Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Gloster Aircraft )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Gloster Aircraft Company была британской авиастроительной компанией с 1917 по 1963 год.

Основанная во время Первой мировой войны как Gloucestershire Aircraft Company Limited, при строительстве самолетов HH Martyn & Co Ltd из Челтнема, Англия, она производила истребители во время войны. Позднее он был переименован, так как иностранцам было трудно произносить слово «Глостершир». Позже он стал частью группы Hawker Siddeley, а название Gloster исчезло в 1963 году.

Глостер спроектировал и построил несколько истребителей, которыми оснащались Британские Королевские ВВС (RAF) в межвоенные годы, включая Gladiator , последний истребитель-биплан RAF. Компания построила большую часть военных самолетов Hawker Hurricanes и Hawker Typhoons для своей материнской компании Hawker Siddeley, в то время как ее конструкторское бюро работало над первым британским реактивным самолетом , экспериментальным самолетом E.28 / 39 . За ним последовал « Метеор» , первый реактивный истребитель ВВС Великобритании и единственный реактивный истребитель союзников, который был принят на вооружение во время Второй мировой войны .

История [ править ]

1917 - Образование [ править ]

В 1917 году, в разгар Первой мировой войны, была образована компания Gloster Aircraft Company Limited под названием The Gloucestershire Aircraft Company Limited. [1] На момент создания его владельцами были Хью Берроуг (1884–1985) и HH Martyn & Co Limited, которым принадлежала 50-процентная доля между ними, а производитель самолетов Airco владел остальными 50 процентами. В совет директоров компании входили А.В. Мартин, Берроуг и Джордж Холт Томас из Airco. [1]Фирма быстро приобрела работы по изготовлению компонентов самолета, которые ранее выполнялись HH Martyn & Co Limited для военных нужд, чтобы выполнять субподрядные работы с Airco; предоставление дополнительных производственных мощностей было основным мотивирующим фактором для участия Airco в создании компании. [1] Его Святейшество Мартин были инженерами-архитекторами и производили такие элементы, как пропеллеры, прежде чем перешли на целые фюзеляжи для Airco. [примечание 1]

Bristol F.2B Борец из N 1 - й эскадрильи, австралийский Летающий Корпус пролетели Росс Смит в Палестине, февраль 1918 года.

Фирма арендовала помещения в Саннингенд в Челтенхэме , Глостершир, чтобы использовать их в качестве своих работ. К весне 1918 года компания производила 45 новых истребителей Bristol в неделю. [2] [3] [1]

По мере увеличения заказов на самолеты другие компании в районе Глостера и Челтнема работали по контрактам. [1] В случае каких-либо полетов, самолет будет транспортироваться (с отсоединенными крыльями) в недавно сформированный парк приемки самолетов Air Board в Брокворте , в семи милях (11 км) от него автомобильным транспортом. Хотя аэродром Брокворт использовался компанией, в нем не было ангаров до 1921 года, после чего он арендовал часть одного ангара у Air Board. Постепенно Gloucester перенесет свою оперативную базу в Брокворт. [1]

1919 - Межвоенный период [ править ]

Глостер Марс , производное от Nieuport Nighthawk

После перемирия 11 ноября 1918 года и окончания Первой мировой войны компания понесла финансовые убытки из-за краха Airco, получив лишь частичную компенсацию за отмену невыполненных производственных заказов. [1] В 1920 году, после закрытия конкурирующей британской авиастроительной компании Nieuport & General , компания наняла услуги ее бывшего главного конструктора Генри Фолланда (1889–1954); она также приобрела права на истребитель Nieuport Nighthawk и различные несобранные компоненты самолета. [1]

В декабре 1926 года было решено перевести название компании на упрощенную форму - Gloster Aircraft Company. Об этом сообщили, потому что клиентам за пределами Соединенного Королевства было легче произносить и писать. [1] Обычно местные жители и сотрудники называют компанию просто GAC.

С переходом на металлические конструкции фабрика Sunningend вскоре оказалась непригодной; соответственно, в 1928 году Глостер приобрел аэродром в Брокворте, включая все прилегающие ангары и соседние служебные помещения. [1]

В 1934 году Gloster была приобретена другим британским производителем самолетов - Hawker Aircraft . Несмотря на смену владельца, компания продолжала производить самолеты под собственной торговой маркой. [1] В том же году Gloster выпустил один из самых известных самолетов - биплан Gladiator. [1] Слияние компании Hawker Aircraft в 1935 году и интересов JD Siddeley ( Armstrong Siddeley и Armstrong Whitworth Aircraft ) привело к тому, что Gloster стал частью Hawker Siddeley Aircraft, Ltd.

1939 - Вторая мировая война [ править ]

Hawker Typhoon во время войны, с черно-белыми опознавательными полосами под крыльями

К моменту начала Второй мировой войны у фирмы не было собственных современных разработок в производстве, но она располагала значительным опытом и производственными мощностями. Таким образом, Gloster взяло на себя производство самолетов, разработанных Hawker, для оснащения RAF от имени своей материнской компании. [1] В течение 1939 года компания построила 1000 Hawker Hurricanes в течение первых 12 месяцев конфликта; Глостер поставил последний из своих 2750 ураганов в 1942 году. [1] После прекращения производства ураганов, было решено произвести на его месте более новый Hawker Typhoon. Глостер построил в общей сложности 3300 экземпляров, почти весь тип. [1]

1941 - Прибытие Турбореактивного двигателя [ править ]

Мемориал Фрэнка Уиттла, показывающий натурную модель Gloster E28 / 39

Фрэнк Уиттл впервые встретился с конструктором и летчиками-испытателями Глостера в апреле 1939 года, после чего последовал официальный подход Министерства авиации. Поскольку ни один из существующих самолетов не подходил для адаптации к новому реактивному двигателю, а у Gloster не было большой рабочей нагрузки в своем конструкторском отделе, в начале 1940 года Gloster получил контракт на разработку и строительство первого британского реактивного самолета. Два планера были построены в секрете. Из-за опасности взрыва один из самолетов был построен за пределами Брокворта, в Regent Motors Cheltenham. [4]

15 мая 1941 года первый официальный испытательный полет Gloster E.28 / 39 W 4041 / G с турбореактивным двигателем, изобретенным сэром Фрэнком Уиттлом, вылетел из RAF Cranwell (более ранние рулевые испытания, в которых E.28 / 39 ненадолго поднялись в воздух, а потому «полетели», осуществлялись на аэродроме компании в Брокворте). [5]

Хотя E.28.39 теоретически мог использоваться в качестве истребителя, требовалась особая конструкция истребителя, и Глостер начал работу над дизайном двухмоторного реактивного самолета. После того, как E.28 / 39 взлетел, штаб авиации сказал Gloster прекратить работы над их ночным истребителем F.18 / 40 (для его замены можно было бы приспособить другой самолет), чтобы сосредоточиться на реактивном истребителе. [6] Реактивный самолет стал Gloster Meteor, единственным реактивным самолетом, который использовался в бою союзными войсками во время Второй мировой войны.

Впервые совершив полет в составе Королевских ВВС в 1943 году, Meteor начал работу в середине 1944 года, всего на несколько недель позже, чем первый в мире действующий самолет, немецкий Messerschmitt Me 262 . Важно отметить, что он стал первым самолетом RAF с достаточно высокой максимальной скоростью, чтобы позволить ему летать вместе с летающими бомбами V1, опрокидывать их под крыло, чтобы гироскоп V1 не мог восстанавливаться, и V1 преждевременно упали на землю на открытой местности, прежде чем они могли добраться до Лондона.

1945 - Установлены мировые рекорды скорости [ править ]

Метеор F.8 в полете в RAF Greenham Common , май 1986 г.

В 1945 году прототип Meteor F Mk.4, лишенный вооружения, достиг мирового рекорда скорости полета 975 км / ч с капитаном группы Х. Уилсоном за штурвалом. В начале 1946 года еще один прототип F Mk.4 был использован для установления мирового рекорда воздушной скорости 616 миль в час (991 км / ч) истинной воздушной скорости с капитаном группы «Тедди» Дональдсоном, управляющим сильно модифицированным Метеором по прозвищу «Желтая опасность». Билл Уотертон, второй пилот высокоскоростного полета , достиг скорости 614 миль в час. Во время попытки установления рекорда Дональдсон стал первым человеком, преодолевшим барьер в 1000 км / ч, выиграв Britannia Trophy и штангу на своем AFC.. Метеоры оставались на вооружении нескольких военно-воздушных сил в течение многих лет и участвовали в корейской войне с Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF). В конце концов, Gloster Meteors в версиях истребителя, учебно-тренировочного и ночного истребителя использовались 12 странами.

