Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Royal Aircraft Establishment
Фарнборо, Хэмпшир
Королевский авиационный завод, c.1915.jpg
Королевский авиационный завод (RAF) около 1915 г.
Координаты51 ° 16′46 ″ с.ш., 0 ° 47′17 ″ з.д. / 51,279475 ° с.ш.0,787926 ° з.д. / 51.279475; -0,787926
ТипНаучно-исследовательское учреждение
Информация о сайте
ВладелецВоенное министерство (1904–1964)
Министерство обороны (1964–1988)
Контролируется Британская армия
История сайта
В использовании1904–1988
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война

Royal Aircraft Создание ( РАЭ ) был британский научно - исследовательское учреждение, известный под несколькими названиями на протяжении своей истории, что в конечном итоге попал под эгидой Министерства обороны Великобритании (МО), прежде чем окончательно потерять свою идентичность в слияниях с другими учреждениями.

Первая площадка находилась на аэродроме Фарнборо («RAE Фарнборо») в Хэмпшире, к которому в 1946 году была добавлена ​​вторая площадка RAE Bedford ( Бедфордшир ).

В 1988 году он был переименован в Royal Aerospace Establishment, а затем слился с другими исследовательскими организациями и в 1991 году стал частью нового Агентства оборонных исследований .

История [ править ]

В 1904–1906 годах Армейский завод по производству воздушных шаров , входивший в состав Армейской школы воздухоплавания под командованием полковника Джеймса Темплера , переехал из Олдершота на окраину Фарнборо Коммон, чтобы иметь достаточно места для надувания нового «дирижабля». или дирижабль, который тогда строился. [1] [2] место Темплер был взят полковником Джоном Capper и сам Темплер вышел в отставку в 1908. Кроме того , воздушные шары и дирижабли, завод также экспериментировал с Самуэль Франклин Cody «s военных воздушных змеев и самолетов предназначены как на Коди и JW Данна . [1]В октябре 1908 года Коди совершил первый полет на самолете в Великобритании в Фарнборо. [3]

В 1909 году армейские работы по производству самолетов прекратились, и завод перешел под гражданский контроль. Каппер был заменен на посту суперинтенданта Мервином О'Горманом . [1] В 1912 году завод воздушных шаров был переименован в Королевский авиационный завод (RAF). [4] Его первым новым дизайнером был Джеффри де Хэвилленд, который позже основал свою собственную компанию. Позже среди коллег были Джон Кенуорти, который стал главным инженером и конструктором Austin Motor Company в 1918 году, а затем основал Redwing Aircraft Co в 1930 году ( Flight International ) и Генри Фолланд, впоследствии главный конструктор Gloster Aircraft Company., и основатель собственной компании Folland Aircraft . Одним из конструкторов в отделе двигателей был Сэмюэл Херон , который позже изобрел тарельчатый клапан , наполненный натрием , способствующий достижению более высоких уровней мощности от поршневых двигателей. [5] В то время как в RAF, Херон разработал радиальный двигатель, который он не смог построить во время своего пребывания там, однако после ухода из RAF он затем отправился в Сиддели-Дизи, где конструкция RAF.8 была разработана как Ягуар . [6] Херон позже переехал в Соединенные Штаты, где работал над дизайном Вихря Райта . [7]Среди других инженеров были майор Ф. М. Грин, Г. С. Уилкинсон, Джеймс Э. «Джимми» Эллор, профессор А. Х. Гибсон и А. А. Гриффит . И Эллор, и Гриффит позже продолжили работать в Rolls-Royce Limited . [8]

В 1918 году Royal Aircraft Factory был еще раз переименован, став Royal Aircraft Создание (РАЭ) , чтобы избежать путаницы с ВВС , которая была образована 1 апреля 1918 года, а потому , что она отказалась от своей производственной роли сосредоточиться на исследованиях.

Во время Второй мировой войны экспериментальный завод морской авиации , находившийся в то время в Хеленсбурге, Шотландия, находился под контролем RAE.

В 1946 году началась работа по преобразованию RAF Thurleigh в RAE Bedford.

В 1963 году инженеры Royal Aircraft Establishment изобрели высокопрочное углеродное волокно [9].

