Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гарри Рикардо
Ricardo2.jpg
Родившийся
Гарри Ральф Рикардо

( 1885-01-26 )26 января 1885 г.
Лондон , Англия
Умер18 мая 1974 г. (1974-05-18)(89 лет)
НациональностьБританский
ОбразованиеТринити-колледж школы регби
, Кембридж
Род занятийИнженер
Супруг (а)Беатрис Берта Хейл
Дети3 дочери
Родители)Хэлси Ральф Рикардо
Кэтрин Джейн Рикардо
Инженерная карьера
УчрежденияИнститут инженеров-механиков Royal Aircraft Establishment
ПроектыТанковый двигатель Mk V

Дизельный двигатель Citroen Rosalie

Система сгорания бензина с турбулентной головкой

Дизельная система сгорания Comet

Роллс-Ройс Креси
Роллс-Ройс Мерлин
Значительный прогрессСистемы сгорания дизельного топлива и искрового зажигания Авиационные двигатели
Награды
Член КБЕ Королевского общества [1]

Сэр Гарри Ральф Рикардо (26 января 1885 - 18 мая 1974) был английским инженером, который был одним из ведущих конструкторов и исследователей двигателей в первые годы разработки двигателя внутреннего сгорания .

Среди множества других своих работ он улучшил двигатели, которые использовались в первых танках , руководил исследованиями в области физики внутреннего сгорания, которые привели к использованию октанового числа , сыграл важную роль в разработке конструкции двигателя с золотником и изобрел двигатель. Дизель «Комета» Вихревая камера , сделавшая высокоскоростные дизельные двигатели экономически целесообразными.

Ранняя жизнь [ править ]

Гарри Рикардо родился на Бедфорд-сквер, 13 в Лондоне, в 1885 году, был старшим из троих детей и единственным сыном архитектора Холси Рикардо и его жены Кэтрин Джейн, дочери сэра Александра Медоуса Ренделя , инженера-строителя. Рикардо был потомок брата известного политического экономиста Давид Рикардо , сефардский еврей из португальского происхождения. Он был одним из первых в Англии, кто увидел автомобиль, когда его дедушка купил его в 1898 году. Он был из относительно богатой семьи и получил образование в школе регби . В октябре 1903 года он поступил в Тринити-колледж в Кембридже.как студент-инженер-строитель. Рикардо использовал инструменты и строил двигатели с десяти лет. [2]

Брак [ править ]

В 1911 году Рикардо женился на Беатрис Берте Хейл, студентке художественной школы Slade School of Art в Лондоне. Ее отец, Чарльз Боудич Хейл, был семейным врачом Рикардо. У них было три дочери, и они прожили большую часть своей семейной жизни в Лансинге и Эдбертоне в Западном Суссексе . [2]

Автомобильные двигатели [ править ]

В 1904 году, в конце своего первого года в Кембридже, Рикардо решил принять участие в мероприятии Университетского автомобильного клуба, которое представляло собой конкурс на разработку машины, которая могла бы проехать наибольшее расстояние на 1 имп. Кварте (1,14 л) бензина. Его двигатель был одноцилиндровым и был самым тяжелым из представленных, но его конструкция мотоцикла победила в соревнованиях, преодолев расстояние в 40 миль (64 км). Затем его уговорили присоединиться к Бертраму Хопкинсону , профессору механизма и прикладной механики, чтобы исследовать характеристики двигателей. Он получил высшее образование в 1906 году и еще год провел в Кембридже. [2]

По словам Перси Киднера, тогдашнего со-управляющего директора Vauxhall, Рикардо приложил руку к разработке двигателя Vauxhall, разработанного Лоуренсом Померой для испытания RAC на 2 000 миль (3200 км) в 1908 г. [3]

Перед выпуском Рикардо сконструировал двухтактный мотоциклетный двигатель, чтобы изучить влияние прочности смеси на процесс сгорания. Когда он закончил учебу, небольшая фирма господ Ллойда и Плейстера выразила заинтересованность в создании двигателя. Рикардо производил модели двух типоразмеров, а меньший продал около 50 двигателей до 1914 года, когда война остановила производство. [4]

В 1909 году Рикардо разработал двухтактный двигатель объемом 3,3 литра для своего двоюродного брата Ральфа Рикардо, который основал небольшую автомобильную компанию «Two Stroke Engine Company» в Шорхэм-бай-Си . Двигатель предполагалось использовать в автомобиле « Дельфин» . [5] Машины были хорошо сделаны, но их производство стоило дороже, чем отпускная цена. Компания добилась большего успеха в производстве двухтактных двигателей для рыболовных судов. В 1911 году фирма развалилась, и Ральф уехал в Индию . Рикардо продолжал проектировать двигатели для небольших электрических осветительных приборов; до 1914 года их производили две компании [4].

