Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Охотник
Хантер - Военное представление Шаттлворта, июнь 2013 г. (9187713516) .jpg
Двухместный Hunter на военном авиасалоне Shuttleworth 2013
РольИстребитель
Истребитель-бомбардировщик / штурмовик
Самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет20 июля 1951 г.
Вступление1954 г.
На пенсииВ отставке с военной службы 2014 г.
Положение делДействует в качестве боевой птицы и подрядчика- агрессора.
Основные пользователиКоролевские ВВС (исторический)
ВВС Индии (исторический)
ВВС Швеции (исторический)
ВВС Швейцарии (исторический)
Количество построенных1,972

Hawker Hunter является трансзвуковым британским реактивным истребителем , который был разработан Hawker Aircraft для ВВС (RAF) в конце 1940 - х и начале 1950 - х лет. Он был разработан с использованием преимуществ недавно разработанного турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon и стреловидного крыла и был первым самолетом с реактивным двигателем, произведенным Hawker, который был закуплен Королевскими ВВС. 7 сентября 1953 года модифицированный первый прототип побил мировой рекорд воздушной скорости для самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км / ч; 632,29 узлов).

Одноместный Hunter был введен в эксплуатацию в 1954 году как маневренный самолет-перехватчик , быстро сменивший на вооружении Королевских ВВС реактивные истребители первого поколения, такие как Gloster Meteor и de Havilland Venom . Роль всепогодного / ночного истребителя выполнял Gloster Javelin . Были произведены последовательно улучшенные варианты этого типа, в которых использовались все более мощные модели двигателей и увеличивался запас топлива среди других реализуемых модификаций. Охотники также использовались двумя показательными командами Королевских ВВС: « Черными стрелами », которые в одном случае объединили рекордные 22 охотника в строю, а затем « Голубые бриллианты».", который управлял 16 самолетами. Охотник также широко экспортировался, обслуживая в общей сложности 21 зарубежную военно-воздушную службу.

В течение 1960-х годов, после появления сверхзвуковой английской Electric Lightning в роли перехватчика, Hunter перешел на использование в качестве истребителя-бомбардировщика и для миссий воздушной разведки , используя для этих целей специальные варианты. Двухместные варианты продолжали использоваться для обучения и второстепенных ролей в Королевских ВВС и Королевском флоте до начала 1990-х годов. Спустя шестьдесят лет после своего первоначального появления он все еще находился на действительной службе в ВВС Ливана до 2014 года.

Охотник участвовал в боевых действиях в ряде конфликтов с несколькими операторами, включая Суэцкий кризис , Чрезвычайную ситуацию в Адене , Китайско-индийскую войну , Индо-пакистанскую войну 1965 года , Индо-пакистанскую войну 1971 года , Родезийскую войну Буша , второй войны в Конго , то Шестидневная война , то война истощение и войны Судного дня . В целом, 1972 Hunters были произведены компанией Hawker Aircraft и ее преемником, Hawker Siddeley , а также производились по лицензии.за границей. На британской службе Hunter в основных ролях был заменен на Lightning, Hawker Siddeley Harrier и McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Королевские ВВС Охотники за Черными стрелами выполняют фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Фарнборо , 1960 год.

В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и к власти в Великобритании пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [1] Первоначальная позиция нового правительства Эттли по вопросам обороны заключалась в том, что серьезных конфликтов не будет в течение как минимум десятилетия, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, помимо небольшое количество исключений, таких как то, что станет Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций, выпущенных Министерством авиации для самолетов размера истребителя в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями.[2] Авиационный автор Дерек Вуд называет эту политику «фатальной ошибкой, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [1]

Когда в конце 1940-х разразилась « холодная война» , Королевские ВВС осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидное крыло . [3] К этому времени также стало очевидно, что недавно разработанная реактивная силовая установка сформирует будущее развития истребителей. Многие компании быстро разработали свои собственные конструкции, чтобы использовать это средство движения. Главный конструктор Hawker Aviation Сидней Камм предложил Hawker P.1040 для ВВС Великобритании, но демонстратор не заинтересовал их. [4] Дальнейшие модификации базовой конструкции привели к созданию Hawker Sea Hawk. палубный истребитель . Однако Sea Hawk обладал прямым крылом и приводился в движение турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene , обе характеристики которого быстро устарели. [5]

В поисках лучших характеристик и выполнения требований Министерства авиации E.38 / 46 Сидней Камм разработал Hawker P.1052 , который по сути представлял собой Sea Hawk со стреловидным крылом 35 градусов. Выполнив свой первый полет в 1948 году, P.1052 продемонстрировал хорошие характеристики и провел несколько авианосных испытаний, но в конечном итоге решил, что дальнейшее превращение в серийный самолет не требуется. [6] В качестве частного предприятия компания Hawker приступила к преобразованию второго прототипа P.1052 в Hawker P.1081 со стреловидным хвостовым оперением, измененным фюзеляжем и одним реактивным выхлопом в задней части. 19 июня 1950 года P.1081 совершил свой первый полет и был достаточно многообещающим, чтобы вызвать интерес у авиалайнеров.Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF); однако дальнейшее развитие было остановлено трудностями с повторным нагревом двигателя . В 1951 году единственный прототип P.1081 потерпел крушение. [7]

P.1067 [ править ]

Прототип Hunter WB188 , модифицированный по стандарту Mark 3, был показан в цветах своего мирового рекорда скорости в 1976 году.

В 1946 году британское министерство авиации выпустило спецификацию F.43 / 46 , в которой предусматривался дневной реактивный самолет- перехватчик . Камм быстро подготовил новую конструкцию истребителя со стреловидным крылом, который будет оснащен будущим турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon . Основным преимуществом Avon по сравнению с более ранним двигателем Nene, который использовался в более раннем Sea Hawk, был осевой компрессор , который позволил использовать двигатель гораздо меньшего диаметра и обеспечил большую тягу; этот единственный двигатель давал примерно такую ​​же мощность, как два Rolls-Royce Derwent на Gloster Meteors., истребитель, который будет заменен запланированным новым самолетом. В марте 1948 года Министерство авиации выпустило пересмотренную Спецификацию F.3 / 48, которая требовала скорости 629 миль в час (1010 км / ч) на высоте 45000 футов (13,700 м) и высокой скорости набора высоты [8] при несении самолета. вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) или двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек (вместо крупнокалиберного орудия, требуемого более ранними спецификациями). [9] Первоначально оснащенный одним воздухозаборником в носовой части и Т-образным хвостом , проект быстро превратился в более знакомую форму Hunter. Воздухозаборники были перемещены к корням крыла, чтобы освободить место для оружия и радара в носовой части, а из соображений устойчивости было разработано более обычное хвостовое оперение. [10]

В 1950 году начало войны в Корее и активное участие Великобритании в этом конфликте привели к тому, что отдавалось множество приказов; Потребность в современных перехватчиках была настолько острой, что Королевские ВВС были готовы рассмотреть возможность принятия временных истребителей, в то время как более мощные истребители будут продолжать поиски. В частности, Королевские ВВС посчитали, что пара предложенных истребителей от Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и поэтому разместили заказы на эти истребители «вне чертежа» в 1950 году [11].Причина, по которой эти два самолета были заказаны в 1950 году, была предназначена для использования в качестве страхового полиса на случай, если один из этих проектов не сможет произвести жизнеспособный самолет; эти два самолета позже стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [12]

"Miss Demeanor" - частный Hawker Hunter F.58A, 2007 г.

20 июля 1951 года P.1067 совершил свой первый полет , пилотируемый Невиллом Дьюком , из Королевских ВВС Боскомб Даун , оснащенный одним двигателем Avon 103 мощностью 6500  фунтов силы (28,91  кН ). [13] Второй прототип, который был оснащен стандартной авионикой, вооружением и турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,58 кН), впервые поднялся в воздух 5 мая 1952 года. В качестве страховки от проблем с разработкой двигателя Avon, Компания Hawker изменила конструкцию, чтобы установить еще один осевой турбореактивный двигатель, Armstrong Siddeley Sapphire 101 мощностью 8000 фунтов силы (35,59 кН). Оснащенный Sapphire третий прототип поднялся в воздух 30 ноября 1952 г. [13] [14]

16 марта 1953 года первый серийный Hunter F.1 , оснащенный одним турбореактивным двигателем Avon 113 мощностью 7600 фунтов (33,80 кН), совершил первый полет. Первые 20 самолетов были, по сути, предсерийными и имели ряд «одноразовых» модификаций, таких как взорванные закрылки и фюзеляж с линейной регулировкой. [15] 7 сентября 1953 года единственный Hunter Mk 3 (модифицированный первый прототип, WB 188 ), которым управлял Невилл Дюк, побил мировой рекорд воздушной скорости для реактивных самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км / ч). над Литтлхэмптоном , Западный Сассекс . [16]Этот мировой рекорд продержался менее трех недель, прежде чем был побит 25 сентября 1953 года первым соперником «Охотника», «Супермарин Свифт», на котором летал Майкл Литгоу. [17]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Кабина сохранившегося охотника

Hunter поступил на вооружение Королевских ВВС как самолет-перехватчик. Это был первый реактивный самолет, произведенный Hawker для ВВС Великобритании. С самого начала было ясно, что этот тип имел исключительные характеристики, будучи первым самолетом RAF, способным эффективно противостоять английскому бомбардировщику Electric Canberra . Hunter также установил множество авиационных рекордов, в том числе абсолютные рекорды скорости. [18] Тип также был отмечен за короткое время обслуживания - благодаря таким функциям, как съемный пистолетный блок и система заправки топливом под давлением - и за простоту обращения в полете. [18]

Окончательной версией Hunter была FGA.9, на которой основывалось большинство экспортных версий. Хотя Supermarine Swift изначально был политически одобрен британским правительством [19], Hunter оказался гораздо более успешным и имел длительный срок службы у различных операторов, отчасти из-за низких требований к техническому обслуживанию и эксплуатационных расходов. [20]

Поскольку Королевские ВВС получили новые самолеты, способные развивать сверхзвуковые скорости для выполнения роли воздушного перехватчика, многие «Охотники» были модифицированы и переоборудованы для выполнения задач по наземной атаке и разведке. Охотники, которые считались избыточными для требований RAF, также были быстро переоборудованы для продолжения службы за рубежом. «Охотник» будет закуплен значительным количеством иностранных государств. Помимо бывших самолетов RAF, примерно половина из почти 2000 выпущенных Hunters была произведена специально для зарубежных заказчиков. [21] «Охотник» будет находиться на вооружении ВВС Великобритании более 30 лет. Еще в 1996 году сотни операторов все еще работали у различных операторов по всему миру. [22]

Вооружение и снаряжение [ править ]

Набор сменного оружия Охотника. На переднем плане - четыре 30-мм пушки ADEN.

