Двигатель Toyota G

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Toyota G»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Двигатель Toyota G
Двигатель 1G-GEU в Toyota Supra GA61
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1967–1968 1979–2005
Макет
Конфигурация	Стрит-6
Смещение	2,0  л ; 121,3  у.е. в (1988  куб. См )
Диаметр цилиндра	75  мм (2.95  в )
Ход поршня	75 мм (2,95 дюйма)
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил. с VVT-i (с 1998 г.)
Горение
Нагнетатель	В 1G-GZE
Турбокомпрессор	КТ-12 (в 1Г-ГТД)
Топливная система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	100–210  л.с. (74–154  кВт ; 99–207  л.с. )
Выход крутящего момента	152–275 Н ·  м (112–203  фунт-фут ; 15–28  кг · м )

Двигатель Toyota Motor Corporation G-family представляет собой семейство рядных 6- поршневых двигателей, производимых с 1979 по 2006 год. Примечательно то, что в этой серии производился только двигатель с одинарным рабочим объемом 2,0 л (1988 куб. Все были двигателями без помех с верхним расположением клапанов с ременным приводом (кроме версии VVT-i в Lexus IS200, которая является двигателем с помехами), с многоклапанным DOHC (за исключением 12-клапанного двигателя SOHC 1G-EU ) и даже с изменяемыми фазами газораспределения, добавленными позже. 1G-GEU был первым четырехклапанным двухцилиндровым двигателем Toyota. ^[1] Прототип 1G-GEU под названием LASREα – X , отличающийсяТвин-турбо , регулируемые фазы газораспределения и впуск, а также регулируемый рабочий объем были установлены на шоу-кар Toyota FX-1 на Токийском автосалоне 1983 года . На нем был продемонстрирован ряд технологий, которые впоследствии стали обычным явлением. ^[2]

Эти двигатели использовались как альтернатива с меньшим рабочим объемом более престижным рядным шестеркам семейства M и JZ .

В течение десяти месяцев (в 1967-1968 гг.) Toyota также предлагала двигатель Hino GR100 в качестве "Toyota G" в недолговечном легком грузовике Briska . ^[3]

G (Hino GR100) [ редактировать ]

После поглощения компанией Toyota Hino Motors в 1967 году однотонный грузовик Briska продавался со значком Toyota в течение десяти месяцев. Для этих автомобилей код двигателя был изменен с «GR100» Hino на « G ». ^[4] Двигатель является 1251 куб.см с водяным охлаждением OHV инлайн-четыре с отдаленными Renault происхождения и первоначально был разработан для Hino их Contessa легковой автомобиль. Диаметр цилиндра и ход поршня 71 мм × 79 мм (2,80 дюйма × 3,11 дюйма), максимальная мощность 63 л.с. (46 кВт) при 5500 об / мин. Ранние модели Hino обладали разной выходной мощностью от 52 до 65 л.с.

Помимо своего названия, этот двигатель не имеет отношения к более поздней серии двигателей Toyota G.

1G [ править ]

Поскольку предлагался только один рабочий объем, все двигатели семейства G имеют маркировку 1G и имеют одинаковые квадратные диаметр цилиндра 75 мм (2,95 дюйма) и ход поршня.

Приложения:

• Тойота Соарер
• Toyota Celica Supra
• Тойота Корона
• Toyota Cressida / Mark II / Cresta / Чейзер
• Toyota Altezza
• Lexus IS200

1G-E [ править ]

Двухклапанный 1G-E экспортной спецификации не имел средств контроля выбросов и использовался в коммерческих транспортных средствах и на нескольких экспортных рынках, в основном в Юго-Восточной Азии. Типовые характеристики:

• 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5000 об / мин, крутящий момент 162 Нм (119 lbft) при 4000 об / мин (Mark II, 1986, Индонезия)
• 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 оборотах в минуту, JDM Crown GS130 / 131 / 136V / 130G

1G-EU [ править ]

Японская модель 1G-EU производилась с 1979 по 1988 год. Это и 1G-E - единственные двухклапанные модели семейства SOHC . Мощность составляла 105–125 л.с. (78–93 кВт; 106–127 л.с.) при 5400 оборотах в минуту и ​​157–172 Нм (116–127 фунт-футов) при 4400 оборотах в минуту.

