Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СС Аквитания.jpg
RMS Aquitania во время своего первого рейса в 1914 году в гавани Нью-Йорка.
История
объединенное Королевство
Имя:RMS Aquitania
Тезка:Аквитания (римская провинция во Франции) [1]
Владелец:
Оператор:Cunard Line
Порт регистрации:объединенное Королевство Ливерпуль, Соединенное Королевство
Маршрут:

Саутгемптон-Нью-Йорк (1914) (1920–1939) (1945–1948) (1945–1950)

Саутгемптон-Галифакс (1948–1950)
Упорядоченный:8 декабря 1910 г. [2]
Строитель:John Brown & Company , Clydebank , Шотландия [2]
Номер верфи:409 [3]
Выложено:Декабрь 1910 г.
Запущено:21 апреля 1913 г. [2]
Крещен:21 апреля 1913 года графиней Дерби
Приобретенный:24 мая 1914 г.
Первый рейс:30 мая 1914 г. [2]
В сервисе:30 мая 1914 г.
Не работает:1950
Судьба:Списано в 1950 году в Фаслейне , Шотландия. [2]
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:45 647 БРТ [4]
Длина:901 футов (274,6 м) [4]
Луч:97 футов (29,6 м) [4]
Проект:36 футов (11,0 м) [2]
Колоды:10
Установленная мощность:
  • Паровые турбины Parsons с прямым приводом; [4]
  • 59000 л.с. (44000 кВт)
Движение:Четыре вала [4]
Скорость:
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (услуга)
  • 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) (макс.) [4]
Емкость:
  • 1914 : 3 230 [2]
  • 618 пассажиров 1-го класса
  • 614 пассажиров 2 класса
  • 2004 пассажира 3-го класса
  • 1926 : 2200 [2]
  • 610 пассажиров 1-го класса
  • 950 пассажиров 2 класса
  • 640 пассажиров туристического класса
Экипаж:972 [2]

RMS Aquitania был британским океанским лайнером компании Cunard Line, находившимся на вооружении с 1914 по 1950 год. Он был спроектирован Леонардом Пескеттом и построен компанией John Brown & Company в Клайдбанке , Шотландия. Он был спущен на воду 21 апреля 1913 года [5] и совершил свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 30 мая 1914 года. Аквитания была третьим в большом трио экспресс-лайнеров Cunard Line , которому предшествовали RMS  Mauretania и RMS  Lusitania , и была первой из них. последний уцелевший четырехтрубный океанский лайнер. [6] Вскоре после того, как Аквитания поступила на вооружение, разразилась Первая мировая война, во время которой она была сначала преобразована в вспомогательный крейсер, а затем использовалась в качестве войскового транспорта и госпитального корабля, в частности, в рамках кампании Дарданеллы .

Вернувшись к трансатлантическим пассажирским перевозкам в 1920 году, она служила вместе с « Мавританией» и « Беренгарией» . Считавшийся в то время одним из самых привлекательных кораблей, Aquitania получила от своих пассажиров прозвище «Прекрасный корабль». [4] Она продолжила службу после слияния Cunard Line и White Star Line в 1934 году. Компания планировала уволить ее и заменить ее на RMS  Queen Elizabeth в 1940 году.

Однако начало Второй мировой войны позволило кораблю оставаться в строю еще десять лет. Во время войны и до 1947 года служила военным транспортом. Ее использовали, в частности, для вывоза канадских солдат из Европы. После войны она переправляла мигрантов в Канаду до того, как Торговая палата сочла ее непригодной для дальнейшей коммерческой службы. Aquitania была снята с эксплуатации в 1949 году и в следующем году была продана на слом. Проработав в качестве пассажирского судна 36 лет, Aquitania завершила свою карьеру как судно Cunard, обслуживающее дольше всех, - рекорд, который держался шесть лет, пока не побил 37-летний послужной список RMS Scythia . В 2004 году послужной список Аквитании был отодвинут на третье место, когда королева Елизавета 2стал самым продолжительным судном Cunard .

