Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

P.1121
Hawker P.1121.JPG
Модель Hawker P.1121 на выставке в Музее авиации Мидленда .
РольСамолет истребитель
ПроизводительХоукер Сиддели
Положение делОтменено

Hawker P.1121 был британский сверхзвуковой истребитель разработан, но никогда полностью не завершены, по Hawker Siddeley в середине 1950-х годов. Он был разработан командой во главе с сэром Сиднеем Каммом .

Первоначально P.1121 был профинансирован как частное предприятие Hawker Siddeley с целью производства самолета, соответствующего требованиям эксплуатационного требования 339 (OR.339) Министерства авиации Великобритании .

В 1958 году все работы были остановлены [1] вскоре после публикации печально известной Белой книги по обороне 1957 года министром обороны Дунканом Сэндисом , в которой содержался призыв к поэтапному отказу от пилотируемых истребителей и их замене управляемыми ракетами .

Развитие [ править ]

В марте 1954 года компания Hawker решила приступить к разработке нового истребителя в ответ на выпуск эксплуатационного требования 323 (OR.323) Министерством авиации. [2] Первоначальная конструкция, обозначенная как P.1103, представляла собой двухместный самолет со стреловидным крылом, оснащенный турбореактивным двигателем de Havilland Gyron и вооруженный двумя крупными ракетами класса "воздух-воздух" Red Dean . Предложенная конструкция была переработана в следующем году , когда в феврале 1955 года министерство издало OR.329, который, наряду с другими требованиями, призвали к большому 40-дюймовый (100 см) проходы сканирования РЛС устройство, AI.18 , чтобы быть установлены. [2] В октябре 1955 года компания Hawker решила подать на торги свое пересмотренное предложение P.1103 для удовлетворения требований, в частности предложив ракету Red Hebe в качестве альтернативы Red Dean. [2]

В 1956 году маршал авиации Томас Пайк , заместитель главнокомандующего ВВС, обратился к Сидни Камму, ведущему конструктору P.1103, с предложением о том, что предлагаемый самолет может быть разумно принят для работы в качестве комбинированного перехватчика большой дальности и платформа для наземного нападения , которая может включать потенциальное использование ядерного оружия . [3] Камм, который счел это предложение благоприятным с его точки зрения, незамедлительно направил свою команду на разработку двухместной ударной модели P.1103, которая вскоре получила обозначение P.1116; было подготовлено аналогичное одноместное предложение, обозначенное как P.1121. [4]

С точки зрения технических характеристик, грузоподъемности и характеристик предлагаемый P.1121 был похож на американский McDonnell Douglas F-4 Phantom II , который на тот момент также находился в стадии разработки, оба самолета обладали сопоставимыми характеристиками и грузоподъемностью. [4] Согласно собственному резюме Хокера в представленном предложении, P.1121 рекламировался как готовый к производству еще в 1960 году и должен был развивать скорость до 2,5 Маха . Улучшенные элементы конструкции включали его высокую скорость, большой внутренний запас топлива, возможность установки широкого спектра боеприпасов и оборудования, а также усиление для полного набора профилей наземной атаки. [4]Компания Hawker подробно рассказала ВВС Великобритании о перспективах долгосрочного развития P.1121. [5]

В дополнение к конструкции Mach 2.5, Hawker также выполнил начальные работы по созданию еще более быстрой версии P.1121. [5] Эта модель, которая должна была развивать скорость 3 Маха, должна была быть оснащена стальным крылом вместе с усиленным двигателем, чтобы добиться этого увеличения. Многочисленные радикальные предложения, такие как версия, в которой использовалась бы комбинация ракетного и реактивного двигателей, также обсуждались в отношении этого типа. [5] В мае 1957 года компания Camm подготовила черновой вариант двухмоторной версии самолета, обозначенного как P.1125, который должен был оснащаться парой двигателей Rolls-Royce RB.133 . [5]В то время как прототип будет оснащен моделью Gyron PS26-6, способной развивать тягу 17 400 фунтов силы (77 кН) (23 800 фунтов силы (106 кН) с подогревом ), в серийных самолетах планировалось использовать более мощный двигатель PS26-3. способен создавать тягу в 20000 фунтов-силы (89 кН) (27000 фунтов-силы (120 кН) с повторным нагревом). [4] Двигатель Gyron обеспечил бы P.1121 относительно быстрое время набора высоты и характеристики перехвата по сравнению с современными истребителями. [4]