1G-FE [ править ]

DOHC 1G-FE использует узкий угол клапана и другие экономии топлива оптимизации. Он был представлен в 1988 году, имеет чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров. Мощность составляла 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 5600 об / мин и 176 Н · м (130 фунт-фут) при 4400 об / мин. В 1998 году был добавлен VVT-i , который увеличил мощность до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 6200 об / мин и 200 Нм (148 фунт-футов) при 4400 об / мин для Altezza / IS 200. Lexus IS первого поколения с этим двигателем прекратил производство в 2005 году.

Приложения:

• Toyota Altezza / Лексус ИС 200
• Тойота Корона
• Тойота Чейзер
• Тойота Марк II
• Тойота Марк II Блит
• Toyota Cresta

1G-GEU [ править ]

24-клапанный DOHC 1G-GEU был предназначен для обеспечения высокой производительности и признаки камеры сгорания пента-крыши . ^[5] Представленный в августе 1982 года и производившийся до 1986 года, в основном для японского рынка, мощность составляла 140–160 л.с. (103–118 кВт; 138–158 л.с.) при 6200 об / мин и 162–181 Н · м (119–133 фунтов). ⋅ футов) при 5600 об / мин. Это был первый двухклапанный двигатель Toyota, который поступил на рынок и был удостоен медали JSME за новые технологии (Японское общество инженеров-механиков) в 1982 году. Чтобы свести к минимуму недостатки многоклапанной установки, двигатель 1G- GEU также был оснащен T-VIS(Toyota Variable Induction System), увеличивающий крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Как и все последующие модели Toyota с двумя распредвалами, в нем использовался ремень ГРМ, а не цепь, что снижает уровень шума и снижает требования к обслуживанию. В августе 1983 года система впрыска топлива была изменена на EFI-D, которая измеряет давление во впускном коллекторе для определения правильной топливовоздушной смеси. ^{[1] [6]}

Приложения:

• Август 1981–1985 гг. Celica XX GA61
• Август 1982–? Toyota Chaser / Марк II / Cresta
• Август 1983–? Тойота Корона
• Февраль 1983–? Тойота Соарер

1G-GE [ править ]

1G-GE заменила 1G-GEU в 1988 году был расстроенный от 160 л.с. (119 кВт; 162 PS) до 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) и служила ту же машину , как делал 1G-GEU. Он выпускался для Supra GA70 до 1993 года.

1G-GTE [ править ]

24-клапанный DOHC 1G-GTE добавил к универсальному мотору два турбонагнетателя CT-12 . В трех поколениях этого двигателя использовались промежуточные охладители воздух-воздух и воздух-вода , мощность которых увеличивалась с 185 до 210 л.с. (от 136 до 154 кВт; от 182 до 207 л.с.) при 6200 об / мин и от 234 до 275 Н · м. м (173–203 фунт-фут) при 3800 об / мин, используя воздух-воздух над воздухом-водой. Это был самый мощный двигатель из всего семейства G. В мае 1991 года он был заменен на 280- сильный 1JZ-GTE на большинстве автомобилей Toyota.

Приложения:

• 1986–1992 Supra MK3 (только код шасси GA70 , JDM)
• 1986–1992 Mark II / Chaser / Cresta ( код шасси GX71 / GX81 )
• 1986–1991 Soarer ( код шасси GZ20 )

1G-GP / GPE [ править ]

1G-GP и 1G-GPE была LPG - версия двигателя 1G-GE. Мощность составляет 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5600 об / мин, а крутящий момент составляет 15,5 кг · м (152 Н · м; 112 фунт-сила · фут) при 2400 об / мин. ^[7]

Приложения:

• Toyota Crown седан (GS130)
• Toyota Crown Comfort ^[7]

1G-GZE [ править ]

1G-GZE был наддувом версии производится с 1986 по 1992 г. Выход 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 оборотах в минуту и 226 Нм (167 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту. Как и турбо, это был 24-клапанный двигатель DOHC, но с системой зажигания без распределителя ( DIS ). 1G-GZE комплектовался только автоматическими коробками передач . В августе 1991 года он был заменен на 1JZ-GE на Mark II / Chaser / Cresta, который служил на Crown до 1992 года.

Приложения:

• Toyota Crown GS120, GS121, GS131, GS130G (универсал)
• 1988–1990 Toyota Mark II / Chaser / Cresta GX81

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигатели Toyota G .

• Список двигателей Toyota