Зачатие [ править ]

Олимпик и Титаник Уайт Стар , Мавритания и соперники Лузитании

Истоки Аквитании лежат в соперничестве между White Star Line и Cunard Line , двумя ведущими британскими судоходными компаниями. « Олимпик» , « Титаник» и грядущий « Британник» компании White Star Line были на 15 000 брутто больше, чем последние корабли Cunard, Mauretania и Lusitania . Дуэт Cunard был значительно быстрее, чем корабли White Star, в то время как корабли White Star считались более роскошными. Cunard нуждался в другом лайнере для еженедельного трансатлантического экспресс-обслуживания, и она решила скопировать модель олимпийского класса White Star Line с большим, медленным, но более роскошным кораблем. [4][7] [8] План постройки этого лайнера начался в 1910 году. Было разработано несколько эскизных планов, чтобы определить основные оси того, каким должен быть корабль, для которого планировалась средняя скорость 23 узла. В июле того же года компания представила предложения по строительству нескольких верфей, прежде чем выбрала John Brown and Company , строителя Lusitania . Компания выбрала Aquitania в качестве названия для своего нового корабля, как и два предыдущих дуэта. Три корабля были названы соответственно в честь древнеримских провинций Лузитания , Мавритания и Галлия Аквитания . [9]

Дизайн, строительство и запуск [ править ]

Аквитания незадолго до ее запуска
Аквитания на стапелях, 1913 год

Aquitania была разработана военно-морским архитектором Cunard Леонардом Пескеттом. [4] Пескетт разработал план более крупного и широкого судна, чем Лузитания и Мавретания (примерно на 130 футов (40 м) длиннее). С четырьмя большими воронками корабль будет напоминать знаменитый скоростной дуэт, но Пескетт также спроектировал надстройку с «застекленными» штрихами от меньшего корабля Carmania , который он также спроектировал. Еще одной конструктивной особенностью Carmania стало добавление двух высоких капотов вентилятора передней палубы. Хотя внешние размеры корабля были больше, чем у « Олимпика» , его водоизмещение и тоннаж были меньше. [10] С Аквитанией 'Поскольку киль был заложен в конце 1910 года, опытный Пескетт отправился в плавание на « Олимпик» в 1911 году, чтобы испытать ощущение корабля, достигающего почти 50 000 тонн, а также скопировать указатели для нового судна своей компании. [10] Хотя Aquitania была построена исключительно на средства Cunard, Пескетт спроектировал ее в соответствии со строгими требованиями Британского Адмиралтейства . [ необходима цитата ] Aquitania была построена на верфях John Brown and Company в Клайдбанке , Шотландия, [5] где было построено большинство кораблей Cunard. Киль был заложен в том же участке , где Лузитаниибыл построен, а позже будет использован для строительства королевы Марии , королевы Елизаветы и королевы Елизаветы 2 . [11]

Вслед за Титаник тонуть , Аквитание было один из первых кораблей нести достаточное количество спасательных шлюпок для всех пассажиров и членов экипажа. [4] Восемьдесят спасательных шлюпок, включая два моторизованных катера с беспроводным оборудованием Marconi, перевозились как в шлюпбалках типа « лебединая шея», так и в новых шлюпбалках типа Welin . [12] Был также двойной корпус и водонепроницаемые отсеки, которые были разработаны, чтобы позволить кораблю плавать с пятью затопленными отсеками. [13] В соответствии с требованиями британского адмиралтейства, он был разработан для преобразования в вооруженный торговый крейсер., и был усилен для установки орудий для службы в этой роли. Корабль водоизмещал около 49 430 тонн, из которых корпус составлял 29 150 тонн, техника 9 000 и бункеры 6 000 тонн. [14]

«Аквитания» была спущена на воду 21 апреля 1913 года после того, как ее окрестила Алиса Стэнли , графиня Дерби, и в течение следующих тринадцати месяцев оборудовали ее. Известными инсталляциями были электропроводка и украшения. Оборудованием руководили Артур Джозеф Дэвис и его партнер Чарльз Мевес . [10] 10 мая 1914 года он прошел ходовые испытания и проехал на один узел выше ожидаемой скорости. 14 мая он достиг Мерси и простоял там в порту пятнадцать дней, в течение которых он прошел последнюю основную очистку и отделку в рамках подготовки к своему первому плаванию. [15]

Технические аспекты [ править ]

