Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH 112 Venom
Веном 3 (4703782203) .jpg
Частный Venom FB.50 в полете.
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
Производительde Havilland Aircraft Company
Первый полет2 сентября 1949 г.
Вступление1952 г. ( 1952 )
На пенсии1983 г.
Основные пользователиКоролевские ВВС
Королевские ВВС Швеции ВВС
Швейцарии ВВС
Венесуэлы
Количество построенных1431 (включая Морской яд / Аквилон) [1]
Разработано изде Хэвилленд Вампир
ВариантыМорской яд де Хэвилленда / Аквилон

Де Havilland DH 112 Venom является британским послевоенным одномоторными реактивным самолетом разработан и изготовлен де Havilland Aircraft Company . Большая часть его конструкции была заимствована у de Havilland Vampire , первого реактивного боевого самолета компании. [2]

Venom поступил на вооружение Королевских ВВС США (RAF), где использовался как одноместный истребитель-бомбардировщик и двухместный ночной истребитель . Специальная модель для воздушной разведки также использовалась военно-воздушными силами Швейцарии . Venom функционировал как промежуточный этап между первым поколением британских реактивных истребителей - самолетами с прямым крылом, оснащенными двигателями с центробежным потоком, такими как Gloster Meteor и Vampire, - и более поздними боевыми самолетами со стреловидным крылом и осевыми двигателями, такими как Hawker. Охотник и де Хэвилленд Си Лисица. Соответственно, этот тип имел относительно короткий срок службы в Королевских ВВС, поскольку в 1962 году он был выведен из боевой эксплуатации в результате внедрения более совершенных конструкций. Тем не менее, он использовался в бою во время Суэцкого кризиса , чрезвычайной ситуации в Малайзии и чрезвычайной ситуации в Адене .

Venom оказался популярным на экспортном рынке, в больших количествах продавался в Ирак , Новую Зеландию , Швецию , Швейцарию и Венесуэлу . Swiss Air Force был последним активным военным оператором Venom, удалившись свои последние примеры в течение 1983 года большого числа бывших военных веномов с тех пор были приобретены частными лицами и некоторые из них продолжали летать, выполняя воздушные дисплеи на различных авиасалонах, в то время как многие образцы сохранились в статичных условиях экспозиции в музеях и в качестве охранников ворот . Специализированная производная, Sea Venom , была произведена как морская версия самолета, подходящего дляоператорские операции.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

de Havilland Venom FB 1

В 1948 году де Хэвилленд предложил усовершенствовать «Вампир» с более тонким крылом и более мощным двигателем в качестве высотного истребителя, получившего обозначение Vampire FB 8 . [3] Постепенно конструкция изменилась, превратившись в DH 112 Venom , чтобы соответствовать требованиям Министерства авиации , Спецификации F.15 / 49 , которые предусматривали быстрый, маневренный и способный истребитель-бомбардировщик на замену самолету Королевских ВВС ( RAF) существующих вампиров в этом качестве. [4] С самого начала предполагаемая роль предназначалась как временный истребитель-бомбардировщик, в то время как разработка самолета, способного к еще большим характеристикам, уже ожидалась службой.[4] [3]

Несмотря на то, что в целом он был похож по внешнему виду на предыдущего Vampire, разделяя характерный двухстрочный хвост и композитную деревянно-металлическую конструкцию, Venom был полностью новым дизайном. [5] Первоначально он был оснащен турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 103 , который был способен создавать тягу в 4850 фунтов, что значительно превосходило более ранний de Havilland Goblin, который использовался на Vampire. [4] Venom принял крыло, спроектированное со стреловидностью передней кромки 17,6 градуса, минимальное отношение толщины к хорде уменьшено с 14 до 10 процентов, а задняя кромкабыл прямым; Пара опционально устанавливаемых баков на законцовках крыла также была разработана таким образом, чтобы их установка не оказывала негативного влияния на общую боевую маневренность самолета. [4]

