Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Джавелин
Gloster Javelin FAW.1 XA563 FAR 10.09.55 edited-2.jpg
Эксплуатационная демонстрация Gloster Javelin FAW.1 на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1955 года
РольВсепогодный истребитель / перехватчик
ПроизводительКомпания Gloster Aircraft
Первый полет26 ноября 1951 г.
Вступление29 февраля 1956 г.
На пенсииАпрель 1968 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных436

Gloster Javelin является двухмоторный T-белохвост дельта-крыло дозвуковой ночь и всепогодный перехватчик самолета , который служил с британской ВВС с середины 1950-х до конца 1960 - х годов. Последний проект самолета, носивший имя Gloster , был представлен в 1956 году после длительного периода разработки и за время своего существования получил несколько обновлений двигателей, радара и вооружения, в том числе ракеты класса воздух-воздух De Havilland Firestreak .

На смену Javelin в роли перехватчика пришел English Electric Lightning , сверхзвуковой самолет, способный летать с максимальной скоростью, более чем в два раза превышающей максимальную скорость Javelin, который был введен в Королевские ВВС только несколько лет спустя. Джавелин служил большую часть своей жизни вместе с Молнией; последние Javelin были сняты с вооружения в 1968 году после того, как были представлены все более мощные версии Lightning.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

После Второй мировой войны Великобритания определила угрозу, исходящую от реактивных стратегических бомбардировщиков и атомного оружия, и, таким образом, сделала большой акцент на развитии господства в воздухе, продолжая совершенствовать свои истребительные технологии даже после окончания конфликта. Gloster Aircraft , разработав и выпустив единственный британский реактивный самолет, который будет эксплуатироваться во время войны, Gloster Meteor , попытался воспользоваться своим опытом и отреагировал на требование Министерства авиации 1947 года о создании высокопроизводительного ночного истребителя в соответствии со спецификацией Министерства авиации F. .44 / 46. Спецификация предусматривала создание двухместного ночного истребителя, способного перехватывать вражеские самолеты на высоте не менее 40 000 футов. На этой высоте он также должен развивать максимальную скорость 525 узлов , иметь возможность совершать быстрые подъемы и достигать высоты 45 000 футов в течение десяти минут после запуска двигателя. [1]

Дополнительные критерии, указанные в требовании, включали минимальную продолжительность полета в два часа, взлетную дистанцию ​​1500 ярдов, прочность конструкции для поддержки маневров до 4g на высокой скорости, а также наличие у самолета бортового радиолокатора перехвата , многоканального УКВ-радио и других устройств. средства навигации. Самолет также должен быть экономичным в производстве из расчета 10 самолетов в месяц, что, по оценкам, составляет в общей сложности 150 самолетов. [2]

Глостер представил несколько дизайнерских предложений в надежде удовлетворить это требование. P.228, построенный в 1946 году, по сути представлял собой двухместный «Метеор» со слегка стреловидными крыльями. Подобный дизайн также предлагался Королевскому флоту как P.231. [3] Позднее выпущенные P.234 и P.238 начала 1947 года переняли многие из отличительных черт Javelin, включая большое треугольное крыло и хвостовое оперение. [4] Эти двое различались прежде всего по ролям; P.234 был одноместным дневным истребителем с V-образным оперением , а P.238 - двухместным ночным истребителем с треугольным оперением посередине. [3]

В требования RAF были внесены некоторые изменения, в основном в отношении радиолокационного оборудования и вооружения; Глостер также инициировал некоторые изменения, поскольку были проведены дальнейшие исследования аэродинамических свойств новых стреловидных и треугольных крыльев, а также использования нового турбореактивного двигателя Armstrong Siddeley Sapphire . [5]

Прототипы [ править ]

Gloster Javelin, вероятно, летно-испытательный самолет в Фарнборо.