Варианты одноместного истребителя Hunter были вооружены четырьмя 30-мм (1,18 дюйма ) пушками ADEN с боезапасом 150 патронов на ствол. Ящики с пушкой и боеприпасами находились в единой упаковке, которую можно было снять с самолета для быстрого перевооружения и обслуживания. Как ни странно, стволы орудия остались в самолете, а упаковка была снята и заменена. [23] В двухместном варианте либо одна 30-мм пушка ADEN несла, либо, в некоторых экспортных версиях, две, со съемным баком для боеприпасов. Более поздние версии Hunter были оснащены капсулами SNEB ; Это были 68-мм (2,68 дюйма) реактивные снаряды в 18-зарядных блоках «Матра», обеспечивающие эффективный удар по наземным целям. [24]

На «Хантере» был установлен радар дальнего действия, установленный в носовой части , обеспечивающий дальность действия гироскопического прицела только для стрельбы воздух-воздух. [18] Другое оборудование включало установленные на пилоне внешние топливные баки под крылом, направленную вперед пушечную камеру и большие обтекаемые контейнеры для сбора израсходованных гильз под пушечным ранцем. [25] Их прозвали «Sabrinas» в честь пышной актрисы того времени . Несколько вариантов оснащались хвостовыми тормозными парашютами. [26] Как правило, экспортные охотники были оборудованы , чтобы быть совместимым с дополнительными типами ракет, таких как AIM-9 Sidewinder ракета воздух-воздух и Индивидуалист AGM-65 воздух-поверхность ракеты .[27] [28]

Макет и структура [ править ]

«Хантер» - это обычный цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом . Фюзеляж выполнен в виде монокока , со съемной задней частью для обслуживания двигателей. Питание двигателя осуществляется через треугольные воздухозаборники в корнях крыла, а в задней части фюзеляжа имеется единственный реактивный патрубок. Установленные посередине крылья имеют стреловидность передней кромки 35 ° и небольшой угол наклона , хвостовое оперение и киль также имеют стреловидность. Аэродинамические качества Hunter все больше ухудшались из-за модификаций более поздних серийных моделей, таких как добавление внешних контейнеров для сбора стреляных гильз, топливных баков под крылом для увеличения дальности, удлинения передней кромки для решения проблем с управлением по тангажу и большого брюшного воздушного тормоза. . [14] [29]

Планер Hunter состоит из шести взаимозаменяемых основных секций: передней части фюзеляжа (в которой размещены кабина экипажа и пакет вооружения), центральной части фюзеляжа (включая корни крыла и воздухозаборники), задней части фюзеляжа, хвостового оперения и двух крыльев индивидуального изготовления. . Производство было разделено таким образом, чтобы основные секции можно было выполнять индивидуально, а производство этого типа можно было рассредоточить, чтобы снизить уязвимость для атак. [25] Наладить начальное серийное производство этого типа было сложно; Производство Hunter потребовало разработки 3250 конструкций инструментов и закупки 40 000 приспособлений, приспособлений и инструментов. [30]

Двигатель [ править ]

Хвостовая часть и задняя часть фюзеляжа съемные, что обеспечивает доступ для обслуживания одного двигателя самолета.

P.1067 впервые вылетел из Королевских ВВС Боскомб Даун 20 июля 1951 года с двигателем Rolls-Royce Avon 103 мощностью 6500 фунтов силы (28,91 кН) от бомбардировщика English Electric Canberra . [13] Второй прототип был оснащен турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,58 кН). Третий прототип Hawker был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Sapphire 101 мощностью 8000 фунтов силы (35,59 кН). [13] На серийные Hunters был установлен двигатель Avon или Sapphire. [14]

На ранних этапах эксплуатации «Охотника» двигатели Avon показали плохой запас по помпажу и, что вызывает беспокойство, срыв компрессора при стрельбе из пушки, что иногда приводило к сбою пламени . [31] Практика «окунания топлива», уменьшающая поток топлива в двигатель при выстреле из пушки, была удовлетворительным решением. [32] Хотя Sapphire не страдал от проблем с возгоранием Avon и имел лучшую экономию топлива, у Hunters с двигателем Sapphire было много отказов двигателя. Королевские ВВС решили продолжить работу с Avon, чтобы упростить поставку и обслуживание, поскольку бомбардировщик Canberra использовал тот же двигатель. [33]

RAF требовал большей тяги, чем было доступно от серии Avon 100; в ответ Rolls-Royce разработал двигатель Avon серии 200. Это была почти полностью новая конструкция, оснащенная новым компрессором для устранения проблем помпажа, кольцевой камерой сгорания и улучшенной системой управления подачей топлива. Получившийся в результате Avon 203 имел тягу в 10000 фунтов-сил (44,48 кН) и был двигателем для Hunter F.6. [34]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Хантер Т7 из Имперской школы летчиков-испытателей, авиашоу в Фарнборо , сентябрь 1959 г.

Hunter F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. Это был первый высокоскоростной реактивный самолет, оснащенный радаром и полностью оснащенным системой управления полетом, который поступил на широкую службу в ВВС Великобритании. Hunter заменил находящиеся на вооружении истребители Gloster Meteor , Canadair Sabre и de Havilland Venom . [35] Первоначально низкий внутренний запас топлива ограничивал возможности Hunter, давая ему максимальную продолжительность полета около часа. [32] 8 февраля 1956 года произошла авария со смертельным исходом, когда из-за неблагоприятных погодных условий рейс из восьми «Хантеров» был перенаправлен на другой аэродром. У шести из восьми самолетов закончилось топливо, и они разбились , в результате чего погиб один пилот.[36]

Еще одна трудность, с которой столкнулись во время внедрения самолета, заключалась в возникновении помпажа и остановке двигателей Avon. [31] Модель F.2, в которой использовался двигатель Armstrong-Siddeley Sapphire , не страдала от этой проблемы. [32] Возникли другие проблемы; Выбрасываемые звенья боеприпасов пушки имели тенденцию поражать и повреждать нижнюю часть фюзеляжа, и отвод газа, выделяемого пушкой во время стрельбы, был другой необходимой модификацией. [37] Оригинальные воздушные тормоза с разделенными закрылками вызвали неблагоприятные изменения в дифференте тангажа и были быстро заменены одним брюшным воздушным тормозом. Однако это означало, что воздушный тормоз нельзя было использовать при посадке. [32]

Чтобы решить проблему дальности полета, серийный Hunter F.1 был оснащен модифицированным крылом с мешковыми топливными баками на передней кромке и «мокрыми» узлами подвески . Получившийся в результате Hunter F.4 впервые поднялся в воздух 20 октября 1954 года и поступил в эксплуатацию в марте 1955 года. [38] Отличительной особенностью Hunter, добавленной на F.4, была пара пузырей под кабиной, которые собирали звенья отработанных боеприпасов, чтобы предотвратить планер. повреждать. Экипажи окрестили их « Сабринами » в честь современной кинозвезды. [32] Версия F.4 с сапфировым двигателем получила обозначение Hunter F.5. [33]

Четыре охотника из 43-й эскадрильи в полете, c. 1956 г.

Позднее RAF получили Hunters с улучшенным двигателем Avon. Avon 203 развивал тягу в 10000 фунтов-сил (44,48 кН) и был установлен на XF833 , который стал первым Hunter F.6. [34] Некоторые другие изменения на F.6 включали пересмотренную компоновку топливного бака, центральные баки фюзеляжа были заменены новыми в задней части фюзеляжа; крыло "Mod 228", которое имеет характерную выемку на передней кромке "клыка" для облегчения проблемы с подъемом по тангажу ; и четыре «мокрых» точки подвески, что, наконец, дает самолету хорошую дальность переправы. Hunter F.6 получил название Hawker P.1099 . [34]

Во время Суэцкого кризиса 1956 года Охотники из 1-й и 34- й эскадрилий, базирующихся в Королевских ВВС Акротири на Кипре, сопровождали бомбардировщики English Electric Canberra в наступательных операциях в Египте. [39] Большую часть конфликта Охотники занимались местной ПВО из-за недостаточной дальности действия. [40]

Во время Брунейского восстания в 1962 году Королевские военно-воздушные силы разместили над Брунеем « Охотники» и « Глостер Джавелин» для поддержки британских наземных войск; [41] Охотники запускали как фиктивные, так и настоящие обстрелы наземных целей, чтобы запугать и поймать повстанцев. [42] В одном случае несколько брунейских и иностранных заложников должны были быть казнены повстанцами. Самолет Hunter пролетел над Лимбангом, а морские пехотинцы из 42 Commando спасли заложников в ожесточенном бою. [42] В последующие годы Конфронтации на Борнео Охотники были развернуты вместе с другими самолетами Королевских ВВС на Борнео. и Малайя . [43]

К 1963 году Hunter F.6 был оставлен со своей роли дневного истребителя в RAF, его заменил гораздо более быстрый перехватчик English Electric Lightning . [35] Многие F.6 затем получили новую жизнь в роли непосредственной поддержки с воздуха , преобразовавшись в вариант Hunter FGA.9. [35] [Примечание 1] FGA.9 использовался на передовой с 1960 по 1971 год, наряду с близким ему вариантом тактической разведки Hunter FR.10. Охотники также использовались двумя дисплеями RAF; " Черные стрелы " из 111-й эскадрильи, которые установили рекорд, закручивая и закручивая стволом 22 охотника в строю, а позже " Голубые бриллианты "92-я эскадрилья, в составе которой было 16 охотников. [44]

Hunter F6A в полете возле ВВС Великобритании в Абингдоне , 1979 г.

