 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Двигатель Toyota VZ | |
|---|---|
 Двигатель 2VZ-FE в Toyota Camry DX 1989 года выпуска | |
| Обзор | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Производство | 1988–2004 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный 60 ° V6 |
| Смещение | 2,0–3,4 л (1,992–3,378 куб. См) |
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Алюминий |
| Коэффициент сжатия | 9,0: 1–9,6: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | EFI |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 136–190 л.с. (101–142 кВт; 138–193 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 159–298 фунт-футов (216–404 Н · м) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Toyota G ( I6 ) |
| Преемник | Двигатель Toyota MZ Двигатель Toyota GR |
Семейство двигателей Toyota VZ представляет собой серию бензиновых поршневых двигателей V6 объемом от 2,0 до 3,4 л (1992–3 378 куб. См) в конфигурациях SOHC и DOHC и было первым двигателем V6 Toyota. Семейство внесло много изменений для Toyota, включая различные улучшения EFI , ECU и двигателя от поколения к поколению. VZ был ответом Toyota на двигатель Nissan VG . Низкий угол DOHC Головки блока цилиндров отличаются низким-средним крутящим моментом и мощностью, что делает VZ хорошо подходящим для различных применений в легковых, грузовых и внедорожниках. Все блоки прочно изготовлены из чугуна с большими соединенными между собой опорами коренных подшипников и двумя болтами крышек коренных подшипников. Кованые стальные коленчатые валы и чугунные опоры коренных подшипников стали стандартными для 3VZ-FE. Поршневая и кольцевая конструкция являются типичными деталями, а штоки варьируются от больших до очень больших для серийных двигателей V6.
1VZ-FE [ править ]
1VZ-FE является 2,0 л (см тысячу девятьсот девяносто два) версии. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 69,5 мм (3,07 × 2,74 дюйма). Мощность 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 173 Нм (128 фунт-фут) при 4600 об / мин.
Область применения: Япония
- 1988–1991 Toyota Camry Prominent
- 1988–1991 Toyota Vista
2VZ-FE [ править ]
2VZ-FE представляет собой 2,5 л (2507 куб.см) версия. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 × 69,5 мм (3,44 × 2,74 дюйма), а степень сжатия - 9,0: 1. Мощность составляет 159 л.с. (119 кВт; 161 л.с.) при 5800 об / мин и 159 фунт-фут (216 Н · м) при 4600 об / мин с пределом красной черты 6800 об / мин.
Приложения:
- 1988–1991 Тойота Камри
- 1989–1991 Lexus ES 250
3VZ-E [ править ]
3VZ-Е представляет собой 3,0 л (2958 куб.см) SOHC V6. Диаметр отверстия остается на уровне 87,5 мм (3,44 дюйма), но ход поршня увеличивается до 82 мм (3,23 дюйма). При вводе мощность была указана как 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), а затем увеличилась до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 4800 об / мин с крутящим моментом 244 Н · м (180 фунт-фут) при 3400 об / мин. Несмотря на общее обозначение семейства двигателей, 3VZ-E и 3VZ-FE имеют несколько общих частей.
Приложения:
- 1988–1995 Toyota 4Runner
- 1988–1995 Тойота Пикап
- 1992–1994 Toyota T100
3VZ-FE [ править ]
Базовая конструкция представляет собой переработанный двигатель 3VZ-E с железоблоком, соединенный с алюминиевыми 24-клапанными головками DOHC. Имеет стальной кованый коленчатый вал и литые шатуны . Верхняя впускная камера имеет конструкцию с раздельными камерами и системой переменного впуска ACIS компании Toyota, питающей три комплекта направляющих для обеих головок.
Поскольку VZ изначально предназначался для использования в пикапах и внедорожниках , 3VZ-FE оказался физически высоким двигателем. Чтобы двигатель поместился в отсеки для двигателей FWD, Toyota наклонила двигатель в сторону брандмауэра. Этот «наклон» настолько серьезный (~ 15 градусов), что добраться до заднего ряда цилиндров практически невозможно без предварительного снятия впускного коллектора.
