de Havilland DH.60 Мотылек

DH.60 Бабочка, Перистая бабочка, Женетская бабочка, Цыганская бабочка и Большая бабочка
DH.60 Cirrus III Moth от BAe Systems, базирующаяся в коллекции Шаттлворт , Old Warden. Это был восьмой изготовленный DH.60, поставленный 29 августа 1925 года и сохранивший раннюю одноосную.
Роль	Тренер
Производитель	de Havilland Aircraft Company
Дизайнер	Джеффри де Хэвилленд
Первый полет	22 февраля 1925 г. (DH.60 Cirrus Moth)
Разработано из	de Havilland DH.51
Варианты	де Хэвилленд Тигровый мотылек

De Havilland DH.60 Moth является 1920 - х годов британский гастроли два сиденья и учебно - тренировочный самолет , который был разработан в серию самолетов по де Havilland Aircraft Company .

Развитие [ править ]

DH.60 был разработан на основе более крупного биплана DH.51 . ^[1] Первый полет прототипа DH.60 Moth с приводом от ADC Cirrus (регистрация G-EBKT ) был выполнен Джеффри де Хэвилландом на заводском аэродроме в Оленьком переулке 22 февраля 1925 года. Moth был двухместным бипланом. Деревянная конструкция, фюзеляж обшит фанерой и обтянутые тканью поверхности, стандартный хвостовой оперение с одним оперением и стабилизатором. Полезной особенностью конструкции были складывающиеся крылья, которые позволяли владельцам размещать самолет в ангарах на гораздо меньших площадях. Тогдашний госсекретарь по авиации сэр Сэмюэл Хоар заинтересовался самолетом и министерством авиации. субсидировала пять аэроклубов и оборудовала их мотыльками.

Прототип был модифицирован рулем направления со сбалансированным рулем , который использовался на серийных самолетах, и участвовал в гонке на Кубок Короля 1925 года, которую пилотировал Алан Кобэм . Начались поставки в летные школы Англии. Один из первых самолетов был оснащен цельнометаллическим двухпоплавковым шасси и стал первым гидросамолетом Moth. Первоначально производство Moths было позже известно как Cirrus I Moths.

Три самолета были модифицированы для гонки King's Cup 1927 года с внутренними изменениями и двигателем Cirrus II на заниженной опоре двигателя. Первоначальное обозначение DH.60X (экспериментальный) вскоре было изменено на Cirrus II Moth ; Обозначение DH.60X было повторно использовано в 1928 году для версии с приводом Cirrus III с разделенной осью. Производственный цикл DH.60X Moth был коротким, так как он был заменен более поздними вариантами, но он все еще был доступен для специального заказа.

Цыганский паровоз [ править ]

Хотя двигатель Cirrus был надежен, его производство не было. Он зависел от компонентов, утилизированных из 8-цилиндровых двигателей Renault времен Первой мировой войны, и поэтому его количество было ограничено запасами излишков Renaults. Поэтому де Хэвилленд решил заменить Cirrus новым двигателем, разработанным Фрэнком Хэлфордом, построенным на его собственном заводе. В 1928 году, когда появился новый двигатель de Havilland Gipsy I, компания DH.60 Moth G-EBQH была преобразована в прототип DH.60G Gipsy Moth.

Помимо увеличения мощности, главным преимуществом этого обновления было то, что Gipsy был совершенно новым двигателем, доступным в таком большом количестве, которое требовалось для производства Moths. Новые двигатели Gipsy можно было просто построить собственными силами на производственной линии бок о бок с планерами Moth. Это также позволило de Havilland контролировать весь процесс создания планера Moth, двигателя и всего остального, повысить производительность и, в конечном итоге, снизить производственные затраты. В то время как оригинальный DH.60 предлагался за относительно скромные 650 фунтов стерлингов, к 1930 году цена нового Moth с двигателем Gipsy все еще составляла 650 фунтов стерлингов, несмотря на его современный двигатель.

Версия Gipsy Moth с металлическим фюзеляжем получила обозначение DH.60M Moth и первоначально была разработана для зарубежных заказчиков, особенно для Канады. DH.60M также производился по лицензии в Австралии, Канаде, США и Норвегии. Также в 1931 году вариант DH.60M был продан для военной подготовки как DH.60T Moth Trainer.