1914 г., вид на Аквитанию с правого борта

Aquitania был первым лайнером Cunard, длина которого превышала 900 футов. [10] В отличие от некоторых кораблей с четырьмя воронками, таких как лайнеры олимпийского класса White Star Line, у Aquitania не было фиктивной воронки; каждая воронка использовалась для вывода дыма из корабельных котлов. [16] Надстройка корабля, выкрашенная в белый цвет, чтобы контрастировать с черным корпусом в стиле океанских лайнеров, была особенно впечатляющей по внешнему виду, поскольку отсутствие приподнятого бака делало ее слишком широкой по сравнению с корпусом, если смотреть спереди. . [17]

Пар обеспечивался двадцатью одним двухконтурным шотландским котлом с принудительной тягой, по восемь топок каждая, длиной 22 фута (6,7 м) и диаметром 17 футов 8 дюймов (5,4 м), размещенными в четырех котельных. [18] В каждой котельной было по семь золоотсосов с насосной производительностью около 4500 тонн в час, которые также можно было использовать в качестве аварийных трюмных насосов. [18]

Пар приводил в действие турбины Парсонса в трех отдельных машинных отделениях в системе тройного расширения для четырех валов. [18] В машинном отделении по левому борту располагались расположенные впереди высокого давления (240 тонн, 40 футов 2 дюйма (12,2 м) в длину с четырехступенчатым расширением) и задняя турбина (120 тонн, 22 фута 11 дюймов (7,0 м) в длину) для порта. вал, центральное отделение содержало две турбины низкого давления с возможностью вперед и назад в одинарных корпусах (длина 54 фута 3 дюйма (16,5 м), девять ступеней расширения в передней турбине, четыре в задней турбине) для двух центральных валов и правого борта. содержал переднюю турбину промежуточного давления (длина 41 фут 6,5 дюйма (12,7 м)) и заднюю турбину высокого давления (двойник турбины высокого давления левого борта) для вала правого борта. [18] [19]

Электроустановка, расположенная на палубе G ниже ватерлинии, состояла из четырех генераторных установок British Westinghouse мощностью 400 кВт, вырабатывающих постоянный ток напряжением 225 В, с аварийным питанием от дизельного генератора мощностью 30 кВт на прогулочной палубе. [20] Электроэнергия обеспечивала около 10 000 ламп и около 180 электродвигателей. [20] У нее также были латунные трехкамерные паровые свистки на 1-й и 2-й воронках.

Интерьер и дизайн [ править ]

Вид на столовую первого класса.

В 1914 году Аквитания могла перевозить 3200 пассажиров (в том числе 618 пассажиров первым классом, 614 пассажиров вторым классом и 1198 пассажиров третьим классом). После ремонта в 1926 году их количество сократилось до 610 в первом классе, 950 во втором классе и 640 в туристическом классе. Хотя в исходной спецификации упоминалась вместимость экипажа 972 человека, иногда на корабле было около 1100 человек. [9]

Хотя Аквитании не хватало тощего, похожего на яхту внешнего вида напарников Мавритании и Лузитании , большая длина и более широкая балка позволили создать более грандиозные и просторные общественные помещения. Ее общественные пространства были спроектированы британским архитектором Артуром Джозефом Дэвисом из фирмы Mewès and Davis, занимающейся декорированием интерьеров. Эта фирма руководила строительством и отделкой отеля Ritz в Лондоне, а сам Дэвис спроектировал несколько банков в этом городе. Его партнер по фирме Шарль Мевес спроектировал интерьеры отеля Paris Ritz по заказу Альберта Баллина , главы немецкой компании Hamburg America Line.(HAPAG), чтобы украсить интерьеры нового лайнера компании Amerika в 1905 году. [10]

Парадная лестница RMS Aquitania .

В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, Мевесу было поручено оформить трио новых гигантских кораблей HAPAG, Imperator , Vaterland и Bismarck , а Дэвис получил контракт на Aquitania . [10] По любопытной договоренности между конкурирующими компаниями Cunard и Hamburg-Amerika Lines, Мевес и Дэвис работали отдельно - в Германии и Англии соответственно и исключительно - ни один из партнеров не мог раскрыть детали своей работы другому. Хотя эта договоренность почти наверняка была нарушена, Аквитания 'Первоклассные интерьеры были в значительной степени работой Дэвиса. Обеденный салон в стиле Людовика XVI во многом обязан работе Mewès над лайнерами HAPAG, но вполне вероятно, что, работая в таком тесном сотрудничестве на протяжении многих лет, работы двух дизайнеров стали почти взаимозаменяемыми. Действительно, Дэвису следует отдать должное Карольской курительной комнате и палладианской гостиной; верная интерпретация стиля архитектора Джона Уэбба . [21]

