Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Швейцарские ВВС
Швейцарские
силы Люфтваффе Aériennes Suisses
Forze Aeree Svizzere
Aviatica Militara Svizra
Швейцарские ВВС logo.gif
Логотип ВВС Швейцарии
Основан31 июля 1914 г . ; 106 лет назад (1914-07-31)
Страна  Швейцария
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Воздушная оборона
Размер20 000 действующих сотрудников [1]
ЧастьШвейцарские вооруженные силы
Интернет сайтwww .vtg .admin .ch / en / organization / kdo-op / air-force .html Отредактируйте это в Викиданных
Командиры
Командующий ВВСДивизионный генерал Бернхард Мюллер
Заместитель командующего ВВСБригадный генерал Вернер Эппер
Знаки отличия
RoundelRoundel of Switzerland.svg
Самолет летал
Электронная
война		F-5F Tiger II , Pilatus PC-9
ИстребительF / A-18 Hornet , F-5 Tiger II
ВертолетEurocopter Cougar , Super Puma , Eurocopter EC635
ПерехватчикF / A-18 Hornet
РазведкаADS-95 Рейнджер
ТренерPilatus PC-7 , PC-9 , PC-21
Швейцарские ВВС
ИАТАИКАОПозывной
-SUI [2]ШВЕЙЦАРСКАЯ ВВС США [2]

Swiss Air Force ( Немецкий : Schweizer Luftwaffe ; французский : Forces Aériennes Suisses , итальянский : Forze Aeree svizzere ; ретороманский : Aviatica militara svizra ) является компонентом воздуха из швейцарских вооруженных сил , установленный на 31 июля 1914 в составе армии и в Октябрь 1936 г. как самостоятельная служба.

В мирное время Дюбендорф - это оперативный штаб ВВС. Швейцарские ВВС работают с нескольких стационарных баз (см. Текущий статус), но их персонал также обучен выполнять воздушные операции с временных взлетно-посадочных полос на шоссе. На случай кризиса или войны для этого варианта специально подготовлено несколько участков дороги.

История [ править ]

Основная статья: История ВВС Швейцарии

Ранние годы [ править ]

Первая военная авиация в Швейцарии приняла форму воздушных шаров, впервые разработанных швейцарским воздухоплавателем Эдуардом Спелтерини , но к 1914 году воздушные корпуса все еще не получали официальной поддержки. Начало Первой мировой войны резко изменило мнения, и кавалерийскому офицеру Теодору Реалу было поручено сформировать летающий корпус. Он реквизировал три гражданских самолета на аэродроме Берна и приступил к обучению первых девяти пилотов на импровизированном аэродроме недалеко от стадиона Ванкдорф , а затем переехал в постоянный дом в Дюбендорфе. Швейцария оставалась нейтральной и изолированной во время конфликта, и авиакорпус ограничивал свою деятельность тренировками и учениями, разведкой и патрулированием. [3]Лишь с ухудшением международной обстановки в 1930-х годах были созданы эффективные военно-воздушные силы с большими затратами на современные истребители Messerschmitt Bf 109 и Morane-Saulnier D-3800, заказанные соответственно из Германии, Италии и Франции (Moranes были построены по лицензии в Швейцарии). [4] Швейцарские ВВС как автономная военная служба были созданы в октябре 1936 года. [3]

Вторая мировая война [ править ]

Швейцарский Bf 109-E3
Швейцарский P-51D

Хотя Швейцария оставалась нейтральной на протяжении Второй мировой войны , ей приходилось сталкиваться с многочисленными нарушениями ее воздушного пространства комбатантами с обеих сторон - сначала немецкими самолетами, особенно во время их вторжения во Францию в 1940 году. Рьяные швейцарские пилоты атаковали и сбили одиннадцать немецких самолетов. потеряв два своих, прежде чем угрожающий меморандум от немецкого руководства вынудил генерала Гизана запретить воздушный бой над швейцарской территорией.

Позднее во время войны союзнические бомбардировщики иногда забирали американские или британские бомбардировщики в воздушное пространство Швейцарии, либо повреждали самолеты в поисках убежища, либо даже иногда случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские самолеты будут пытаться перехватить отдельные самолеты и заставить их приземлиться, интернируя экипажи. Только один швейцарский пилот был убит во время войны, сбитый американским истребителем в сентябре 1944 года. С сентября на крылья самолетов были добавлены красные и белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки самолетов союзников на швейцарские самолеты. [5]

С 1943 года Швейцария сбивала американские и британские самолеты, в основном бомбардировщики, летавшие над Швейцарией во время Второй мировой войны: шесть истребителей ВВС Швейцарии и девять зенитных орудий, 36 летчиков были убиты. 1 октября 1943 года первый американский бомбардировщик был сбит недалеко от Бад-Рагаца : выжили только трое человек. Офицеры интернированы в Давосе , летчики - в Адельбодене . Представитель вооруженных сил США в Берне, военный атташе США Барнуэлл Р. Легг , проинструктировал солдат не бежать, чтобы позволить дипломатической миссии США координировать их попытки побега, но большинство солдат сочли это дипломатической уловкой или сделали это. не получать инструкцию напрямую.

На 1 октября 1944 года в Швейцарии было всего 39 670 интернированных: 20 650 из Италии, 10 082 из Польши, 2643 из США, 11 21 из Великобритании (включая пять австралийцев), 822 из Советского Союза и 245 из Франции. В сентябре верховное командование США поручило Управлению стратегических служб (OSS) организовать побег 1000 американских интернированных, но эта задача не была эффективно выполнена до конца зимы 1944/45 года. Солдаты, которые были пойманы после побега из лагеря для интернированных, часто содержались в лагере для интернированных Вовилермоос недалеко от Люцерна. [6] [7] [8]

Официальные швейцарские записи указывают на 6 501 нарушение воздушного пространства в ходе войны, при этом 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов разбились там.