13 апреля 1949 года Министерство снабжения издало инструкции двум производителям самолетов, Gloster и de Havilland , построить каждый из четырех летных прототипов конкурирующих конструкций, соответствующих требованиям, а также по одному планеру для структурных испытаний. Этими прототипами самолетов были Gloster GA.5 , разработанный Ричардом Уокером , и de Havilland DH.110 , преимущество последнего в том, что он также находился на рассмотрении для Королевского флота . [6]Разработка была значительно задержана из-за политических мер по сокращению затрат, количество прототипов было сокращено до неработоспособного уровня - два каждый, прежде чем решение было полностью отменено; это привело к необычной ситуации, когда первый серийный Javelin был фактически завершен до выполнения заказа на прототип. [7]

Первый прототип был построен в 1951 году. Необычной особенностью прототипов был непрозрачный фонарь над задней кабиной. Считалось, что видимость за пределами кабины была ненужной и мешала наблюдателю; единственный доступный внешний вид был через 2 маленьких « иллюминатора ». После месяца наземных испытаний 26 ноября 1951 года первый прототип совершил свой первый полет на аэродроме Мортон-Валенс . [8] [9] Билл Уотертон , главный летчик-испытатель Глостера, позже охарактеризовал Джавелин как «летать так же легко, как и Ансон », [10]хотя также выражает озабоченность по поводу неадекватного контроля мощности. Катастрофа чуть не произошла во время одного испытательного полета, когда из-за аэродинамического флаттера лифты отсоединились в середине полета; Несмотря на отсутствие поверхностей управления, Билл Уотертон смог посадить самолет, используя балансировку хвостового оперения и тягу двигателя для управления по тангажу. Он был награжден Георгиевской медалью за свои действия по извлечению полетных данных с горящего самолета. [11]

Второй прототип (WD808) получил модифицированное крыло в 1953 году. После первоначальных испытаний, проведенных Уотертоном, оно было передано другому летчику-испытателю Глостера, Питеру Лоуренсу [N 1], чтобы узнать его мнение. 11 июня 1953 года самолет потерпел крушение во время испытаний. Лоуренс катапультировался из самолета, но слишком поздно (на высоте около 400 футов (120 м)) и погиб. Джавелин испытал « глубокий срыв »; крыло, действующее как воздушный тормоз, остановило движение вперед и в то же время ухудшило воздушный поток над рулями высоты, сделав их бесполезными. Без управления лифтом Лоуренс не смог восстановить управление, и самолет упал с неба. [12] [13] Устройство предупреждения сваливания было позже разработано и реализовано для Джавелина. [14]

Третий прототип ( WT827 ) и первый, оснащенный рабочим оборудованием, включая радар, совершили первый полет 7 марта 1953 года. [13] Четвертый WT827 был передан в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (A & AEE) для испытаний, а пятый прототип - , WT836 , совершил свой первый полет в июле 1954 года. [15] 4 июля 1954 года прототип Javelin случайно достиг сверхзвуковой скорости во время испытательного полета, пилот был отвлечен из-за отказа подачи кислорода. [16]

Производство и дальнейшее развитие [ править ]

Официальный заказ на производство Javelin был выдан в середине 1953 года; как Gloster Meteor еще активно производится Глостер, значительные элементы Javelin были субподрядной в других авиационных компаний , принадлежащих Hawker Siddeley Group , таких как Armstrong Whitworth . [17] Несмотря на некоторые задержки, статус Javelin как «сверхприоритета» для производства помог минимизировать время, затрачиваемое на производство каждого самолета. 22 июля 1954 года XA544, первый серийный самолет, совершил полет в Хукклкот . Производству способствовал крупный заказ, размещенный ВВС США , закупивший самолеты для ВВС Великобритании в рамках проекта.Программа взаимной защиты стоимостью 36,8 миллиона фунтов стерлингов. [17]

21 октября 1954 года пилот, прикрепленный к Глостеру из RAE Фарнборо, был убит во время полета на джавелине XA546, который, по всей видимости , произвел намеренное вращение. [17] 8 декабря 1955 года служебный летчик-испытатель S / L Дик [18] испытывал XA561 для A & AEE, когда самолет во время маневров вошел в плоское вращение, которое не мог остановить парашют, предотвращающий вращение, и он катапультировался. После этого для Javelin было разработано устройство предупреждения сваливания.

К концу 1956 года Javelin был до варианта FAW 7 , который был первым, который отвечал техническим требованиям первоначального требования Министерства авиации, и который должен был стать окончательной версией самолета (большинство из которых позже было изменено на стандарт FAW 9 ). Javelin развивался так быстро, что поставки FAW 8 начались до того, как закончилось производство FAW 7. В результате последние 80 самолетов FAW 7 пошли прямо с завода на хранение, и в конечном итоге полетели после переделки в FAW 9. Всего было выпущено 427 Javelin во всех вариантах плюс семь прототипов. Хотя несколько военно- воздушных сил НАТО проявили значительный интерес , экспортных заказов на Javelin не поступало. [19]

Дизайн [ править ]

Два офицера морской пехоты США выходят из самолета Javelin FAW.7 в Королевских ВВС Даксфорд, 1959 год.