Во втором классе была столовая, несколько холлов, курительная, веранда-кафе и спортзал; многие из них являются уникальными сооружениями для этого класса на британских лайнерах. Третий класс имел несколько общих частей, прогулочную площадку и три общие ванные комнаты. [21] Каюты предлагали большой комфорт. В первый класс вошли восемь роскошных апартаментов, названных в честь известных художников. В большом количестве первоклассных кают были ванные комнаты, но не во всех. Каюты второго класса были больше среднего и могли вместить до четырех человек. В каютах третьего класса было небольшое количество двухъярусных кроватей, в отличие от кают на параллельных судах. [22]

За тридцать пять лет карьеры ее условия изменились. Примерами этого были добавление кинотеатра во время ее ремонта с 1932 по 1933 год [23] и реорганизация туристического класса в течение 1920-х годов для обеспечения большего комфорта бедным пассажирам. [24]

Ранняя карьера и Первая мировая война [ править ]

На знаменитом плакате Аквитании изображен корабль в разрезе, раскрывающий его роскошный интерьер.
Аквитания как госпитальное судно в Первой мировой войне службы
Аквитания как боевой корабль в яркой раскраске

Аквитания ' s первый рейс был под командованием капитана Уильяма Тернера по 30 мая 1914 года с прибытием в Нью - Йорке 5 июня. [2] [14] Путешествие и прибытие в Нью-Йорк привлекли большое внимание. [25] Пятнадцать дней спустя немецкий лайнер SS Vaterland , являвшийся самым большим кораблем в мире в то время, был принят на вооружение. В глазах прессы это первое путешествие было делом национального престижа. [26] Однако это событие было омрачено потоплением RMS  Empress of Ireland в Квебеке накануне, когда погибло более тысячи человек. [27]Однако ни один пассажир не отменил рейс на « Аквитании» , несмотря на сильные эмоции, вызванные этим погружением. [15] Во время своего первого рейса судно перевезло около 1055 пассажиров, что составляло около трети его общей вместимости. Это произошло потому, что суеверие оттолкнуло некоторых людей от путешествия в первый рейс корабля. Переход полностью удовлетворил экипаж и компанию. Средняя скорость для рейса, расстояние 3181 морская миля (5891 км; 3661 миля), измеренная от Ливерпуля до маяка на проливе Эмброуз , составила 23,1 узла (42,8 км / ч; 26,6 миль / ч), [14]с учетом пятичасовой остановки из-за тумана и близости айсбергов. Кораблю на короткое время удалось превысить 25 узлов. Кроме того, ее потребление угля было значительно ниже, чем в Лузитании и Мавритании . Путешествие понравилось многим пассажирам. На обратном пути успех был возобновлен; она перевезла 2649 пассажиров, что было рекордом для британского лайнера, вылетающего из Нью-Йорка. [28]

По прибытии в порт приписки в него были внесены незначительные изменения, в которых были учтены наблюдения, сделанные во время двух первых переходов (это было типично для лайнера после первого рейса туда и обратно). [28] Еще два рейса туда и обратно произошли во второй половине июня и в течение всего июля того же года. Ее архитектор Леонард Пескетт был на борту во время этих поездок, чтобы отметить любые недостатки и возможности для улучшения. Всего за первые шесть переходов на лайнере перевезли 11 208 пассажиров. Ее карьера была внезапно прервана началом Первой мировой войны , из-за которой она была отстранена от пассажирских перевозок на шесть лет. [29]

В следующем месяце эрцгерцог Австрийский Франц Фердинанд был убит, и мир погрузился в Первую мировую войну. 5 августа 1914 года Аквитания была преобразована в вооруженный торговый крейсер, для чего в ее конструкции были предусмотрены условия. 8 августа, лишившись декоративных элементов и вооружившись автоматами, ее отправили в патрулирование. 22 августа он столкнулся с лайнером Canadian . Вскоре после этого Адмиралтейство обнаружило, что большие лайнеры слишком расточительно расходуют топливо, чтобы действовать как крейсеры. 30 сентября ее отремонтировали, разоружили и вернули в Кунард Лайн. [30] [4]