В Адене в мае 1964 года истребители Hunter FGA.9 и FR.10 из 43-й эскадрильи RAF и 8-й эскадрильи RAF широко использовались во время кампании Радфана против повстанцев, пытавшихся свергнуть Федерацию Южной Аравии . Силы SAS обычно наносили удары с воздуха, которые требовали значительной точности, и, используя преимущественно 3-дюймовые осколочно-фугасные ракеты и 30-мм пушку ADEN, Hunter оказался подходящей платформой для наземной атаки. [45] Обе эскадрильи продолжали операции со своими Охотниками до тех пор, пока Великобритания не вышла из Адена в ноябре 1967 года. [46]

На «Охотниках» летали эскадрильи №63 , 234 и 79, выполнявшие обязанности по обучению иностранных студентов и студентов из стран Содружества . Они оставались на вооружении до тех пор, пока Hawk T.1 не поступил на вооружение в середине 1970-х годов. [47] Двухместные учебно-тренировочные версии Hunter, T.7 и T.8, использовались для обучения и второстепенных задач ВВС Великобритании и Королевского флота до начала 1990-х годов; когда Blackburn Buccaneer ушел со службы. Потребность в инструкторах Hunter отпала, поэтому инструкторы, ориентированные на Buccaneer, были сняты с производства, оставив RN T.8M солдатам на некоторое время дольше. [22]

Охотники также использовались Имперской школой летчиков-испытателей в МО Боскомб Даун . Hunter необычен среди реактивных самолетов со стреловидным крылом тем, что может безопасно вращаться в перевернутом состоянии. Это будет продемонстрировано ученикам школы. [48]

Королевские ВВС Дании [ править ]

Еще в 1953 году первый Hunter пролетел над Данией, когда летчик-испытатель Невилл Дюк продемонстрировал F.1 над аэропортом Копенгагена. Во время этой демонстрации пилот преодолел звуковой барьер в мелком пикировании.

Представители ВВС были очень впечатлены демонстрацией, и поскольку Королевские ВВС Дании (RDAF) искали замену находящимся на вооружении в то время Gloster Meteors, Хантер был естественным выбором. Следовательно, контракт на поставку 30 F. Mk. 51 был подписан 3 июля 1954 года. RDAF приняла первые два из них 31 января 1956 года, а девять месяцев спустя все 30 Hunters были доставлены в 724-ю эскадрилью. [49]

Поскольку Hunter существенно отличался от летательных аппаратов более старых типов, таких как Meteor, вскоре возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном самолете, и RDAF взяла на вооружение два T.Mk. В 1958 году 53 двухместных тренера. [50]

В отличие от большинства других пользователей Hunter, RDAF никогда не превращал Hunter в истребитель-бомбардировщик. Хотя некоторые исследования и эксперименты проводились в 1959 году, проект так и не был реализован, и «Хантер» продолжал работать в качестве дневного бойца до своей отставки в 1974 году [51].

Последний полет Hunter в службе RDAF был выполнен 30 апреля 1974 года. Изначально весь флот хранился на авиабазе Ольборг в надежде на продажу другим пользователям. Такой продажи никогда не было, но 16 F.Mk. 51 и четыре T-Mk.53 (два дополнительных T.Mk.53 были куплены в Нидерландах в 1967 году) были отправлены обратно в Hawker Siddeley в декабре 1975 года. В конечном итоге большинство Hunters были проданы либо частным покупателям, либо военным музеям поблизости. мир. Только один экземпляр (47-401 / E-401) был зарезервирован для использования в музеях Дании и в настоящее время находится в « Danmarks Flymuseum » в Стаунинге. [49]

ВВС Индии [ править ]

В 1954 году Индия договорилась о покупке Hunters в рамках более широкой сделки с Великобританией, заказав 140 одноместных истребителей Hunter [52], в то же время, когда Пакистан объявил о покупке нескольких североамериканских реактивных истребителей F-86 Sabre . [53] ВВС Индии (МАФ) был первым для работы инструкторов Хантер T.66, помещая первоначальный заказ в 1957 году более мощный двигатель считается полезным в горячей среде, позволяя для больших весов взлета. [54] В 1960-х годах Пакистан исследовал возможность покупки до 40 английских электрических молний., но Британия без особого энтузиазма восприняла потенциальные возможности продаж из-за ущерба, который она нанесла бы ее отношениям с Индией, которая в то время все еще ожидала доставки большого количества охотников из бывших ВВС Великобритании. [55]

К началу китайско-индийской войны в 1962 году Индия собрала одну из крупнейших военно-воздушных сил в Азии, а «Хантер» был основным и наиболее мощным перехватчиком в стране. [56] Во время конфликта «Хантер» продемонстрировал свое превосходство над китайскими МиГами российского производства и дал Индии стратегическое преимущество в воздухе. [57] [Примечание 2] Превосходство Индии в воздухе удерживало китайские бомбардировщики Ил-4 от атак на цели в Индии. [58] В 1962 году Индия решила закупить свой первый сверхзвуковой истребитель - МиГ-21 Микоян-Гуревич ; К 1970 году большое количество истребителей российского производства все больше дополняло стареющих «Охотников» в роли перехватчиков.[59]

Охотнику предстояло сыграть важную роль во время индо-пакистанской войны 1965 года ; [Примечание 3] наряду с Gnat the Hunter был основным истребителем противовоздушной обороны Индии и регулярно участвовал в воздушных боях с пакистанскими F-86 Sabre [61] и F-104 Starfighter. [62] В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. [63] Обе стороны заявили о победе в воздушной войне, Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против 19 собственных потерь, в то время как Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 своих собственных. [64] Несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик. [65]

IAF Hunters провели обширные операции во время индо-пакистанской войны 1971 года ; В начале конфликта в Индии было шесть боеспособных отрядов Охотников. [66] [Примечание 4] Пакистанская пехота и бронетехника атаковали индийский форпост Лонгевала в событии, которое теперь известно как битва при Лонгевале . Шесть охотников из ИВС, дислоцированные на базе ВВС Джайсалмер, смогли остановить пакистанское наступление на Лонгевалу, совершив беспрерывные бомбардировки. Самолеты атаковали пакистанские танки, бронетранспортеры и артиллерийские позиции и способствовали усугублению хаоса на поле боя, что в конечном итоге привело к отступлению сухопутных войск Пакистана. [67] [Примечание 5]Охотники также использовались для многих наземных атак и рейдов внутри границ Пакистана, таких как громкая бомбардировка нефтеперерабатывающего завода Атток с целью ограничения поставок топлива из Пакистана. [68] После конфликта Пакистан заявил, что сбил в общей сложности 32 индийских охотника. [69]

Из-за неблагоприятных валютных условий и противоречивого давления на военный бюджет несколько перспективных закупок современных самолетов, таких как SEPECAT Jaguar и British Aerospace Sea Harrier, были приостановлены после войны 1971 года; HAL HF-24 Marut собственной разработки также оказался не таким успешным, как ожидалось, поэтому ВВС решили сохранить стареющий флот бомбардировщиков Hunters и English Electric Canberra . [70] После рассмотрения нескольких иностранных самолетов на замену Hunter, включая Dassault Mirage F1 , Saab 37 Viggenи несколько советских моделей, индийское правительство объявило о своем намерении закупить 200 Jaguar, большая часть которых должна была быть собрана внутри страны, в октябре 1978 года. [71] В 1996 году последний из охотников IAF был выведен из эксплуатации. оставшаяся отдельная эскадрилья, эксплуатирующая «Хантер», перестраивается на более новые Су-30МКИ . [72]

ВВС Швеции [ править ]

Шведские ВВС J34 Hunter, 1955 год

В начале 1950-х годов шведские ВВС увидели необходимость в перехватчике, который мог достигать вражеских бомбардировщиков на большей высоте, чем J 29 Tunnan , составлявший основу истребительной авиации. Контракт на поставку 120 самолетов Hawker Hunter Mk 50 (эквивалент Mk 4) был подписан 29 июня 1954 года [73], а первый самолет был поставлен 26 августа 1955 года. [74] Модель получила обозначение J 34 и была назначена на Крылья F 8 и F 18, защищавшие Стокгольм . J 34 был вооружен четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками и двумя пушками Sidewinder . Пилотажная группа ВВС Швеции Acro Hunters использовала пять J 34 в конце 1950-х годов. На смену J 34 постепенно пришли сверхзвуковые.J 35 Draken и был переведен в менее заметные авиационные крылья, F 9 в Гетеборге и F 10 в Энгельхольме, в 1960-х годах. [75]

Проект по улучшению характеристик J 34 привел к тому, что в 1958 году один Хантер был оснащен форсажной камерой шведской конструкции. Хотя это значительно увеличило тягу двигателя, улучшение общих характеристик было незначительным, поэтому проект был отложен. [73] [76] Последний из J 34 был выведен из эксплуатации в 1969 году. [75]

Швейцарские ВВС [ править ]

Пара бывших охотников из швейцарских ВВС, летящих плотным строем за одним Mirage III , 2011 г.
Основная статья: Hawker Hunter на вооружении ВВС Швейцарии

В 1957 году ВВС Швейцарии провели обширную оценку нескольких самолетов для предполагаемой покупки; среди конкурентов были североамериканские F-86 Sabre , Folland Gnat и Hawker Hunter; пара охотников была одолжена швейцарцам для дальнейших испытаний и испытаний. [77] В январе 1958 года правительство Швейцарии решило прекратить свой проект независимого истребителя, находящегося в разработке FFA P-16 , вместо этого заказав 100 Hunters для замены существующего парка истребителей de Havilland Vampire . [78] Дальнейшее развитие отечественного P-16 было прекращено. [79]Этот первоначальный заказ на 100 одноместных Hunters состоял из 12 отремонтированных RAF F.6 и 88 новых F.58. [80] [81] [82]

Швейцарские охотники использовались в качестве перехватчиков, выполняя второстепенную роль в наземных атаках; с 1963 года подвесные пилоны крыла были модифицированы для размещения двух ракет класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . [83] В качестве штурмовиков у ВВС Швейцарии имелся арсенал обычных железных бомб, также поддерживалось несколько совместимых напалмовых бомб для предполагаемого использования Охотниками. [78] В роли перехватчика «Охотники» были дополнены системой защиты от зенитных ракет (ЗРК), также закупленной в Соединенном Королевстве, на основе « Бристольского бладхаунда» . [84]В случае выхода из строя взлетно-посадочных полос Swiss Air Force Jets взлетали бы с прилегающих шоссе, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос. [85]

Команда летных демонстраций Patrouille Suisse была выдающимся пилотом Hawker Hunter в течение нескольких десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопах двигателей и впоследствии были окрашены в характерную красно-белую окраску. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве демонстрационного самолета до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году. Команда продолжала выполнять отображение полета с использованием более новых самолетов. [78] [86]

Охотники Patrouille Suisse в строю, ок. 1991 г.