Учитывая угрозу Второй мировой войны и возможную необходимость отступления армии и гражданского населения в горы (Редуит), как предлагал генерал Гуйсан, стало ясно, что армейским военно-воздушным силам необходима способность атаковать наземные силы противника в горах. Для практики был выбран Axalp. После Второй мировой войны в Аксальпе отрабатывались штурмы реактивных самолетов, в том числе учения по обстрелу и бомбардировке. [ требуется разъяснение ]

Во время холодной войны на показы были приглашены офицеры связи из западных, восточных и неприсоединившихся стран. В настоящее время Axalpfliegerschiessen («Авиашоу Axalp») - это спектакль люфтваффе для всех, кто интересуется. Это единственное мероприятие, на котором каждый может посмотреть живое упражнение на высоте 1700 м (5600 футов) над уровнем моря. Использование вертолетов на больших высотах, поисково-спасательные и пожарные демонстрации также стали важной частью авиашоу Axalp. [9] [10]

Холодная война [ править ]

DH112 Веном Mk1R
DH100 Вампир Mk6
Хоукер Хантер Mk58
Dassault Mirage 3RS recce
Высший пилотаж Патруий Свисс на F-5E Tiger II

После Второй мировой войны, служба была переименована Airforce и зенитный Command ( Schweizerische Flugwaffe Kommando дер Flieger унд Fliegerabwehrtruppen ). В 1966 году эта служба стала отдельной, независимой от армии , под нынешним названием Schweizer Luftwaffe . [11]

В связи с перспективой будущей Третьей мировой войны, связанной с ядерным оружием , были закуплены реактивные самолеты: 75 De Havilland Vampires в 1950 году, затем более 100 De Havilland Venom и такое же количество Hawker Hunters . Venoms служили до 1983 года; Вампиры до 1990 года, а Охотники даже до 1994 года. В конце 1940-х годов Швейцария приобрела североамериканский P-51 Mustang из американских запасов Второй мировой войны. Первоначально самолет задумывался как временное решение для швейцарской армии, чтобы поддерживать силы обороны в то время, когда устаревшие Bf 109E и построенные в Швейцарии D-3801 Moranes выводились из эксплуатации, но лицензионное производство британского Dh -100 Vampires и Dh-112 Venoms было не в самом разгаре.

В конце 1950-х годов, отражая как угрозу возможного вторжения Советского Союза, так и ядерную войну , швейцарская военная доктрина была изменена на мобильную оборону, которая включала миссии за пределами ее территории, для отражения противостояния атак и ядерных угроз, в том числе возможность оборонительного применения ядерного оружия воздушной доставки . [12] Однако неспособность предоставить силы для выполнения таких задач привела к возвращению традиционной доктрины «защиты собственной территории». [13] Тем временем армия начала подготовку к созданию специальных авиабаз в горах, при этом участки шоссе были укреплены, чтобы они служили взлетно-посадочными полосами.и ангары, высеченные в горах .

В 1954 году была открыта первая школа рекрутов с воздушным радаром, были установлены первые радиолокационные системы раннего предупреждения и была представлена ​​концепция средств командования и управления на горных вершинах; что привело к приобретению системы раннего предупреждения и командного наведения FLORIDA в 1965 году, за которой последовала текущая система FLORAKO в 2003 году. В то же время были начаты проекты наземной ПВО (GBAD), такие как оснащенные радаром пушки среднего калибра с интегрированная система управления огнем 63 Superfledermaus (Superbat), а также зенитный ракетный комплекс BL-64 «Bloodhound» (1964–1999).

После прототипов EFW N-20 и FFA P-16 Швейцария больше не вкладывалась в разработку боевых самолетов. В 1964 г. закупка истребителей Dassault Mirage 3 (1964–2002 гг.) Вызвала скандал из-за серьезного перерасхода бюджета . Командующий, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку, после чего в 1968 году последовала полная реорганизация подразделений ВВС и ПВО, которая привела к разделению пользователей и должностных лиц по закупкам.

В феврале 1968 года в рамках реорганизации была создана 32-я аэродромная бригада. В состав авиабазы ​​входили все военные аэродромы Швейцарии, около 16 тысяч военнослужащих. [14] Построен

  • бригадный штаб, аэродромные полки Вале (1), Бернер Оберланд (2), Центральная Швейцария и Тичино (3) и общенациональная действующая легкая аэродромная дивизия.

В сочетании с Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF) эта организация вместе со своим центральным управлением ZV в Дюбендорфе составляла прочную структуру, которая могла быть задействована путем мобилизации в течение 48 часов. [15]

Команда по высшему пилотажу Patrouille Suisse была основана в 1964 году, в год 50-летия швейцарской армейской авиации.

В 1969 году материально-техническое обеспечение и воздушная оборона ВВС были преобразованы в бригады, Метеогруппа Вооруженных сил и Служба спасения лавин перешли под командование ВВС и ПВО, и была создана пара разведывательная рота .

В 1970-е годы прошли крупные маневры с участием более 22 000 человек. Была также представлена ​​новая концепция противовоздушной обороны, в которой истребитель превосходства в воздухе в роли перехватчика занимал центральное место. В 1974 году были испытаны первые 2 истребителя Northrop F-5 Tiger, а в 1978 году первая эскадрилья истребителей / перехватчиков F-5 Tiger стала боевой. F-5 в настоящее время все еще находится в эксплуатации, но его планируется заменить в 2018 году.