Чтобы протестировать элементы новой конструкции, один Vampire F 1 был переделан и оснащен новым двигателем Ghost. 2 сентября 1949 года первый прототип Venom, VV612 , совершил свой первый полет в Хатфилде, Хартфордшир , пилотируемый Джоном Дерри . [6] [7] В мае 1950 года, после окончания испытаний компании, прототип был доставлен в Королевские ВВС Боскомб Даун для официальных испытаний Экспериментальным центром самолетов и вооружений (A&AEE). В ходе этих испытаний самолет показал удовлетворительные характеристики, в том числе превзошел некоторые современные истребители во время имитационного боя, а также были обнаружены некоторые незначительные неисправности.[7] 23 мая 1950 года второй прототип, VV613 , официально присоединился к программе разработки; он был доставлен в A&AEE для дальнейших испытаний 3 апреля 1951 г. [7]

Первые шесть серий Venom также участвовали в испытаниях, проведенных как de Havilland, так и A&AEE. [8] 21 апреля 1952 года в Центральное истребительное заведение прибыла первая поставка серийного производства Venom, одноместного истребителя-бомбардировщика , где он был использован для полной служебной оценки до того, как тип был допущен к действию. служба. [8] В 1952 году первая серийная модель поступила на вооружение ВВС Великобритании под названием Venom FB 1 . [9] Всего было построено 375 исходных моделей.

Дальнейшее развитие [ править ]

Яд NF.3. Обратите внимание на купол с четким обзором и измененное хвостовое оперение этой марки.

22 августа 1950 года усовершенствованный ночной истребитель Venom NF.2 совершил свой первый полет под управлением Джона Дерри. [10] Де Хэвилленд разработал его из одноместного Venom, ориентированного на наземную атаку, чтобы служить заменой Vampire NF 10. Для этого варианта фюзеляж был переработан для размещения экипажа из двух человек (пилот и штурман / радар). оператор), расположенный бок о бок, и бортовой радар перехвата, установленный в носовой части. [10] В конце 1953 года Venom NF.2 поступил в эскадрилью после того, как был задержан для решения обнаруженных незначительных проблем. [11] В частности, предварительные испытания в обращении показали неудовлетворительную работу в плохих погодных условиях.[12]

Venom NF.2 был модифицирован после нескольких аварий, в которых пилоты испытывали трудности с заходом на посадку в ночное время. Изменения включали принятие сбрасываемых прозрачных фонарей и изменения поверхностей управления полетом , а измененный самолет был переименован в NF.2A s. [13] Venom NF.2 вскоре последовал за NF 3 , который был лучшим вариантом ночного истребителя Venom. Он включал в себя дальнейшие улучшения, в том числе элероны с механическим приводом и улучшенный радар перехвата воздуха. [14] В 1953 году Venom NF 3 совершил свой первый полет; он поступил на вооружение Королевских ВВС в июне 1955 г. [15]

Venom FB.4 с переработанным оперением. Этот самолет обслуживал 28-ю и 60-ю эскадрильи Королевских ВВС.

Последним Venom для RAF стал одноместный FB.4, первый полет которого состоялся 29 декабря 1953 года. [16] Он поступил на вооружение в 1955 году и было построено 250 самолетов . Он был оснащен одним турбореактивным двигателем de Havilland Ghost 103 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН). Это был первый Venom быть оснащен эжектором сиденьем, а также укомплектовывается переработано оперением и гидравлический Приведено элеронами . [17] [18] [19] Новая конструкция руля направления предотвратила чрезмерное рыскание и исключила случаи блокировки руля на низких скоростях. Вариант FB 4 первым был совместим с подкрыльными топливными баками. [20]