Флот Хантера претерпел несколько попыток закупить самолет-преемник этого типа; в случае с Dassault Mirage III это было связано с чрезмерным перерасходом средств и плохим управлением проектом, а не с характеристиками самого Hunter. [82] Вторая попытка заменить Hunter привела к соревнованию между французским Dassault Milan и американским LTV A-7 Corsair II . Хотя в конечном итоге победителем был выбран A-7, он не был приобретен, и вместо этого в 1974 году были закуплены еще 30 отремонтированных Hunters (22 F.58A и восемь тренажеров T.68). [81] [82] [87]

К 1975 г. были заложены планы заменить Hunter в роли воздух-воздух более современным истребителем Northrop F-5E Tiger II . [88] Охотник оставался на ключевой роли в ВВС Швейцарии; Подобно флоту «Охотников» ВВС Великобритании, этот тип стал основной наземной атакующей платформой страны, заменив Venom. В то время как у Swiss Hunters уже было больше вариантов вооружения, чем у самолетов RAF, им разрешено нести 80-мм ракеты Oerlikon вместо старых 3-дюймовых ракет, используемых RAF, для доставки бомб как с внутренних, так и с внешних пилонов и для запуска AIM-9 Ракеты класса " воздух-воздух" Sidewinder , [89] [90] переход к основной роли класса "воздух-земля" привел к обновлению Hunter 80, добавив дозаторы соломы / факелов,Кассетные бомбы BL755 и возможность нести ракеты AGM-65 Maverick . [28]

В 1990-х годах открытие трещин в крыльях привело к быстрому снятию с эксплуатации всех Hunter F.58A. Конец холодной войны также позволил Швейцарии уволить своих охотников раньше, чем ожидалось; Hunter был полностью выведен из эксплуатации в Швейцарии в 1994 году. [91] [92] [93] Швейцарские ВВС потеряли способность выполнять операции «воздух-земля», когда Hunters были выведены из эксплуатации. [94]

Республика Сингапур военно-воздушные силы [ править ]

Отставной 140 эскадрилья, Республика Сингапур Air Force Hawker Hunter FGA.74S, серийный номер 527 (экс-RAF XF458 ), в RSAF музее. [Примечание 6]

Сингапур с энтузиазмом эксплуатировал Hunter, впервые заказав этот самолет в 1968 году во время массового расширения вооруженных сил города-государства; поставки начались в 1971 году и были завершены к 1973 году. В то время возникла значительная международная полемика, поскольку Великобритания (и, как позже выяснилось, США) отказалась продавать Hunters соседней Малайзии , что вызвало опасения по поводу региональной гонки вооружений и обвинения. от фаворитизма . [95] Республика Сингапур ВВС (RSAF) в конце концов , получил 46 отремонтированного Hunters оборудовать два эскадрона. [27] [96] [Примечание 7]

В конце 1970-х годов флот сингапурских охотников был модернизирован и модифицирован компанией Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) с дополнительной подвеской под носовой частью фюзеляжа и еще двумя внутренними пилонами (проводными только для AIM-9 Sidewinders ) перед основными передачами, в результате чего Всего семь точек подвески для внешних складов и доставки оружия. В результате этих обновлений они были переименованы в FGA.74S, FR.74S и T.75S. [27] В RSAF Черные рыцари , Сингапур ВВС пилотажная команда , улетела Hunters с 1973 до 1989 года [97]

К 1991 году флот боевых самолетов Сингапура включал General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 Tiger II , а также локально модернизированный и модернизированный ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ; Охотники были активными, но по сравнению с ними устаревшими. Этот тип был окончательно выведен из эксплуатации и выведен из эксплуатации в 1992 году, а 21 уцелевший планер был продан австралийскому брокеру по производству боевых птиц Pacific Hunter Aviation Pty в 1995 году [98].

Ливанские ВВС [ править ]

ВВС ливанский работает Hawker Hunters с 1958 по 2014 г. Ливанский Хантер сбит израильский самолет над Kfirmishki в начале 1960 - х годов; его пилот был захвачен Ливанскими вооруженными силами . [99] Один Хантер был сбит в первый день Шестидневной войны в ВВС Израиля . Они часто используются во время гражданской войны Ливана , [100] и в конце концов упал из употребления и пошел на хранение в течение 1980 - х годов. [101]

В августе 2007 года Ливанские вооруженные силы планировали вернуть своих «Охотников» в строй после ливанского конфликта 2007 года для борьбы с боевиками « Фатх аль-Ислам » в лагере Нахр-эль-Баред к северу от Триполи. [102] Выполнение программы было отложено из-за отсутствия запасных частей для самолета, таких как картриджи для катапультных кресел Мартина-Бейкера. [103] 12 ноября 2008 года, через 50 лет после его первоначального появления, ВВС Ливана вернули четыре из восьми «Хантеров» для службы во 2-й эскадрилье, базирующейся в Rayak AB: один двухместный и три одноместных. Военные учения проводились с охотниками, например, 12 июля 2010 года. [103] [104]Охотники были уволены со службы в 2014 году. [105]

Другое [ править ]

Африка [ править ]

В 1950-х годах Королевские ВВС Родезии были важным экспортным заказчиком Британии, закупая не только Hunters, но также бомбардировщики De Havilland Vampires и Canberra. [106] Позже Родезия широко использовала свои Hunter FGA.9 против партизан ZANLA и ZIPRA во время войны Буша в Родезии в конце 1960-х и на протяжении 1970-х годов, время от времени участвуя в трансграничных рейдах над Замбией и Мозамбиком . [107] зимбабвийских ВВС Hunters были доставлены в поддержку Лорана Кабилы лоялистов «s во время второй войны в Конго, и, как сообщалось, участвовали в гражданской войне в Мозамбике . [108] В Сомали , в Siad Барра флот режима старения охотников, часто пилотируемый бывшими военнослужащими Родезийских, провело несколько миссий бомбардировки против повстанческих отрядов в конце 1980 - х лет. [109]

Бельгия и Нидерланды [ править ]

Hunter F.6A голландского фонда Hawker Hunter, раскрашенный как самолет Королевских ВВС Нидерландов , 2009 г.

ВВС Бельгийской получила 112 Hunter F.4s между 1956 и 1957 , чтобы заменить Глостер Метеор ф.8 . [110] Самолет был построен по лицензии в Бельгии и Нидерландах в рамках совместной программы, некоторые из которых финансировались за счет офшоров США. [110] SABCA и Avions Fairey построили 64 самолета в Бельгии, а еще 48 были построены компанией Fokker в Нидерландах . [110] Охотники использовались Крылами №№ 1, 3 и 9, но прослужили недолго; Самолеты с 1 крылом были заменены в 1958 году на Avro Canada CF-100 Canuck , и большинство из них впоследствии были списаны. [111]

Впоследствии правительства Бельгии и Нидерландов заказали усовершенствованный Hunter F.6. В период с 1957 по 1958 год крыла № 1, 7 и 9 ВВС Бельгии получили 112 самолетов, построенных компанией Fokker. Несмотря на то, что они построены в Нидерландах, было собрано 29 самолетов. из комплектов в Бельгии от SABCA и 59 от Avions Fairey, и эксплуатировались 7 и 9 Wings. [110] Крыло № 9 было расформировано в 1960 году, а к 1963 году эскадрильи «Охотников» в 7 крыле также были расформированы. Большое количество уцелевших Hunters было продано Hawker Aircraft и перестроено для реэкспорта в Индию и Ирак, а другие - в Чили, Кувейт и Ливан. [110]

Ближний Восток [ править ]

Хантер F.73 из Королевских ВВС Иордании в 1971 году

Между 1964 и 1975 годами Великобритания и Франция поставили в Ирак значительное количество оружия, в том числе «Хантерс». «Охотники» были намного эффективнее в борьбе с партизанами, чем российские МиГ-17, которые тогда эксплуатировались в Ираке. [112] В 1967 году «Охотники» ВВС Ирака участвовали в боях после Шестидневной войны между Израилем и несколькими соседними арабскими странами. Во время Войны на истощение иракские охотники обычно действовали с баз в Египте и Сирии. Во время полета на Hunter с иракской авиабазы ​​H3 лейтенант Сайфул Азам по обмену с ВВС Пакистана сбил три израильских самолета, в том числе одинSud Aviation Vautour и Mirage IIICJ . [Примечание 8] Некоторые миссии также выполнялись Королевскими военно-воздушными силами Иордании , но большинство иорданских охотников были уничтожены на земле в первый день Шестидневной войны. [114] Охотники на замену для иорданской службы были приобретены как в Великобритании, так и в Саудовской Аравии после войны. [115] Они со значительным успехом использовались в наземных атаках против танков сирийской армии во время кризиса Черного сентября . [113]

Южная Америка [ править ]

В течение 1960-х и 1970-х годов Чили завершила закупку самолетов Hunters у Великобритании для службы в чилийских ВВС . [116] В июне 1973 года либерийский нефтяной танкер Napier сел на мель на острове Гуамблин , случайно выбросив 30 000 тонн нефти. После спасения экипажа судно было обстреляно и подожжено чилийскими охотниками, которые пытались сжечь нефть во избежание дальнейшего загрязнения окружающей среды. [117]

