RMS Homeric , первоначально созданная как Columbus , была построена для Norddeutscher Lloyd и запущена в 1913 году на верфи F. Schichau в Данциге , Германия (ныне Гданьск , Польша). Колумб был передан Великобритании в 1919 году в рамках военных репараций Германии . В 1920 году она была продана компании « Уайт Стар Лайн» , которая назвала ее Гомерической . Ее родственный корабль « Гинденбург» остался в собственности Германии и был переименован в « Колумб» . Гомерик находился под управлением White Star с 1922 по 1935 год.
RMS Homeric | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | RMS Homeric |
Владелец: | Уайт Стар Лайн |
Оператор: | Уайт Стар Лайн |
Порт регистрации: | Ливерпуль, Англия |
Маршрут: | Ливерпуль – Нью-Йорк |
Упорядоченный: | Апрель 1912 г. [1] |
Строитель: | |
Номер верфи: | 891 |
Положил: | 1912 г. |
Запущено: | 17 декабря 1913 года в роли Колумба для северогерманского Ллойда |
Крещен: | Январь 1922 года как Гомерик |
Завершенный: | 1921 г. |
Первый рейс: | 15 февраля 1922 г. |
В сервисе: | 1922 г. |
Не работает: | 1935 г. |
Переименовано: | Колумб - Гомерику, 1922 г. |
Установите: | 1927 г. |
Домашний порт: | Ливерпуль, Англия |
Псевдоним (ы): | «Дом у моря» |
Судьба: | Утилизация началась в 1936 году и завершилась к 1938 году. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Columbus Class |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | 35000 брутто |
Длина: | 774 футов (236 м) |
Луч: | 82,3 футов (25,1 м) |
Движение: | Двойной винт |
Скорость: | До ремонта: 18 узлов (33 км / ч) После ремонта: 19,5 узлов (36,1 км / ч) |
Вместимость: | 2145 пассажиров: 750 пассажиров первого класса, 545 пассажиров второго класса, 850 пассажиров третьего класса. |
Экипаж: | 780 |
Заметки: | сестринский корабль SS Columbus (1924) |
История
Первоначально компания White Star Line планировала, что три лайнера олимпийского класса , Olympic , Titanic и Britannic , будут обеспечивать еженедельное трансатлантическое экспресс-сообщение. Однако « Титаник» был потерян во время своего первого рейса после столкновения с айсбергом в 1912 году, а « Британник» был потерян во время Первой мировой войны , подорвавшись на мине в Эгейском море в 1916 году. Другой экспресс-корабль линии, 17000-тонный Oceanic 1899 года, был также погибла во время военной службы в 1914 году. Когда Олимпик снова поступила на гражданскую службу в 1920 году, у нее не было подходящих напарников. По условиям Версальского договора, дававшего Великобритании право на военные репарации , «Белая звезда» хотела получить несколько крупных немецких лайнеров, которые строились во время войны, но остались незавершенными. Один из них - 56 000-тонный Bismarck , третий и самый крупный из трех великих кораблей класса Imperator Альберта Баллина , оставшийся незавершенным на верфи Blohm & Voss. Он был передан компании White Star Line и переименован в Majestic . Другой - 34 000-тонный « Колумб» на базе Ф. Шихау в Данциге . [2]
Спущенный на воду 17 декабря 1913 года, Columbus был первым из двух судов, заказанных Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) для их перевозки из Бремерхафена в Нью-Йорк. В то время « Колумбус» массой 34 000 тонн был самым большим двухвинтовым судном в мире с поршневыми двигателями . Он был построен для относительно скромной служебной скорости - чуть более 18 узлов (33 км / ч). Компания White Star Line приобрела недостроенный « Колумбус» в 1920 году и переименовала ее в « Гомер» . Спустя два года корабль был достроен и вступил в строй. [2]
В 1920 году строительство было возобновлено под бдительным присмотром чиновников, присланных из Харланда и Вольфа , но работа шла медленно, из-за нехватки материалов и рабочей силы, у которой не было никаких амбиций закончить корабль только для того, чтобы передать его британцам. Окончательно завершенный в конце 1921 года, Гомерик был передан строителем, который не хотел этого делать. Новый лайнер показал себя на удивление хорошо на ее испытаниях; она была известна своей устойчивостью в ненастную погоду, что принесло ей много верных пассажиров. [2]