В 1931 году с обновлением двигателя Gipsy до Gipsy II, де Хэвилленд перевернул двигатель и переименовал его в Gipsy III. Двигатель был установлен на самолет Moth, который был переименован в DH.60G-III Moth Major. Этот подтип предназначался для рынка военных тренажеров, и некоторые из первых самолетов были поставлены ВВС Швеции.

Модель DH.60T Moth была модернизирована с Gipsy III и первоначально была переименована в DH.60T Tiger Moth. DH.60T Tiger Moth был дополнительно доработан с помощью стреловидных задних основных плоскостей, а стойки кабаны были сдвинуты вперед, чтобы улучшить выход из передней кабины в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Изменения были настолько значительными, что самолет был снова переименован в DH.82 Tiger Moth .

Дизайн [ править ]

Помимо двигателя, новый Gipsy Moth по-прежнему был стандартным DH.60. За исключением изменений, связанных с двигателем, фюзеляж остался таким же, как и раньше, выхлоп по- прежнему проходил вдоль левой стороны кабины, а логотип на правой стороне по-прежнему читал «De Havilland Moth». Топливный бак по-прежнему находился в выпуклой аэродинамической поверхности, образующей центральную часть верхнего крыла. Крылья все еще можно было сложить вместе с фюзеляжем, и при этом все еще имели запатентованные de Havilland дифференциальные элероны на нижних основных самолетах и без элеронов на верхних. Варианты окраски по-прежнему оставались такими же простыми: крылья и оперение цвета «Мотылек серебристый», фюзеляж цвета, выбранного покупателем.

История операций [ править ]

Поскольку не существовало реального сравнения между оригинальным DH.60 и новым DH.60G, Gipsy Moth быстро стал опорой британских аэроклубов как единственный настоящий прогулочный самолет в Великобритании. К 1929 году было подсчитано, что из каждых 100 самолетов в Великобритании 85 были мотыльками того или иного типа, большинство из которых были цыганскими мотыльками. И это несмотря на то, что де Хэвилленд перешел с двигателя Cirrus на свой собственный двигатель Gipsy, излишки Cirruses теперь хлынули на рынок, а также множество самолетов с двигателями Cirrus, таких как Avro Avian , Klemm Swallow и Майлз Хок начал борьбу за аэроклуб и частный рынок.

Несмотря на то, что в производстве был заменен на DH.82 Tiger Moth , Gipsy Moth оставался опорой британской авиации вплоть до начала Второй мировой войны. Война, однако, ознаменовала конец цыганского мотылька, и послевоенное время его быстро заменили тигровые ночные бабочки бывших ВВС Великобритании, хлынувшие на гражданский рынок.

DH.60 Мотылек в аэроклубах [ править ]

DH.60 прибыл в нужное место в нужное время. После первого полета «Мотылька» 1925 год ознаменовал рождение первых пяти авиашкол и клубов Royal Aero Club. Благодаря своей простоте и характеристикам «Мотылек» стал предпочтительным самолетом для оснащения клубов. Затем Де Хэвилленд использовал этот доход, чтобы сконцентрироваться на дальнейшей разработке Moth в серийный самолет для массового рынка. Мотылек сделал аэро-клюшки по крайней мере так же, как аэро-клюшки создал Мотылек. Moth оставался опорой клубов даже спустя долгое время после того, как стали доступны более современные самолеты.

С привычкой де Хэвилленда красить крылья и хвостовое оперение Moth серебром, также появилась привычка клубов различать свои самолеты, окрашивая их фюзеляж в один характерный клубный цвет. Самолеты Лондонского аэроклуба имели желтый фюзеляж (плюс желтые стойки и колпаки колес); у Ньюкасла красный. Зеленый символизировал Мидлендс, а синий - Ланкашир. Регистрационные буквы были черными на крыльях и, в зависимости от цвета клуба, черными или белыми на фюзеляже.

Когда Royal Aero Club продвигал идею аэроклубов среди других членов Содружества , компания de Havilland Aircraft Company последовала его примеру и вскоре открыла дочерние компании в Австралии и Канаде, чтобы снабжать местные аэроклубы цыганскими мотыльками. Канадская бабочка предлагалась со съемным тентом для зимних полетов. Другими заводами, лицензировавшими производство Gipsy Moth, были Larkin Aircraft Supply Company в Австралии (которая построила 32 завода для ВВС Великобритании).). Хотя австралийские мотыльки были созданы для аэроклубов, а не для индивидуальных воздушных круизов, они были версией DH.60 L "Luxury" и поставлялись с их фюзеляжами, имеющими характерную двухцветную цветовую схему L, а не полностью окрашенный в клубный цвет. как это было принято в британских аэроклубах. Другими производителями были Morane-Saulnier во Франции (построено 40 самолетов) и компания Moth Aircraft Co. в США (построено 18 самолетов).