После некоторого простоя, весной 1915 года он был отозван Адмиралтейством, преобразован в военный корабль и совершил плавание к Дарданеллам , иногда курсируя вдоль Британника или Мавретании . С мая по август того же года на корабле было доставлено на поле боя около 30 тысяч человек. [30] Затем Аквитания была преобразована в госпитальный корабль и действовала в этой роли во время кампании Дарданеллы . [2] [31] В 1916 году, когда флагман White Star, и один из Аквитании " будущих главных соперников s, Britannic , был потоплен,Аквитания была возвращена войскам, а затем в 1917 году оставлена ​​на приколе в Соленте . [2] [32] В 1918 году, теперь под командованием Джеймса Чарльза , корабль вернулся в открытое море на боевой службе, переправляя североамериканские войска в Великобританию. Многие из этих отправлений были из порта Галифакс, Новая Шотландия, где впечатляющая схема ослепляющей окраски корабля была запечатлена художниками и фотографами, в том числе Антонио Якобсеном . Однажды Аквитания перевезла более 8000 человек. За девять рейсов она перевезла в общей сложности около 60 000 человек. В этот период она столкнулась с USS Shaw.и разорвал его лук. В результате аварии погибла дюжина членов экипажа американского корабля. [33]

После окончания войны, в декабре 1918 года, Аквитания была уволена с военной службы. Она столкнулась с британским грузовым судном Лорд Dufferin в Нью - Йорке в США на 28 февраля 1919 года Лорд Дафферин затонуло и Аквитания спас ее команду. [34] Лорд Дафферин позже был снят с мели и выброшен на берег. [35]

Межвоенная карьера [ править ]

В июне 1919 года Аквитания организовала «службу жесткой экономии» Cunard между Саутгемптоном и Нью-Йорком. В декабре того же года Aquitania была пристыкована к верфи Armstrong Whitworth в Ньюкасле для переоборудования для послевоенной службы. Корабль был переоборудован с угольной горелки на мазут, что значительно сократило количество требуемого экипажа в машинном отделении. [2] [36] Оригинальная фурнитура и предметы искусства, снятые при переоборудовании для использования в военных целях, были вывезены из хранилища и повторно установлены. В какой-то момент в это время была построена новая рулевая рубка над первоначальной, поскольку офицеры жаловались на видимость через носовую часть корабля.. Вторую рубку можно увидеть на более поздних снимках той эпохи, а в первоначальной рубке внизу окна были покрыты металлическими панелями. [37]

1920-е [ править ]

Аквитания после переоборудования в 1920 году

Аквитания возобновила свои коммерческие перевозки 17 июля 1920 года, вылетев из Ливерпуля с 2433 пассажирами на борту. Переход прошел успешно; корабль поддерживал хорошую скорость, показывая, что двигательная установка на нефтяном топливе была намного дешевле, чем на угле. [38] Последующие месяцы были столь же многообещающими, несмотря на забастовку стюардов в мае 1921 года. [39] В начале десятилетия Aquitania была единственным крупным лайнером на службе Cunard Line, поскольку Mauretania ремонтировалась после огонь. Таким образом, 1921 год был для нее исключительным годом; в этом году она побила рекорд, перевезя около 60 000 пассажиров. [40] В следующем году Мавретанияприсоединился к ней в службе Кунарда. Аквитания работают в службе с Мавретанием и Беренгария (бывший немецкий лайнер Imperator ) в трио , известный как «Большая тройка» . [4] [41]

В 1924 году в Соединенных Штатах было принято новое ограничение на иммиграцию , в результате чего количество пассажиров третьего класса значительно сократилось. Из примерно 26 000 пассажиров третьего класса, перевезенных Аквитанией в 1921 году, эта цифра упала до примерно 8 200 пассажиров третьего класса в 1925 году. Таким образом, численность экипажа сократилась примерно до 850 человек с первоначальных 1200 человек. [41] Третий класс больше не был ключом к рентабельности лайнера, поэтому компании пришлось адаптироваться. Третий класс постепенно превратился в туристический, предлагающий достойный сервис по невысокой цене. В 1926 году корабль прошел капитальный ремонт, в результате которого пассажировместимость сократилась с 3300 до 2200 человек. [42]