После холодной войны [ править ]

В конце 80-х изменившаяся политическая и военная ситуация в мире вызвала потребность в многоцелевых самолетах в Люфтваффе. После оценки характеристики F / A-18 Hornet стали решающими при его выборе. Разработанный для использования на авианосцах , он оптимально подходил для работы с очень коротких взлетно-посадочных полос с крутым взлетом. Его радар позволял обнаруживать несколько целей и одновременно поражать ракеты средней дальности "воздух-воздух".

Между 1996 и 1999 годами с конвейеров в Эммене сошло 34 построенных по лицензии Hornet . Поскольку размер F / A-18 больше, чем у Mirage III или Tiger II, пещеры в горах, используемые для защиты самолета, пришлось расширить, и с 2011 года этот процесс продолжался.

100-летие ВВС Швейцарии было отмечено в 2014 году авиашоу Air14 в Пайерне . [16]

Миссии [ править ]

Швейцария - маленькая страна, которая всегда сохраняла нейтралитет. Следовательно, его воздушный компонент также ограничен в размерах и не способен вести длительный полномасштабный воздушный конфликт. Таким образом, основная миссия швейцарских люфтваффе - гарантировать швейцарский воздушный суверенитет и противовоздушную оборону по всей стране. Это достигается за счет:

  • поддержание общего контроля над воздушным пространством предотвращение несанкционированного вторжения в воздушное пространство за счет круглосуточного радиолокационного обзора (будет расширено за счет активации наземных подразделений ПВО (GBAD))
  • круглосуточная охрана воздушного пространства как активная защита воздушного пространства.

Его второстепенные задачи - выполнение воздушных перевозок, разведывательные операции, а также сбор и интерпретация разведданных для политического и военного руководства Швейцарии.

Статус [ изменить ]

F-5E Tiger II на его затвердевшем самолете укрытии , Моллис аэродром, 1999 г.
F / A-18C Hornet с Fliegerstaffel 11 прибывает на RIAT 2019 , Англия

На протяжении многих лет швейцарский люфтваффе традиционно служил ополчением, включая его пилотов. В его арсенале насчитывалось около 450 самолетов, срок эксплуатации которых перекрывал несколько эпох. Начиная с отделения от армии в 1966 году, Люфтваффе сократился в размерах (в настоящее время около 230 самолетов и вертолетов), превратившись в небольшой профессиональный состав с меньшими резервами и мобилизованным вспомогательным персоналом. [17] В настоящее время швейцарские военно-воздушные силы имеют численность мирного времени, состоящую из 1600 кадровых военнослужащих и около 20 000 резервистов по вызову. [1]

Его противовоздушная оборона состоит из 30 McDonnell Douglas F / A-18 Hornet и 53 Northrop F-5 Tiger II (110 куплены в 1978–85). [18] Пилоты F / A-18 - кадровые военные; однако пилоты F-5 являются резервистами (в основном пилоты самолетов или грузовых лайнеров с рейтингом F-5). В периоды дежурства в запасе они назначаются на военную службу, обновляя боевую летную подготовку и рейтинг. В 2008 году швейцарский компонент F-18 достиг отметки в 50 000 летных часов. [19] Благодаря программе RUAG Upgrade 21 (UG21) в период с 2004 по 2009 год и обновлению Mid-Life Update (MLU) [20] его рабочий жизненный цикл будет гарантирован до 2022 года.

С 2011 года ВВС намеревались запустить программу частичной замены F-5 Tiger для 22 новых самолетов с JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale в качестве кандидатов на замену. [21] [22] В ноябре 2011 года правительство Швейцарии объявило о своем решении купить 22 истребителя Gripen New Generation. [23] [24] [25] Контракт на 22 самолета был подписан на 3,1 миллиарда швейцарских франков. [26] 25 августа 2012 года приказ был подтвержден властями Швеции и Швейцарии. [27] [28] [29]

Первый новый самолет должен был быть поставлен в 2018 году, и предполагалось арендовать 11 истребителей Gripen текущего поколения (восемь JAS 39C / 3 JAS 39D) с 2016 по 2020 год, чтобы обучать швейцарских пилотов-истребителей, избегая дорогостоящего обслуживания F-5. Однако на всенародном референдуме в мае 2014 года большинство швейцарцев отклонили покупку Gripen. [30] Это включало продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E. [31] [32]

Чтобы снизить риск отрицательного исхода референдума, министерство обороны Швейцарии пересмотрело свою стратегию закупок. [33] В рамках программы Air 2030 [34] швейцарское правительство выбрало заказ на совместную закупку новых истребителей и средств ПВО дальнего действия (GBAD). Эта программа стоимостью 8 миллиардов швейцарских франков (8,1 миллиарда долларов) является крупнейшей программой закупок оружия в современной истории Швейцарии. Министр обороны Виола Амхерд обнародовала результаты исследований, касающихся пакета оборонных закупок: истребители, заменяющие как нынешние F-5 Tigers, так и F / A-18 Hornets, которые планируется вывести на вооружение в 2020-х годах, а также реконфигурированный GBAD.