К сентябрю 1957 года, когда была опубликована печально известная Белая книга по обороне 1957 года , работа над проектом P.1121 продвинулась до продвинутой стадии. [5] Хотя OR.329 был отменен, было признано, что конструкция может быть переработана, чтобы соответствовать OR.339, который к тому времени был единственным оставшимся долгосрочным требованием к пилотируемым самолетам, за которое оставалось бороться. В октябре 1957 года, вскоре после получения OR.339 в том же месяце, было определено, что расширенная версия предложения P.1125 является наиболее вероятным кандидатом, отвечающим требованиям, поэтому в январе 1958 года оно было представлено как P. .1129, оснащенный парой двигателей Rolls-Royce RB.141 . [5]

25 июня 1959 года Комитет по политике оборонных исследований одобрил выделение средств на OR.339, после чего руководство Hawker Siddeley распорядилось подать повторную заявку. [5] Соответственно, Camm представила модифицированное предложение P.1129, в котором были использованы усовершенствования конкурирующего дизайна Avro. К лету 1958 года были завершены основные сборки P.1121, а также обширные испытания в аэродинамической трубе, также было завершено большинство испытаний системы. [6] Однако правление Hawker Siddeley решило замедлить разработку проекта, не желая финансировать его окончательное завершение вместе с первым полетом в ожидании результатов OR.339. Таким образом, практически полностью укомплектованный самолет оставался на предприятии Hawker в Кингстоне из-за отсутствия финансирования.[7]

В январе 1959 года было объявлено, что конкурирующая заявка компаний Vickers и English Electric заключила контракт на OR.339, что фактически означало прекращение существования P.1121. [7] Совет директоров компании не видел смысла в продолжении развития вопреки правительству. Хотя в 1960 году были предприняты усилия по возрождению программы P.1121, к этому моменту разработка двигателя Gyron, который должен был его приводить в действие, также была прекращена. [8] Самолет не был выбран из-за того, что штаб авиации не смог понять концепцию многоцелевой функциональности самолета, которая станет обычным явлением на более поздних самолетах. [9]В поисках нового проекта, который заменит P.1121, Камм вскоре начал работу над другим новым радикальным дизайном самолета, получившим обозначение Hawker Siddeley P.1127 . P.1127 станет Hawker Siddeley Harrier , первым эффективным боевым самолетом с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). [9]

Дизайн [ править ]

Hawker P.1121 задумывался как один из первых сверхзвуковых истребителей британской постройки , который должен был развивать скорость до 2,5 Маха . [4] Он должен был использоваться не только как самолет- перехватчик с радаром, но и для наземных атак, которые, как предполагалось, потенциально могли включать в себя тактическое ядерное оружие . [4] В случае преследования P.1121 заменил бы существующие трансзвуковые самолеты RAF , такие как Hawker Hunter . В то время как первоначальные модели планировались как одноместные самолеты, Хоукер подчеркивал, что двухместные версии для сидения штурмана / оператора радара были правдоподобными.[5]

P.1121 должен был оснащаться одним турбореактивным двигателем de Havilland Gyron ; Камм выбрал двигатель Gyron в качестве двигателя этого типа, поскольку на тот момент он был определен как единственная подходящая силовая установка, которая была доступна. [4] Были оценены альтернативные силовые установки на предмет потенциального использования, включая турбореактивный двигатель Rolls-Royce Olympus и турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Conway , последний из которых является первым доступным двухконтурным двухконтурным двигателем в мире. По словам Вуда, двигатель Olympus обеспечил лучший компромисс на бумаге, способный обеспечивать такую ​​же дальность удара, что и Conway, и при этом обеспечивать такие же характеристики скорости и высоты, что и двигатель Gyron. [10] Поток воздуха должен был подаваться в относительно большой двигатель через большой полностью регулируемый воздухозаборник в стиле «акульей пасти», расположенный под фюзеляжем самолета. [11]