Тем не менее, линия Cunard Line пользовалась запретом в Соединенных Штатах, который начался в 1919 году. Американские лайнеры по закону входили в состав территории Соединенных Штатов, и поэтому на них нельзя было подавать алкогольные напитки. Поэтому пассажиры, которые хотели выпить, для этого путешествовали на британских лайнерах. [43] Аквитания пользовалась большим успехом, принося большую прибыль своей компании. В 1929 году она прошла капитальный ремонт. Во многих каютах первого класса пристроили санузел, обновили туристический класс. В то время как новые конкуренты, такие как немецкий лайнер SS Bremen , вступили в строй, Aquitania оставалась особенно популярной после пятнадцати лет службы. [44]

Кризис 1929 года и его последствия [ править ]

После краха фондового рынка в 1929 году многие суда пострадали от экономического спада и сокращения грузопотока. Аквитания оказалась в тяжелом положении. Лишь немногие могли позволить себе дорогой проезд на ней, поэтому Кунард отправил Аквитанию в дешевые круизы по Средиземному морю . Они были успешными, особенно для американцев, которые отправились в «круизы с выпивкой», устав от запрета своей страны . [45] Возникла и другая проблема: два лайнера « Норддойчер Ллойд» , SS Bremen и SS Europa , успешно захватили Blue Riband и многих клиентов.[46] В 1934 году количество пассажиров, перевезенных Аквитанией, сократилось примерно до 13 000 с 30 000 в 1929 году. [47] Корабль, однако, оставался популярным, и в начале 1930-х он был третьим по загруженности после этих двух немецких лайнеров. [45]

Чтобы поддерживать корабль в актуальном состоянии, в период с 1932 по 1933 год он прошел ремонт, в ходе которого был добавлен кинотеатр. В то же время, чтобы модернизировать свой флот, компания заказала Queen Mary . Однако Великая депрессия помешала компании полностью профинансировать строительство, и для этого в 1934 году компания объединилась со своим конкурентом White Star Line . « Королева Мария» поступила на вооружение в 1936 году. [48] Автор Ч. Р. Бонсор писал в 1963 году, что с 1936 года возникла необходимость выжать максимальную скорость из Аквитании, чтобы сделать ее подходящей напарницей для Королевы Марии, таким образом, переходы на 24 узла стали обычный . [49] Аквитания24 января 1934 года сел на мель в Соленте, но в тот же день был снят с мели. [50] Слияние двух компаний в Cunard-White Star Line привело к большому избытку лайнеров, принадлежащих одной компании. Таким образом, очень старые корабли, такие как Mauretania и Olympic , были немедленно выведены из эксплуатации и отправлены на свалку. Однако Аквитании не было, несмотря на ее возраст. [51] 10 апреля 1935 года « Аквитания» села на мель на Торн-Нолле в Соленте недалеко от Саутгемптона, Англия, но с помощью десяти буксиров во время следующего прилива корабль был освобожден. [2] Когда новый лайнер RMSКоролева Елизавета поступила на вооружение в 1940 году, газеты писали, что Аквитания будет списана в этом году. Однако в этот период ее выступление продолжало удовлетворять ее компанию. В 1939 году количество богатых пассажиров на борту увеличилось. Кораблю тогда было уже 26 лет. [52]

Служба Второй мировой войны [ править ]

Аквитания , с нормальной численностью военнослужащих 7400 человек, была среди избранной группы больших, быстрых бывших пассажирских судов, способных плавать самостоятельно без сопровождения, перевозя большое количество войск, которые при необходимости были назначены по всему миру. [53] Этими кораблями, которые часто называли «Монстрами», пока Лондон не потребовал исключить этот термин, были Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France и Nieuw Amsterdam, а «меньшие монстры» были другими крупными кораблями. способный к самостоятельному плаванию с большим количеством войск, на которые приходилась большая часть численности войск и их развертывания, особенно в первые дни войны.[54] [55]

Планы по замене Аквитании новой Королевой Елизаветой в 1940 году были предотвращены началом Второй мировой войны в 1939 году. [4] 16 сентября 1939 года Аквитания , ожидая первоначального переоборудования в качестве военного корабля, находилась на пирсе 90 в Нью-Йорке вместе с Королевой. Мэри, в то время как поблизости, у пирса 88, стояли французские корабли « Иль-де-Франс» и « Нормандия» . [2] [4] Она вернулась в Саутгемптон и была реквизирована 18 ноября. [56]