DH.60 Мотылек в частном пользовании [ править ]

Большинство Gipsy Moth принадлежали к аэроклубам, но после того, как принц Уэльский купил Gipsy Moth (G-AALG) для своего личного полета, самолет стал популярным в высшем обществе . Вдобавок Moth использовался для многих рекордных полетов. «Одинокий летчик» сэр Фрэнсис Чичестер перелетел на своем Gipsy Moth из Англии в Австралию, затем в Новую Зеландию, а затем через Тихий океан в Японию. Хотя изначально он планировал совершить кругосветное путешествие, авария в Японии убедила его переключиться на парусный спорт. (Впоследствии Чичестер назвал свои яхты «Gipsy Moth II», «Gipsy Moth III» и, самое известное, « Gipsy Moth IV ».)

Среди летчиков , лондонский секретарь Эми Джонсон вылетела на своем Gipsy Moth (G-AAAH "Jason") 11 000 миль (17 703 км) в Австралию в 1930 году, а Джин Баттен использовала Gipsy Moth для своих полетов из Англии в Индию и из Англии в Австралию ( Самолет, использовавшийся для полетов в Индию, был заимствован G-AALG у Виктора Дори, который в то время владел самолетом.В марте 1928 года Мэри Бейли в одиночку перелетела на своем Cirrus Moth из Кройдона в Кейптаун, поездка продолжалась три недели, и вернулась в следующем году.

DH.60 Мотылек на военной службе [ править ]

Хотя DH.60T агрессивно продавался как военный тренажер, реакция была довольно прохладной. В частности, Королевские ВВС первоначально закупили лишь несколько самолетов для испытаний и обнаружили, что многие аспекты Мотылька не подходят их методам военной летной подготовки. Однако к 1931 году RAF приобрели 124 мотылька DH.60M, которые использовались Центральной летной школой и другими учебными подразделениями до 1939 года.

Однако тренажеры Moth были заказаны рядом иностранных военно-воздушных сил, включая аргентину, Австралию (как отмечалось выше), Австрию, Норвегию, Португалию, Швецию и летающую часть ВМС Дании. Финляндия произвела лицензию на производство 22 тренажеров Moth, но оборудовала их старым двигателем Cirrus.

Две цыганские мотыльки были куплены правительством Парагвая во время войны в Чако . Они использовались как самолеты связи. Один погиб в результате несчастного случая на базе ВВС Ду-Гуасу, а другой пережил войну. Он был передан Парагвайскому аэроклубу в 1936 году.

Однако большая часть военных Мотыльков была гражданскими спортивными самолетами, впечатленными военно-воздушными силами своих стран и использовавшимися в качестве учебно-тренировочных самолетов и самолетов связи. Таким образом, во время гражданской войны в Испании гражданские мотыльки летали как националистических, так и на республиканских военно-воздушных силах . Это повторилось в большем масштабе во время Второй мировой войны, когда Бабочки в конечном итоге летали, среди прочего, для военно-воздушных сил Египта, Китая (с несколькими захваченными китайскими самолетами, летевшими на японцев), Ирландии, Италии, Ирака, Бельгии. Конго, Голландская Ост-Индия (позже захваченная ВС Индонезии), Южная Африка, Новая Зеландия и ВМС США.

Варианты [ править ]

(Варианты перечислены в хронологическом порядке)

• DH.60 Перистая моль

Опытный и ранний серийный самолет с двигателем ADC Cirrus мощностью 60 л.с. (45 кВт) . Построено 8 опытных и 31 серийный самолет.

• DH.60 Cirrus II Moth . (также известный как мотылек Гермеса ).

Представленный в 1927 году, этот вариант имел немного больший размах крыла и уменьшенное расстояние между верхним и нижним крыльями. Оснащен форсированным (105 л.с. / 78 кВт) двигателем Cirrus Hermes, построено 32 экземпляра.

• DH.60 Генет Мотылек

Небольшое количество DH.60 Moths было оснащено радиальным двигателем Armstrong Siddeley Genet . Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских военно-воздушных сил для демонстрации, построено шесть самолетов .

• DH.60G Gipsy Moth .