Танковые двигатели [ править ]

Танковый двигатель Гарри Рикардо

В 1915 году Рикардо основал новую компанию Engine Patents Ltd., которая разработала двигатель, который в конечном итоге будет использован в первой успешной конструкции танка - британском Mark V.. Двигатель Daimler с клапаном на цилиндр, использовавшийся в Mark I, создавал обильное количество дыма, который легко выдавал его положение. Рикардо попросили рассмотреть проблему уменьшения количества дымных выхлопных газов, и он решил, что необходим новый двигатель. Существующие компании смогли взять на себя строительство такого двигателя, но не конструкцию, поэтому Рикардо разработал его сам. Новый двигатель не только уменьшал дымовыделение, но и был намного мощнее существующих. Новый шестицилиндровый двигатель производил 150 л.с. (110 кВт) по сравнению с 105 л.с. (78 кВт), а более поздние модификации производили 225 л.с. (168 кВт) и 260 л.с. (190 кВт). К апрелю 1917 г. было произведено сто двигателей. неделю. В общей сложности более 8000 его танковых двигателей были приняты на вооружение, что сделало его первым двигателем британской конструкции, который будет производиться в больших количествах. ВТанк Mark IX , как и британский вариант Mark VIII , также использовал двигатель Ricardo. Помимо установки на танки, несколько сотен двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт) использовались во Франции для обеспечения питания и освещения базовых мастерских, больниц, лагерей и т. Д. [6]

Авиационные двигатели [ править ]

В 1917 году его старый наставник Бертрам Хопкинсон , который теперь был техническим директором Министерства авиации , пригласил Рикардо присоединиться к новому центру исследования двигателей в Департаменте военной аэронавтики, который позже стал RAE . В 1918 году Хопкинсон погиб во время полета на истребителе «Бристоль» , и его место занял Рикардо. С этого момента отдел выпустил серию экспериментальных двигателей и отчеты об исследованиях, которые постоянно использовались в британской и мировой моторной промышленности. [7]

Один из первых крупных исследовательских проектов Рикардо был посвящен проблемам нерегулярного горения , известного как стук или звон . Для изучения проблемы он построил уникальный двигатель для испытаний на переменное сжатие . Это привело к разработке системы оценки октанового числа топлива и значительным инвестициям в добавки, улучшающие октановое число, и системы очистки. Резкое сокращение использования топлива в результате использования топлива с более высоким октановым числом было непосредственной причиной того, что Алкок и Браун позволили летать через Атлантику на своих бомбардировщиках Vickers Vimy , адаптированных с его модификациями. [8]

Достижения в конструкции двигателей [ править ]

Боковой клапан двигателя с «турбулентной головой» Рикардо

В 1919 году Рикардо изучал явления, влияющие на сгорание в бензиновом и дизельном двигателях . Он понял, что турбулентность в камере сгорания увеличивает скорость пламени, и что он может добиться этого, смещая головку блока цилиндров . Он также понял, что создание камеры как можно более компактной уменьшит расстояние, на которое пламя должно пройти, и уменьшит вероятность детонации. Позже он разработал индукционную вихревую камеру, которая была попыткой добиться упорядоченного движения воздуха в дизельном двигателе, при этом вихрь инициировался наклонными портами.и усиливается за счет нагнетания воздуха в небольшой цилиндрический объем. Наконец, он разработал компрессионную вихревую камеру для дизельных двигателей. Эта конструкция воплощала в себе интенсивный завихрение с разумной скоростью повышения давления и хорошим расходом топлива. [9]

Конструкция компрессионной вихревой камеры была названа конструкцией «Комета» (запатентована в 1931 году) и впоследствии была передана большому количеству компаний по лицензии для использования в грузовиках, автобусах, тракторах и кранах, а также в частных автомобилях и такси. Камера сгорания Comet использовалась в первых дизельных автобусах Associated Equipment Company (AEC), эксплуатируемых в 1931 году лондонской General Omnibus Co , позднее входившей в Лондонский совет по пассажирскому транспорту / London Transport . Его более поздняя разработка была представлена ​​в первом в мире серийном легковом дизельном автомобиле - Citroen Rosalie 1934 года.. Это означало, что Британия в то время была мировым лидером в области производства высокоскоростных дизелей для автомобильного транспорта. Соединенное Королевство утратило это преимущество в результате введения высоких налогов на дизельное топливо в бюджете 1938 года [9].

