Де Хэвилленд Дух (первоначально Halford H-2 ) был де Havilland Company Двигатель второй дизайн «s в виде турбореактивного производства двигателя для ввода и первого в мире газотурбинный двигатель для ввода авиакомпании службы (с BOAC ). Ghost приводился в движение автомобилями de Havilland Venom , de Havilland Comet и SAAB 29 Tunnan . Это было увеличенное развитие Гоблина . [1]
Призрак | |
---|---|
Шведский построенный по лицензии de Havilland Ghost, RM 2 | |
Тип | Турбореактивный |
Производитель | de Havilland Engine Company |
Первый забег | 2 сентября 1945 г. |
Основные приложения | de Havilland Comet de Havilland Venom Морской яд de Havilland |
Разработано из | де Хэвилленд Гоблин |
23 марта 1948 года Джон Каннингем установил новый мировой рекорд высоты в 59 446 футов (18 119 м). Он летал на Vampire Mk I, модифицированном путем замены двигателя Goblin на двигатель Ghost и установки удлиненных законцовок крыла.
Дизайн и развитие
Призрак возник, когда де Хэвилленд начал работу над тем, что должно было стать Кометой в 1943 году. Первый проект Фрэнка Халфорда , H-1, только начинал производство, и он смог удовлетворить требования к мощности Кометы, увеличив масштаб H-1. Получившийся H-2 использовал десять больших камер сгорания вместо шестнадцати меньших Гоблина, используя раздвоенные «раздельные воздухозаборники», которые питались каждым воздуховодом диффузора, чтобы фактически образовать двадцать входных отверстий. Пока строился прототип, де Хэвилленд купил фирму Хэлфорда и преобразовал ее в de Havilland Engine Company , переименовав H-1 и H-2 в Goblin и Ghost соответственно.
«Призрак» запускался в 1944 году и летал в 1945 году. Это было задолго до того, как «Комета» или «Веном» были готовы к полету. К этому моменту Ghost был выбран для шведского проекта истребителя JxR, который в конечном итоге превратился в Tunnan. Во время разработки Tunnan Швеция получила немецкие данные о конструкции стреловидного крыла через Швейцарию и модернизировала самолет, чтобы включить эту форму в плане. Tunnan впервые полетел в этой форме в 1948 году. Для серийных версий Tunnan Ghost был построен по лицензии Svenska Flygmotor (позже получившей название Volvo Aero) как RM2 . Ghost также был построен по лицензии в Италии компанией Fiat [2] и в Швейцарии компанией Sulzer Brothers . [3]
В следующий раз Ghost можно было увидеть, когда Comet I впервые поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Он был оснащен двигателем Ghost 50 мощностью 5000 фунтов (22 кН), который был временной силовой установкой, до появления двигателя Avon, который должен был быть установлен. будет использоваться в Comet 2. Было произведено несколько версий Ghost 50, в том числе Ghost 50-Mk.4, установленный в Comet 1XB, который был построен для тестирования новых технологий конструкции фюзеляжа, введенных для решения проблем с Comet 1.
Во время разработки Королевские ВВС также запросили улучшенную версию de Havilland Vampire с большей грузоподъемностью и, следовательно, с более мощным двигателем. Получившийся в результате дизайн был известен как Веном и имел много общих черт с более ранним Вампиром. Ghost впервые полетел на Venom 2 сентября 1949 года. К этому моменту двигатель уже работал в течение некоторого времени и уже был на модели Mk.103 с мощностью 4850 фунтов-силы (21 600 Н). Venom использовался в основном как истребитель-бомбардировщик , хотя некоторые из них также производились как ночные истребители . Позже Веном был выбран ВВС Флота для нужд своих перехватчиков и широко использовался как Морской Веном .
Варианты
- Призрак 3 (DGt.3)
- Призрак 45
- номинальная нагрузка 4400 фунтов-силы (20 кН)
- Призрак 48 Mk.1
- (103) номинальное давление 4850 фунтов-силы (21,6 кН)
- Призрак 48 Mk.2
- (104)
- Призрак 50 Mk 1
- рассчитан на 5 000 фунтов силы (22 кН) при 10 000 об / мин при весе 2 011 фунтов (912 кг)
- Призрак 50 Mk 2
- рассчитан на 5,125 фунт-силы (22,80 кН)
- Призрак 53 Mk 1
- (105)
- Призрак 103
- рассчитан на 4850 фунтов силы (21,6 кН)
- Призрак 104
- номинальное усилие 4,950 фунт-силы (22,0 кН)
- Призрак 105
- номинальное усилие 5150 фунтов-силы (22,9 кН)
- Svenska Flygmotor RM2
- Лицензионное производство и разработка 5 000 фунтов силы (22 кН) при 10250 об / мин
- Svenska Flygmotor RM2B
- RM2 с форсажной камерой 6200 фунтов силы (27,58 кН) во влажном состоянии при 10250 об / мин; 4750 фунтов силы (21,1 кН) в сухом состоянии при 10250 об / мин.
- Fiat 4001
- (Ghost 48 Mk.1) Лицензионное производство Fiat .
Приложения
Технические характеристики (Ghost 105)
Данные авиационных двигателей мира за 1957 г. [4]
Общие характеристики
- Тип: Турбореактивный двигатель
- Длина: 129 дюймов (3300 мм)
- Диаметр: 52,7 дюйма (1340 мм)
- Фронтальная площадь: 15,2 кв. Фута (1,41 м 2 )
- Сухой вес: 2135 фунтов (968 кг)
Составные части
- Компрессор: одноступенчатый центробежный поток
- Камеры сгорания : 10 камер
- Турбина : одноступенчатый осевой поток
- Тип топлива: Реактивное топливо
Представление
- Максимальная тяга : 5300 фунтов силы (24 кН) при 10350 об / мин для взлета
- Общий коэффициент давления : 4,6: 1
- Температура на входе в турбину : 1,400 ° F ( JPT) ; 760 ° С (1033,15 К)
- Удельный расход топлива : 1,02 фунта / фунт-сила / ч (104 кг / кН / ч)
- Удельная тяга : 2,5
Смотрите также
Связанная разработка
- де Хэвилленд Гоблин
Сопоставимые двигатели
- Эллисон J33
- Роллс-Ройс Нене
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. п. 52. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Страуд: Sutton Publishing. п. 74. ISBN 978-0-7509-4479-3.
- ^ "SWISS GHOSTS Производство по лицензии ЦТ известными инжиниринговыми фирмами" . Инженер-авиаконструктор . 66 (2393): 806–807. 3 декабря 1954 . Проверено 17 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 144–145.
дальнейшее чтение
- Смит, Джеффри Г. (1946). Газовые турбины и реактивный двигатель для самолетов . Лондон SE1: Flight Publishing Co.Ltd.CS1 maint: location ( ссылка )
- Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг . Том 1 (1-е изд.). Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ШЕФФИЛД, ФК (6 февраля 1947 г.). «Новая реактивная установка THE de HAVILLAND GHOST (DCT / 50), развивающая тягу 5 000 фунтов при 10 000 об / мин, автор FC SHEFFIELD» . Инженер-авиаконструктор . LI (1989): 142–145 . Проверено 17 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- «Де Хэвилленд Призрак 50» . rafmuseum.org.uk . Архивировано из оригинального 27 марта 2005 года . Проверено 17 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Гиверин, Павел. «ДЕ ХЭВИЛЛАНД» . Веб-сайт British Jet Engine . Архивировано из оригинального 24 сентября 2008 года . Проверено 17 марта 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )