49] Ни одна из этих систем не была запущена в производство. [50] [51]

1996-настоящее время [ править ]

Mitsubishi Galant 1996 года на японском рынке был первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель GDI, когда была представлена ​​версия GDI двигателя Mitsubishi 4G93 с рядным четырехцилиндровым двигателем. [52] [53] Впоследствии он был доставлен в Европу в 1997 году в Carisma . [54] Она также разработала первый шестицилиндровый двигатель GDI, двигатель Mitsubishi 6G74 V6 в 1997 году. [55] Компания Mitsubishi широко применила эту технологию, выпустив к 2001 году более миллиона двигателей GDI в четырех семействах. [56] Хотя они уже используются в течение многих лет, 11 сентября 2001 г., MMC заявляла права на торговую марку аббревиатуры «GDI». [57]Несколько других японских и европейских производителей представили двигатели GDI в последующие годы. Технология Mitsubishi GDI также была лицензирована Peugeot, Citroën, Hyundai, Volvo и Volkswagen. [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64]

Двигатель Toyota 2GR-FSE V6 2005 года стал первым двигателем, сочетающим как прямой, так и непрямой впрыск. Система (называемая «D4-S») использует два топливных инжектора на цилиндр: традиционный топливный инжектор коллектора (низкого давления) и инжектор прямого топлива (высокого давления) и используется в большинстве двигателей Toyota. [65]

В гонках Формулы-1 прямой впрыск был сделан обязательным в сезоне 2014 года , в соответствии с правилом 5.10.2: «Может быть только один прямой инжектор на цилиндр, и никакие инжекторы не допускаются перед впускными клапанами или после выпускных клапанов». [66]

В двухтактных двигателях [ править ]

Есть дополнительные преимущества GDI для двухтактных двигателей , связанные с продувкой выхлопных газов и смазкой картера.

Поглощающий аспект заключается в том , что большинство двухтактные двигатели имеют как впускной и выпускной клапаны открыть во время такта выпуска, с тем чтобы улучшить промывку выхлопных газов из цилиндра. Это приводит к тому, что часть топливно-воздушной смеси попадает в цилиндр, а затем выходит из цилиндра несгоревшей через выхлопное отверстие. При прямом впрыске только воздух (и обычно немного масла) поступает из картера, а топливо не впрыскивается до тех пор, пока поршень не поднимется и все порты не будут закрыты.

Смазка картера достигается в двухтактных двигателях GDI путем впрыска масла в картер, что приводит к более низкому расходу масла по сравнению с более старым методом впрыска масла, смешанного с топливом, в картер. [67]

В двухтактных двигателях используются два типа GDI: с пневмоприводом низкого давления и высокого давления. В системах низкого давления, которые использовались на мотороллере Aprilia SR50 1992 года, используется воздушный компрессор с приводом от коленчатого вала для нагнетания воздуха в головку блока цилиндров. Затем форсунка низкого давления распыляет топливо в камеру сгорания, где оно испаряется, смешиваясь со сжатым воздухом. Система GDI высокого давления была разработана немецкой компанией Ficht GmbH в 1990-х годах и внедрена для судовых двигателей Outboard Marine Corporation (OMC) в 1997 году, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов. Тем не менее, двигатели были проблемы с надежностью и OMC объявила о банкротстве в декабре 2000 года [68] [69] Evinrude E-Tecпредставляет собой улучшенную версию системы Ficht, которая была выпущена в 2003 году [70] и выиграла награду EPA Clean Air Excellence Award в 2004 году [71].

В 2018 году KTM 300 EXC TPI , KTM 250 EXC TPI, Husqvarna TE250i и Husqvarna 300i стали первыми двухтактными мотоциклами, использующими GDI. [72]

Envirofit International , американская некоммерческая организация, разработала комплекты для модернизации с прямым впрыском для двухтактных мотоциклов (с использованием технологии, разработанной Orbital Corporation Limited ) в рамках проекта по сокращению загрязнения воздуха в Юго-Восточной Азии. [73] 100 миллионов двухтактных такси и мотоциклов в Юго-Восточной Азии являются основной причиной загрязнения в регионе. [74] [75]

См. Также [ править ]

  • Аккумуляторная топливная система
  • Дизель
  • Впрыск топлива
  • Бензин

Ссылки [ править ]