Javelin был первым всепогодным самолетом-перехватчиком, созданным ВВС Великобритании. [20] Аэродинамические характеристики этого типа включали в себя новое треугольное крыло и большой хвостовой стабилизатор. Топливо и вооружение размещались в треугольном крыле, а двигатели и экипаж - в фюзеляже. [21] Комбинация треугольного крыла и хвостового оперения была сочтена Глостером необходимой для эффективного маневрирования на высокой скорости и для управляемости самолета на низких посадочных скоростях. [22] В одном случае во время испытаний, когда оба руля высоты были оторваны флаттером руля высоты, Javelin оставался управляемым, используя как возможность балансировки большого хвостового оперения, так и изменения тяги для управления шагом. [23] [24]Изменения по сравнению с прототипами включали изменения в задней части фюзеляжа и центральном обтекателе «перо пера», выходящем за сопла двигателя, чтобы исключить удар руля направления выхлопом реактивного двигателя, и увеличенную стреловидность передней кромки крыла для улучшения управляемости на высоких скоростях. [25]

Сообщается, что на Javelin было легко летать даже на одном двигателе. [26] Управление полетом было полностью усиленным, и серийный самолет принял гидравлическую систему «ощущения» для пилота. [27] Javelin отличался бесступенчатым воздушным тормозом; Воздушный тормоз оказался чрезвычайно отзывчивым и эффективным, позволяя пилотам выполнять быстрые снижения и резкие маневры при торможении, позволяя выполнять столь же быстрые посадки. [28] Время между вылетами было значительно короче, чем у предыдущего Gloster Meteor, из-за улучшенного доступа с земли и последовательности зажигания двигателя. [29] В отличие от Meteor, Javelin был оснащен катапультируемыми сиденьями при вводе в эксплуатацию типа. [30]Ни один другой боевой истребитель Запада до сих пор не имел крыла большего размера по площади, чем Джавелин, а в СССР только Ту-128 имел крыло большего размера (около 10 м2).

Несмотря на неортодоксальные аэродинамические характеристики самолета, Javelin имел довольно обычную конструкцию и материалы, в основном состоящие из алюминиевого сплава с некоторым использованием стальной окантовки. [31] [32] Фюзеляж состоял из четырех секций: носовой части (с радарным обтекателем), передней части фюзеляжа, центральной части фюзеляжа и задней части фюзеляжа; носовая часть и хвостовая часть фюзеляжа были съемными для обслуживания и легкой замены. Двигатели располагались по обе стороны от центрального фюзеляжа, во внутреннем пространстве в центре располагался сервисный отсек, в котором размещалась большая часть электрических, гидравлических и авионических подсистем самолета. [31] Воздухозаборники двигателя были размещены на носовой части фюзеляжа и выходили прямо из-под кабины назад в треугольное крыло. [31]Электроэнергия обеспечивалась парой генераторов на 6000 ватт, 24 В, приводимых в действие вспомогательной коробкой передач; инверторы обеспечивали питание переменного тока для такого оборудования, как некоторые летные приборы и радар. [33]

История операций [ править ]

Javelin FAW 7 из 64-й эскадрильи RAF в 1959 году.

Javelin поступил на вооружение RAF в 1956 году в составе 46-й эскадрильи, базирующейся в RAF Odiham , Англия. [34] Джавелины были немедленно задействованы в интенсивной программе полетов, чтобы быстро ознакомить экипажи с типом. [20] Введение Джавелина было облегчено созданием частичного Оперативного Конверсионного Отряда, специализированной команды, помогающей членам других эскадрилий преобразоваться в этот тип. [35] Во время испытаний британских ВВС этот тип доказал свою способность перехватывать реактивные бомбардировщики, такие как English Electric Canberra, и современные реактивные истребители на расстоянии более сотни миль от моря. [17] [36]

Вторая эскадрилья, 141-я , будет оснащена Javelin в 1957 году, заменив эскадрилью de Havilland Venom . Внедрение Javelin позволило ВВС США значительно расширить свою деятельность в области ночных истребителей. [17] К концу июля 1959 года все оставшиеся эскадрильи Meteor были преобразованы, многие из них были назначены для эксплуатации различных моделей Javelin, включая новейший вариант FAW.7. [37]

Тренажер Javelin T.3 оперативной переоборудования № 226 в ВВС США в Эклингтоне, сентябрь 1963 г.

Ближе всего к бою подошли джавелины ВВС Великобритании во время конфронтации между Индонезией и Малайзией с сентября 1963 года по август 1966 года. Джавелины 60-й эскадрильи , к которой позже присоединилась 64-я эскадрилья , действовали из ВВС Великобритании Тенгах , Сингапур, летая в боевые патрули над джунглями Малайзии . 3 сентября 1964 года самолет C-130 Hercules ВВС Индонезии врезался в Малаккский пролив , пытаясь уклониться от перехвата Javelin FAW.9 из 60-й эскадрильи. [38]

В июне 1967 года, после расформирования 64 - й эскадрильи, 60 эскадрилья была развернута в RAF Kai Tak , Гонконг из - за волнений в колонии во время Китая «s Великой пролетарской культурной революции . Джавелины также были отправлены в Замбию на ранних этапах Одностороннего провозглашения независимости Родезии , чтобы защитить Замбию от любых действий ВВС Родезии.

Последний из этих самолетов был выведен из эксплуатации в 1968 году с расформированием 60-й эскадрильи в Королевских ВВС Тенгах в конце апреля 1968 года. [39] Один самолет оставался в составе экспериментального центра самолетов и вооружения в Боскомб Даун до 24 января 1975 года.

Варианты [ править ]

Всего было построено 435 самолетов Gloster (построено 302) и Armstrong-Whitworth (построено 133); обе компании в то время входили в группу Hawker Siddeley . Некоторые были преобразованы в разные марки (иногда неоднократно).

Gloster GA.5
Пять прототипов GA.5 были построены Gloster, первый заказ на четыре самолета в соответствии со спецификацией F.4 / 48 был размещен Министерством авиации 17 июня 1949 года. Впоследствии два самолета были отменены, но в 1951 году были заказаны дополнительные прототипы:
  • WD804 - первый невооруженный прототип с двигателями Sapphire Sa.3, впервые вылетевший из Мортона Вэлэнса 26 ноября 1951 года.
  • WD808 - невооруженный второй прототип впервые поднялся в воздух 21 августа 1952 года.
  • WT827 - Первый полет 7 марта 1953 года. Это был первый вооруженный самолет и первый самолет, оснащенный радаром.
  • WT830 - первый самолет с механическим управлением, первый полет совершил 14 января 1954 года. Используется для аэродинамических и нагрузочных испытаний.
  • WT836 - серийный стандартный самолет с улучшенной крышей. первый полет 20 июля 1954 г.
FAW 1
Первоначальная версия с двигателями Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 с тягой 8000 фунтов силы (35,6 кН) каждый, британским радаром AI.17 , четырьмя 30-мм пушками ADEN в крыльях и хвостовым оперением с электрическим приводом. [40] Обозначение FAW 1, иногда обозначаемое как FAW.1 [41] или F (AW) Mk 1, [42] расшифровывалось как «Истребитель, всепогодный Mark 1». [41] Первый полет 25 июля 1954 года, сорок самолетов были построены в Хукклкот, в основном использовались для испытаний и были первым самолетом, который был доставлен в 46-ю эскадрилью Королевских ВВС Одихам.
FAW 2
Заменил AI.17 РЛС с США -Made Вестингауз AN / APQ-43 РЛС (известный как AI.22 в службе RAF), с гидравлическим приводом хвост; 30 произведено. [40] [43]
Т 3
Версия тренера с двойным управлением, без радара, с выпуклым куполом для улучшения обзора для инструктора. Весь двигающийся стабилизатор , удлинен фюзеляж , чтобы компенсировать измененный центр тяжести , при добавлении дополнительного внутреннего топлива. Сохранилось четыре орудия; 22 серийных самолета и один опытный образец. [34]
FAW 4
Подобно FAW 1, с добавлением вихревых генераторов на крыльях для улучшения характеристик сваливания , а также цельноповоротным хвостовым оперением. Оснащен оригинальной РЛС AI.17 FAW.1. 50 произведено. [44] [45]
FAW 5
На основе FAW 4, с измененной конструкцией крыла, включая дополнительные топливные баки, положение для пилонов ракет (не устанавливались); 64 произведено. [40]
FAW 6
Комбинированный американский радар FAW 2 с модернизированным крылом FAW.5. 33 произведено. Курносый с установленной РЛС AI.22. [40]
FAW 7
Представлены новые двигатели Sa.7 с тягой 11000 фунтов силы (48,9 кН) каждый, усиленный руль направления , удлиненная задняя часть фюзеляжа. Вооружен двумя 30-мм ракетами ADEN и четырьмя ракетами класса "воздух-воздух" Firestreak . FAW 7, оснащенные двумя эскадрильями, были вооружены только четырьмя пушками ADEN; 142 произведено. Установлена ​​РЛС АИ.17.
FAW 8
Модернизированные двигатели Sa.7R с подогревом , увеличивающие тягу до 12 300 фунтов силы (54,7 кН) на высоте более 20 000 футов (6 100 м); на меньших высотах ограничение топливного насоса приводило к потере холодной тяги . [46] Новая "опущенная" передняя кромка крыла и автостабилизатор для лучшей управляемости. Курносый с установленной РЛС AI.22.
FAW 9
В общей сложности 118 FAW 7 были переоборудованы с модернизированным крылом и двигателями с подогревом , из Mk 8. 44 из них были оснащены датчиками дозаправки как FAW 9F / R. Установлена ​​РЛС АИ.17.
FAW 9R
R означает «Диапазон». В общей сложности 40 из 44 FAW 9F / R были переоборудованы для установки подкрыльных топливных баков.