В 1961 году была построена первая в мире взлетно-посадочная полоса с бороздками для уменьшения аквапланирования . [10] В 1965 году американская делегация посетила эту новую практику всплытия и инициировала исследование, проведенное FAA и NASA . [11]

1 мая 1988 года RAE была переименована в Royal Aerospace Establishment . [12]

1 апреля 1991 г. RAE было объединено с Агентством оборонных исследований (DRA), новой исследовательской организацией Министерства обороны США . Затем, 1 апреля 1995 года, DRA и другие организации Министерства обороны США объединились в Агентство оборонной оценки и исследований (DERA).

Площадка в Бедфорде была закрыта в 1994 году.

В 2001 году DERA была частично приватизирована Министерством обороны США, в результате чего образовались две отдельные организации: государственная лаборатория оборонной науки и технологий (DSTL) и приватизированная компания QinetiQ .

Королевский авиационный завод [ править ]

Проекты авиационного завода [ править ]

В период с 1911 по 1918 годы Королевский авиазавод выпустил ряд конструкций самолетов. Большинство из них были в основном исследовательскими самолетами, но некоторые пошли в массовое производство, особенно в период войны. Часть заказов выполняла сама фабрика, но основная часть продукции производилась частными британскими компаниями, некоторые из которых ранее не строили самолетов.

Примерно до 1913 года буквы обозначения относились к общему плану самолета, полученному от французского производителя или конструктора, известного своим типом:

  • SE = Santos Experimental (" Утка" или "хвост вперед")
  • BE = Blériot Experimental ( схема с трактором или пропеллером)
  • FE = Farman Experimental ( Толкатель или пропеллер за пилотным макетом)

С 1913/4 года это было изменено на обозначение, основанное на роли, для которой был разработан самолет:

  • AE = Вооруженный или бронированный экспериментальный
  • CE = прибрежный экспериментальный (например, Royal Aircraft Factory CE1 - только прототип)
  • FE = боевые подопытные (хотя они остались «фарманами» в смысле пушеров)
  • NE = Ночной эксперимент (например, Royal Aircraft Factory NE1 - только прототип)
  • RE = Разведывательный экспериментальный (двухместные машины)
  • SE = экспериментальный быстроходный одноместный самолет- разведчик .

BS1 1913 года был единичной аномалией, сочетая в себе обе системы: B lériot (трактор) S cout (истребитель).

RT & TE также использовались для создания строго разовых прототипов.

Созданные дизайны [ править ]

Несколько самолетов были произведены в те дни, когда Армейский завод воздушных шаров. К ним относятся дирижабли, а также конструкции Коди и Данна .

Последующие обозначения типа Royal Aircraft Factory непоследовательны и сбивают с толку. Например, обозначение « FE2 » относится к трем совершенно разным типам, имеющим общую общую схему: FE2 (1911 г.), FE2 (1913 г.) и, наконец, знаменитый двухместный истребитель военного времени и универсальной конструкции, FE2 (1914 г.) . Этот последний самолет был запущен в производство и имел три основных варианта: FE2a, FE2b и FE2d. Как будто этого было недостаточно, есть FE2c; это было общее описание, а не собственно подтип, и относилось к нескольким разовым преобразованиям FE2b, которые экспериментально меняли местами сидения пилота и наблюдателя.

BE1 был в основном прототипом для раннего BE2, но BE2c был почти полностью новым самолетом, имеющим очень мало общего с более ранними типами BE2, кроме двигателя и фюзеляжа. С другой стороны, от BE3 до BE7 были все эффективно работающие прототипы BE8, и все они были очень похожи по конструкции, с небольшими прогрессивными модификациями, которые претерпевают многие самолеты во время производственного цикла. BE8a по крайней мере так же отличался от BE8, как и BE7.

SE4a не имел ничего общего с SE4, в то время как SE5a был просто SE5 позднего производства с более мощным двигателем.

Несколько ранних проектов RAF были официально «реконструкциями» существующих самолетов, потому что завод изначально не имел официальных полномочий строить самолеты собственной конструкции. В большинстве случаев в рассматриваемом типе не использовались детали, оставшиеся после крушения, а в некоторых случаях даже двигатель.

Королевский авиазавод BS1 в 1913 году
  • Дирижабль британской армии № 1 Nulli Secundus —1907
  • Нулли Секунд II —1908
  • Британский армейский дирижабль Бета - 1910 год
  • Данн Д. 1 - 1907 г.
  • Самолет британской армии No 1 (Коди) - 1908 г.
  • Данн D.3
  • Данн D.4
  • Королевский авиазавод SE1 —1911 г.
  • Королевский авиационный завод FE1 —1911 г.
  • Королевский авиационный завод FE1 —1911 г.
  • Королевский авиационный завод BE1 —1911 г.
  • Королевский авиазавод BE2 —1912 г.
  • Королевский авиационный завод BE3 —1912 г.
  • Королевский авиазавод BE4 —1912 г.
  • Королевский авиационный завод FE3 —1913 г.
  • Королевский авиазавод BE7 —1913 г.
  • Королевский авиазавод SE2 —1913 г.
  • Королевский авиазавод РЭ1 —1913 г.
  • Королевский авиазавод РЭ2 —1913 г.
  • Королевский авиазавод BE8 —1913 г.
  • Королевский авиазавод РЭ3 —1913 г.
  • Королевский авиационный завод HRE2 —1913 г.
  • Королевский авиационный завод FE2 —1914 г.
  • Королевский авиазавод SE2 —1914 г.
  • Королевский авиационный завод РЭ5 —1914 г.
  • Королевский авиазавод SE4 —1914 г.
  • Королевский авиационный завод FE6 —1914 г.
  • Королевский авиазавод RE7 —1915 г.
  • Королевский авиазавод BE12 —1915 г.
  • Королевский авиазавод BE9 —1915 г.
  • Королевский авиазавод FE8 —1915 г.
  • Королевский авиазавод SE4a —1915 г.
  • Дирижабль класса СС - 1915 г.
  • Королевский авиазавод FE4 - 1916 г.
  • Королевский авиационный завод FE10 - 1916 г.
  • Королевский авиационный завод RE7 - 1916 г.
  • Королевский авиазавод RE8 - 1916 г.
  • Королевский авиационный завод RE9 - 1916 г.
  • Королевский авиазавод SE5 —1916 г.
  • Королевский авиазавод SE5a —1917 г.
  • Королевский авиазавод FE9 —1917 г.
  • Королевский авиазавод NE1 —1917 г.
  • Королевский авиазавод АЕ3 —1918 г.
  • Королевский авиационный завод CE1 —1918 г.
  • Баран Королевского авиационного завода - 1918 г.

Двигатели [ править ]

  • РАФ 1
  • РАФ 2
  • РАФ 3
  • РАФ 4
  • РАФ 5
  • РАФ 8

Противоречие [ править ]

Во время " Fokker Scourge " в 1915 году в прессе шла кампания против стандартизации типов Royal Aircraft Factory в Королевском летном корпусе , якобы в пользу более совершенных проектов, доступных в конструкторских отделах частных британских фирм. Это медленно получило распространение, особенно из-за того неоспоримого факта, что BE2c и BE2e продолжали производиться и эксплуатироваться еще долгое время после того, как они устарели, и что BE12 и BE12a были бесспорными отказами. Некоторые из этих критических замечаний были предвзятыми и необоснованными. [13]

Некоторые историки авиации продолжают увековечивать результирующее принижение важной экспериментальной работы Фабрики в этот период и преувеличение недостатков заводских производственных типов, некоторые из которых были описаны в сенсационно уничижительных выражениях. [14]

Современную, более «про-фабричную» точку зрения можно найти в нескольких томах книги « Военные самолеты времен Первой мировой войны » Дж. М. Брюса-Макдональда, Лондон, 1965.