Во время чилийского государственного переворота 1973 года некоторые из Охотников использовались военными в рамках усилий по успешному свержению социалистического президента Чили Сальвадора Альенде 11 сентября 1973 года. 10 сентября 1973 года лидеры государственного переворота приказали Охотникам готовится к переезду в Талькауано . На следующее утро самолет использовался для бомбардировок Паласио-де-ла-Монеда , официальной резиденции Альенде в Сантьяго , и нескольких радиостанций, лояльных правительству. [116]Великобритания подписала контракты до чилийского государственного переворота на поставку еще семи Hunters, а также на выполнение капитального ремонта двигателей и поставку другого оборудования. Правительство во главе с премьер-министром Джеймсом Каллаганом задержало поставку самолетов, а также судов и подводных лодок, которые также были заказаны; что профсоюзы не приняли меры к поставке блока восстановленных двигателей Hunter на Ист - Килбрайде заводе до октября 1978 г. Акции во главе с Rolls Royce рабочими, Боб Фултон, Роберт Соммервиллем и Джоном Кинаном, которые скрыли двигатели на заводе - изготовителе. [118] Правительство Чили наградило 16 апреля 2015 года своей высшей гражданской медалью медалью ордена Бернардо О'Хиггинса трем рабочим за их акции солидарности.[119] Протесту посвящен документальный фильм 2018 года « Наэ Пасаран» . В 1982 году, после войны за Фолклендские острова , несколько «Охотников» были доставлены по воздуху в Чили в рамках договоренностей по поддержке операций Великобритании в Южной Атлантике. [120]

Покупка Hunters Чили могла быть фактором, повлиявшим на решение ВВС Перу приобрести собственные Hunters. [121] Великобритания стремилась продать свои товары Перу, так как решение продать Hunters в Чили стало спорным политическим вопросом для британского правительства после чилийского переворота; продажа также поддержала британскую концепцию регионального «балансирования». [122]

Варианты [ править ]

Дополнительная информация: варианты Hawker Hunter

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Hawker Hunter
Внешнее видео
значок видео Запись из кабины полета между Сент-Афаном и RAF Cranwell
значок видео Документальный фильм о роли Охотника в битве при Лонгевале
значок видео Кадры с учений Swiss Hunter в 1991 году, включая взлеты на дорогах общего пользования.
  •  Абу-Даби [123]
  •  Бельгия
  •  Чили
  •  Дания [124] [125]
  •  Ирак
  •  Индия
  •  Иордания
  •  Кения [126]
  •  Кувейт [126]
  •  Ливан
  •  Нидерланды
  •  Оман [127]
  •  Перу
  •  Катар [128]
  •  Родезия [129]
  •  Саудовская Аравия
  •  Сингапур [27]
  •  Сомали
  •  Швеция
  •   Швейцария
  •  объединенное Королевство
  •  Зимбабве
Hunter T7, восстановленный компанией Delta Jets, теперь Vintage Flyers в аэропорту Кембл , Англия
Gloster Meteor NF11 летает с Hawker Hunter T7A G-FFOX Hunter Flight Academy на авиашоу в Кембл 2009
Высший пилотаж Hunter T7, Shoreham Airshow 2014. Этот самолет был разрушен в авиакатастрофе Shoreham Airshow 2015 года .

Гражданское [ править ]

Ряд гражданских организаций работают или управляли «Охотниками» для использования в качестве воздушных целей и для моделирования угроз по контракту с военными. Другие охотники принадлежат и используются для публичного показа и демонстрации:

Воздушно-десантная рота тактического преимущества (ATAC)
  • Американская компания ATAC , базирующаяся в международном аэропорту Вильямсбург в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, эксплуатировала 14 бывших швейцарских F.58 по правительственным контрактам США [130], хотя три с тех пор были потеряны в результате несчастных случаев. [131] [132] [133] [134] [135] [136]
Apache Aviation
  • По контракту с ВМС Франции Apache базируется в Истре в Провансе, Франция, с частыми развертываниями в Лорьян и Ландивизио в Бретани, а также в других местах по мере необходимости. Управляет двумя одноместными и одним двухместный Hunters. Операции связаны с Lortie Aviation. [137]
Дельта Джетс
  • Выполнялся в период с 1995 по 2010 год из аэропорта Кембл около Сайренчестера , Англия, тремя действующими охотниками. Компания была ликвидирована в 2010 году, Hunter G-FFOX (WV318) теперь управляется Академией Hunter Flight. [138]
Голландский фонд Hawker Hunter
  • Управляет двухместным самолетом Hunter T.8C с маркировкой RNLAF и одноместным Hunter F.6A с голландской маркировкой, базирующимся на авиабазе Леуварден в Нидерландах. [139]
Embraer
  • В качестве истребителя для летных испытаний используется бывший чилийский Air Force Hunter T.72. [140]
Hawker Hunter Aviation
  • Базируясь в RAF Scampton , он управляет флотом из 12 Mk 58 и трех двухместных самолетов (T.7 и T.8), а также других самолетов, обеспечивающих имитацию высокоскоростной воздушной угрозы, обучение поддержке миссии и услуги поддержки испытаний. [141]
Лётная академия Хантера.
  • Управляет позывным "FireFox" Hunter T.7a G-FFOX (WV318) - двухместный Hunter в цветах и ​​маркировке 111sqn "Black Arrows". Hunter T.7a базируется на аэродроме North Weald в Великобритании. [142]
Hunter Flying Ltd. (ныне Horizon Aircraft Services Ltd.)
  • Основанная в MOD St Athan в Уэльсе , Hunter Flying Ltd обслуживает более 15 частных экземпляров Hunter. [143]
Международная школа летчиков-испытателей
  • Международный тест пилотов школы - три самолета работает от международного аэропорта Лондон , Лондон, Онтарио , Канада.

Lortie Aviation

  • Канадская компания (ранее известная как Northern Lights Combat Air Support) базируется в Квебеке и владеет 21 охотником (в основном, бывшими швейцарскими вариантами F.58), которые сдаются в аренду для военной подготовки. [144]
Город грома
  • Три летающих охотника базируются в Тандер-Сити в международном аэропорту Кейптауна в Южной Африке . [145] Четыре (из семи) Охотников, принадлежащих Thunder City, были выставлены на аукцион в апреле 2013 года [146]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Охотник F.1 WT612 Gate Guardian в RAF Henlow [ необходима цитата ]
  • Хантер Ф.4 в Королевском музее вооруженных сил и военной истории , Брюссель, Бельгия [147]
  • Hunter FGA.9 XG154 на статической выставке в RAF Museum, Hendon [148]
  • Охотник F.6 в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow, Германия [ необходима ссылка ]
  • Hunter WT694 в музее Caernarfon Airworld, Уэльс [ необходима ссылка ]
  • Hunter WV396 в долине RAF , Уэльс [ необходима цитата ]
  • Hunter GA.11 WV382 на статическом дисплее в аэропорту Ист-Мидлендс, Лестершир [ необходима ссылка ]
  • Охотник F.6A XE627 в Имперском военном музее Даксфорда , Кембриджшир [ необходима цитата ]
  • Hunter FR.10 на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс в Лестершире [ необходима ссылка ]
  • Hunter T.7 XL565 на аэродроме Брантингторп , Лестершир (включая участки WT745 и XL591) [149]
  • Охотник F.6A XG225 в музее Королевских ВВС Косфорд [150]
  • Охотник T.7A XL 568 в музее Королевских ВВС Косфорд [151]
  • Hunter T.7 XL569 на статическом дисплее в аэропорту Ист-Мидлендс, Лестершир [ необходима ссылка ]
  • Hunter T.8M XL580 в Музее авиации флота , Сомерсет [ необходима цитата ]
  • Хантер F.6 на выставке в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио [152]
  • Hunter T.7 XL600 на выставке в Музее реактивных самолетов, Лондон, Онтарио, Канада. [153]
  • Hunter T.7 XL623 установлен в центре города Уокинг , графство Суррей [154]
  • Hunter F.51 E419 в Северо-восточном музее самолетов , Сандерленд [ необходима ссылка ]
  • Hunter F.51 E412 в Музее Бруклендса , Вейбридж, Суррей [ необходима ссылка ]
  • Охотник F.51 E421 в Музее Бруклендса , Вейбридж, Суррей [ необходима ссылка ]
  • Хантер FGA.78 N-268 в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Северный Йоркшир [155]
  • Hunter T.7 XL572 окрашен в синий цвет для обозначения группы XL571 группы Blue Diamonds в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Северный Йоркшир [156]
  • Hunter T.7 XL618 в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир [157]
  • Hunter F.1 WT651 в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир [158]
  • Охотник F.1 WT680 в мотеле «Англия», на трассе A17 к западу от Кингс-Линн во Флит-Харгейте, Линкольншир [159]
  • Охрана ворот Hunter F.6 XF527 в RAF Halton , Halton, Buckinghamshire [ необходима цитата ]
  • Hunter F.6A XF375 в коллекции Boscombe Down Aviation, аэродром Олд Сарум , Уилтшир [ необходима ссылка ]
  • Охотник Mk. 3 WB188 в Музее военной авиации Тангмер , Чичестер, Сассекс [ необходима ссылка ]
  • Hunter F-6 XF437, позже FR-74S в Обществе реставрации исторических самолетов, Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс [160]
  • Hunter F.4 Mk 50 в Flygvapenmuseum , Линчёпинг , Швеция [161]
  • Hunter F.4 N-122 находится на хранении в Национальном военном музее, Сестерберг , Нидерланды. [162]
  • Hunter F6 XE614 на выставке в Квинслендском музее авиации, Калаундра [163]
  • Охотник F4 XF311 на выставке в Квинслендском музее авиации, Калаундра [164]
  • Hunter F.4 N-144 выставлен в Национальном военном музее, Состерберг , Нидерланды. [165]
  • Hunter F.4 N-112 теперь экспонируется в музее мандалы Диргантара , Джокьякарта , Индонезия . [166]
  • Hunter F.51 E401 теперь демонстрируется в Danmarks Flymuseum , Стаунинг, Дания [ необходима ссылка ]
  • Hunter F.2 WN904 выставлен в музее авиации Sywell [167]
  • Hunter F.1 WT619 выставлен в Центре наследия аэродрома Монтроуз [168]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 8 февраля 1956 года - несколько авиационных происшествий Hawker Hunter после внезапного ухудшения погоды во время учений по воздушным боям в Норфолке, Англия.
  • 7 июня 1957 г. - столкновение в воздухе между двумя охотниками из 111-й эскадрильи во время репетиции пилотажного шоу возле ВВС Норт-Уилд, Эссекс, Англия. Один из пострадавших Охотников, хромая, доехал до Станстеда, где ему удалось успешно приземлиться на длинной взлетно-посадочной полосе; другой (XF525) врезался в железную дорогу Эппинг-Онгар в Норт-Уилде (восточный конец центральной линии лондонского метрополитена, закрытой в 1994 году). Пилот погиб. Путь был сильно поврежден обломками, и паровоз сошел с рельсов. Трое из 20 пассажиров получили легкие травмы, а водитель, Артур Грин, который действовал из Стратфордского депо, получил похвалы за свои действия. Обломки самолета можно было видеть в этом районе еще много лет спустя. [169]
  • 5 апреля 1968 г. - несанкционированный перелет через Тауэрский мост в Лондоне.
  • 22 августа 2015 г. - Hunter T7 (G-BXFI [a] ) врезался в магистраль A27 (двусторонняя проезжая часть) между Лансингом и Шорхэм-бай-Си, Западный Суссекс, Англия, во время участия в авиашоу Shoreham 2015 . Одиннадцать человек на земле погибли, еще несколько человек получили ранения, в том числе пилот самолета. Свидетели сообщили местному телевидению, что самолет, похоже, потерпел крушение, когда не смог выйти из петли маневра. Управление по расследованию авиационных происшествий Соединенного Королевства пришло к выводу, что авария была вызвана тем, что пилот завершил цикл на слишком низкой высоте и на слишком низкой скорости полета. AAIB пришла к выводу, что пилот, возможно, перепутал параметры для Hunter с Jet Provost.он недавно летал, говоря, что «возможная ошибка заключалась в том, что пилот вспомнил неправильные числа, по сути перепутав два самолета». [170] [171]