1947 - Расцвет Глостера [ править ]

В период расцвета Глостера, в 1947 году, сержант Януш Зураковскибыл использован в качестве экспериментального пилота. В последующие годы он стал одним из самых известных в мире пилотов-экспериментаторов и пилотов высшего пилотажа. Он разработал новый пилотажный маневр, "Zurabatic Cartwheel", который захватил аудиторию, когда он подвесил прототип Gloster Meteor G-7-1, которым он летел, на вертикальном колесе на авиашоу в Фарнборо в 1951 году, маневр, объявленный диктором. быть "невозможно!" В течение непродолжительного периода времени в качестве главного летчика-испытателя он испытывал множество экспериментальных версий истребителей Gloster Meteor, Javelin и E.1 / 44. В годы правления Глостера «Зура», как его стали называть, установил международный рекорд скорости: Лондон-Копенгаген-Лондон, 4–5 апреля 1950 года, по указанию Глостера продать самолет ВВС Дании.

Javelin FAW 7 из 64-й эскадрильи RAF в 1959 году.

В 1952 году был разработан двухместный Gloster Javelin с дельтовидным крылом как всепогодный истребитель, способный летать на высоте более 50 000 футов (15 000 м) почти со скоростью звука. Этот современный самолет оказался слишком тяжелым для взлета с короткого аэродрома в Брокворте, и вместо этого он был оборудован по минимуму и имел очень небольшую топливную загрузку. Затем он был доставлен коротким перелетом в RAF Moreton Valence.семь миль (11,27 км) к юго-западу, где самолет будет готов. Именно этот недостаток оборудования, наряду с рационализацией британской авиационной промышленности, привел к упадку Gloster. Одним тупиком была проделанная работа (вместе с восемью другими британскими компаниями) по проектированию самолета в соответствии с теми же строгими техническими требованиями Министерства, которые породили BAC TSR-2 . Контракт был выдан BAC, но правительство Вильсона отменило проект TSR2.

1960-е - Гибель [ править ]

В 1961 году компания была объединена с Armstrong Whitworth Aircraft Limited и образовала Whitworth Gloster Aircraft Limited. После очередной реорганизации фирма стала частью подразделения Avro Whitworth компании Hawker Siddeley Aviation в 1963 году, и название Gloster исчезло, когда Hawker Siddeley переименовал свою продуктовую линейку под своим собственным именем. [7]В конце 1960-х - начале 1970-х годов Saunders-Roe Folly Works, к тому времени принадлежавшая Hawker Siddeley, была объединена с заводом Gloster, чтобы сформировать Gloster-Saro, используя опыт обеих компаний в формовании алюминия для производства пожарных приборов и автоцистерн на заводе Gloster в г. Hucclecote, в основном на базе шасси Reynolds-Boughton. В 1984 году Gloster Saro приобрела тендерный бизнес группы Chubb, и в 1987 году компания объединилась с Simon Engineering и образовала Simon Gloster Saro. Компания в конечном итоге использовалась для производства топливных цистерн из сплава, а затем и стеклопластика для таких компаний, как Shell / BP.

Участок в Брокворте был продан в 1964 году. В последние годы взлетно-посадочная полоса и старые здания были снесены и заменены стандартными современными промышленными и офисными зданиями. [8]

Продукты [ править ]

