 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| IDI | |
|---|---|
 Наклейка на крышку клапана от турбодизельного двигателя International-Navistar AT190 объемом 7,3 л, установленного на Ford F-350 1994 года выпуска. | |
| Обзор | |
| Производитель | International Harvester (1982–1986), Navistar International (1987–1994) |
| Производство | 1982–1987 (6,9 л) 1986–1994 (7,3 л) |
| Макет | |
| Конфигурация | 90 ° V8 |
| Смещение | 420 куб. Дюймов (6,9 л) 444 куб. Дюймов (7,3 л) |
| Диаметр цилиндра | 4 дюйма (101,6 мм) (6,9 л) 4,11 дюйма (104,4 мм) (7,3 л) |
| Ход поршня | 4,18 дюйма (106,2 мм) |
| Материал блока | Железо |
| Материал головы | Железо |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Коэффициент сжатия | 20,7: 1 (1983 6,9 л) 21,5: 1 (1984 и позже 6,9 л) |
| Диапазон оборотов | |
| Праздный | 675 (7,3 л) |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Необязательная Wastegated , AR.82 Garrett T3 (1993-1994 только) |
| Топливная система | Непрямая инъекция |
| Управление | Механический |
| Тип топлива | Дизель |
| Масляная система | 10 кварты США (9,5 л; 8,3 имп. Кварты) |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 161 л.с. (120 кВт) (1983), [1] позже 170 л.с. (127 кВт) при 3300 об / мин (6,9 л) [2] 185 л.с. (138 кВт) при 3000 об / мин (7,3 л) 190 л.с. (142 кВт) @ 3000 об / мин (7,3 л с турбонаддувом) |
| Выход крутящего момента | 307 фунт-фут (416 Нм) при 1800 (1983) [3] 315 фунт-фут (427 Нм) при 1400 об / мин (1984 и позже) (6,9 л) [4] 338 фунт-фут (458 Нм) М) при 1800 об / мин (7,3 л) 388 фунт-фут (526 Н · м) при 1400 об / мин (7,3 л с турбонаддувом) |
| Хронология | |
| Преемник | Navistar T444E Ford Power Stroke V8 |
Двигатель International Harvester IDI (от Indirect Injection) - это четырехтактный дизельный двигатель V8, который использовался в школьных автобусах International Harvester , грузовиках, пикапах Ford F-Series и фургонах Ford E-Series с 1983 по 1994 модельные годы. Двигатель был построен в двух объемах: 420 кубических дюймов (6,9 л), который использовался в грузовиках Ford с 1983 по 1987 год, и 444 кубических дюйма (7,3 л), который использовался в грузовиках Ford с 1988 по 1994 год ( без наддува ). а в 1993 и 1994 годах (с турбонаддувом ).
Во время производства 1994 года двигатель IDI был заменен двигателем Navistar T444E , разделяя только рабочий объем с двигателем IDI. T444E был первым двигателем, продаваемым под маркой Ford Power Stroke .
История [ править ]
В 1981 году Ford подписал соглашение с International Harvester на производство дизельных двигателей для своей линейки легких грузовиков. Это привело к производству 6,9-литрового дизельного двигателя IDI. Двигатель разработан как недорогой, легкий дизельный двигатель, который подходит там, где может использоваться газовый двигатель V8, чтобы попытаться перевести своих клиентов с газовыми двигателями на дизельное топливо и продать компании Ford для использования в легких грузовиках серии F и серии E / Микроавтобусы Econoline. Однако, прежде чем его можно было продать Ford, Tenneco Inc. приобрела подразделение «Harvester» компании International Harvester, которое было перемещено в их линейку тяжелого оборудования Case . Остаток того, что было International Harvester, был переименован в Navistar, который сосредоточился на разработке двигателей и средних / тяжелых грузовиков. Следовательно, это на самом деле международные-Двигатели Navistar IDI.