Armasuisse , Федеральное управление оборонных закупок, попросило несколько фирм представить цены на 40 самолетов, включая ракетное вооружение и материально-техническое обеспечение, а также оценку количества самолетов, необходимых для удовлетворения потребностей Швейцарии, и инициировал конкурс на 5 типов боевых самолетов ниже рассмотрение (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A и Saab Gripen E) на авиабазе Пайерн. С переконфигурированной системой GBAD, покрывающей примерно 15 000 км2 на густонаселенном швейцарском плато, баланс между истребителями и наземной ПВО будет обеспечен на следующие десятилетия. Программа Air 2030 все еще продолжается.

10 декабря 2010 года последние 20 устаревших Aérospatiale Alouette III были заменены двумя Eurocopter EC135 в VIP-конфигурации и 18 Eurocopter EC635 . [17] Первый EC-635 был доставлен в 2008 году. [35]

Ограничения [ править ]

В мирное время радиолокационное прикрытие ПВО поддерживается в круглосуточном режиме. [36] Корпус авиаторов, однако, не может поддерживать соответствующую степень готовности из-за ограниченного бюджета и нехватки персонала и работает только с 06:00 до 22:00 по местному времени. Это стало до боли очевидным, поскольку швейцарские люфтваффе не смогли отреагировать на угон самолета Etiopian Airlines ET702 в 2014 году, который произошел в нерабочее время. [37] Соглашения с Италией и Францией, в частности, позволили истребителям обоих ВВС войти в воздушное пространство Швейцарии, чтобы справиться с угрозой.

31 декабря 2020 года была достигнута цель по обеспечению готовности двух вооруженных истребителей F / A-18 к круглосуточной готовности к оперативному реагированию. [38]

Основная проблема в защите воздушного пространства Швейцарии - это размер страны. Максимальное расстояние в Швейцарии составляет всего 348 километров (216 миль). Коммерческие авиалайнеры могут пролететь примерно за 15–20 минут, а быстрые самолеты - еще меньше. Однако вопросы снижения шума традиционно создавали проблемы для ВВС Швейцарии из-за туристической индустрии. [39] По этим причинам швейцарские военно-воздушные силы все чаще участвуют в учениях по противовоздушной обороне со многими коллегами из НАТО . Эти упражнения охватывали зимние Олимпийские игры 2006 года в Турине , чемпионаты Европы по футболу 2008 года и ежегодный Всемирный экономический форум . [39]

Операционная структура [ править ]

Основная статья: Структура швейцарских вооруженных сил § ВВС
Берн
Берн
Дюбендорф
Дюбендорф
Альпнах
Альпнах
Локарно
Локарно
Эммен
Эммен
Payerne
Payerne
Майринген
Майринген
Pilatus
Pilatus
Scopi
Scopi
Weisshorn
Weisshorn
Weissfluh
Weissfluh
Местонахождение ВВС Швейцарии, 2018
Истребители Вертолеты Прочие летные подразделения Оперативный центр Радиолокационная станция


Пума AS532 T 334
Т-354 Еврокоптер EC635
VIP-рейс Т-785

ПВО, воздушное наблюдение и воздушный патруль [ править ]

GBAD Oerlikon Skyguard
Рабочее пространство FLORIDA в Дюбендорфе
Радар ФЛОРАКО на горе Пилатус

В течение последних 35 лет, швейцарские военные и контроль гражданского воздушного пространства зависят от FLORIDA ( FL ugsicherungs O военных действий R Адар ID entifikation A LARM - Flight Ops, Радар Идентификации и Alerting) система ПВО.

Однако с момента вывода из эксплуатации швейцарский контроль и защита воздушного пространства осуществляется компанией THALES Raytheon FLORAKO . Эта система работает из 4 фиксированных точек в горах Пилатус , Скопи , Вайсхорн и Вайсфлу .

По крайней мере одно из этих средств управления, контроля и связи (C3) всегда подключено к Центру противовоздушной обороны и управления (ADDC или центр воздушных операций) на авиабазе Дюбендорф и полностью функционирует в режиме онлайн, круглосуточно и без выходных, отслеживая Швейцарское воздушное пространство. В зависимости от международной ситуации будет задействовано больше объектов; в случае кризиса или войны (ADDC и 4 объекта работают) зона действия РЛС будет расширена далеко за пределы Швейцарии. Каждое из этих средств способно принимать все решения по управлению боем в случае ликвидации ADDC или других объектов. [20]

Первая установка FLORAKO была запущена в 2003 году, и срок службы этой высокотехнологичной системы гарантируется производителями не менее 25 лет. Система состоит из:

  • Система связи КОМСИС . Интегрирующий элемент всех географически разделенных частей системы FLORAKO, объединяющий речь, передачу данных и системные команды в единую сеть передачи данных.
  • Радиолокационная станция ФЛОРЕС . Состоит из стандартных мощных поисковых радаров, расширенных радаров (режим поиска, высокий коэффициент обновления и специальные функции) и моноимпульсных вторичных радаров гражданских властей. Четыре радиолокационные станции являются основными источниками данных и дополняются существующими военными и гражданскими радиолокационными данными.
  • Радиолокационная система- эшелон RALUS . Автоматический перевод данных в траектории полета и создание полной картины военно-гражданского воздушного движения для всех властей.
  • Система предупреждающих сообщений ЛУНАС-ЭЗ . Центры AirOps - это объединяющие факторы между системой FLORAKO с данными в реальном времени (аэрофотоснимок, данные планирования и окружающей среды) и ее военными пользователями. Рабочие станции идентично сконфигурированы и построены в соответствии с последними достижениями эргономики, визуальным цветовым высоким разрешением, руководством по меню и известной пользовательской средой. Центр противовоздушной обороны и управления в Дюбендорфе, а также авиационные подразделения в Альпах имеют одинаковое оборудование, что обеспечивает постоянное оперативное резервирование для получения фактического изображения с воздуха; постоянная защита воздушного пространства; предварительное оповещение; командование и контроль; координация гражданского и военного воздушного движения и воздушного патрулирования.
  • Военно-гражданская система управления воздушным пространством MICAMS. Эта вторичная система обеспечивает вычислительную резервную копию для гибкого использования воздушного пространства как для гражданской, так и для военной безопасности полетов.