Рикардо разработал двигатель TT Vauxhall 1921 года, который был описан Сесилом Клаттоном в Motor Sport как образец силы [10] в 1922 году в RAC TT. O Payne на Ricardo Vauxhall занял 3-е место, Жан Шассань на Гран-при Sunbeam 1921 года выиграл сразу. [11] Двигатель был позже разработан Мэйсом и Вильерсом , которые установили нагнетатель, и все еще оставался победителем пятнадцать лет спустя. [12]

В 1922 и 1923 годах Рикардо опубликовал двухтомный труд «Двигатель внутреннего сгорания». [13]

В 1927 году Рикардо основал компанию Ricardo Consulting Engineers (ныне известную как Ricardo plc) в Шорхэм-бай-Си , которая стала одной из ведущих мировых консалтинговых фирм по автомобильной промышленности и котируется на Лондонской фондовой бирже . [ необходима цитата ]

Хотя Рикардо не изобрел золотниковый клапан , в 1927 году он подготовил основополагающую исследовательскую работу, в которой описал преимущества золотникового клапана и предположил, что двигатели с тарельчатым клапаном не смогут обеспечивать выходную мощность намного выше 1500 л.с. (1100 кВт). После этой статьи был разработан ряд авиационных двигателей с золотником, в частности, компаниями Napier , Bristol и Rolls-Royce . Бристоль произвел Perseus , Hercules , Taurus и Centaurus , Napier произвел Napier Sabre , а Rolls-Royce произвел Eagle и Crecy., все с использованием клапанов. [14]

В 1929 году Рикардо был избран членом Королевского общества . [1]

Вторая мировая война [ править ]

Работа Рикардо над гидрораспределителем повлияла на развитие британских авиадвигателей в тридцатые годы и во время войны. Он усовершенствовал двигатель Rolls-Royce Merlin в Mosquito , снабдив его системой обогащения кислородом для улучшения его характеристик. [15]

Работа Рикардо оказала влияние во всем мире. Несмотря на то , что его работа гарантируется Британии запас топлива в постоянно увеличивающейся мощности в течение 1930 - х годов, он также помог Германии разработать синтетический высокооктановый авиационный бензин, например , для Focke-Wulf Fw 190 , который нанес сильные потери среди РАФ Супермарин Спитфайров в 1942. Аналогичным образом, исследования Рикардо о свойствах подавления детонации при впрыске воды были использованы немецкими инженерами ( MW 50 ) для обеспечения своих авиационных двигателей высокой аварийной мощностью. [ необходима цитата ]

В 1941–1945 годах Рикардо был членом инженерного консультативного комитета Военного кабинета министров. [ необходима цитата ]

Рикардо также участвовал в проектировании камер сгорания и системы управления подачей топлива реактивного двигателя сэра Фрэнка Уиттла . [15]

Послевоенный период [ править ]

В 1944 году Рикардо был избран президентом Института инженеров-механиков . В 1945 году он и его жена переехали из Шорхэм-бай-Си в Граффхэм , также в Западном Суссексе . В 1948 году Рикардо был посвящен в рыцари в знак признания его работы в области техники внутреннего сгорания. [ необходима цитата ]

В 1964 году Рикардо ушел с активной работы в Ricardo Consulting Engineers, но поддерживал контакты с различными инженерами компании. [ необходима цитата ]

В 1974 году в возрасте 89 лет Рикардо получил травму таза при падении. Он умер шесть недель спустя, 18 мая. [2] [16]

Синяя мемориальная доска на Бедфорд-сквер, 13, Лондон

16 июня 2005 г. синяя мемориальная доска была размещена возле дома, где родился Рикардо, на Бедфорд-сквер в Лондоне. 1 июля 2010 года Институт инженеров-механиков наградил сэра Гарри Рикардо премией за инженерное наследие в знак признания его жизни и работы в качестве одного из выдающихся инженеров двадцатого века. Первый двигатель внутреннего сгорания, который Гарри Рикардо спроектировал и построил еще школьником, в настоящее время демонстрирует эту мемориальную доску инженерного наследия в выставочной зоне компании Ricardo plc.[17]

Ricardo plc [ править ]

