| Гайрон | |
|---|---|
 | |
| de Havilland Gyron в Центре наследия самолетов de Havilland | |
| Тип | Турбореактивный |
| Производитель | de Havilland Engine Company |
| Первый забег | 1953 г. |
| Основные приложения | Hawker P.1121 (не строился) |
| Разработана в | де Хэвилленд Джайрон Джуниор |
Де Хэвилленд PS.23 или PS.52 Gyron , первоначально Halford H-4 , был Фрэнк Хэлфорд последнего «s турбореактивного дизайна, работая де Хэвилленд . Gyron, предназначенный для того, чтобы превзойти любую конструкцию, строившуюся в то время, был самым мощным двигателем своей эпохи, производя 20000 фунтов силы (89 кН) «сухой» и 27000 фунтов (120 кН) с форсажной камерой («повторный нагрев» в британской терминологии). Конструкция оказалась слишком мощной для современных конструкций самолетов и не использовалась в производстве. Позже его уменьшили до 45% от первоначального размера, чтобы произвести de Havilland Gyron Junior , который оказался несколько более успешным. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Gyron был первой конструкцией Хэлфорда с осевым потоком , полным отходом от его более ранних двигателей с центробежным потоком, основанных на конструкциях Уиттла , Goblin (H-1) и Ghost (H-2). Gyron также был одним из первых двигателей, разработанных специально для сверхзвуковых полетов.
Gyron впервые был запущен в 1953 году. Летные испытания начались в 1955 году на модифицированном бомбардировщике Short Sperrin , конструкции которого вместо этого превратили в экспериментальный самолет. На Sperrin использовалось четыре Rolls-Royce Avon , установленных парами сверху / снизу в одной капсуле на каждом крыле. Для тестирования нижние Avon были заменены на гораздо более крупные Gyron. Рейтинг полета составлял 18 000 фунтов силы (80 000 Н). В 1955 году DGy.1 получил официальный рейтинг в 15 000 фунтов силы (67 000 Н). [2] Добавление секции повторного нагрева увеличило выходную мощность до 20 000 фунтов-силы (89 000 Н), а затем до 25 000 фунтов-силы (110 000 Н) в DGy.
Gyron был выбран для ряда проектов, в первую очередь для сверхзвукового штурмовика Hawker P.1121 (иногда называемого Hurricane), который должен был стать заменой Hawker Hunter . Однако в итоге этот проект свернули. Другой конструкцией, потенциально основанной на Gyron, был перехватчик Operational Requirement F.155 , в котором опционально использовался Rolls-Royce RB.106 . F.155 также был отменен, как часть Белой книги обороны 1957 года . Государственная финансовая поддержка самого проекта Gyron была прекращена в марте 1957 года, и его общая стоимость, по сообщениям, составила 3,4 миллиона фунтов стерлингов. [3] [2]
Двигатели на дисплее [ править ]
Один экземпляр Gyron хранится в Музее науки (Лондон) , другой выставлен на всеобщее обозрение в Центре наследия самолетов de Havilland , Сент-Олбанс.
Технические характеристики (Gyron D.Gy.2) [ править ]
Данные авиационных двигателей мира за 1957 г. [4]
Общие характеристики
- Тип: Турбореактивный
- Длина: 154 дюйма (3,9 м)
- Диаметр: 46,25 дюйма (1,175 м)
- Сухой вес: 3500 фунтов (1600 кг)
Составные части
- Компрессор: семиступенчатый осевой поток
- Камеры сгорания : кольцевая камера сгорания с 16 дуплексными горелками.
- Турбина : двухступенчатая осевая
- Тип топлива: авиационный керосин / JP-4
- Масляная система: Распыление под давлением 280–340 кПа (40–50 фунтов на кв. Дюйм) с продувкой
Представление
- Максимальная тяга : 20000 фунтов силы (89 кН) при 6400 об / мин в статическом режиме
- Общий коэффициент давления : 6: 1
- Массовый расход воздуха: 320 фунтов / с (150 кг / с)
- Удельный расход топлива : 1,00 фунт / фунт-сила / ч (0,028 кг / Н / кг) при максимальной дозвуковой тяге
- Удельная тяга : 5,88
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- де Хэвилленд Джайрон Джуниор
Сопоставимые двигатели
- Оренда Ирокез
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. п. 32. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ a b "GYRON: сверхзвуковой турбореактивный двигатель де Хэвилленда, с номиналом повторного нагрева 25 000 фунтов" . Инженер-авиаконструктор . 72 (2532): 163–168. 2 августа 1957 . Проверено 17 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Отмененные проекты: список обновлен» . Рейс : 262. 17 августа 1967 г.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 146–147.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Де Хэвилленд Джайрон . |
- Фотография DH Gyron в Центре наследия DH