В конечном итоге радиолокационная система может быть укомплектована двумя мобильными TAFLIR ( TA ktische FLI eger R adars - Tactical Flight Radars). Эти радары AN / MPQ-64 являются вариантом Northrop Grumman AN / TPS-75 и могут быть развернуты в труднопроходимой местности или там, где требуется определенное покрытие. Места развертывания TAFLIR мирного времени находятся на авиабазе Дюбендорф и Эммене. Во время кризиса или войны их можно развернуть где угодно. [20]

Воздушное наблюдение в Швейцарии (включая воздушное пространство Лихтенштейна) также называется постоянным воздушным наблюдением (PLÜ); непрерывное круглосуточное покрытие с помощью системы FLORAKO , в которой сотрудник по идентификации (IDO) и Track Monitor (TM) отслеживают и представляют общую распознанную воздушную картинку (RAP).

Люфтваффе имеет несколько операционных центров. В мирное время главный военный командный центр находится на авиабазе Дюбендорф совместно с гражданской авиадиспетчерской службой Skyguide . Расположение других операционных центров засекречено. Командные центры входят в состав подразделения «Эйнзатц Люфтваффе», начальник которого подчиняется непосредственно командующему ВВС. Он состоит из оперативного центра ВВС, резервных прямых соединений с организациями по чрезвычайным ситуациям ( спасательная служба и федеральная полиция ), а также с двумя центрами воздушного движения Skyguide (Женева и Цюрих) и с соответствующими военными и гражданскими воздушными судами. центры управления соседних стран.


Воздушная охрана - это основная деятельность швейцарского люфтваффе в мирное время. Военно-воздушные силы различают два типа миссий: оперативные (наблюдение, идентификация) и горячие миссии (вмешательство).

ГодЖивая миссияГорячая миссияПримечания
2006 г.34222[40]
2007 г.29523[41]
2008 г.30823
2009 г.2949
2010 г.24622
2011 г.35012
2012 г.20710
20132029
2014 г.27715
2015 г.27637[42]
2016 г.33726[43]
2017 г.29236[44]
2018 г.24516[45]
2019 г.27018[46]
2020 г.29015[47]

[48] [49] [50]

ПВО наземного базирования [ править ]

Наземная противовоздушная оборона (GBAD) в настоящее время размещается на авиабазе Эммен. Ранее здесь использовался стационарный ракетный комплекс БЛ-64 «Бладхаунд» . Текущая система использует три более коротких, но мобильных системы, которые могут быть развернуты где угодно.

  • Rapier - мобильная система класса "земля-воздух" дальностью 10 км. Эксплуатируются как буксируемые четырехкомпонентные ракетные установки и соответствующие машины управления - 40 единиц в строю.
  • Переносная портативная инфракрасная ракета класса "земля-воздух" FIM-92 Stinger дальности 4,8 км с соответствующей РЛС ближнего действия Stinger Alert - на вооружении 96 единиц.
  • 35-мм спаренная пушка Oerlikon с дальностью 4 км буксируемая зенитная артиллерия с радаром управления огнем Skyguard с дальностью обнаружения 15 км. 24 единицы в строю.

Поддержка сторонних организаций [ править ]

Швейцарский люфтваффе поддерживает сторонние организации оборудованием и персоналом. Он обеспечивает гражданский радар Skyguide радардными данными FLORAKO, что позволяет безопасно управлять воздушным движением. Вертолеты и дроны Люфтваффе регулярно проводят разведывательные полеты для Пограничного корпуса GWK, для общего наблюдения за крупными событиями и поисковые полеты ( SAR ) для национальной полиции и Rega (спасательные операции с воздуха) . Пожарная служба также использует свои дроны и вертолеты с FLIR для обнаружения лесных пожаров и тушения их с помощью Bambibuckets . 3 вертолета поддержали Swisscoy в KFOR, некоторые поддержали крупномасштабные мероприятия по оказанию помощи за рубежом (например, Суматра после цунами). Люфтваффе поддерживает Федеральное управление общественного здравоохранения, Национальный центр по чрезвычайным ситуациям операций и проводит регулярные Ensi полетов сбора данных и измерение Качества воздуха радиоактивности; он также выполняет параболические полеты на F-5 в рамках программы ARES ETH Zurich и других исследовательских институтов. Люфтваффе также изменило все дипломатические рейсы вне времени работы FOCA и представляет системы связи REGA (Swiss Air Rescue). [51] Швейцарские военно-воздушные силы управляют Спасательно-координационным центром «RCC Zurich» от имени FOCA вАвиабаза Дюбендорф . [52]

Будущее [ править ]

Планируемые приобретения и незавершенные проекты
  • Модернизация FLORAKO: в 2017 году Armasuisse и RUAG подтвердили контракт с Thales на модернизацию радаров типа Master A и M в системе FLORAKO. [53]
  • ADS15: В рамках программы вооружения 2015, шесть Elbit Hermes 900 заменят оставшиеся 15 RUAG Ranger ADS-95, которые все еще находятся в эксплуатации к 2019 году. [54]
  • Транспортный самолет: в 2015 году министр обороны Ули Маурер заверил, что закупка транспортного самолета запланирована к 2018 году. [55] [56] Первыми конкурентами были Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Alenia C-27. , Airbus C-295 и Airbus A400M Atlas , но с тех пор производство C-17 было прекращено. [ необходима цитата ]
  • BODLUV2020: три зенитных системы ( 35-мм спаренная пушка Oerlikon FIM-92 Stinger и ракета Rapier ) должны быть заменены к 2020 году двумя системами, управление и контроль которых будут связаны с системой FLORAKO . [57] [58]
  • 24 часа / 365 дней в году QRA15: к 2020 году ВВС Швейцарии намереваются иметь возможность круглосуточного 15-минутного оповещения о быстром реагировании (15 минут с момента подачи сигнала тревоги для истребителей, находящихся в воздухе) с полностью вооруженными истребителями F / A-18 , [59 ] [60] [61] базируется на Militärflugplatz Emmen и на авиабазе Payerne (основная база для операций QRA); В течение этого времени присутствие F / A-18 будет неуклонно увеличиваться до полной численности при постоянной готовности. [62] [61]

Оборудование и обозначения [ править ]

Самолет [ править ]

Основная статья: Список самолетов ВВС Швейцарии

[63] [64] [65] [66]

Бывшие б / у радиолокационные системы

  • Система мониторинга и управления воздушным пространством FLORIDA - США - 1970/2003
  • SRF Система контроля и управления воздушным пространством - французское происхождение - 1955/1970
  • РЛС LGR-1 - американского происхождения - 1948/1955
  • РЛС целеуказания TPS-1E - производства США, итальянская лицензия - 1958/1989
  • Super Fledermaus - швейцарское происхождение - 1965/1977
  • РЛС управления огнем Mark VII - производства Великобритании - 1958/1967 г.

Бывшие в употреблении зенитные комплексы

  • 20-мм пушка Oerlikon - швейцарское происхождение - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
  • 20-мм пушка Oerlikon - швейцарского происхождения - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
  • Ракетный комплекс Bloodhound - британского происхождения - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Некоторые системы также предлагались швейцарскими и иностранными компаниями для испытаний в швейцарской люфтваффе, но они так и не были куплены.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 - швейцарское происхождение - 1958/1964
  • Ракеты RSA - швейцарского происхождения - 1946/1958 гг.
  • Ракеты RSD 58 - швейцарского происхождения - 1952/1958 гг.
  • Ракеты RSE Kriens - швейцарского происхождения - 1958/1966 г.
  • MOWAG Shark - швейцарско-британского происхождения - 1981/1983 г. с французскими ракетами Crotale и британской двойной пушкой AAA Wildcat 2 × 30 мм.

Воздушные демонстрационные команды [ править ]

В Люфтваффе есть несколько пилотажных групп и самолеты-одиночки, которые используются для представления швейцарских ВВС на мероприятиях по всей Европе:

  • Patrouille Suisse - пилотажная группа, первоначально сформированная в 1964 году из четырех Hawker Hunters , с 1996 года использовала шесть Northrop F-5E в красно-белой окраске; Самолет оборудован дымогенераторами.
  • Команда PC-7 - Команда показа турбовинтовых самолетов, использующая девять тренажеров турбовинтовых самолетов Pilatus PC-7 .
  • Hornet Solo Display - одиночный F / A-18 Hornet.
  • Дисплей Super Puma - единственный Eurocopter AS332 Super Puma .
  • Парашютно-разведывательная рота 17 выполняет парашютные показы в качестве «команды авиашоу».

Серийный номер самолета [ править ]

Швейцарские военные самолеты идентифицируются по префиксу роли и номеру, префикс или код идентифицируют роль и серийные номера, тип или вариант, система была введена в 1936 году. [67] [68]

Ролевой идентификационный код самолета
Кодовое письмоРольПример
АA usbildung = тренерPilatus PC-21 : A-101
BB omberDe Havilland DH98 Москит : B-5
CC ommunicationPilatus PC-9 : C-403
DD rohne = ДронADS-95 : D-108
JJ Äger = FighterF / A-18C : J-5001
KABKa mpf b eobachtung = "Наблюдение за полем боя"Хиллер UH-12 : КАБ-101
рR econnaissanceАлмазный DA42 : R-711
ТT ransportDassault Falcon 900 : Т-785
UU mschulung = "Продвинутый тренер"BAe Hawk : U-1251
VV erbindung = СвязьPilatus PC-6 : V-622
ZZ ieldrohne = Дрон-мишеньФарнер / RUAG KZD-85: Z-30

За ним следует число от двух до четырех цифр [69]

В четырехзначных числах первая цифра определяет тип воздушного судна. Следующие три - это подтип и отдельные самолеты, причем первый, а иногда и второй - подтип; и третий, а иногда и четвертый для отдельного воздушного судна. В следующих примерах "x" обозначает отдельное воздушное судно:

  • Мираж IIIBS = J-200x
  • Мираж IIIDS = J-201x
  • Мираж IIIRS = R-21xx
  • Мираж IIIC = J-22xx
  • Мираж IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (серийные номера ранее использовались для FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • F / A-18C = J-50xx
  • F / A-18D = J-52xx

Трехзначные номера Большинство самолетов имеют три номера. Они следуют схеме, в целом аналогичной четырехзначным числам, хотя есть исключения.

Транспортные самолеты имеют первую цифру 3 для вертолетов и 7 для самолетов с неподвижным крылом.

2-значные числа Дроны-мишени имеют только два номера.

Позывные радио

  • Bambini-Code - тактический радиокод, использовавшийся с 1940-х по 1990-е годы.