  1. ^ https: //publications.par Parliament.uk/pa/ld200607/ldselect/ldmerit/133/13306.htm
  2. ^ Альфред Boge (ред.): Фивег Handbuch Maschinenbau Grundlagen унд Anwendungen дер Maschinenbau-Technik . 18-е издание, Springer, 2007 г., ISBN  978-3-8348-0110-4 , стр. L 91
  3. ^ «Проект отчета о технической оценке: среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на 2022-2025 модельные годы» (PDF) . 19 августа 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2016 г.
  4. ^ «Легкие автомобильные технологии, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2016 год» (PDF) . www.epa.gov . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2017 года.
  5. ^ Конрад Рейф (ред.): Оттомотор-менеджмент . 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 стр. 123 
  6. ^ a b Конрад Рейф (ред.): Оттомотор-менеджмент . 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 стр. 121 
  7. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 2 
  8. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 52 
  9. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 27 
  10. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 76 
  11. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 59 
  12. ^ "Механизм стратифицированного заряда" (PDF) . Renault. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  13. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 31 год 
  14. ^ "Skyactiv-G Engine; Skyactiv Technology" . Mazda. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  15. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 2 
  16. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 223 
  17. ^ Конрад Рейф (ред.): Оттомотор-менеджмент . 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 , стр. 124 
  18. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 72 
  19. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 393 
  20. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 275 
  21. ^ Морган, Крис (2015). «Влияние химии металлов платиновой группы и Washcoat на конструкцию фильтров для твердых частиц бензина с покрытием» . Обзор технологий Джонсона Матти . 59 (3): 188–192. DOI : 10.1595 / 205651315X688109 .
  22. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 434 
  23. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 421 
  24. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 438 
  25. ^ Ричард ван Бассхуйзен, Фред Шефер (ред.): Handbuch Verbrennungsmotor . 8-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-10901-1 , глава 12, стр. 647 
  26. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 62–63 
  27. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 76 
  28. ^ Bosch (ред.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch 27 Editon, Springer, Висбаден 2011, ISBN 978-3-8348-1440-1 , стр. 565 
  29. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 67 
  30. ^ Конрад Рейф (ред.): Оттомотор-менеджмент . 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-8348-1416-6 , стр. 122 
  31. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 69 
  32. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 70 
  33. ^ Ричард ван Басшуйсен, Фред Шефер: Handbuch Verbrennungsmotor. 8. Auflage, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-10901-1 , глава 12, с. 647 
  34. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff. 4-е издание, Springer, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-12215-7 , стр. 140 
  35. ^ Смит, Скотт; Гинтер, Грегори (17 октября 2016 г.). «Образование отложений на впускных клапанах в бензиновых двигателях с прямым впрыском» . Международный журнал SAE по топливам и смазочным материалам . 9 (3): 558–566. DOI : 10.4271 / 2016-01-2252 . ISSN 1946-3960 . 
  36. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Оттомотор с помощью Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe · Erdgas · Methan · Wasserstoff . 4-е издание, Springer, Висбаден, 2017 г., ISBN 978-3-658-12215-7 . п. 78 
  37. ^ «Топливосберегающие технологии могут угрожать климату и здоровью населения» . Phys.org . Проверено 24 января 2020 года .
  38. ^ Neyestani, Soroush E .; Уолтерс, Стейси; Пфистер, Габриэле; Куперман, Габриэль Дж .; Салех, Равад (21 января 2020 г.). «Прямое радиационное воздействие и последствия для здоровья населения от выбросов аэрозолей, связанных с переходом на технологии прямого впрыска бензина (GDI) в легких транспортных средствах в Соединенных Штатах». Наука об окружающей среде и технологии . 54 (2): 687–696. DOI : 10.1021 / acs.est.9b04115 . ISSN 0013-936X . PMID 31876411 .  
  39. ^ "Об Ingeous давления Fed двигателя", Мотор Cycle , 29 февраля 1912, P223
  40. ^ «Низкий форсированный двигатель», Мотор Cycle , 24 октября 1912, pp1192-1193
  41. ^ Ричард ван Басшуйсен (ред.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff , 4. выпуск, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN 9783658122157 . п. 7–9 
  42. ^ Линд, Бьорн-Эрик (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (Scania: история автомобиля 1891-1991) (на шведском языке). Streiffert. ISBN 91-7886-074-1.
  43. Перейти ↑ Olsson, Christer (1987). Volvo - Lastbilarna igår och idag (Volvo - грузовики вчера и сегодня) (на шведском языке). Norden. ISBN 91-86442-76-7.
  44. ^ a b van Basshuysen, Ричард (апрель 2007 г.). Ottomotoren mit Direkteinspritzung. Verfahren, Systeme, Entwicklung, Potenzial . Фридр. Vieweg & Sohn Verlag, GWV Fachverlage GmbH, Висбаден. Апрель 2007 г. ASIN 3834802026 . 
  45. ^ «Пришествие впрыска топлива» . autouniversum.wordpress.com. 25 сентября 2010. Архивировано 21 ноября 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 года .