Традиционная конструкция использовалась на протяжении большей части P.1121; с использованием толстой обшивки из легкого сплава, помещенной поверх плотно расположенных шпангоутов и стрингеров , в то время как сталь использовалась для некоторых сильно нагруженных компонентов. [11] Фюзеляж был разделен на три основные секции; передняя часть фюзеляжа содержала обтекатель , кабину , радио и отсек для оборудования, в центральной части располагались двигатель, воздухозаборник, нижний воздушный тормоз , носовое колесо, 2-дюймовые (51 мм) приспособления для запуска ракет и в общей сложности пять нейлоновых мешок топливных баков. Заднюю часть фюзеляжа занимали труба подогрева , выпускной патрубок, основнойходовая часть - пара задних пневматических тормозов и еще два мешковых топливных бака. [11] P.1121 был снабжен крылом с четырьмя лонжеронами , покрытым алюминиевой обшивкой толщиной 0,3 дюйма (7,6 мм), которая была аналогична крылу предыдущего Hawker Hunter . [11] Лонжероны были прикреплены к стальным балкам на внутреннем конце, которые, в свою очередь, были закреплены на четырех основных шпангоутах центральной секции фюзеляжа. Структурная коробка крыла также содержала встроенный топливный бак, содержащий до 420 британских галлонов (1900 л) топлива в дополнение к 1055 британским галлонам (4800 л), хранящимся в топливных баках фюзеляжа. [11] При необходимости можно было установить до четырех дополнительных внешних топливных баков под крыльями.[11]

Органы управления P.1121 были спроектированы как полностью интегрированная система, которая позволяла полностью дублировать мощность на управляющих поверхностях. [11] Система вооружения должна была быть первоначально основана на радиолокационной станции Ferranti AI.23 , однако Hawker предполагал использовать построенный GEC радар J-диапазона, способный обеспечивать дальность поиска 35 морских миль (65 км), и Помимо этого, были запланированы дальнейшие усовершенствования радара, а также использование новых полуактивных ракет класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением, разработанных Fairey. [12] Полностью интегрированная система управления мощностью с функцией автопилота и доплеровской навигацией.должен был помочь в выполнении бомбардировок на малых высотах с использованием как обычных, так и ядерных вооружений. [5] Были предложены различные улучшения и модификации базовой конструкции P.1121. [5] РЛС бокового обзора, оборудование для установки на подкрыльевые пилоны, была продвинута как доступная опция для этого типа; Радиолокатор дальнего обзора может также заменить стандартный радар AI для улучшения характеристик удара. P.1121 мог также использоваться в роли электронных средств противодействия (ECM), для этого он был оснащен подкрыльевыми капсулами. [5]Также был разработан центрально установленный топливный элемент / элемент бомбы, который обеспечил бы общий запас топлива в 3000 имперских галлонов (14000 л). По желанию заказчика он мог быть оснащен 30-мм пушками ADEN . [5]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hawker P.1103

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Норд 1500 Грифон

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 80–81
  2. ^ а б в Вуд 1975, стр. 207.
  3. ^ Wood 1975, стр. 207-208.
  4. ^ a b c d e f g h Вуд 1975, стр. 208.
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L Вуд 1975, р. 211.
  6. ^ Wood 1975, стр. 211-212.
  7. ^ а б Вуд 1975, стр. 212.
  8. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 212–213.
  9. ^ а б Вуд 1975, стр. 213.
  10. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 208–209.
  11. ^ Б с д е е г Wood 1975, с. 209.
  12. ^ Wood 1975, стр. 209-211.

Библиография [ править ]

  • Мартелл-Мид, Пол; Хигейт, Барри (2015). Hawker P.1103 и P.1121: Последние проекты истребителей Камма . Профили Project Tech. Blue Envoy Press. ISBN 978-0-9561951-5-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1991). Hawker Aircraft с 1920 года . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-839-9.
  • Вуд, Дерек (1975). Проект отменен . Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN 0-356-85109-5.