Технические характеристики (Hunter F.6) [ править ]

Внешний образ
значок изображения Схема в разрезе Hunter F6 со страницы Flight International на flickr.
Над носовой частью Hunter (ex-RAF XF458) находится порт для камеры G-10 . Также обратите внимание на две ракеты Sidewinder под правым крылом, всего четыре могут нести сингапурский вариант FGA / FR.74S. [27]

Данные из полной книги бойцов, [172] Великой книги бойцов [173]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 45 футов 10,5 дюймов (13,983 м)
  • Размах: 33 футов 8 дюймов (10,26 м)
  • Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
  • Площадь крыла: 349 кв.м (32,4 м 2 )
  • Профиль : Hawker, симметричный на 8,5% [174]
  • Пустой вес: 14,122 фунтов (6406 кг)
  • Полная масса: 17,750 фунтов (8,051 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 24600 фунтов (11158 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon 207 , тяга 10145 фунтов силы (45,13 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 623 миль / ч (1003 км / ч, 541 кН) на высоте 36000 футов (11000 м)
715 миль / ч (621 кН; 1151 км / ч) на уровне моря
  • Максимальная скорость: 0,94 Маха
  • Боевая дальность: 385 миль (620 км, 335 миль)
  • Перегоночная дальность: 1900 миль (3100 км, 1700 миль) максимальное внешнее топливо
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 17200 фут / мин (87 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 51,6 фунта / кв. Фут (252 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,56

Вооружение

  • Оружие: 4 × 30-мм (1,18 дюйма ) револьверная пушка ADEN в съемном оружейном пакете со 150 снарядами.
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых (7 узлов подвески на сингапурских FGA / FR.74S, существенно отремонтированные FGA.9, заимствованные из F.6 [27] ) грузоподъемностью 7400 фунтов (3400 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты:
      • 4 ракетных блока Matra (каждая с 18 ракетами SNEB 68 мм (2,68 дюйма )) или
      • 32 ракеты Hispano SURA R80 80 мм (3,15 дюйма) [175]
    • Ракеты:
      • 4 ракеты AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух" , установленные на сингапурских FGA / FR.74S [27] (две на швейцарских Mk.58 [89] [90] голландских F6 и шведских Mk.50 [75] )
      • 4 ракеты AGM-65 Maverick класса "воздух-поверхность" , установленные на сингапурских FGA / FR.74S [27] (две на швейцарских Mk.58 [28] )
    • Бомбы: различные неуправляемые железные бомбы.
    • Прочее: 2 падающих бака по 230 галлонов США (870  л ; 190  имп галлонов ) для увеличения дальности полета / времени ожидания

Авионика

  • EKCO ARI 5820 в диапазоне РЛС

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Hawker Hunter в художественной литературе

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère IV
  • Микоян МиГ-19
  • Североамериканский F-100 Super Sabre
  • Saab 32 Lansen

Примечания [ править ]