  46. ^ Peery, Келтон Михельс (1975). Straticharge двигатель Хайнца: модификации I через V . Кафедра машиностроения Стэнфордского университета. п. 18 . Проверено 25 сентября 2013 года .
  47. ^ Вайс, Меркель Фридман (1979). Оценка конструкции и прототипа системы управления подачей топлива для двигателя Straticharge 6 . Кафедра машиностроения. п. 2 . Проверено 25 сентября 2013 года .
  48. ^ "Детройт "Total Revolution " " . Время . 19 марта 1979 года. Архивировано 28 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  49. ^ Csere, Чаба (июнь 2004). "Будет ли бензин с прямым впрыском, наконец, дойти?" . Автомобиль и водитель . Архивировано 27 сентября 2013 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  50. ^ Вайс, стр. 26.
  51. ^ "Моуз знает: двигатель 302 ProcoEngine с прямым впрыском" . Ford Racing . 18 августа 2011 года Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года . Проверено 25 сентября 2013 года .
  52. ^ Паркер, Akweli (2 декабря 2009). «Как работают двигатели с прямым впрыском» . HowStuffWorks.com. Архивировано 9 сентября 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  53. ^ «Последние технологии MMC и цели ближайшего будущего: GDI» . Mitsubishi Motors. Архивировано из оригинального 12 июня 2012 года . Проверено 21 июня 2012 года .
  54. ^ "Европейский запуск для GDI CARISMA" , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 29 августа 1997 г. Архивировано 10 декабря 2006 г., на Wayback Machine
  55. ^ "Mitsubishi Motors добавляет первый в мире двигатель V6 3,5-литровый GDI к сверхэффективной серии GDI" , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 16 апреля 1997 г. Архивировано 1 октября 2009 г., на Wayback Machine
  56. ^ «Производство двигателей GDI1 превысило отметку в 1 000 000 единиц» , пресс-релиз Mitsubishi Motors, 11 сентября 2001 г. Архивировано 13 января 2009 г., на Wayback Machine
  57. ^ "GDI-ASG Pistachio" (пресс-релиз). Mitsubishi Motors PR. 28 сентября 1999 года Архивировано из оригинала 28 марта 2009 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  58. ↑ Ямагути, Джек (1 февраля 2000 г.). «Новые приложения Mitsubishi GDI» . Международная автомобильная инженерия . Дальний свет. Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  59. ↑ Бичем, Мэтью (7 декабря 2007 г.). «Анализ исследований: обзор систем непосредственного впрыска бензина» . Just-Auto. Архивировано 23 мая 2013 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  60. ^ "Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen достигают соглашения о техническом сотрудничестве GDI Engine" (пресс-релиз). Mitsubishi Motors. 12 января 1999 года Архивировано из оригинала 12 января 2009 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  61. ^ "Mitsubishi Motors поставляет Hyundai Motor Co. технологию GDI для нового двигателя V8 GDI" (пресс-релиз). Mitsubishi Motors. 28 апреля 1999 года Архивировано из оригинала 12 января 2009 года . Проверено 8 сентября 2013 года .
  62. ^ Motor Business Japan . Economist Intelligence Unit. 1997. стр. 128 . Проверено 9 сентября 2013 года . Hyundai занимает второе место после Volvo среди компаний, заимствовавших технологии у Mitsubishi.
  63. ^ "Не так уж и глупо" . АвтоСкорость. 19 сентября 2000 года. Архивировано 1 апреля 2012 года . Проверено 9 сентября 2013 года .
  64. ^ "Новые приложения GFI компании Mitsubishi" . Международная автомобильная инженерия . Общество Автомобильных Инженеров. 108 : 146. 2000 . Проверено 9 сентября 2013 года . Mitsubishi также заключила договор о разработке GDI с французской PSA для автомобилей Peugeot.
  65. ^ «Улучшение экологических характеристик двигателей внутреннего сгорания - двигатель» . Toyota. 22 февраля 1999 года Архивировано из оригинала 9 сентября 2009 года . Проверено 21 августа 2009 года .
  66. ^ "Технический регламент Формулы-1 2014" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 января 2017 года.
  67. ^ «Двухтактные двигатели и потребности в смазке» . www.amsoil.com . 1 июля 2001 . Проверено 18 августа 2019 .
  68. ^ Renken, Тим (26 марта 2001). «Канадские и немецкие компании покупают активы в Вокегане, штат Иллинойс, Лодочная компания» . Сент-Луис Пост-Диспетч. Архивировано 12 марта 2011 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
  69. ^ Ajootian, Caroline (март 2001). "Банкротство OMC уводит потребителей в тупик" . Лодка / Журнал США . Архивировано 9 июля 2012 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
  70. ^ "Патент США 6398511" . Патентная полнотекстовая и графическая база данных USPTO. 18 августа 2000. Архивировано 10 января 2016 года . Проверено 17 сентября 2011 года .
  71. ^ "Получатели Премий за превосходство в чистом воздухе 2004" . Агентство по охране окружающей среды США. Архивировано из оригинального 13 октября 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
  72. ^ «Новые двухтактные двигатели KTM с впрыском топлива могут спасти находящийся под угрозой исчезновения двигатель» . www.popularmechanics.com . 27 июня 2017 . Дата обращения 5 ноября 2019 .
  73. ^ Envirofit работает переоборудовать Филиппины в архив 28 апреля 2007, в Wayback Machine
  74. ^ «Проект Ernasia - Обнародованы данные о загрязнении воздуха в азиатских городах» . Ernasia.org. Архивировано 10 сентября 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 года .
  75. ^ Херро, Alana (1 августа 2007). «Модернизация двигателей снижает загрязнение окружающей среды, увеличивает доходы» . Институт Worldwatch. Архивировано из оригинального 10 ноября 2010 года . Проверено 14 ноября 2010 года .