Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Алан Кобэм
Алан Кобэм (Bain Collection) .jpg
Родившийся
Алан Джон Кобэм

( 1894-05-06 )6 мая 1894 г.
Лондон
Умер21 октября 1973 г. (1973-10-21)(79 лет)
Борнмут; Дорсет
Национальностьанглийский
Род занятийАвиатор

Сэр Алан Джон Кобэм , KBE , AFC (6 мая 1894 [1]  - 21 октября 1973) был пионером английской авиации.

Ранняя жизнь и семья [ править ]

В детстве он посещал школу Вильсона , [2] [ Страница необходимости ] затем в Camberwell , Лондон . Школа переехала в бывший аэропорт Кройдона в 1975 году. Летом 1922 года он женился на Глэдис Ллойд, и впоследствии у них родилось двое сыновей, Джеффри (1925 г.р.) и Майкл (1927 г.р.). После национальной службы и короткой карьеры в адвокатуре Майкл Кобхэм последовал за ним в бизнес по дозаправке самолетов и в течение многих лет руководил им. Леди Кобэм умерла в 1961 году в возрасте 63 лет.

Карьера [ править ]

Член Королевского летного корпуса в Первой мировой войне , Алан Кобхэм прославился как пионер дальней авиации. После войны он стал летчиком-испытателем авиастроительной компании de Havilland и первым пилотом недавно созданной службы аренды самолетов de Havilland. В 1921 году он совершил воздушное путешествие на 5000 миль по Европе , посетив 17 городов за три недели. В период с 16 ноября 1925 года по 13 марта 1926 года он совершил поездку из Лондона в Кейптаун и вернулся на своем de Havilland DH.50 , в котором он заменил оригинальный двигатель Siddeley Puma на более мощный Jaguar с воздушным охлаждением. [3]С 30 июня 1926 года он отправился в полет из Великобритании (от реки Медуэй) в Австралии , где 60000 человек роились по травянистых полей Эссендон , Мельбурн , когда он получил свою де Хэвилленд DH.50 гидросамолет (это было преобразованный в колесную ходовую часть ранее, в Дарвине [4] ). Во время полета в Австралию инженер Кобхэма самолета DH50, Артур Б. Эллиот, был застрелен после того, как они покинули Багдад 5 июля 1926 года. Обратный полет был совершен по тому же маршруту. В том же году Кобэм был посвящен в рыцари.

Прикрытие Сэр Алан Кобхэм пытался прилететь в Нью-Йорк из RMS Homeric .

25 ноября 1926 года Кобэм попытался, но не смог стать первым, кто доставил почту в Нью-Йорк по воздуху с востока, планируя доставить почту с океанского лайнера White Star RMS Homeric на гидросамолете de Havilland DH.60 Moth, когда Корабль находился примерно в 12 часах езды от гавани Нью-Йорка на западном переходе из Саутгемптона. Однако после того, как «Мотылек» спустили с корабля, Кобхэм не смог взлететь из-за бурной воды, и его пришлось отбуксировать в порт на корабле. В том же году Cobham был награжден золотой медалью Международной авиационной федерации . [5]

Кобэм снялся в роли самого себя в британском военном фильме 1927 года «Командир звена» режиссера Мориса Элви . В 1927–28 он летал на летающей лодке Short Singapore вокруг африканского континента и приземлялся только на британской территории. Кобхэм написал свои собственные современные отчеты о своих полетах и ​​вспоминает их в своей биографии. [6] В фильмах « С Кобхэмом до мыса» (1926), « Вокруг Африки» с Кобхэмом (1928) и « С Кобхэмом до Киву» (1932) содержатся ценные кадры полетов. [7] Недавние комментарии контекстуализируют его полеты через Британскую империю в контексте более широких событий и культуры того времени. [8][ требуется страница ] [9] [ требуется страница ] [10] [ требуется страница ]

В 1929 году Кобэм совершил свой первый тур по Великобритании, названный «Кампания по муниципальному аэродрому». Это был амбициозный план, побудивший городские советы строить местные аэропорты в надежде стимулировать бизнес за его деятельность в качестве консультанта по авиации. Каждое мероприятие начиналось с бесплатных полетов к местным высокопоставленным лицам, за которыми следовали бесплатные полеты для местных школьников, причем последний финансировался сэром Чарльзом Уэйкфилдом , основателем Castrol , который оплатил проезд за десять тысяч таких рейсов. День заканчивался таким количеством оплаченных развлекательных полетов, которое могло быть осуществлено для публики, доход от которых покрывал его расходы и приносил ему прибыль. В период с мая по октябрь 1929 года тур посетил 110 объектов, используя 10- местный de Havilland DH.61 Giant Moth.Г-ААЕВ назвал Молодежь Британии. Кобэм заявил, что тур был большим успехом. [11]

В 1932 году он начал Национальный день авиации дисплеев - сочетание гастролирующим и угон автомашины с целью покататься на ней . Он состоял из группы из четырнадцати самолетов, от одноместных до современных авиалайнеров, и множества опытных пилотов. Он совершил поездку по стране, посетив сотни объектов, некоторые из них - это обычные аэродромы, а некоторые - просто поля, расчищенные по этому случаю. Широко известный как « Летающий цирк Кобхэма », он был чрезвычайно популярен, дав тысячам людей первый опыт полета и привнес в население «воздушное мышление». В 1933 году в течение сезона было два одновременных тура, названные № 1 и № 2. В 1935 г. снова было два тура, но только с 1 июля, названные «Астра» и «Ферри». [12] Так продолжалось до конца сезона 1935 года.[13] [14] [ необходима страница ] Британской зимой 1932–1933 годов Кобхэм взял свой воздушный цирк в Южную Африку (ошибочно полагая, что это будет первый такой цирк). [15]