Большую часть производства этого типа производила сама компания de Havilland. После завершения первой партии из 15 производственных ядов, производство было переведено с завода de Havilland в Хэтфилд на их более крупный производственный завод в аэропорту Хаварден . [21] 26 июля 1952 года первый Venom, построенный компанией Hawarden, был доставлен ВВС Великобритании. [21] Кроме того, строительные работы были увеличены за счет количества самолетов Venom FB.1, FB.4 и NF.51, которые были произведены Fairey Aviation в аэропорту Манчестера ( кольцевая дорога ) . [22] [23] В одном месте, производство дальнейших веномов в то Бристольский Самолет компании «ы Филтонобъект был рассмотрен, но в конечном итоге не использовался. [21] В начале 1950-х годов были изучены перспективы итальянского производителя самолетов Fiat Aviazione, производящего этот тип по лицензии ; Однако этого не произошло. В связи со значительным спросом со стороны ВВС Швейцарии в 1953 году была заключена договоренность о лицензионном производстве с консорциумом швейцарских авиастроителей, которые действительно производили большое количество Веномов. [24]

Дизайн [ править ]

De Havilland Venom был боевым самолетом с реактивным двигателем, отличавшимся характерным двухстворчатым хвостовым оперением и композитной конструкцией из дерева и металла. Первоначально разработанный как истребитель-штурмовик, он также служил и в качестве перехватчика . [25] Он обладал хорошей скоростью набора высоты и другими положительными характеристиками, которые хорошо подходили для боевых действий и представляли собой значительный прогресс по сравнению с предыдущим Вампиром. [26] Это был здоровый штурмовик, обладающий хорошей маневренностью, устойчивостью, выносливостью, управляемостью и рядом совместимых магазинов. [20] Маневренность Венома даже дала ему преимущество против многих собачьих истребителей.того времени, хотя его ограниченная максимальная скорость оказалась слабым местом в этой роли. Ранние проблемы, такие как слабость заднего лонжерона и вспышки из-за попадания сброшенного топлива через воздухозаборники двигателя при некоторых условиях, были быстро выявлены и преодолены. [20]

Панель приборов Swiss Venom

Яд FB 1 было вооружен четыре носа монтажа 20 мм (.79 в) Испано Mk V автопушек и может нести либо два 1000 фунтов (около 450 кг) бомбы [примечание 1] или восемь RP-3 60 фунтов (27 кг) реактивные снаряды класса "воздух-земля" - более тяжелые бомбы являются улучшением по сравнению с Vampire FB 5. Для увеличения дальности каждая из законцовок крыла могла бы вместить установку концевого бака на 75 галлонов, освобождая места под крыльями для других магазинов и боеприпасов. , их нельзя было выбросить во время полета. [4] После установки наконечники баков улучшили скорость крена самолета, которая была ниже, чем у многих его современников. [7]Ранние серийные Venom обычно страдали от недостатков конструкции крыла, что приводило к ограничениям полета и нанесению предупреждающих знаков, чтобы отличить их от типичных самолетов. [21]

Venom FB 1 был оснащен одним турбореактивным двигателем Ghost 48 Mk.1 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН) ; позже марки оснащались все более мощными моделями. [4] Двигатель был воспламенен с помощью взрывных патронов, известных как стартеры двигателя Коффмана ; в то время многие операторы ранее не были знакомы с такими средствами запуска. [21] Ранние серийные модели не имели катапультируемых сидений , что подвергалось официальной критике; в ответ ими были оснащены и более поздние серийные модели. [27] Сам планер имел относительно короткий срок службы из-за того, что он был спроектирован для использования в качестве временного самолета в ожидании разработки того, что впоследствии станет Hawker Hunter.; в швейцарской службе, где этот тип имел длительный срок службы, было выполнено несколько модификаций усиления, чтобы более чем удвоить его жизнеспособный срок службы. [28] Он был известен своей простотой конструкции и относительной экономичностью, что способствовало его популярности среди экспортных клиентов. [24]

История операций [ править ]

Venom FB.1, построенный Fairey Aviation в 1954 году

В августе 1952 года 11-я эскадрилья стала первой зарубежной эскадрильей, перешедшей в «Веном» в обмен на имеющийся у них инвентарь вампиров; № 11 отвечал за проведение эксплуатационных испытаний типа для службы. [21] После ввода в строй ни один из одноместных истребителей-бомбардировщиков «Веном» не был развернут в базовых эскадрильях; приоритет был отдан зарубежным силам, таким как Вторые тактические военно-воздушные силы, дислоцированные в Германии, а также те, которые дислоцировались в более жарком климате, где преимущества более мощного двигателя были наиболее ощутимы, таких как Кипр , Ближний Восток , Африка и Азия . [21]

В сентябре 1952 года Venom участвовал в своей первой учебной операции НАТО , Exercise Mainbrace . [21] В середине 1953 года второе крыло Venom, состоящее из 14 , 98 и 118 эскадрилий, было сформировано в Королевских ВВС Фассберг , Нижняя Саксония ; третье крыло, состоящее из 16 , 94 и 145 эскадрилий, также было сформировано в RAF Целле , Нижняя Саксония, в следующем году. [29] В этом качестве Venom эксплуатировался только короткое время, эскадрильи, дислоцированные на RAF Faßberg, перешли наHawker Hunter в 1955 году, в то время как RAF Celle были расформированы в 1957 году [29]

В середине 1950-х Веномов отправляли в самые отдаленные уголки Британской Империи , как правило, они заменяли Вампира в роли истребителя-бомбардировщика. [30] В августе 1955 года четыре «Венома» совершили полет на 10 000 человек из RAF Habbaniya , Ирак, на аэродром Wingfield , Южная Африка, и обратно; На обратном этапе этого пути был установлен рекорд скорости на маршруте Кейптаун - Претория , преодолев 807 миль за 1 час 23 минуты. [30]

6 мая 1953 года первый из ночных истребителей Venom был доставлен в ВВС Великобритании. [31] С 1955 года улучшенная модель ночного истребителя Venom NF.3 была введена на вооружение эскадрильи. [15] Тем не менее, ночной истребитель Venom имел относительно короткую карьеру в Королевских ВВС, будучи закупленным в качестве временного решения, пока разрабатывались более совершенные конструкции. Соответственно, в 1957 году ночной истребитель Королевских ВВС Venoms начали отказываться от нового двухмоторного всепогодного истребителя Gloster Javelin . [32] В роли ночного истребителя Venom также использовался экспортными заказчиками; ВВС Швециипринял этот тип в качестве основного ночного истребителя в 1955 году и эксплуатировал в этом качестве три эскадрильи. [32]

RAF Venoms участвовали в боевых действиях во время малайской чрезвычайной ситуации , которая произошла между 1948 и 1960 годами, хотя эти самолеты не начинали полеты до середины 1950-х годов в составе 45 и 60 эскадрилий. Находясь там, Веном поддерживал противоповстанческие операции против коммунистических партизан в рамках операции «Огненный огонь» - кодового названия операций британских ВВС в Малайе . К 15 ноября 1957 года, в день, когда «Веном» был выведен из боя на театре военных действий, этот тип нанес более 300 ударов по партизанам. [33] Несколько Веномов были одолжены Королевским ВВС Новой Зеландии (RNZAF) для использования во время того же конфликта, которыми управлял№ 14 эскадрильи РНЗАФ . [34]

Яды демонстрационной команды Patrouille Suisse в строю над Интерлакеном , Берн , 1983 г.

Venom также принимал участие в боевых действиях во время Суэцкого кризиса в конце 1956 года. Этот тип находился в эксплуатации 6 , 8 и 249 эскадрилий, летевших из RAF Akrotiri , Кипр . [30] Англо-французское вторжение под кодовым названием Операция «Мушкетер» произошло в ответ на национализацию Суэцкого канала лидером Египта генералом Насером . Воздушная война началась 31 октября 1956 года. «Веномы» атаковали различные военные объекты на земле; только один «Веном» Королевских ВВС был потерян во время кризиса. [30]

Начиная с 1956 года, базирующиеся на Ближнем Востоке эскадрильи RAF постепенно получали улучшенный Venom FB 4. [30] Начиная с 1956 года, RAF Venom были развернуты во время чрезвычайной ситуации в Адене , где они использовались для поддержки операций по борьбе с повстанцами против террористов и повстанческих соплеменников в Адене. и Оман . [35]

Британские ВВС Веном атакуют форт Низва во время войны Джебель Ахдар в Омане

В 1957 году британские ВВС «Веномс» активно участвовали во время войны Джебель Ахдар в Омане, чтобы расширить территорию Султаната, который де-факто был британской колонией, [36] [37] [38] , чтобы получить доступ к нефтяным скважинам во внутренних районах. части Омана. В период с июля по декабрь 1958 года ВВС Великобритании совершили 1635 налетов, сбросив 1094 тонны и выпустив 900 ракет по внутренним территориям Омана, нацеливаясь на повстанцев, деревни на вершинах гор, водные каналы и посевы в войне, которая оставалась в тени. [37] [39] [40] По мере развития конфликта эскадрильи, оснащенные Venom, были переоборудованы, в основном английской Electric Canberra.; в 1960 году последняя эскадрилья в регионе, использовавшая этот тип, была переоборудована на Hawker Hunter . [33]

Помимо RAF, швейцарские военно-воздушные силы были наиболее активными пользователями Venom. [24] В дополнение к отечественному производству 136 моделей, ориентированных на наземные атаки, и двигателя Ghost для их питания, Швейцария также произвела специальный вариант самолета для воздушной разведки , который был оснащен специально модифицированными подкрыльными топливными баками, в которых были установлены автоматические камеры. в передней части. [24] Швейцарские Веномы также подвергались многочисленным программам улучшения и модернизации, включая модификации для продления срока службы, добавление сверхвысокочастотных (UHF) радиоприемников и улучшенный лицензионный бомбовый прицел . [24]

В 1962 году все оставшиеся «Веномы» на службе ВВС Великобритании были отозваны от обязанностей первой линии, доказав свою ценность в различных местах по всему миру, в мирное и военное время, а также в некоторых из самых сложных климатических условий, с которыми ВВС когда-либо сталкивались. . Последними Веномами, не входящими в Королевские ВВС, покинувшими действующую службу, были самолеты, находившиеся на вооружении ВВС Швейцарии, последний из которых был уволен с боевых дежурств во второй половине 1983 года. [24] По состоянию на данный момент около 10-20 Веномов продолжают летать. 2017, выступая на различных авиашоу, в то время как ряд экземпляров хранится в музеях Великобритании и за рубежом в нелетных статических условиях.

Варианты [ править ]

Частный длинноносый Swiss Venom FB.54
DH.112 Прототипы
  • VV612 преобразован из Vampire FB.5 и впервые поднялся в воздух как DH.112 2 сентября 1949 года.
  • VV613 преобразован из Vampire FB.5 и впервые поднялся в воздух как DH.112 29 июля 1950 года.
FB.1
Одноместный истребитель-бомбардировщик, принят на вооружение в 1952 году; 375 построено.
NF.2
Двухместный ночной истребитель, временный ночной истребитель, разработанный на основе запланированного экспорта в Египет ; 91 произведено.
NF.2A
Модифицированный NF.2, который получил некоторые улучшения в усилении лонжерона крыла после проблем, которые привели к ряду аварий, были обнаружены с NF 2 и другими Venom.
NF.3
Модифицированный NF.2, включая установку катапультных сидений, двигатель Ghost 104, новый (американский) радар, в результате которого носовая часть NF 3 была немного изменена; 123 произведено.
FB.4
Final Venom для РАФ, одноместный истребитель-бомбардировщик. Двигатель Ghost 103, эжекторные сиденья, силовые элероны и конструктивные изменения; 250 построено. [17] [18] [19]
FB.50
Экспортная версия использовалась Ираком и Италией в 1950-х годах; 15 построен.
NF.51
Экспортный вариант ночного истребителя с двигателями шведского производства. Швеция закупила в общей сложности 60 экземпляров под обозначением J33 . Он служил в 1953–1960 годах в специальном крыле Формулы 1 ночных истребителей в Вестеросе .
Fiat G.80
Предлагаемая лицензионная версия Venom FB.50 будет построена в Италии.

Операторы [ править ]

Де Хэвилленд Веном (ранее служил в ВВС Швейцарии; теперь в ливрее ВВС Ирака) в Музее ВВС Израиля в Хацериме.
Ночной истребитель RAF Venom NF.2 на авиасалоне в Фарнборо, 1952 год
 Ирак
ВВС Ирака [41]
 Италия
Итальянские ВВС ( Aeronautica Militare Italiana ) получили два Venom FB.50 - план для Fiat по лицензионному строительству самолета, поскольку G.81 был заброшен. [42]
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии
  • № 14 эскадрилья
 Швеция
Королевские ВВС Швеции [41]
  • Крыло ВВС Вестманланд (F 1)
  Швейцария
Швейцарские ВВС [41]
 объединенное Королевство
королевские воздушные силы
  • № 5 эскадрильи RAF [43]
  • № 6 эскадрильи RAF [44]
  • № 8 эскадрильи RAF [45]
  • № 11 эскадрильи RAF [46]
  • № 14 эскадрильи RAF [46]
  • 16-я эскадрилья RAF [47]
  • № 23 эскадрильи RAF [48]
  • № 28 эскадрильи RAF [49]
  • № 32 эскадрильи RAF [50]
  • № 33 эскадрильи RAF [51]
  • № 45 эскадрильи RAF [52]
  • 60-я эскадрилья RAF [53]
  • № 73 эскадрильи RAF [54]
  • № 89 эскадрильи RAF [55]
  • № 94 эскадрильи RAF [56]
  • № 98 эскадрильи RAF [57]
  • № 118 эскадрильи RAF [58]
  • № 125 эскадрильи RAF [59]
  • № 141-й эскадрильи RAF [60]
  • № 142-й эскадрильи RAF [61]
  • № 145 эскадрильи RAF [62]
  • № 151 эскадрилья RAF [63]
  • № 208-й эскадрильи RAF [64]
  • № 219-й эскадрильи RAF [65]
  • № 249-й эскадрильи RAF [66]
  • № 253-й эскадрильи RAF [67]
  • № 266-й эскадрильи RAF [68]
 Венесуэла
Венесуэльские ВВС [41]

Самолет на дисплее [ править ]

Swiss Air Force Venom с массивом вооружений в Flieger-Flab-музее .

Venom сохранился в значительном количестве, в основном из-за того, что он прослужил в ВВС Швейцарии. В Великобритании сохранилось несколько морских ядов, а также образцы NF 3 и FB.50 и 54 швейцарской постройки. В Швеции сохранились два экземпляра NF.51. [69] [70] В Швейцарии много выживших, а другие швейцарские самолеты разбросаны по всей Европе. Один из таких самолетов хранится в музее ВВС Израиля в Хацериме , хотя и в цветах ВВС Ирака. [71] В Австралии также сохранилось несколько экземпляров Sea Venom FAW.53. В Венесуэле есть единственный полностью сохранившийся одноместный Venom, построенный в Великобритании. [ необходима цитата ]

В Польском авиационном музее (PAL) есть построенный британцами Sea Venom, который использовался для экспериментов в de Havilland и Airplane and Armament Experimental Establishment , а затем был передан Имперскому военному музею, который продал его PAL в 2013 году [72].