  1. ↑ Хотя это был гражданский самолет, он был окрашен как самолет Королевских ВВС с использованием его прежнего серийного номера WV372.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Первоначально планировалось поручить Фолландскому комару выполнение наземных атак на низком уровне; однако Hawker переоборудовал два самолета и на испытаниях продемонстрировал, что Hunter смог значительно превзойти Gnat, поэтому вместо него был выбран Hunter. [24]
  2. ↑ Никита Хрущев стал недоверчивым к Мао Цзэдуну и отказался от основных технологий, таких как новые советские истребители, поэтому китайские МиГи были очень ранними реактивными самолетами (см. Китайско-советский раскол ) [57]
  3. ↑ В начале конфликта 1965 года в распоряжении IAF было 118 охотников. [60]
  4. ↑ В каждой эскадрилье обычно было 16 самолетов, то есть в Индии было около 96 охотников. [66]
  5. ↑ Охотники не были оснащены приборами ночного видения, и поэтому не могли выполнять боевые задачи до рассвета. [67]
  6. ^ Обратите внимание на дополнительные узлы подвески и порты для оружия ADEN, которые были закрыты, чтобы защитить этот музейный экспонат от непогоды.
  7. ^ Разбивка сингапурского флота Hunter: 12 × FGA.74, 26 × FR.74A / B и 8 × T.75 / A (за исключением одного T.75A, потерянного в аварии перед доставкой). [27]
  8. ↑ Израильские источники утверждают, что Mirage III и Hunter хорошо подходят друг другу, Mirage имеет более совершенную авионику, а Hunter - большую маневренность. [113]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Вуд 1975, стр. 40.
  2. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 40–43.
  3. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 43–45.
  4. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 355–356.
  5. Перейти ↑ Griffin 2006, p. 15.
  6. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 368–370.
  7. ↑ Мейсон 1991, стр. 373.
  8. Перейти ↑ Jackson 1982, p. 8.
  9. ↑ Мейсон 1992, стр. 368.
  10. Перейти ↑ Jackson 1982, p. 10.
  11. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 43–46.
  12. Перейти ↑ Wood 1975, pp. 45–46.
  13. ^ a b c d Джексон 1982, стр. 11.
  14. ^ a b c Griffin 2006, стр. 17–18.
  15. Перейти ↑ Griffin 2006, pp. 18–19.
  16. ^ "Победители премии R.Ae.C." Flight International , 5 февраля 1954 г. Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  17. ^ "Рекорд скорости снова побит?" Саскатун Стар-Феникс, 25 сентября 1953 года.
  18. ^ a b c Рейс 1955 г., стр. 243.
  19. Перейти ↑ Geiger 2004, p. 170.
  20. ^ Лэминг 1996, стр. 53.
  21. ^ Шено 1985, стр. 1-3.
  22. ↑ a b Laming 1996, p. 51.
  23. ↑ Мейсон 1991, стр. 375.
  24. ^ а б Гриффин 2006, стр. 27.
  25. ^ a b Рейс 1955 г., стр. 242.
  26. ^ Шено 1985, стр. 3.
  27. ^ a b c d e f g h я Аткинс, Питер. «Сингапур или бюст». Ежемесячный журнал ВВС , выпуск 67, ноябрь 1994. ISSN  0955-7091 .
  28. ^ a b c Donnet World Air Power Journal, том 20, весна 1995 г., стр. 141.
  29. ^ Шено 1985, стр. 1-2.
  30. ↑ Flight 1955, стр. 239–242.
  31. ^ Б Закон 2002, стр. 211-212.
  32. ^ а б в г д Гриффин 2006, стр. 19.
  33. ^ a b Гриффин 2006, стр. 25–26.
  34. ^ a b c Гриффин 2006, стр. 26.
  35. ^ a b c "История самолетов Hawker Hunter FGA9 - Самолеты после Второй мировой войны". Архивировано 5 января 2011 года в музее Wayback Machine RAF. Дата обращения: 9 апреля 2011.
  36. ^ «Hunter Aircraft (Отчет о расследовании)». Hansard, 25 апреля 1956 г. Дата обращения: 23 августа 2009 г.
  37. ^ Закон 2002, стр. 167.
  38. Перейти ↑ Griffin 2006, p. 25.
  39. ^ Скардон 2010, стр. 478.
  40. Перейти ↑ Griffin 2006, p. 93.
  41. ^ Фаулер и Lyles 2006, стр. 10.
  42. ^ a b Фаулер и Лайлз 2006, стр. 5.
  43. Перейти ↑ Moulton, JL The Royal Marines . Лондон: Лео Купер, 1972. ISBN 978-0-85052-117-7 . 
  44. ^ "История Черных стрел". Royal Air Force , дата обращения: 9 апреля 2011 г.
  45. ^ Scholey и Форсайт 2008, стр. 135, 137.
  46. ^ Scholey и Форсайт 2008, стр. 169.
  47. Перейти ↑ Griffin 2006, p. 30.
  48. ^ "Гром и Молния Охотник T.7 XL612"
  49. ^ а б "Stall Aviation 2014" . www.stall.dk .
  50. ^ "Главный" . www.draken.dk .
  51. ^ "Главный" . www.draken.dk . Проверено 14 марта 2019 .
  52. ^ Fricker и зеленый 1958, стр. 160.
  53. ^ KAVIC 1967, стр. 109.
  54. Перейти ↑ Griffin 2006, p. 31.
  55. ^ Pytharian 2000, стр. 130.
  56. Перейти ↑ Gupta 1997, p. 33.
  57. ^ a b Sieff 2009, стр. 83.
  58. ^ Sieff 2009, стр. 84.
  59. ↑ Гупта, 1997, стр. 41–42.
  60. ^ Коггинс 2000, стр. 163.
  61. ^ 1965, выдержка из книги - Воздушная война между Индией и Пакистаном. «Один против четырех: полная история эпического воздушного боя Альфреда Кука. - Бхарат Ракшак: ВВС Индии» .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  62. Перейти ↑ Mohan and Chopra 2005, p. 41.
  63. ^ Сингх, Джасджит. «Война между Индией и Пакистаном 1965 года: наземная реальность IAF». The Sunday Tribune , 6 мая 2007 г.
  64. ^ Ван Кревелд, 2012, стр. 286-287.
  65. ^ Коггинс 2000, стр. 163-164.
  66. ^ а б Коггинс 2000, стр. 165.
  67. ^ a b Nordeen 1985, стр. 100.
  68. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 128.
  69. ^ Коггинс 2000, стр. 166.
  70. ↑ Гупта, 1997, стр. 48–49.
  71. Перейти ↑ Smith 1994, pp. 99–100.
  72. ^ Датта, Сайкат. "Отдыхай, обновленный Сухой снова готов к полету". Indian Express , 27 сентября 2002 г.
  73. ^ a b Джексон 1982, стр. 70.
  74. ↑ Мейсон 1991, стр. 600.
  75. ^ a b c Гриффин 2006, стр. 431.
  76. ^ Mason 1991, стр. 398-399.
  77. ^ Mason 1985, pp.126-127
  78. ^ a b c Ломбарди 2007, стр. 50.
  79. Перейти ↑ Condon 2007, pp. 8–9.
  80. ^ Donnet Всемирный журнал Air Power, Volume 20, весна 1995, стр. 138.
  81. ^ a b Lake Wings of Fame Том 20, стр. 96.
  82. ^ а б в Мартин 1996, стр. 321.
  83. Перейти ↑ Lombardi 2007, p. 51.
  84. ^ Anselmino 1990, стр. 21-23.
  85. ^ Anselmino1990, стр. 21-23.
  86. ^ Patrouille Suisse . Архивировано 24 января 2016 года на Wayback Machine Swiss Air Force. Дата обращения: 14 апреля 2011.
  87. ^ Donnet World Air Power Journal Том 20 Весна 1995, стр. 140.
  88. Перейти ↑ Martin 1996, p. 322.
  89. ^ a b Lake Wings of Fame Том 20, стр. 81–82.
  90. ^ Б Braybrook Air International июль 1981, стр. 26.
  91. ^ Donnet World Air Power Journal Volume 20, весна 1995, стр. 145.
  92. ↑ Lake Wings of Fame Volume 20, pp. 82, 96.
  93. ↑ Senior 2003, pp. 33–34, 74.
  94. ^ Старший вице-президент-политик будет Kampfjets für Erdkampf ausrüsten citation: "Nach 1994, als man mit der Stilllegung der Hunter-Jets die Erdkampffähigkeit verlor"
  95. ^ Возлюбленный Израиль 1975, стр. 18-19.
  96. ^ "Охотник Первой эскадрильи RSAF". Пасифик Хантер Авиэйшн. Дата обращения: 15 апреля 2011.
  97. ^ «Черные рыцари - История». Республика Сингапур военно-воздушные силы . Дата обращения: 15 апреля 2010.
  98. ^ "Охотник на продажу". Архивировано 16 февраля 2011 года на Wayback Machine Pacific Hunter Aviation. Дата обращения: 15 апреля 2011.
  99. ^ "وقائع العرض العسكري الذي سيقام بمناسبة عيد الاستقلال." (на арабском языке) lebarmy.gov.lb , 21 ноября 2008 г. Дата обращения : 23 июля 2009 г.
  100. Перейти ↑ Hirst, 2010, pp. 100–101.
  101. Перейти ↑ Rolland 2003, p. 186.
  102. ^ «Вертолетные бомбы». Архивировано 28 сентября 2007 года на Wayback Machine yalibnan.com . Дата обращения: 23 июля 2009 г.
  103. ^ a b Lake Air International, март 2011 г., стр. 77.
  104. ↑ «Охотники за Hawker для учений в воздушном пространстве Ливана». naharnet.com. Дата обращения: 22 августа 2010.
  105. Рианна Рейнер, Гордон (25 августа 2015 г.). «Авиакатастрофа в Шорхэме: Hawker Hunter законсервировали три раза, но« могли летать еще 70 лет » » . Телеграф . Лондон . Проверено 8 декабря 2015 года .
  106. ^ Petter-Бауэр 2005, стр. 52.
  107. ^ "Fireforce Exposed: Родезийские силы безопасности и их роль в защите превосходства белых". Движение против апартеида , 1979, стр. 51.
  108. ^ Беккет и Пимлотт 1985, стр. 168.
  109. Перейти ↑ Lefebvre 1992, p. 251.
  110. ^ а б в г д Джексон 1977, стр. 63–73.
  111. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 84.
  112. Перейти ↑ Curtis 1986, p. 128.
  113. ^ a b Поллак 2002, стр. 294.
  114. Перейти ↑ Pollack 2002, p. 295.
  115. ^ Бахл и Сайед 2003, стр. 201.
  116. ^ a b Arce 2004, стр. 17.
  117. ^ SIGWEB Sistemas integrationdos de Gestión, Carlos Saldivia, Las desconocidas historyias de los tres derrames de petróleo в Чили. Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine , получено 18 сентября 2013 года.
  118. ^ Phythian 2000, стр. 105.
  119. ^ SA, AyerViernes. «Embajada de Chile en el Reino Unido» Архив блога »Embajador Rolando Drago condecora a trabajadores escoceses» .
  120. ^ «Фолклендская кампания - связь с Чили». Архивировано 30 апреля 2012 года на сайте Wayback Machine spyflight.co . Дата обращения: 19 сентября 2013.
  121. ^ Phythian 2000, стр. 129.
  122. ^ Phythian 2000, стр. 105-106, 130.
  123. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 131.
  124. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 17.
  125. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 63. ISBN 87-89022-24-6 . 
  126. ^ a b Джексон 1990, стр. 137.
  127. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 138.
  128. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 139.
  129. Перейти ↑ Jackson 1982, p. 68.
  130. ^ «Самолет». Архивировано 28 октября 2011 года в компании Wayback Machine Airborne Tactical Advantage . Дата обращения: 2 ноября 2011.
  131. ^ "DCA12PA076" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 20 января 2015 года .
  132. ^ "Самолет разбивается в Южной Калифорнии, убивая пилота" . CBS News . Проверено 18 августа 2012 года .
  133. ^ "WPR15GA030" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 20 января 2015 года .
  134. ^ « Военный самолет в стиле « Top Gun »разбивается возле базы ВМФ в Калифорнии, убивая пилота» . NYDailyNews . Проверено 20 января 2015 года .
  135. ^ "Пилот погиб в авиакатастрофе в порту Хуэнеме" . ABC News . Проверено 20 января 2015 года .
  136. ^ "ATAC HAWKER HUNTER НАБИРАЕТСЯ НА ПОБЕРЕЖЬЕ САН-ДИЕГО" . Клуб любителей авиации . Проверено 10 июля 2018 .
  137. ^ «Флот». Apache Aviation . Дата обращения: 14 апреля 2011.
  138. ^ "Дельта Джетс". Информация о Touchdown Aviation : 3 апреля 2015 г.
  139. ^ "Голландский фонд Hawker Hunter". Голландский Hawker Hunter . Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  140. ^ "Охотник в ливреях Embraer". Авиалайнеры . Дата обращения: 3 ноября 2009 г.
  141. ^ «Наш самолет» . Hawker Hunter Aviation . Проверено 19 марта 2017 года .
  142. ^ "Лётная академия охотников". hunterflightacademy.com .
  143. ^ Солтер, Мэтью. "Полет охотника". Архивировано 4 октября 2011 года на Wayback Machine Hunter Flying Ltd. , март 2012 года. Дата обращения: 26 марта 2012 года.
  144. ^ "Lortie Aviation Inc." Lortie Aviation . Дата обращения: 6 декабря 2009 г.
  145. ^ "Самолеты Кейптауна: Город грома". Incredible Adventures , 2009. Дата обращения: 7 октября 2009.
  146. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2013 года . Проверено 13 июля 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link) Liquidity Services Inc, получено 27 декабря 2013 г.
  147. ^ "F.4 IF-70" . Гром и молнии . Проверено 21 декабря 2020 года .
  148. ^ "Hawker Hunter FGA9" . Музей Королевских ВВС . Проверено 21 сентября 2020 года .
  149. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Hawker Hunter - Survivor XL565 (композит с WT745)» . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 3 января 2017 года .
  150. ^ «Hawker Siddeley Hunter F6A» . Музей Королевских ВВС . Проверено 21 сентября 2020 года .
  151. ^ "Hawker Hunter T7A" . Музей Королевских ВВС . Проверено 21 сентября 2020 года .
  152. ^ «Хантер - Национальный музей ВВС Канады» . Дата обращения 8 марта 2020 .
  153. ^ "Hawker Hunter T7 - ​​Музей реактивных самолетов" . jetaircraftmuseum.ca . Дата обращения 7 мая 2017 .
  154. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хокер Хантер - Выживший XL623» . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 3 января 2017 года .
  155. ^ "Hawker Hunter FGA.78" . Йоркширский музей авиации . Проверено 21 сентября 2020 года .
  156. ^ "Hawker Hunter T.7" . Йоркширский музей авиации . Проверено 21 сентября 2020 года .
  157. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хоукер Хантер - Выживший XL618» . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 3 января 2017 года .
  158. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Охотник за Хокером - Выживший WT651» . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 3 января 2017 года .
  159. ^ Берк, Дэмиен. «Гром и молнии - Хокер Хантер - Выживший WT680» . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 3 января 2017 года .
  160. ^ "Hawker Hunter FR-74S - HARS" . hars.org.au . Дата обращения 7 мая 2017 .
  161. ^ "J 34 - Hawker Hunter F.4 Mk 50" . www.flygvapenmuseum.se . Дата обращения 7 мая 2017 .
  162. ↑ "Hunter / N-122" Nationaal Militair Museum Дата обращения : 14 октября 2017 г.
  163. ^ "HAWKER HUNTER FGA MK 74BS 533 C / N 41H679972 - QAM, Музей авиации Квинсленда" . qam.com.au . Проверено 15 января 2018 .
  164. ^ "HAWKER HUNTER F. MK 4 XF311 - QAM, Квинслендский музей авиации" . qam.com.au . Проверено 15 января 2018 .
  165. ↑ "Hunter / N-144" Nationaal Militair Museum Дата обращения : 14 октября 2017 г.
  166. ^ "Hawker Hunter F4 Музей Джади Колекси Диргантара Мандала - Indomiliter.com" . www.indomiliter.com . Проверено 3 апреля 2018 .
  167. ^ "Hawker Hunter F.Mk.2 WN904 - Музей авиации Sywell" .
  168. ^ "Редкий высокоскоростной реактивный истребитель Hawker Hunter прибывает на аэродром Монтроуз" . Курьер . Проверено 4 ноября 2019 года .
  169. ^ Рантер, Харро. "АСН Авиационная катастрофа 07-ИЮН-1957 Hawker Hunter F.Mk 6 XF525" .
  170. ^ «Шорхая смерть авиакатастрофы потеря„поднимается до 11 “ » . Новости BBC. 23 августа 2015 . Проверено 23 августа 2015 года .
  171. ↑ Niles, Russ (6 марта 2017 г.). "Пилот авиакатастрофы мог сбить с толку самолет" . AVweb . Проверено 6 марта 2017 года .
  172. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. С. 291–293. ISBN 1-85833-777-1.
  173. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001). Великая книга бойцов . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1194-3.
  174. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  175. ^ "Ракеты Hispano SURA R80". Международный рейс . 30 августа 1962 г., стр. 159.