Кобхэм также был одним из директоров-основателей Airspeed Limited , компании по производству самолетов, основанной Невилом Шуте из Норвегии (возможно, более известным как знаменитый писатель Невил Шут ) вместе с дизайнером Хесселом Тилтманом ; Которые, уволенные компанией Airship Guarantee Company (дочерняя компания Vickers) после катастрофы с R101, также послужили основанием для более успешного R100 , решили основать свой собственный небольшой авиационный бизнес. Кобхэм был одним из первых и полон энтузиазма новобранцем: на самом деле, это произошло благодаря сэру Алану, который разместил ранние заказы на два самолета "Off Plan" (трехмоторный десятиместный самолет Airspeed Ferry).) для своей компании National Aviation Day Limited - что Airspeed вообще удалось начать производство.

Первые эксперименты Кобхэма с дозаправкой в ​​полете были основаны на специально адаптированном Airspeed Courier . В конечном итоге это судно было модифицировано Airspeed в соответствии со спецификациями Кобхэма для беспосадочного перелета из Лондона в Индию с использованием дозаправки в полете для увеличения продолжительности полета самолета.

В 1935 году он основал небольшую авиакомпанию Cobham Air Routes Ltd, которая выполняла рейсы из лондонского аэропорта Кройдон на Нормандские острова . Спустя несколько месяцев после крушения, в результате которого погиб один из его пилотов, он продал его Olley Air Service Ltd и занялся разработкой дозаправки в воздухе . Испытания прекратились с началом Второй мировой войны, пока в последний год войны интерес не был восстановлен ВВС Великобритании и США .

Однажды он заметил: «Быть ​​Аланом Кобхэмом - это полный рабочий день!» Он удалился на Британские Виргинские острова , но вернулся в Англию, где умер в 1973 году.

В 1997 году Кобэм был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего . [16]

Созданная им компания до сих пор работает в авиационной отрасли под названием Cobham plc .

В 2015 году в лондонском музее Королевских ВВС прошла выставка о Кобхэме . В 2016 году РАФ выставил его Летающий цирк .

В 2016 году он был введен в Зал славы авиалайнеров и танкеров. [17]

См. Также [ править ]

  • Aerofilms , первая британская компания, занимающаяся коммерческой аэрофотосъемкой.
  • Ричард Хейн выпускник Летающего цирка
  • В романе Невила Шута «За изгибом» фигурирует летающий цирк Кобхэма, посвященный Национальному дню авиации, как неотъемлемая часть сюжета. Главный герой Том Каттер назван [ кем? ] был создан по образцу одного из пилотов Кобхэма, Мартина Хирна, который был пионером трюков с ходьбой на крыльях и позже руководил собственным заводом по сборке самолетов в Хутон-парке в Чешире.
  • Филип Стеннинг, герой « Маразана » Шута , является персонажем, созданным по образцу Кобэма и других.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сэр Алан Дж. Кобэм | Британский авиатор" . Британская энциклопедия . Проверено 8 августа 2019 .
  2. ^ Олпорт, DH; Фрискни, штат Нью-Джерси (1987), Краткая история школы Уилсона, благотворительный фонд школы Уилсона.
  3. ^ Кобэм, Алан Дж. (1926). Мой перелет на мыс и обратно . Лондон : А. и К. Блэк . Дата обращения 3 мая 2016 .
  4. ↑ Чудеса мировой авиации , 10 , 1938 г.. [ требуется страница ]
  5. ^ Эмме, Юджин Морлок (1961). Аэронавтика и космонавтика; Американская хронология науки и техники в исследовании космоса, 1915–1960 . США : Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. п. 175 . Проверено 3 июня 2011 года .
  6. ^ Кобэм, Алан (1978). Время летать .[ требуется страница ]
  7. ^ Пири, GH (2003). «Кино и британская имперская гражданская авиация, 1919–1939». Исторический журнал кино, радио и телевидения . 23 (2): 117–31. DOI : 10.1080 / 0143968032000091068 . S2CID 191469754 . .
  8. ^ Cruddas, Colin (2006). Дороги в Империю . Эйр Британия. ISBN 0-85130-376-5..
  9. ^ Пири, GH (2009). «6». Воздушная империя: британская имперская гражданская авиация, 1919–39 . Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-4111-2..
  10. ^ Пири, GH (2012). «4». Культуры и карикатуры британской имперской авиации: пассажиры, пилоты, реклама . Издательство Манчестерского университета..
  11. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 150–152. ISBN 0-85683-037-2.
  12. ^ Кобэм, сэр Алан (1978). Время летать . Лондон, Великобритания: Shepheard-Walwyn (Publishers). С. 205–214. ISBN 0-85683-037-2.
  13. ↑ Ord-Hume, Arthur (август 1973), Airplane Monthly , стр. 169.
  14. ^ Круддас, Колин (2003). Те сказочные летные годы . Эйр Британия. ISBN 0-85130-334-X..
  15. ^ Пири, GH (2009), "воздух - шоу South African 1932/33: 'airmindedness', амбиция и тревоги", Кронос: Южноафриканские Истории ., Стр 48-70.
  16. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  17. ^ "Зал славы ассоциации авиалайнеров / танкеров" . Авиационная / Танкерная Ассоциация . 10 июня 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кобэм, Алан , «В Австралию и обратно за шесть минут» , « Наши герои воздуха» (запись), Австралия : Национальный архив кино и звука.
  • Salisbury, Frank O (1926), Алан Кобэм (портрет), Лондон, ENG , UK : Национальная портретная галерея.
  • Биография в Cobham Plc