Несколько вариантов были предложены и исследованы , но не производятся, в том числе воздушных разведывательных версий, в истребителе - бомбардировщике версии с подкрыльевыми для бомб корзины, и сверхзвукового варианта с площадью правил фюзеляжем, тонкие крылами, и новый хвостом . «Джавелин с тонким крылом» мог развивать скорость около 1,6 Маха, имея более высокий потолок, чем современные американские разработки. Первоначальная работа началась с установки крыла с более тонкой секцией на фюзеляж Javelin, но по мере развития проекта изменения стали настолько значительными, что фактически это был другой самолет, хотя и внешне напоминающий Javelin. Глостер P.370до F.153D для "Thin Wing Gloster All Weather Fighter", обновление первоначальной спецификации F.118 было заказано в 1954 году; прототип XG336 вместе с двумя предсерийными самолетами. [47] Окончательное воплощение тонкокрылого Gloster. (P.376) Непосредственно перед отменой был большой самолет с двумя универсальными ракетами Red Dean в качестве возможного претендента на выполнение эксплуатационных требований F.155 . Самолет, который тогда строился, и ракета были списаны в 1957 году.

Операторы [ править ]

Шесть Gloster Javelin FAW.7 из 64-й эскадрильи, 1959 г.
Сохранившееся копье в Имперском военном музее , Даксфорд , 2011 г.
 Великобритания
  • королевские воздушные силы
    • Истребительное командование
      • № 23 эскадрильи RAF (1957–1964 переоборудован английской Electric Lightning )
      • № 25 эскадрилья RAF (1959–1962 расформирована)
      • 29-я эскадрилья RAF (1957–1963 передача ВВС Ближнего Востока)
      • № 33 эскадрильи RAF (1958–1962 расформированы)
      • № 41 эскадрилья RAF (1958–1963 расформирована)
      • № 46 эскадрильи RAF (1956–1961 расформированы)
      • № 64 эскадрильи RAF (1958–1965 передача ВВС Дальнего Востока)
      • № 72 эскадрилья RAF (1959–1961 расформирована)
      • № 85 эскадрилья RAF (1958–1963 расформирована)
      • 89-я эскадрилья RAF (в 1958 году переименована в 85-ю эскадрилью)
      • № 141-й эскадрильи RAF (1957–1958 переименована в 41-ю эскадрилью)
      • № 151 эскадрилья RAF (1957–1961 расформирована)
    • РАФ Германии
      • 3-я эскадрилья RAF (с 1959 по 1961 г. переоборудована на английский Electric Canberra )
      • 5-я эскадрилья RAF (1960–1965 возвращена истребительному командованию и переоборудована на Lightning)
      • 11-я эскадрилья RAF (1960–1966 возвращена истребительному командованию и переоборудована на Lightning)
      • 87-я эскадрилья RAF (1957–1961 расформирована)
      • 96-я эскадрилья RAF
    • ВВС Ближнего Востока
      • 29-я эскадрилья RAF (1963–1965 возвращена истребительному командованию и переоборудована на Lightning)
    • ВВС Дальнего Востока
      • 60-я эскадрилья RAF (1961–1968 расформирована)
      • № 64 эскадрильи RAF (1965–1967 расформированы)
    • № 1 эскадрильи по разработке управляемого вооружения RAF Valley (Firestreak Trials)
    • № 226 Блок оперативного преобразования РАФ
    • № 228 Блок оперативного преобразования РАФ