Атлантический сервис
Великолепная в своей ливрее «Белая звезда» недавно построенная « Гомерик» прибыла в Саутгемптон 21 января 1922 года, а 15 февраля 1922 года Гомерик отправился из Саутгемптона в свой первый рейс в Нью-Йорк. Она присоединилась к почтенному старому « Олимпик» , который до сих пор остается одним из самых стильных кораблей на Атлантике, и в мае « Бисмарк», успешно преобразованный во флагманский корабль « Маджестик» , прибудет и завершит трехходовую экспресс-службу, действуя в прямой конкуренции с конкурирующей компанией Cunard Line ». трио Мавритании , Аквитании и Беренгарии (бывший немецкий император ). [2]
Быстро освоив атлантическую рутину, Homeric оказался популярным кораблем для White Star, хотя его скорость стала серьезной проблемой для линии, поскольку при 18 узлах (33 км / ч; 21 миля в час) Homeric не мог угнаться за ним. со своими товарищами по флоту, Olympic и Majestic , оба из которых имели служебную скорость выше 21 узла (39 км / ч; 24 миль в час), что затрудняло соблюдение еженедельного расписания. По завершении ее второго сезона, в октябре 1923 года, Гомерик была снята с эксплуатации для продолжительного зимнего ремонта, а ее котлы были переоборудованы для сжигания мазута вместо угля, что позволило сократить количество обслуживающего персонала в машинном отделении с 300 до около 100. Обширная переделка потребовала бы полных восьми месяцев на верфи, но 19 апреля 1924 года она была возвращена в строй, оказавшись немного быстрее, в среднем 19,5 узлов (36,1 км / ч; 22,4 мили в час). Тем не менее, даже на скорости 19,5 узлов она не могла сравниться с Olympic и Majestic . Тем не менее, увеличение действительно уменьшилось на один день по сравнению с ее средним трансатлантическим рейсом. [2]
Во время одного плавания в августе 1924 года Гомерик прибыл в Нью-Йорк поздно, пройдя через ураган у восточного побережья Соединенных Штатов ; На нее ударила волна-убийца высотой 80 футов (24 м), в результате которой были ранены семь человек, разбиты многочисленные окна и иллюминаторы, унесена одна из спасательных шлюпок и сломаны стулья и другие приспособления для их крепления. [2]
19 апреля 1925 года Гомерик получил сигнал бедствия: «Сейчас очень опасно. Быстро идите с японского грузового судна Raifuku Maru, которое опасно кренилось в сильном море и набирало воду. Гомеровская было 70 миль (110 км) и ускорил к Raifuku Maru ' положению с при 20 узлах. Однако, когда она прибыла, Райфуку Мару кренился под углом 30 градусов, и бурное море помешало Гомерику подойти достаточно близко, чтобы спасти любого из экипажа пострадавшего корабля, который безуспешно пытался уйти в своих спасательных шлюпках, которые были разбиты суровые моря. Гомерический " экипаж и пассажиры с беспомощно наблюдали , как японское грузовое судно затонуло со всеми тридцать восемь ее экипажем. Этот инцидент стал спорным в то время: Когда гомерический достиг Нью - Йорк, несколько пассажиров говорили в прессе , обвиняющей гомерический ' экипаж s не совершать достаточно усилий , чтобы спасти экипаж пострадавшего судна. Японская пресса даже обвинила гомерический " экипаж с расизмом. Эти обвинения категорически отвергались. [3] [4] [2]
Построенный с расчетом на управление капиталом , Гомерик имел огромную часть своего жилья, предназначенного для иммигрантов, и когда Соединенные Штаты ограничили поток иностранных поселенцев в середине 1920-х годов, Гомерик пострадал особенно сильно. Ее первоначальная пассажировместимость составляла 529 пассажиров первого класса, 487 пассажиров второго класса и 1750 пассажиров третьего класса. Некоторые из ее трансатлантических переходов начали терять деньги еще в 1926 году, в течение этого года некоторые из ее лучших жилых помещений третьего класса были преобразованы в недавно представленный туристический класс. С 1927 года судно отправлялось в круизы по Средиземному морю и Карибскому морю в период затишья. В 1930 году второй класс упразднили и переименовали в туристический; По сути, каюты второго класса и лучшие каюты третьего класса были переименованы в попытке сделать помещения корабля более привлекательными для потенциальных клиентов. С 1930 года ее вместимость составляла 523 человека первого класса, 841 туристический класс и 314 пассажиров третьего класса, что отражает упадок рулевого управления. [2]