Хотя какое-то время Venom был популярной и дешевой боевой птицей, количество пригодных для полета самолетов сокращается. В настоящее время в Великобритании есть два, которые регулярно летают, и один экземпляр в Швейцарии, который летал с 1988 по 2011 год, когда он летел в Новую Зеландию. Флот Воздушного музея Всемирного наследия владеет 1 Веномом (бортовой номер N202DM) и управляет дополнительным Веномом (бортовой номер N747J). N747J разбился 20 июля 2018 года во время подготовки к выставке EAA AirVenture Show , в результате чего погиб пилот, соучредитель Музея авиации Всемирного наследия Мартин Дж. Тиббитс. [73] Все модели построены по лицензии в Швейцарии. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Venom FB 1) [ править ]

Приборы в кабине сохранившегося Венома

Данные истребителей пятидесятых , [74] международных боевых самолетов [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 31 фут 10 дюймов (9,70 м)
  • Размах крыла: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
  • Рост: 1,88 м (6 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 279 кв.м (25,9 м 2 )
  • Пустой вес: 9202 фунтов (4174 кг)
  • Вес брутто: 15400 фунтов (6,985 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Ghost 103 турбореактивный двигатель с центробежным потоком , тяга 4850 фунтов силы (21,6 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 640 миль / ч (1030 км / ч, 560 узлов)
  • Диапазон: 1080 миль (1740 км, 940 миль)
  • Практический потолок: 39400 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 9000 фут / мин (46 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 56,17 фунтов / кв. Фут (274,2 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,41

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка Hispano Mk.V с общим количеством выстрелов 600 (150 выстрелов).
  • Ракеты: 8 ракет РП-3 "60 фунтов" (27 кг) или;
  • Бомбы: 2 бомбы MC по 1000 фунтов

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Консервированный яд демонстрирует изображение с воздуха
значок видео Вид из кабины на полет Венома
значок видео Подборка изображений сохраненного Венома

Связанная разработка

  • Морской яд де Хэвилленда / Аквилон
  • де Хэвилленд Вампир
  • de Havilland Sea Vixen

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Микоян-Гуревич МиГ-9
  • Республика F-84 Тандерджет
  • Saab 21R
  • Яковлев Як-25 (1947)