Основная статья: Ricardo plc

В 1915 году Рикардо основал Engine Patents Ltd, компанию, которая сегодня известна как Ricardo plc . В этом году Королевская военно-морская авиация обратилась к нему с просьбой помочь в разработке устройства для маневрирования боевых танков на борту железнодорожных вагонов. [18] Для танков было произведено около 8000 двигателей, что сделало этот двигатель первым серийным двигателем внутреннего сгорания в Великобритании. Многие из этих двигателей нашли применение в генераторах в мастерских, больницах и лагерях. Успех этого предприятия принес 30 000 фунтов стерлингов в виде гонорара и привел к тому, что Рикардо смог купить землю и основать компанию на ее нынешнем месте в 1919 году. [19] [ необходима страница ]

Книги [ править ]

  • Рикардо, Гарри Р. Сэр (1922). Двигатель внутреннего сгорания: тихоходные двигатели . I (1-е изд.). Лондон: Блэки .
  • - (1923). Двигатель внутреннего сгорания: быстроходные двигатели . II (1-е изд.). Лондон: Блэки .
  • - (1926). Двигатели большой мощности: термодинамические соображения . Макдональд и Эванс.
  • - (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (2-е изд.). Глазго: Блэки. пересмотренный
  • -; переработано Glyde, HS (1941). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (3-е изд.). Глазго: Блэки.
  • - (1953). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания (4-е изд.). Глазго: Блэки. ... совершенно новое начало.
  • - (1968). Воспоминания и машины: образец моей жизни . Лондон: Констебль.

См. Также [ править ]

  • Бритиш Рейл 10100
  • Фрэнсис Родвелл Бэнкс
  • Проспер L'Orange
  • Ricardo plc
  • Триумф Рикардо
  • Триумф косо-четыре двигателя

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Хоторн, W. (1976). «Гарри Ральф Рикардо 26 января 1885 - 18 мая 1974». Биографические воспоминания членов Королевского общества . 22 : 358–380. DOI : 10.1098 / RSBM.1976.0016 .
  2. ^ a b c d Хоторн, W. (2004). «Рикардо, сэр Гарри Ральф (1885–1974)». Оксфордский словарь национальной биографии . DOI : 10.1093 / исх: odnb / 31599 .
  3. ^ TR Николсон, Спринт - Скоростные подъемы в гору и скоростные испытания в Великобритании: 1899–1925 , Дэвид и Чарльз, 1969, стр. 106.
  4. ^ a b «Полный текст» . www-g.eng.cam.ac.uk .
  5. ↑ Motor Sport , октябрь 1968 г., стр. 911.
  6. ^ "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  7. ^ «Гарри Рикардо» . www-g.eng.cam.ac.uk .
  8. ^ http://www.oldengine.org/members/diesel/Misc/Ricardo.htm
  9. ^ a b "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  10. ↑ Motor Sport , апрель 1942 г., стр. 77. См. Также: Motor Sport , апрель 1969 г., стр. 350; Motor Sport , июль 1969 г., стр. 747.
  11. ^ Келли, Роберт (1966). ТТ Пионеры. Опыт острова Мэн. Стр.166
  12. ^ С.Э. Каммингс выиграл гонку на скорость в Брайтоне на воксхолл-Вилье в 1936 году.
  13. ^ Двигатель внутреннего сгорания Гарри Ральф Рикардо, Blackie and Son Limited.
  14. ^ "Выставка Рикардо" . www-g.eng.cam.ac.uk .
  15. ^ a b «Голубая табличка для инженера-механика сэра Гарри Рикардо: Новости о голубых табличках: Голубые таблички: исследования и сохранение: английское наследие» . www.english-heritage.org.uk .
  16. ↑ The Guardian , 21 мая 1974 г., некролог.
  17. ^ Моррисон, Дэвид (апрель 2011 г.). Гарри Рикардо - страсть к эффективности . Общество Ньюкоменов. С. 153–176. ISBN 978-0-904685-15-2.
  18. ^ Рикардо, Гарри (1968). Воспоминания и машины, Образец моей жизни (1-е изд.). Констебль Лондона. С. 165, 166.
  19. ^ Рейнольдс, Джон (1999). Двигатели и предприятие - Жизнь и работа сэра Гарри Рикардо . Sutton Publishing. ISBN 0750917121.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лаборатории сэра Гарри Рикардо в Брайтонском университете
  • Описание сэром Гарри горения в дизельных двигателях
  • Ricardo plc
  • Системы SRH
  • Выставка Рикардо на инженерном факультете Кембриджского университета
  • Краткое описание некоторых работ сэра Гарри Рикардо
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Фредерик Чарльз Ли		Президент Института инженеров-механиков
1944 г.		Преемник
Эндрю Робертсон