Первый капитальный ремонт конструкции: двигатель Cirrus заменен двигателем de Havilland Gipsy I. 100  л.с. (75 кВт) .

• DH.60GII (GipsyII Moth).

Оснащен двигателем Gipsy II мощностью 120 л.с. (89 кВт). Обычно его называют «цыганский мотылек», как и его версию мощностью 100 л.с. (75 кВт).

• DH.60X

Опциональная версия раннего Gipsy Moth с X-образной опорой. (Ходовая часть X-стиля стала стандартной для DH.60M и всех последующих моделей)

• DH.60L (Люкс)

Предлагается с более широкими открывающимися дверями кабины и увеличенным ящиком для багажа за задней кабиной. Роскошная версия также отличалась современной двухцветной окраской фюзеляжа в стиле 1930-х годов.

• DH.60M Моль (Metal Moth)

Первоначальный фюзеляж короба из фанеры заменен конструкцией из металлических стрингеров, покрытых легированной тканью. Хотя общий вес увеличился, обслуживание стало проще, и металлические фюзеляжи стали стандартными для всех более поздних версий. Четыре предсерийных самолета, 536 построенных de Havilland на Stag Lane, 40 построенных de Havilland Canada, 161 построенных Moth Corporation в США, 10 построенных авиазаводом норвежской армии в Норвегии.

• DH.60T (Дрессировщик мотыльков)

Дрессировочный вариант Металлической цыганской бабочки. Перестановка внутренних распорок крыла позволила облегчить доступ к передней кабине, что было необходимо для военных летчиков с парашютами. Было построено два прототипа и 47 серийных самолетов.

(Производство для всех вариантов Gipsy I и II: 595 построено de Havilland на аэродроме Stag Lane , 40 построено Morane-Saulnier во Франции, 18 построено Moth Corporation в США и 32 построено Larkin Aircraft Supply в Австралии. )

• DH.60GIII Мотылек

В 1931 году компания взяла двигатель de Havilland Gipsy II, перевернула его и переименовала в Gipsy III. Затем этот двигатель был установлен на Moth для создания DG.60GIII Moth , 57 из которых были построены, включая 10 фюзеляжей для Royal. Военно-воздушные силы в роли дронов-мишеней Queen Bee.

• DH.60GIII Большая бабочка

В 1934 году, начиная с 58-го DH.60GIII, название двигателя было изменено на Gipsy Major, а получившийся вариант был переименован в DH.60G III Moth Major . 96 были построены, в том числе десять в качестве фюзеляжей для Королевских ВВС в качестве дронов-мишеней Queen Bee, производство которых закончилось в мае 1935 года. Последняя версия Moth Major была построена Технической школой де Хэвилленд, в результате чего общее производство DH.60GIII составило 154. ^{[2 ]}

• DH.60T (Прототипы тигровой моли)

Восемь прототипов со стреловидным крылом для предлагаемого учебно-тренировочного самолета RAF . Из-за существенных изменений самолет поступил в производство как DH.82 Tiger Moth .

Примечание: информация о вариантах взята из Bransom. ^[3]

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Выживший самолет [ править ]

• В настоящее время в регистре самолетов Великобритании числится 31 мотылек de Havilland DH.60 (по состоянию на август 2017 года). ^[7]
• В настоящее время в австралийском реестре воздушных судов числится шесть мотыльков DH.60 (по состоянию на 15 ноября 2015 г.). ^[8]
• Один DH60M установлен на аэродроме Кьеллер за пределами Осло, Норвегия. Построенный компанией De Havilland в марте 1929 года, он был отправлен в Австралию, зарегистрирован как VH-UKC и в том же году выиграл воздушную гонку между Сиднеем и Пертом. Разбился в мае 1930 г. и впоследствии хранится. Остатки были куплены компанией Kjeller Flyhistoriske Forening в Норвегии в 2007 году и перестроены в соответствии с новым стандартом в течение десятилетнего периода. Летная годность, с новой регистрацией LN-KFM.
• Самый старый из сохранившихся самолетов DH.60 Moth (G-EBLV, построенный в 1925 году) остается годным к полетам по состоянию на август 2017 года и принадлежит и эксплуатируется британской авиакомпанией BAe Systems Heritage Flight. Он хранится в коллекции Шаттлворт на аэродроме Олд Уорден и часто демонстрируется на авиашоу. ^[9]
• DH.60X Moth 1928 года выпуска ( G-EBWD ) базировался на одном аэродроме (Old Warden) дольше, чем любой другой самолет в истории авиации. Этот Moth изначально был личным самолетом Ричарда Шаттлворта, на котором он учился летать ^[10], и за время своей карьеры он был значительно модифицирован с использованием оригинального двигателя Cirrus Hermes, но с ходовой частью с крестообразными опорами и различными лобовыми стеклами в передней и задней кабине. Он остается годным к полетам по состоянию на август 2017 года и демонстрируется на домашних авиашоу в летние месяцы.
• VH-UAE является вторым старейшим в мире самолетом DH.60, который все еще годен к полетам (серийный номер 192, построен в 1925 году) и был впервые зарегистрирован в Австралии как G-AUAE 5 ноября 1925 года, что сделало его самым долго зарегистрированным и годным к полетам самолетом в Австралии. ^[11] Он был задействован в инструкторской службе RAAF во время Второй мировой войны (A7-88) и утилизирован в 1945 году. Первоначальная регистрация VH была переоформлена. Помимо кратковременного восстановления в 2000 году, самолет годен к полетам и зарегистрирован с 1925 года.