Самолет на дисплее [ править ]

XH892 в музее авиации Норфолка и Саффолка Фликстон

Италия [ править ]

  • Копье FAW9 XH768 в XH707 на Cerbaiola.

Южная Африка [ править ]

  • Страж ворот Javelin FAW1 XA553 в Тандер-Сити , Кейптаун (бывший страж ворот в RAF Stanmore Park ).

Соединенное Королевство [ править ]

  • Javelin FAW1 XA564 на Национальной выставке времен холодной войны в Королевском музее ВВС , Косфорд , Англия. [48]
  • Копье FAW4 XA634 в Глостершире Jet Age музей Англии в № 228 Эксплуатационные Conversion Unit RAF маркировка закодированы L . (Бывший хранитель ворот на RAF Leeming ). [49] [50]
  • Javelin FAW5 XA699 в маркировке 5-й эскадрильи RAF в Музее авиации Мидленда , Ковентри , Англия. [51]
  • Javelin FAW9 XH767 в маркировке 23-й эскадрильи RAF в Йоркширском музее авиации , Элвингтон , Англия. [52]
  • Джавелин FAW9R XH892 в авиационном музее Норфолка и Саффолка Фликстон , Саффолк, Англия. [53]
  • Джавелин FAW9 XH897 в Имперском военном музее Даксфорда , Англия [54]
  • Javelin FAW9 XH903 с маркировкой 33-й эскадрильи RAF с кодом G в аэропорту Глостершир , Англия, предоставлен во временное пользование музеем RAF. [55]
  • Javelin FAW8 XH992 в 85-й эскадрилье RAF с маркировкой P в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк, Англия. [56]

Технические характеристики (Gloster Javelin FAW Mk 9) [ править ]

Глостер Джавелин 3 вида чертежи
Внешнее видео
значок видео Документальный фильм об операциях ВВС Великобритании с Gloster Javelin

Данные Gloster Javelin: номер профиля 179 [57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 56 футов 9 дюймов (17,30 м)
  • Размах крыльев: 52 фута (16 м)
  • Высота: 16 футов (4,9 м)
  • Площадь крыла: 927 кв.м (86,1 м 2 )
  • Профиль крыла : корень: RAE 101 (10%); подсказка: RAE 101 (8,9%) [58]
  • Пустой вес: 24000 фунтов (10886 кг)
  • Полная масса: 31,580 фунтов (14,324 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 43165 фунтов (19579 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire 7R с дожиганием , тяга 11000 фунтов силы (49 кН) каждый сухой, 12300 фунтов силы (55 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 710 миль / ч (1140 км / ч, 620 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 0,93 Маха
  • Диапазон: 954 миль (1535 км, 829 миль)
  • Практический потолок: 52 800 футов (16 100 м)
  • Скорость подъема: 5400 фут / мин (27 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 34 фунта / кв. Фут (170 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,79

Вооружение

  • Орудия: 4x 30-мм пушки ADEN
  • Ракеты: до четырех ракет класса "воздух-воздух" de Havilland Firestreak.

Авионика

  • РЛС Westinghouse AN / APQ-43

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Avro Canada CF-103
  • de Havilland Sea Vixen
  • Sud Aviation Vautour ИИН