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ 1000 фунтов был номинальный вес этих бомб средней мощности [ необходима цитата ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Гобель, Грег. «DH Venom / DH Морская Лисица». vectorsite.net , 1 апреля 2009 г. Дата обращения : 15 августа 2019 г.
  2. ^ Gunston 1981, стр. 52.
  3. ^ a b c Фредриксен 2001, стр. 91.
  4. ^ a b c d e f Birtles 1999, стр. 61.
  5. ^ Thetford 1962, стр. 186.
  6. ^ Бертлз воздух Иллюстрированного июля 1971, стр. 242.
  7. ^ a b c d Birtles 1999, стр. 63.
  8. ^ a b Birtles 1999, стр. 64.
  9. ^ Бертлз воздух Иллюстрированного июля 1971, стр. 243.
  10. ^ a b Birtles 1999, стр. 72.
  11. ^ Бертлз воздух Иллюстрированного августа 1971, стр. 281-282.
  12. ^ Бертлз 1999, стр. 72-73.
  13. ^ Бертлз 1999, с. 73, 75.
  14. ^ Бертлз 1999, стр. 75.
  15. ^ a b Birtles 1999, стр. 75–76.
  16. ^ Бертлз воздух Иллюстрированного июля 1971, стр. 244.
  17. ^ a b Британский истребитель с 1912 г. стр. 363.
  18. ^ a b Самолеты Королевских ВВС с 1918 г. стр. 235–236.
  19. ^ a b Заметки пилота Venom FB Mk 4: 2nd edition AP4335D pp. 9, 37.
  20. ^ a b c Birtles 1999, стр. 67.
  21. ^ a b c d e f g h Birtles 1999, стр. 65.
  22. ^ Scholefield 1998, стр. 38.
  23. ^ Бертлз 1999, стр. 65, 68.
  24. ^ a b c d e f Birtles 1999, стр. 71.
  25. ^ Бертлз 1999, стр. 61, 65-66.
  26. ^ Бертлз 1999, стр. 65-66.
  27. ^ Бертлз 1999, стр. 64-65.
  28. ^ Бертлз 1999, стр. 70-71.
  29. ^ a b Birtles 1999, стр. 66.
  30. ^ a b c d e Birtles 1999, стр. 68.
  31. ^ Бертлз 1999, стр. 73.
  32. ^ a b Birtles 1999, стр. 76.
  33. ^ a b Birtles 1999, стр. 69.
  34. ^ Бертлз воздух Иллюстрированного июля 1971, стр. 246-247.
  35. ^ Бертлз 1999, стр. 68-69.
  36. ^ Д-р Фрэнсис Отрам. «Тесные отношения: Великобритания и Оман с 1750 года» . QDL.
  37. ^ a b The Guardian: секретные войны Великобритании
  38. ^ Организация Объединенных Наций: 2302 Вопрос об Омане .
  39. Перейти ↑ Peterson, JE (2013). Восстания Омана: борьба султаната за превосходство . Саки. п. 43. ISBN 978-0-86356-702-5.
  40. ^ Британский национальный архив: Оман 1957-9 .
  41. ^ a b c d "De Havilland DH112 Venom & Sea Venom" . BAE Systems . Дата обращения 9 марта 2020 .
  42. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 481.
  43. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 24, 355.
  44. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 26, 355.
  45. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 29, 355.
  46. ^ а б Халли 1980, стр 34, 355.
  47. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 42, 355.
  48. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 51, 355.
  49. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 58, 355.
  50. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 63, 355.
  51. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 65, 355.
  52. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 79, 355.
  53. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 97, 355.
  54. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 112, 355.
  55. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 127, 355.
  56. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 131, 355.
  57. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 135, 355.
  58. Перейти ↑ Halley 1980, p. 153.
  59. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 158, 355.
  60. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 170, 355.
  61. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 171, 355.
  62. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 173, 355.
  63. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 178, 355.
  64. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 211, 355.
  65. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 222, 355.
  66. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 249, 355.
  67. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 252, 355.
  68. Перейти ↑ Halley 1980, pp. 261, 355.
  69. ↑ Nilsson, Torsten (16 декабря 2018 г.). "J 33, De Havilland DH 112 Venom NF 2Mk 51" . www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  70. ↑ Nilsson, Torsten (16 сентября 2020 г.). "J 33 - de Havilland DH 112 Venom NF Mk 51" . www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Дата обращения 8 ноября 2020 .
  71. ^ "Самолет De Havilland Venom FB50 (DH-112)". airliners.net , дата обращения: 8 ноября 2009 г.
  72. ^ "De Havilland DH.112 Sea Venom" . Польский музей авиации . Польский музей авиации.
  73. ^ http://www.thedrive.com/the-war-zone/22318/two-vintage-warbirds-crashed-in-separate-incidents-on-eve-of-oshkosh-air-show
  74. ^ Ганстон 1981

Библиография [ править ]

  • Бертлз, Филп. "De Havilland Venom: Часть 1: Одноместные машины в службе RAF". Air Pictorial , июль 1971 г., Vol. 33 № 7. С. 242–247.
  • Бертлз, Филп. «De Havilland Venom: Часть 2: Ночные истребители и экспортные машины». Air Pictorial , август 1971 г., Vol. 33 № 9. С. 281–284.
  • Бертлз, Филп. Послевоенный военный самолет: De Havilland, Vampire, Venom и Sea Vixen v. 5 . Издательство Иана Аллана, 1999. ISBN 0-71101-566-X . 
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрилья Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера . Sutton Publishing. Страуд. 1998. ISBN 0-7509-1954-X . 
  • Винчестер, Джим, изд. "Де Хэвилленд Си Виксен". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС с 1918 г. Putnam & Co. Ltd., 1962. ISBN 0-85177-810-0 . С. 235–236. 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . ISBN 0-85177-852-6 . С. 363. 

Внешние ссылки [ править ]