Самолет на дисплее [ править ]

Следующие самолеты DH.60 Moth выставлены на всеобщее обозрение в музеях:

• DH.60G Gipsy Moth, G-AAAH, Jason, использованный Эми Джонсон , выставлен на статической выставке в Лондонском музее науки .
• DH.60G Gipsy Moth, ранее называвшаяся CC-FNG, теперь обозначена как «LAN 32» в Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile , Чили .
• DH 60G Gipsy Moth, ранее VH-ULJ, на статической выставке в Южно-Австралийском музее авиации, Порт Аделаида, Южная Австралия.
• DH60G Gipsy Moth, OH-VKM на статической выставке в музеях Мальмё , Швеция .
• DH60X Cirrus Moth, OH-EJA, «Jurre», на статической выставке в Музее ВВС Финляндии , Финляндия

Технические характеристики (DH.60G Gipsy Moth) [ править ]

Данные De Havilland Aircraft с 1909 г. ^[12]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 23 фута 11 дюймов (7,29 м)
• Размах: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
• Рост: 8 футов 9+1 ⁄ 2  дюйма (2,680 м)
• Площадь крыла: 243 кв.м (22,6 м ² )
• Пустой вес: 920 фунтов (417 кг)
• Максимальный взлетный вес: 1650 фунтов (748 кг)
• Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
• Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
• Диапазон: 320 миль (510 км, 280 миль)
• Практический потолок: 14 500 футов (4400 м)
• Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)

См. Также [ править ]

• де Хэвилленд Мотылек

Связанная разработка

• Caproni Ca.100
• де Хэвилленд Тигровый мотылек

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэро А.34
• Альбатрос L.82
• Авро Авиан
• Boeing-Stearman Модель 75
• PZL.5

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Брансом, Алан. История тигрового мотылька, четвертое издание . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1991. ISBN 0-906393-19-1 . 
• Корте, Пьер (декабрь 1999). "Rétros du Mois" [Ретро месяца]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (81): 43. ISSN  1243-8650 .
• Де Хэвилленд DH. «60 мотылек». Dirty Plastics (Ежеквартальный журнал Общества исторических моделей Аризоны), выпуск 98/100, лето 1980 г.
• Гилберт, Джеймс. Великие самолеты . Нью-Йорк: Ридж Пресс, 1970.
• Грант, Джеймс Ричи. «Против часовой стрелки: Австралия - неправильный путь». Энтузиаст воздуха , № 82, июль – август 1999 г., стр. 60–63. ISSN 0143-5450 
• Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919: Том 2 . Лондон: Патнэм, второе издание, 1973 г. ISBN 0-370-10010-7 . 
• Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
• Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-5-9955-0028-5 . 
• Лопес, Марио Канонига (весна 1994 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
• Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
• Уил, Эльке, Джон Уил и Ричард Баркер. Боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press / RAF Museum Hendon, 1977.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.60 Moth .

• Экспозиция музея науки об Эми Джонсон
• DH.60 Gipsy Moth на выставке в Королевском музее ВВС
• DH.60X Cirrus Moth, G-EBWD , в коллекции Shuttleworth
• Клуб бабочек де Хэвилленда
• Подробная информация о чилийском сохранившемся DH.60G на веб-странице Чилийского музея авиации
• Самолет DH.60G в регистре воздушных судов Великобритании