  • 1921 Gloster Mars - одноместный гоночный биплан, позже модифицированный как Gloster I.
  • Глостер-перепелятник ( 1921) Gloster Sparrowhawk
  • 1922 Глостер Марс VI Nighthawk
  • 1922 Gloster Mars X Nightjar
  • 1923 Gloster Gannet - одноместный сверхлегкий биплан
  • 1923 Gloster Grebe - одноместный дневной истребитель-биплан
  • 1923 Глостер-тетерев
  • 1924 Gloster Gorcock - экспериментальный одноместный истребитель-биплан
  • 1924 Gloster II - одноместный гоночный биплан
  • 1925 Gloster III - одноместный гоночный поплавковый биплан
  • 1925 Gloster Gamecock - одноместный дневной и ночной биплан-перехватчик
  • 1925 Gloster Guan - экспериментальный одноместный высотный истребитель-биплан
  • 1926 Gloster Goral - двухместный биплан общего назначения
  • 1926 Gloster Goring - двухместный дневной бомбардировщик / торпедоносец-биплан
  • 1927 Gloster IV - одноместный гоночный поплавковый биплан
  • 1927 Gloster Goldfinch - одноместный высотный дневной и ночной истребитель-биплан
  • 1927 Gloster Gambet - одноместный палубный десантный истребитель-биплан
  • 1928 Gloster Gnatsnapper - одноместный палубный десантный истребитель-биплан
  • 1929 Gloster VI - одноместный гоночный моноплан (рекордсмен мира по абсолютной скорости на несколько часов в 1929 году)
  • 1929 AS31 Survey - двухместный фотографический биплан
  • 1932 Gloster TC.33 - четырехмоторный бомбардировщик / транспортный биплан
  • 1932 Gloster TSR.38 - трехместный торпеда / корректировщик / разведывательный биплан
  • 1934 Gloster Gauntlet - одноместный дневной и ночной истребитель-биплан
  • 1934 Gloster Gladiator - одноместный дневной истребитель-биплан
  • Прототип одноместного дневного истребителя-моноплана Gloster F.5 / 34 1937 года
  • 1939 г. Прототип двухмоторного тяжелого истребителя Gloster F.9 / 37
  • 1941 Gloster E.28 / 39 - первый британский самолет с реактивным двигателем.
  • Одноместный дневной истребитель Gloster Meteor 1944 года - единственный реактивный самолет союзников, участвовавший в боях во время Второй мировой войны.
  • Прототип одноместного реактивного дневного истребителя Gloster E.1 / 44 1948 года
  • 1954 двухместный всепогодный реактивный истребитель Gloster Javelin
  • 1954 Gloster Meteor F8 "Лётчик лежа" - экспериментальная конверсия Метеора.

Старшие летчики-испытатели [ править ]

  • 1927–1935 Говард Сэйнт
  • 1935–1942 Джерри Сэйер
  • 1942–1944 Майкл Даунт
  • 1945–1946 Эрик Гринвуд
  • 1947–1954 Уильям Артур Уотертон
  • 1953–1960 Ричард Фрюен Мартин
  • 1960–1961 Джеффри Уорролл

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Примечания [ править ]

  1. До 1914 года - фирма специалистов по дереву. Стр. 108, Майкл Стрэттон, Барри Стюарт Триндер,Некролог промышленной археологии двадцатого века , г-н Хью Берроуг. "Таймс" , четверг, 31 октября 1985 г .; п. 16; Выпуск 62283.
    HH Martyn & Co., основанная Мартином в 1888 году, как монументальные каменщики, работающие с камнем, мрамором и деревом, распространились на столярные изделия, кованые изделия и литье, а к 1914 году стали включать прессованную сталь. Их 5 акров мастерских оборудовали такие корабли, как SS Queen Elizabeth . Архивы Глостершира, Записи и относящиеся к HH Martyn & Co Ltd.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Глостершир энд Глостер Эйркрафт". Архивировано 8 августа 2018 года в Wayback Machine BAE Systems , Дата обращения: 14 мая 2017 года.
  2. Некролог, мистер Хью Берроуз. "Таймс" , четверг, 31 октября 1985 г .; п. 16; Проблема 62283.
  3. Перейти ↑ King 1955, p. 173.
  4. ^ Бутлер, 2004 p190-191
  5. ^ Джеймс 1971, pp.240-241.
  6. ^ Бутлер 2004 P193
  7. ^ Джеймс, Дерек (1999). Компания Gloster Aircraft . НПИ Медиа Группа. ISBN 978-0752417004. Архивировано 21 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 .
  8. ^ "Глостерский авиационный завод" . Pastscape . Историческая Англия. Архивировано 21 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935-1950 (British Secret Projects 3) . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Патнэм, Первое издание, 1971. ISBN 0-370-00084-6 . 
  • HF King (27 мая 1955 г.), «Марс на джавелин » , рейс : 713–732