Суперинтенданты [ править ]

Первые пять суперинтендантов в Фарнборо

Руководителями Школы воздухоплавания были Джеймс Темплер (1878–1906) и Джон Кэппер ( 1906–1909 ). Следующие служили суперинтендантами Королевского авиационного завода / предприятия:

  • Мервин О'Горман (1912–1916) - также управляющий фабрики воздушных шаров с 1909 по 1912 год.
  • Генри Фаулер (1916–1918)
  • Сидней Смит (1918-)

Изменения [ править ]

После окончания Первой мировой войны конструирование и разработка типов самолетов прекратились, хотя продолжались работы по общим исследованиям и разработке ракет. Исследования включали испытания в аэродинамической трубе и другие авиационные исследования, области, которые предлагали редкие возможности для женщин в области STEM в то время, с примерами, включая Фрэнсис Брэдфилд, которая проработала в RAE всю свою карьеру с 1919 года до выхода на пенсию; Йоханна Вебер , немецкий математик, которая присоединилась к RAE после Второй мировой войны в рамках операции «Хирург», чтобы привлечь немецких исследователей и техников в области авиации и направить их в Великобританию; и Беатрис Шиллинг, которая продолжала изобретатьОтверстие мисс Шиллинг для улучшения характеристик двигателей истребителей RAF Hurricane и Spitfire во время битвы за Британию в рамках более широкой работы RAE по проблемам авиационных двигателей во время Второй мировой войны .

В 1930 году RAE разработала Robot Air Pilot, автопилот, который использовал гироскоп и средства управления полетом, работающие на сжатом воздухе. [15]

Самолеты, которые были разработаны или испытаны в RAE, включали Hawker Siddeley Harrier и Concorde .

Самолет [ править ]

  • RAE Hurricane
  • РАЭ Скарабей
  • RAE Zephyr

Ракеты [ править ]

  • RAE Target - проект ракеты класса "земля-земля" начала 1920-х годов.
  • RAE Larynx —1927 г. беспилотный беспилотный самолет, противокорабельная ракета класса "земля-земля".
  • Ракета Малкара

Ракеты [ править ]

В конце пятидесятых - шестидесятых в РАЭ продолжались работы над несколькими ракетными проектами, от которых в конечном итоге отказались.

Модель Miles M.52 проходит испытания в сверхзвуковой аэродинамической трубе в RAE около 1946 года.
  • RAE - Трансзвуковая исследовательская ракета Виккерс
  • Черная стрелка
  • Черный принц
  • Черный рыцарь
  • Ягуар
  • Жаворонок

Космические спутники [ править ]

  • Орба Х-2 - космический спутник
  • Просперо Х-3 - космический спутник

Текущее использование сайта Фарнборо [ править ]

Реконструированный ангар дирижабля в IQ Farnborough.

Бывшая площадка RAE Фарнборо (по состоянию на 2011 г.) занята:

  • Аэропорт Фарнборо .
  • QinetiQ .
  • Жилье, гостиницы, офисы и т. Д. Развитие IQ Farnborough [16] включает несколько отремонтированных зданий бывшего RAE.
  • Музей Фарнборо Air Sciences Trust (FAST), в котором есть несколько бывших самолетов RAE и другие экспонаты.
  • Отделение по расследованию авиационных происшествий .

Национальная аэрокосмическая библиотека (NAL), расположенная в бывшем здании аэродинамики оружия (Q134 Building), имеет коллекцию из более чем 2500 технических отчетов, подготовленных RAE. [17]

На исторической территории завода в Фарнборо расположены три основных аэродинамических трубы : 24-футовая низкоскоростная аэродинамическая труба (здание Q121), построенная в начале 1930-х годов, низкоскоростная аэродинамическая труба № 2 (11,5 футов) (здание R136) и 8 футов на 6 футов. трансзвуковая аэродинамическая труба в здании R133, которая была первоначально введена в эксплуатацию в начале 1940-х годов как высокоскоростной дозвуковой туннель 10 x 7 футов, но преобразована в середине 1950-х годов. Трансзвуковой туннель меньшего размера 2 'x 1,5' расположен в здании R133, а здание R52 содержит оставшуюся аэродинамическую трубу с низкой турбулентностью 4 'x 3'. В здании R52 ранее размещались два низкоскоростных туннеля размером 10 на 7 футов в отдельных отсеках, которые были заменены туннелями № 1 11,5 и 4 x 3 дюйма соответственно. Первый продолжает работать в Саутгемптонском университете.[ необходима цитата] Здание R52 также ранее содержало 5-футовый низкоскоростной туннель с открытой струей, первоначально построенный в качестве прототипа более крупного 24-футового туннеля, но впоследствии модифицированный для использования в качестве средства измерения шума. Оба Q121 и R133 теперь I степени перечисленные здания .