К началу 1930-х годов Великая депрессия сильно ударила по атлантической торговле, число пассажиров сильно сократилось, пассажиров больше не хватало для обслуживания трех судовых экспрессов, поэтому было решено полностью исключить Гомерика из атлантического обслуживания и посвятить себя этому делу. ее к круизу полный рабочий день. 10 июня 1932 года Гомерик в последний раз отбыл из Нью-Йорка в Саутгемптон. Ее карьера на Атлантике действительно была недолгой, поскольку она обеспечивала трансатлантические услуги всего десять лет. [2]
Круизное обслуживание
Круизный из британских портов в Средиземное море , Homeric был одним из первых лайнеров, которые использовались исключительно в качестве круизного лайнера , он блестяще справился с этой задачей и вскоре хорошо зарекомендовал себя в круизной индустрии. Чтобы она лучше подходила для своей новой роли, Гомерик был оборудован открытым бассейном и палубой для пляжного отдыха . Хотя « Гомерик» так и не пострадал ни в одной крупной катастрофе, он был вовлечен в один незначительный инцидент, когда стоял на якоре у Тенерифе 28 сентября 1932 года. Небольшой остров Тенерифе « Cia Transmediterrania» не смог поворачивать, кружа над « Гомером» , и врезался в борт корабля у берегов острова. поклон. К счастью, более крупный корабль не сильно пострадал, и его круиз продолжился. [2]
Кончина
Несмотря на успех « Гомера » в качестве круизного лайнера, финансовое положение «Белой звезды» в начале 1930-х годов ухудшилось, и будущее « Гомера» становилось все более мрачным. В 1934 году White Star объединилась со своим конкурентом Cunard, и объединенная компания начала рационализировать свой флот и избавляться от излишков судов. Homeric был предназначен для утилизации, однако ей дали отсрочку из-за хорошо забронированного круизного сезона. В июле 1935 года Гомерик принял участие в престижной церемонии открытия флота в честь Серебряного юбилея короля Георга V. Ее последний рейс в качестве круизного лайнера подошел к концу 25 сентября 1935 года, после чего судно было оставлено на приколе в Райде, остров Уайт, в ожидании утилизации. Ходили разговоры о том, что ее первоначальные немецкие владельцы Norddeutscher Lloyd купили ее, чтобы работать вместе с ее сестрой, переименованным Columbus, который все еще находился в собственности Германии. Однако это ни к чему не привело, когда в феврале 1936 года она была продана на слом. В следующем месяце Гомерик в последний раз отплыл в Инверкейтинг для разрыва отношений. [2]
Останки
Несмотря на ее слом, многие предметы интерьера сохранились до наших дней. В бывшем кинотеатре Rex в Стоунхаусе , Шотландия, сохранились некоторые из грандиозных интерьеров Гомера . Хотя здание, как правило, закрыто для публики, так как сейчас оно используется как складское помещение, в некоторых случаях владельцы допускают посетителей внутрь. Недавно он был показан в 9-м эпизоде программы BBC Timeshift о Золотом веке лайнеров. Большая часть интерьера первого этажа теперь остается нетронутой как часть Balgeddie House Hotel Glenrothes, включая половицы, которые теперь являются досками пола в главном холле. [5] [6]
Рекомендации
- ^ " Заказан новый немецкий лайнер". The Times . 12 апреля 1912 г. с. 4.
- ^ Б с д е е г ч я J K Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 189–195. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- ^ Джей Сивелл. Wordpress.com
- ^ Г. Роско Сперджен "Обычные радиостанции? Не в этом роде" coastalradio.co.uk
- ↑ Rex Cinema Краткая история и панорамный тур, заархивированные 21 февраля 2011 года в Wayback Machine
- ^ Stonehouse Cinemas, включая картинную галерею
Внешние ссылки
- RMS Homeric
- RMS Homeric History Архивировано 1 октября 2012 года в Wayback Machine.
- RMS Homeric Cunard-White Star