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ежемесячный отчет ВВС, стр. 67.
  2. ^ a b «JO 7340.2H - схватки» (PDF) . FAA . Дата обращения 23 мая 2020 .
  3. ^ а б «Пионеры» . История . Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинального 23 марта 2010 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  4. ^ «Вторая мировая война» . История . Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинального 15 марта 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
  5. ^ "Швейцарский Моран" . Вторая мировая война в цвете . Архивировано 1 февраля 2014 года . Дата обращения 5 мая 2013 .
  6. ^ Franz Касперски (2015-09-07). "Abgeschossen von der Neutralen Schweiz" (на немецком языке). Schweizer Radio und Fernsehen SRF. Архивировано 5 ноября 2015 года . Проверено 23 октября 2015 .
  7. ^ "Принудительная посадка" . climage.ch. Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 23 октября 2015 .
  8. ^ "Gedenkstein für Internierten-Straflager" (на немецком языке). Schweiz aktuell . 2015-10-23. Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 23 октября 2015 .
  9. ^ «Axalp 2013 9. и 10. Октябрь 2013 - ВВС Швейцарии - горный тир» . Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  10. ^ "Акция боевой стрельбы ВВС Axalp над Бриенцем" . 2 декабря 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  11. ^ «Настоящее» . Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинального 23 марта 2010 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
  12. ^ «Холодная война» . Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинального 15 марта 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
  13. ^ Lombardi, с.45.
  14. ^ http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid [ постоянная мертвая ссылка ] = Asm-004: 1987: 153 :: 1301 [Бригадный генерал Вернер Гланцманн: Чтобы наши военно-воздушные силы могли летать в любое время: Аэродром 32-я бригада в АСМЗ 10/1987]
  15. ^ https://wrd.triboni.net/triboni/store/1987_11_12_Bestandeszahlen.pdf?mthd=get&name=wrd_store1&sign=9732guE++iWOGKPCbN5Asw==&id=hyuemmxdhaaaaaaaayxn&fümt [ постоянная ссылка на приложение ] [diefümt ] [diegüdf ] [diegüdf ] [die] Персонал и материалы Bestände der Flieger und Fliegerabwehrtruppen] от 7 мая 2012 г. (PDF)
  16. ↑ Бауманн, фото: Доминик. "Die grösste Flugshow Europas: Fliegen Sie über die Air14" . blick.ch . Архивировано 7 октября 2018 года . Проверено 23 марта 2018 года .
  17. ^ a b Ежемесячный отчет ВВС, стр. 70.
  18. ^ Ежемесячный отчет ВВС, стр. 69
  19. ^ "Швейцарские шершни достигли рубежа в 50 000 летных часов" . MilAvia Press. 24 октября 2008 года. Архивировано 19 октября 2008 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  20. ^ a b c Ежемесячный отчет ВВС , стр. 68
  21. ^ Ежемесячный отчет ВВС, стр. 74.
  22. ^ «Оценка частичной замены тигра (TTE)» . Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинала 19 июля 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 года .
  23. ^ "Schweiz köper 22 Jas Gripen" (на шведском языке) . Архивировано 01 декабря 2011 годана Wayback Machine Sveriges Television , 30 ноября 2011 года.
  24. ↑ Хойл, Крейг (30 ноября 2011 г.), «Швейцария выбирает Gripen для замены F-5» , Flightglobal , заархивировано из оригинала 5 сентября 2012 г.
  25. ↑ Wall, Роберт. «Грипен побеждает Рафале, Тайфун для Швейцарии». [ постоянная мертвая ссылка ] Неделя авиации, 1 декабря 2011 г.
  26. ^ «Швеция купит 40–60 самолетов Saab Gripen следующего поколения». Архивировано 17 декабря 2013 года в Wayback Machine Reuters , 25 августа 2012 года.
  27. ^ "Die Schweiz entscheidet sich für einen Schweden" (на немецком языке). Архивировано 2 января 2012 г.на Wayback Machine NZZ, 30 ноября 2011 г.
  28. ^ Тримбл, Стивен. «Швейцарский выбор делает Saab Gripen экспортным асом». Архивировано 7 марта 2012 г.на Wayback Machine Flight Global , 30 ноября 2011 г.
  29. ^ «Schweiz vidare med Gripen-affär (Швейцария продвигает сделку с Gripen)». Архивировано 27августа 2012 годана Wayback Machine Svenska Dagbladet, 25 августа 2012 года.
  30. ^ «Швейцарские избиратели заблокировали сделку по покупке истребителей Saab: проекция» . Reuters.com . 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года . Проверено 18 мая 2014 .
  31. ^ "Suche - Результат" . Архивировано 28 ноября 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  32. ^ "Suche - Результат" . Архивировано 28 ноября 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 .
  33. ^ Гейзер, Урс (2018-03-09). «Минобороны выступает за изменения в крупнейшей военной закупке Швейцарии - SWI» . Swissinfo.ch . Проверено 24 мая 2020 .
  34. ^ "Air2030 - Защита воздушного пространства" . Vbs.admin.ch . Проверено 24 мая 2020 .
  35. ^ «Боевой орден - Швейцария» . MilAvia Press. Архивировано 28 марта 2014 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  36. ^ «Эксплуатационная мощность». ФАКТЫ . 30 июня 2009 г. с. 20.
  37. ^ «Швейцарские боевики остановлены во время угона в нерабочее время» . news.yahoo.com . AFP. 17 февраля 2014 года. Архивировано 2 марта 2014 года . Проверено 17 февраля 2014 года .
  38. ^ Luftpolizeidienst jetzt rund um die Uhr
  39. ^ a b Ежемесячный отчет ВВС, стр. 73.
  40. ^ "Einsatzbilanz 2006" . 19 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  41. ^ "Einsatzbilanz 2007" . 24 ноября 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  42. ^ "Bilanz über die Einsätze der Schweizer Armee 2015" . 29 февраля 2016 года Архивировано из оригинала 30 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  43. ^ defensio 1-2018 Стр.29
  44. ^ defensio 1-2018 Страница 29.
  45. ^ "Libertà controllata anche al di sopra delle nuovole" . Vtg.admin.ch. 2019-01-14 . Проверено 24 мая 2020 .
  46. ^ [https.www.vbs.admin.ch/de/VBS/Fakten/armee.html]
  47. ^ [1]
  48. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 1 ноября 2015 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  49. ^ "Einsatzbilanz 2011" . 24 ноября 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  50. ^ "Einsatzbilanz 2009" . 24 ноября 2015. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  51. ^ Домашняя страница ВВС Швейцарии, Ежегодный масгазин ВВС Швейцарии "Schweizer Luftwaffe Jahrespublikation" Пример 2010, 2011, 2012, 2013. Журнал ВВС Швейцарии 2armee.ch
  52. ^ AIP SWITZERLAND GEN 3.6 - 1 31 декабря 2020 г.
  53. ^ PR Thales для модернизации швейцарских военно-воздушных сил Master радаров (2017-01-19). «Thales модернизирует радары Swiss Air Force Master» . Thales Group . Проверено 24 мая 2020 .
  54. ^ "VBS - Themen - Rüstungsprogramm 2015 - Übersicht" . Vbs.admin.ch. Архивировано из оригинала на 2015-09-10 . Проверено 18 июня 2015 .
  55. ^ "Geschäft Ansehen" (на немецком языке). Архивировано 21 декабря 2015 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  56. ^ «14.4060 - Beschaffung von Transportflugzeugen. Neuevaluation - Curia Vista - Geschäftsdatenbank - Die Bundesversammlung - Das Schweizer Parlament» (на немецком языке). Parlament.ch. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 18 июня 2015 .
  57. ^ "Vorevaluation für Projekt BODLUV 2020 abgeschlossen" . Vtg.admin.ch. 2015-01-16. Архивировано из оригинала на 2015-03-20 . Проверено 18 июня 2015 .
  58. ^ "Mögliches Gesamtkonzept BODLUV 2020" . Retro.seals.ch \ accessdate = 18.06.2015. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 .
  59. ^ "Dauer-Überwachung des Luftraums wird wieder ein Thema" . Luzernerzeitung.ch. Архивировано 4 мая 2015 года . Проверено 18 июня 2015 .
  60. ^ "09.4081 - Erhöhte Bereitschaft für den Luftpolizeidienst auch ausserhalb der normalen Arbeitszeiten - Curia Vista - Geschäftsdatenbank - Die Bundesversammlung - Das Schweizer Parlament" . Parlament.ch. 2010-06-28. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 18 июня 2015 .
  61. ^ a b "Permanente Interventionsfähigkeit der Luftwaffe ist im Aufbau" . 7 мая 2014. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  62. ^ "Kampfjets fliegen nächstes Jahr до 18 Uhr - Новости" . 20 минут . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  63. ^ «Основная организация швейцарских вооруженных сил» (PDF) . Федеральное министерство обороны, гражданской защиты и спорта. Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 12 июля 2009 года .
  64. ^ "Mittel: Flugzeuge, Helikopter, Flab" (на немецком языке). Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинального 24 июня 2010 года . Проверено 14 июля 2009 года .
  65. ↑ Schweizer Luftwaffe - Mittel: Flugzeuge, Helikopter, Flab
  66. ^ Источник: Вооруженные силы Швейцарии - активы ВВС (стр. 12)
  67. ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen. (Военные номера и регистрации ВВС Швейцарии)" (PDF) . admin.ch . Проверено 23 марта 2018 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ Andrade1982, стр. 216-218
  69. ^ Автор admin (2018-01-12). «Швейцарские ВВС - Аэрофлайт» . Aeroflight.co.uk . Проверено 24 мая 2020 .