К западу от площадки Фарнборо находится 5-метровая герметичная низкоскоростная аэродинамическая труба, которая была введена в эксплуатацию в конце 1970-х годов. QinetiQ продолжает эксплуатировать этот объект, в первую очередь, для разработки и испытаний систем большой подъемной силы самолетов. [ необходима цитата ]

Вымышленный образ [ править ]

Герой романа Невила Шута 1948 года « Нет шоссе» - эксцентричный « болван » из Фарнборо, предсказывающий усталость металла в новом британском авиалайнере, вымышленном «Ратлендском олене». В Кометах удались именно по этой причине в 1954 году, хотя в случае Comet I проблемы была в структуре металла вокруг квадратов окон, в то время как точка отказа на борту воздушного судна оленеводства была в составе задних оперения / фюзеляж суставов . Киноверсия романа « Нет шоссе в небе» появилась в 1951 году с Джеймсом Стюартом в главной роли.как главный герой. Стюарт готовился к роли, следя за Фредом Джонсом OBE, соучредителем секции по несчастным случаям RAE. Позже Джонс был главой Секции структур (ранее Секция летной годности) с 1957 по 1980 год.

См. Также [ править ]

  • Музей авиации FAST на территории РАЭ
  • РАЭ Бедфорд , дочернее предприятие Фарнборо в бывшем Королевском ВВС Thurleigh , Бедфорд
  • Экспериментальная станция гидросамолетов , Феликстоу
  • Национальное газотурбинное предприятие , филиал РАЭ, предназначенное для проектирования и испытаний газотурбинных двигателей.
  • Арнольд Александер Холл
  • Рис Проберт
  • Код RAE

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Уокер, П; Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Макдональд, 1971.
  2. ↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 13
  3. ↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр.
  4. ↑ Полковник Темплер и рождение авиации в Фарнборо , май 2007 г., Королевское авиационное общество, стр. 12
  5. ^ "Мировые новости: SD Heron" . Международный рейс . Vol. 84 нет. 2836. 18 июля 1963. с. 80 . Проверено 18 августа 2011 года .
  6. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 2 декабря 2010 года из оригинального (PDF) . Проверено 2 декабря 2010 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Радиальный двигатель Wright Whirlwind J-5A-B - Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики" . Nasm.si.edu . Проверено 18 августа 2011 года .
  8. ↑ Всемирная энциклопедия авиационных двигателей , 5-е издание » Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 209
  9. ^ «История и использование углеродного волокна» . BBC. 9 января 2013 . Дата обращения 3 мая 2015 .
  10. ^ «Канавки для торможения на взлетно-посадочных полосах аэродрома» . New Scientist, 28 сентября 1961 г. 28 сентября 1961 . Проверено 5 февраля +2017 .
  11. ^ McGuire, RC "ОТЧЕТ ОБ ОПЫТАХ ВПП В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ ВАШИНГТОНА" . Интернет-архив . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 5 февраля +2017 .
  12. ^ "Воздушная сцена: авиация и промышленность: Соединенное Королевство". Air International . Vol. 35 нет. 1. июль 1988 г. с. 5. ISSN 0306-5634 . 
  13. ^ Джон Ллойд Самолеты Первой мировой войны 1958 Ian Allan издатель, Суррей, Великобритания
  14. ^ Jane's Fighting Aircraft of World War I Military Press, Нью-Йорк 1990 - ISBN 0-517-03376-3 .cn 
  15. ^ "Пилот-робот держит самолет на истинном курсе" Популярная механика , декабрь 1930 г.
  16. ^ Бизнес-парк Фарнборо
  17. ^ "Национальная аэрокосмическая библиотека". Архивировано 2 февраля 2011 г. на Wayback Machine RAeS. Дата обращения : 27 января 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Рискованные здания: аэродинамические трубы Фарнборо
  • Королевский музей инженеров Королевские инженеры и аэронавтика
  • Ассоциация бывших учеников RAE