Что касается деталей, то у 3VZ-FE очень мало общего с остальными двигателями семейства VZ. Коренные подшипники общие с 3VZ-E, но мало что другое. Кулачки также можно менять местами между головками 5VZ-FE и 3VZ-FE.
3VZ-FE использовался на платформе Camry с 1992 по май 1997 года, в зависимости от рынка: Северная Америка увидела двигатель только в 1992 и 1993 годах, а Австралия и Новая Зеландия использовали его с 1992 по 1996 год. Двигатель был доступен в некоторых частях. Азии в Toyota Windom до мая 1997 года После 1994 года 1MZ-FE движки заменил 3VZ-FE в большинстве приложений. Однако 3VZ-FE продолжали использоваться в Австралии до 1996 года, особенно в Camry. Разброс мощности 3VZ-FE широк, с максимальным крутящим моментом в диапазоне 2500–4600 об / мин, с понижением мощности на 6000 об / мин. Стандартная красная линия составляет 6600 об / мин, а блокировка подачи топлива / зажигания ECU - 7200 об / мин.
Двигатель 1992–1993 годов мощностью 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) при 5800 об / мин и 189 фунт-фут (256 Н · м) при 4600 об / мин. Степень сжатия 9,6: 1. 3VZ-FE довольно распространен в большинстве стран мира и имеет долгий срок службы в популярных моделях.
Приложения:
- 1993–1996 Toyota Scepter , Япония
- 1992–1993 Toyota Camry , США
- 1992–1996 Toyota Camry , Австралия, Европа
- 1992–1996 Toyota Windom
- 1992–1993 Lexus ES300 , США
- Toyota Hilux 1993 года
4VZ-FE [ править ]
4VZ-FE представляет собой 2,5 л (2496 куб.см) версия. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма ), а ход поршня немного короче, чем у 2VZ-FE и составляет 69,2 мм (2,72 дюйма ). Мощность составляет 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. Степень сжатия этого двигателя увеличена с 9,0: 1 до 9,6: 1. Производился с 1992 по 1996 год, он был построен для замены 2VZ-FE в качестве 2,5-литрового (2496 куб. См) V6 Toyota. Двигатель продавался только с автомобилями японского рынка .
Область применения: Япония
- 1992–1996 Toyota Camry Prominent
- 1993–1996 Toyota Windom VCV11
5VZ-FE [ править ]
5VZ-FE является 3,4 л (3378 куб.см) двигателем , который заменил 3VZ-E. Диаметр цилиндра составляет до 93,5 мм (3,68 дюйма), а ход - 82 мм (3,23 дюйма), а степень сжатия остается такой же, как у 3VZ-FE - 9,6: 1. Выходная мощность составляет 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) для Tacoma и 183 л.с. (136 кВт; 186 л.с.) для 4Runner при 4800 об / мин с 220 фунт-фут (298 Н · м) крутящего момента для Tacoma и 217 фунт-фут (294 фунт-фут). Нм) для 4Runner при 3600 об / мин. Он имеет блок цилиндров из чугуна и алюминиевые головки блока цилиндров DOHC . 5VZ-FE использует последовательный многоточечный впрыск топлива , имеет четыре клапана на цилиндр с регулировочными шайбами.и имеет большие литые шатуны, неразъемные литые распределительные валы, литой кривошип (в отличие от 3VZ-FE, который был кованым) и впускной коллектор из литого алюминия. Этот двигатель также имеет маслоохладитель, встроенный в радиатор, и систему искрового зажигания с тремя катушками.
Распредвалы с ременным приводом. 5VZ-FE - двигатель без помех.
Приложения:
- 1995–2004 Toyota Tacoma
- 2000–2004 Toyota Tundra
- 1995–1998 Тойота Т-100
- 1996–2002 Toyota 4Runner
- 1993–2004 Toyota Land Cruiser Prado
- 1995-2002 Тойота Гранвия
- 2000-2002, 2004 ГАЗ-3111
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме двигателей Toyota VZ . |
- Список двигателей Toyota