Библиография [ править ]

  • Ансельмино, Федерико. "Fliegertruppen". Журнал A&D , Рим, июнь 1990 г., стр. 21–23.
  • Арсе, Луз. Ад: История террора и выживания в Чили . Мэдисон, Висконсин: University of Wisconsin Press, 2004. ISBN 0-299-19554-6 . 
  • Бахл, Тару и М.Х. Сайед. Энциклопедия мусульманского мира . Нью-Дели, Индия: Anmol Publications Ltd., 2003. ISBN 81-261-1419-3 . 
  • Беккет, Ян Фредерик Уильям и Джон Пимлотт. Вооруженные силы и современная борьба с повстанцами . Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 1985. ISBN 0-7099-3236-7 . 
  • Брэдли, Пол. Охотник на Hawker: подробное руководство . Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2009. ISBN 0-9551858-9-0 . 
  • Брейбрук, Рой. «Охотник ... Тридцать лет молодости». Air International , Vol. 21, № 1, июль 1981 г., стр. 20–29. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
  • Шено, Роджер. Hawker Hunter F Mk 6 / T Mk7 - Aeroguide 9. Linewrites Ltd, 1985. ISBN 0-918805-08-2 . 
  • Коггинс, Эдвард В. Крылья, которые остаются . Нэшвилл, Кентукки: Turner Publishing Company, 2000. ISBN 1-56311-568-9 . 
  • Кондон, Питер Д. Полет на классическом Learjet . Питер Д. Кондон, 2007. ISBN 0-646-48135-5 . 
  • Кертис, Майкл. Читатель Ближнего Востока . Пискатауэй, Нью-Джерси: издатели транзакций, 1986. ISBN 0-88738-101-4 . 
  • Дьякон, Рэй. Hawker Hunter: 50 золотых лет . Фелтхэм, Великобритания: Vogelsang Publications, 2001. ISBN 0-9540666-0-X . 
  • Доннет, Кристоф. "Прощай оружие". Всемирный журнал авиации . Том 20, весна 1995 г., стр. 138–145. Лондон: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050 . ISBN 1-874023-49-2 .  
  • Фаулер, Уилл и Кевин Лайлс. Британская тайная война: индонезийская конфронтация, 1962–66 . Лондон: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84603-048-X . 
  • Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономическое влияние британских оборонных усилий, 1945–1955 гг . Олдершот, Великобритания: Ashgate Publishing Ltd, 2004. ISBN 0-7546-0287-7 . 
  • Гупта, Анут. Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур . Greenwood Publishing, 1997. ISBN 0-275-95787-X . 
  • Грин, Уильям и Джон Фрикеры. Военно-воздушные силы мира: их история, развитие и нынешняя сила . Лондон: Макдональд, 1958.
  • Гриффин, Дэвид Дж. Хокер Хантер с 1951 по 2007 год . Моррисвилл, Северная Каролина: Lulu Enterprises, 2006. ISBN 1-4303-0593-2 . 
  • Холл, Алан В. Хокер Хантер (серия Warpaint № 8). Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books, 1997. ISSN 1363-0369 . 
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • «Хоукер Хантер». Vliegend in Nederland 4 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation, 1990. ISBN 978-90-71553-09-7 . 
  • Херст, Дэвид. Остерегайтесь малых государств: Ливан, поле битвы на Ближнем Востоке . Нью-Йорк: Nation Books, 2010. ISBN 1-56858-422-9 . 
  • Джексон, Пол А. Бельгийская военная авиация, 1945–1977 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1977 г. ISBN 0-904597-06-7 . 
  • Джексон, Роберт. Хоукер Хантер: Оперативный отчет, Том 31 . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1990. ISBN 0-87474-377-X . 
  • Джексон, Роберт. Modern Combat Aircraft 15, Hawker Hunter . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1982. ISBN 0-7110-1216-4 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хокер: Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973 (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году). ISBN 0-668-02699-5 . 
  • Йешурун, Чандран. Рост малайзийских вооруженных сил, 1963–1973 . Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии, 1975.
  • Кавич, Лорн Дж. В поисках безопасности Индии: оборонная политика, 1947–1965 . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1967.
  • Лейк, Джон. «Хокер Хантер». Крылья славы . Том 20, 2000. С. 28–97. Лондон: Aerospace Publishing. ISSN 1361-2034 . ISBN 1-86184-053-5 .  
  • Лейк, Джон. «Последний бастион охотника». Air International , Vol. 80, № 3, март 2011 г., стр. 74–79. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
  • Хромой, Тим . Начался бой: В воздухе с агрессорами . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0260-X . 
  • Закон, Джон. Истории самолетов: децентрализация объекта в технонауках . Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN 0-8223-2824-0 . 
  • Лефевр, Джеффри А. Оружие для рога: политика безопасности США в Эфиопии и Сомали, 1953–1991 . Питтсбург, Пенсильвания: Университет Питтсбурга, 1992. ISBN 0-8229-8533-0 . 
  • Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Hochschulverlag AG, 2007. ISBN 3-7281-3099-0 . 
  • Мартин, Стивен. Экономика взаимозачетов: оборонные закупки и встречная торговля . Лондон: Рутледж, 1996. ISBN 3-7186-5782-1 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Хантер: Биография чистокровных . Веллингборо, Нортгемптон, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1985. ISBN 0-85059-784-6 . 
  • Маклелланд, Тим . Охотник на хокеров . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2008. ISBN 978-0-85979-123-6 . 
  • Мохан, ПВС Джаган и Самир Чопра. Индийско-пакистанская воздушная война 1965 года . Нью-Дели, Индия: Манохар, 2005. ISBN 81-7304-641-7 . 
  • Нордин, Лон О. Воздушная война в ракетный век . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1985. ISBN 978-0-87474-680-8 . 
  • Петтер-Бойер, Питер Дж. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота . Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN 0-9584890-3-3 . 
  • Фитиан, Марк. Политика продажи британского оружия с 1964 года: для обеспечения нашей законной доли . Манчестер, Великобритания: Manchester University Press, 2000, ISBN 978-0-7190-5907-0 . 
  • Поллак, Кеннет Майкл. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 . Линкольн, Небраска: University of Nebraska Press, 2002. ISBN 0-8032-3733-2 . 
  • Фитиан, Марк. Политика британских продаж оружия с 1964 года . Манчестер, Великобритания: Manchester University Press, 2000. ISBN 0-7190-5907-0 . 
  • Роллан, Джон К. Ливан: текущие проблемы и предыстория . Нью-Йорк: Nova Publishers, 2003. ISBN 1-59033-871-5 . 
  • Шоли, Пит и Фредерик Форсайт. Кто посмеет победит: спецназ Героев САС . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 1-84603-311-X . 
  • Старший, Тим. Книга ВВС о F / A-18 Hornet . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-946219-69-9 . 
  • Смит, Крис Николас. Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике? . Oxford University Press, 1994. ISBN 0-19-829168-X . 
  • Sieff, Мартин. Сдвиг сверхдержав: новые и возникающие отношения между США, Китаем и Индией . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Катона, 2009. ISBN 1-935308-21-1 . 
  • Скардон, C Филип. Урок для нашего времени: как Америка сохранила мир во время Венгерско-Суэцкого кризиса 1956 года . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010. ISBN 1-4208-9102-2 . 
  • Томас, Эндрю. Ассегайские охотники . Air Enthusiast 111, май / июнь 2004 г., стр. 74–79. ISSN 0143-5450 
  • «Охотники здесь» . Flight International , февраль 1955 г., стр. 237–243.
  • Ван Кревельд, Мартин. Эпоха авиации . PublicAffairs, 2012. ISBN 1-61039-108-X . 
  • Винчестер, Джим, изд. «Хокер Хантер». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Издатели Макдональд и Джейн, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт FRADU Hunters
  • Статья о Gütersloh Hunters
  • Информационная страница Охотника Аллеи Птиц
  • Разработка Hawker Hunter
  • "Хантер F.6", летная статья 1958 года.