6,9 л [ править ]
Представленный для модели 1983 года, дизельный двигатель объемом 6,9 л был первым, который предлагался в легких пикапах Ford, доступных в моделях F-250 HD и F-350. Хотя пикапы GM уже предлагали дизельный двигатель в C10, начиная с 1978 года (5,7 л Oldsmobile), и во всем модельном ряду в 1982 году (6,2 л в Детройте), эти двигатели предназначались для эффективности над мощностью. 6,9 л заменили бензиновый V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), который предлагался в период с 1977 по 1982 г. [ необходима цитата ] и был заявлен как экономичная альтернатива бензиновому двигателю V8 Windsor объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л). [ необходима цитата ] Падение между базовыми 300 у.е. в (4,9 л) Inline-6и топовый бензиновый V8 объемом 460 куб. см (7,5 л), двигатель объемом 6,9 л был без наддува и выдавал 170 л.с. (127 кВт) при 3300 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) при 1400 об / мин. . [5]
7.3 L [ править ]
В 1986 году была представлена более крупная версия IDI на 7,3 л. Этот двигатель имеет множество улучшений по сравнению с 6.9, при этом большая часть изменений находится в головах; Блок получил увеличенное отверстие и поршни подобранной посадки, в то время как головки получили увеличенную форкамеру, увеличенные щитки штока клапана, более жесткие клапаны и другие незначительные улучшения. Передняя крышка была изменена, чтобы уменьшить просачивание.
Первые двигатели объемом 7,3 л были доступны в качестве опции для грузовиков и школьных автобусов серии S International. В 1988 году он стал единственным доступным двигателем IDI и теперь предлагался на грузовиках Ford.
В 1993 году Ford сделал доступным вариант с турбонаддувом 7,3 л с турбодвигателем серии AR.82 Garrett T3 с внутренним перепускным клапаном . Система была настроена так, чтобы минимизировать потерю производительности на большой высоте, а не улучшить пиковую производительность. Основным фактором, ограничивающим потенциал производительности двигателя, является очень ограниченный сток на выходе из запаса. Принято считать, [ кем? ], но официально не подтверждено, что это сделано намеренно и связано с предстоящим выпуском Ford модели T444E.(Powerstroke) двигатель. Заводские турбомашины получили множество дополнительных улучшений. Поршни имели увеличенное первичное компрессионное кольцо, добавленное промежуточное кольцо, увеличенную площадку под кольцо и палец на запястье, а также анодированную поверхность поршня. Другие улучшения включали доработку топливного насоса и модернизированный теплообменник масло-охлаждающая жидкость. [6]
Топливная система [ править ]
В этих двигателях используется полностью механический впрыскивающий насос, который был стандартом для дизелей того времени. В топливной системе также используется непрямой впрыск, что делает ее тише, чем двигатели с прямым впрыском . В обоих объемах используется топливный насос Stanadyne DB-2, питаемый от подъемного насоса с кулачковым приводом.
Ссылки [ править ]
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/NA/FMC-Trucks-Vans/1983-Trucks-Vans/1983-Ford-F-Series-Pickup-Brochure/1983-Ford-F-Series-Pickup-14 -15
- ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/NA/FMC-Trucks-Vans/1983-Trucks-Vans/1983-Ford-F-Series-Pickup-Brochure/1983-Ford-F-Series-Pickup-14 -15
- ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
- ^ http://www.imagebam.com/image/d57217860510894
- ^ "7.31 IDI дизельный двигатель с турбонаддувом" (PDF) . fokisd.org . Форд.
- Брюэр, Том (23 октября 2008 г.). «Знай свою историю IDI, Ford Diesel - 101», http://www.moddedraptor.com/ , получено с http://www.moddedraptor.com/community/off-topic/2805-know-your-idi-history -ford-diesel-101-a.html
http://www.thedieselfiles.com http://www.thedieselfiles.com/Ford/69lupdatepart4.pdf http://www.dieselpowermag.com/tech/ford/0810dp_ford_diesel_truck/