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Питер Дж. Лоуренс MBE был летчиком-испытателем в Blackburn Aviation и гоночным пилотом.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Allward 1983, стр. 6.
  2. ^ Allward 1983, стр. 8.
  3. ^ a b Дерек Джеймс, "Gloster Aircraft Company" , Fonthill Media, 2014
  4. ^ Allward 1983, стр. 8-9.
  5. ^ Allward 1983, стр. 9-11.
  6. ^ Allward 1983, стр. 11.
  7. ^ Allward 1983, стр. 11-12.
  8. ^ Allward 1983, стр. 12.
  9. ^ Wixley Air International августа 1984, стр. 370.
  10. ^ Allward 1983, стр. 12, 14.
  11. ^ «Со всех сторон: Джорджа медаль для Билла Уотертона». Полет, 1 августа 1952 года.
  12. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 140.
  13. ^ a b Патридж 1967, стр. 5.
  14. ^ Patridge 1967, стр. 6.
  15. ^ Allward 1983, стр. 19.
  16. ^ Patridge 1967, стр. 6-7.
  17. ^ а б в г д Патридж 1967, стр. 10.
  18. ^ «Некролог Алана Дэвида Дика». 207-я эскадрилья RAF Association
  19. ^ Allward 1983, стр. 26.
  20. ^ a b Allward 1983, стр. 27.
  21. ^ Patridge 1967, стр. 3.
  22. ^ Пэтридж 1967, стр. 3-4.
  23. ↑ «Быстрые и мертвые», WA Waterton, Second Impression, август 1956 г., Frederick Muller Ltd., стр. 204
  24. ^ Patridge 1967, стр. 4.
  25. ^ Patridge 1967, стр. 4-5.
  26. ^ Allward 1983, стр. 26-27.
  27. ^ Patridge 1967, стр. 8-9.
  28. ^ Allward 1983, стр. 27-28.
  29. ^ Allward 1983, стр. 28-29.
  30. ^ Allward 1983, стр. 31.
  31. ^ а б в Патридж 1967, стр. 7.
  32. ^ Allward 1983, стр. 34.
  33. ^ Patridge 1967, стр. 9.
  34. ^ a b Wixley Aircraft, иллюстрированный сентябрь 1984 г., стр. 420.
  35. ^ Allward 1983, стр. 32-33.
  36. ^ Allward 1983, стр. 32.
  37. ^ Allward 1983, стр. 33.
  38. ^ Conboy, стр. 161.
  39. ^ Wixley Aircraft Illustrated сентября 1984, стр. 422.
  40. ^ а б в г Патридж 1967, стр. 11.
  41. ^ a b "Глостер Джавелин" . Бомбер Каунти . Проверено 26 сентября 2015 года .
  42. ^ Allward 1983, стр. 111.
  43. ^ Джеймс 1971, стр. 327.
  44. ^ Джеймс 1971, стр. 316.
  45. ↑ Джеймс, 1971, стр. 331–332.
  46. ^ "Gloster Javelin - История". thunder-and-lightnings.co. Дата обращения: 14 марта 2011.
  47. ^ Бутлер, 2017, p94, 98-100
  48. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 177.
  49. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/355934/Sale-of-Gloster-Javelin-_FAW-4-_aircraft.pdf
  50. ^ "BBC News - Глостерширский музей реактивного возраста покупает Gloster Javelin" . BBC Online . Проверено 4 января 2015 года .
  51. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 219.
  52. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 267.
  53. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 200.
  54. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 20.
  55. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 60.
  56. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 171.
  57. ^ Patridge 1967, стр. 8.
  58. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Олворд, Морис. Послевоенный военный самолет: Gloster Javelin . Ян Аллан, 1999. ISBN 978-0-711-01323-0 . 
  • Баттлер, Тони (2017). Реактивные истребители с 1950 года . Британские секретные проекты 1 (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN 978-1-910-80905-1.
  • Эллис, Кен. Затонувшие корабли и реликвии, 21-е издание . Манчестер: Crecy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2 . 
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Лондон: Faber & Faber, 2010. ISBN 978-0-571-24794-3 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолет с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00084-6 . 
  • Патридж, Дж . Глостер Джавелин 1–6: номер 179. Профильные публикации, 1967.
  • Винчестер, Джим. «Глостер Джавелин». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange plc., 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
  • Уиксли, Кеннет Э. «Глостер Джавелин: история производства, Часть 1». Aircraft Illustrated , август 1984 г., т. 17, № 8, с. 370–372. ISSN 0002-2675.
  • Уиксли, Кеннет Э. «Глостер Джавелин: история производства, часть 2». Aircraft Illustrated , сентябрь 1984 г., Vol. 17, № 9, с. 420–422. ISSN 0002-2675.
  • Конбой, Кен (2003). «Kopassus» - Внутри спецназа Индонезии . Джакарта: Equinox Publishing. ISBN 979-95898-8-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • История катапультирования Gloster Javelin
  • Gloster Javelin MK4 XA632 в полете над Стоунхаусом в Глостершире, начало 1950-х годов
  • Гром и молнии