Библиография [ править ]

  • Force Report: Swiss Air Force , ежемесячный журнал Air Forces совместно с Air Forces Intelligence - The Online Air Arms Database , сентябрьский выпуск 2009 г.
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press. ISBN 0-907898-01-7.
  • Ломбарди, Фиона (2007). Швейцарская авиация: откуда? Куда? . Цюрихский университет. ISBN 978-3-7281-3099-0.
  • Оверс, Колин (весна 1994 г.). "Пятый Фоккера: Многоцелевой биплан CV". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 60–68. ISSN  0143-5450 .
  • Роман Шюрманн: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Ротпунктверлаг , Цюрих 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 . 
  • Armasuisse Centauer , AT : Diamond Air, архивировано из оригинала 03.02.2014..

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт ВВС Швейцарии
  • Axalp live firing ex 2018
  • Все объекты вооруженных сил Швейцарии на сайте Zone Interdite
  • Площадь последнего охотника 2, авиабаза Ульрихен, 1990 г., часть 1
  • Последние операции авиабаза Ульрихен 1990 часть 2
  • Бывший лётчик Hunter Sq 2 на авиабазе Амбри, 1989 г.
  • Последний полет в пещере Амбри в 1992 году
  • Информация о авиабазе Пайерн
  • Информация об аэродроме Локарно
  • Учения по реактивации Аэродром Буочс 2014 г.