Аквитания ' s начальная операция войск транспорта везли канадские войска в Шотландию, Convoy ТС1 в компании с Императрицей Великобритании, императрицей Австралии, герцогиня Бедфорд, Monarch Бермуд, HMS Hood , HMS Warspite , HMS Бархэм , HMS Резолюция , HMS Repulse , HMS Furious , декабрь 1939 года. [2] Между тем, планировалась массовая транспортировка австралийских и новозеландских войск в Суэц и Северную Африку с возможным переброской в ​​Соединенное Королевство, если того потребуют события, с пронумерованными конвоями, которые будут обозначены как «США». "с большими атлантическими лайнерами, отведенными роль. [57]Быстрый конвой, обозначенный как US 3, состоял из Аквитании и лайнеров « Королева Мария» , « Мавритания» , « Императрица Британии» , « Императрица Канады» , « Императрица Японии и Анд» . [58] Аквитания , Императрица Британии и Императрица Японии , после посадки новозеландских войск в Веллингтоне в мае, 5 мая 1940 года отправилась в сопровождении HMAS  Canberra , HMAS  Australia и HMNZS  Leander, чтобы присоединиться к австралийскому компоненту у Сиднея. [59]Вместе с Королевой Марией и Мавретанией у Сиднея конвой отплыл в тот же день, чтобы к нему присоединилась Императрица Канады из Мельбурна с остановкой во Фримантле 10–12 мая перед тем, как отправиться в Коломбо . [59] Примерно на полпути к Коломбо, 15 мая, конвой был перенаправлен из-за быстрого проникновения немцев во Францию с конечным пунктом назначения Гурок, Шотландия, через Кейптаун , Южная Африка, и Фритаун, Сьерра-Леоне, где эскорт был усилен различными кораблями. в том числе авианосцы HMS  Hermes иHMS  Argus и линейный крейсер HMS  Hood . [60] Конвой прибыл в Клайд и встал на якорь у Гурока 16 июня 1940 года. [61]

Аквитания окрашена в серый цвет во время Второй мировой войны

Перекрашенный в серый цвет линкор в ноябре 1941 года Aquitania находился в британской колонии Сингапур , откуда он отплыл, чтобы косвенно принять участие в гибели австралийского крейсера HMAS  Sydney . Сидней вступил в бой с немецким вспомогательным крейсером Корморан . Там было много необоснованны предположение , что Kormoran ожидал Аквитания , после того, как разведчики в Сингапуре уведомила Kormoran ' экипаж s плавания лайнера, и планировал устроить засаду ее на западе Индийского океана Перт , но вместо этого столкнулся Сидней19 ноября. Оба корабля были потеряны после ожесточенного боя. Утром 24 ноября Аквитания, направлявшаяся в Сидней из Сингапура, заметила и подобрала двадцать шесть выживших с немецкого корабля, но сохраняла радиомолчание и не передавала информацию до тех пор, пока 27 ноября не попала в зону видимости мыса Вильсона . [62] Капитан пошел против приказа не останавливаться для выживших после затопления. [2] Выживших из Сиднея не было .

В декабре началась война в Тихом океане, затем японцы продвинулись по всей Юго-Восточной Азии и в сторону Австралии, что потребовало передислокации оборонительных сил. [63] 28 декабря Аквитания и два небольших транспорта вышли из Сиднея с 4150 австралийскими войсками и 10 000 тонн оборудования в Порт-Морсби , Новая Гвинея. (В тот же день USS  Houston и другие американские корабли, эвакуированные с севера, достигли Дарвина с USS  Pensacola и элементами его переадресованного филиппинского конвоя примерно в 480 км.) Аквитания вернулась в Сидней 8 января 1942 года. [64]Следующей попыткой было усиление Сингапура и Нидерландской Ост-Индии с помощью Аквитании, перевозившей австралийские войска (чье оборудование находилось в конвое MS.1) в качестве конвоя одиночных кораблей MS.2 под эскортом HMAS Canberra . [65] Корабль был единственным подходящим транспортом для такого большого движения. Первоначально рассматривался вопрос о транспортировке напрямую в Сингапур, но опасность, исходящая от самолетов для такого ценного актива и такого количества войск, вызвала изменение планов. Вместо этого « Аквитания» покинула Сидней 10 января и 20 января достигла бухты Ратаи в Зондском проливе , где было перегружено 3456 человек (включая военно-морской флот, ВВС и гражданское население) [65]под прикрытием военно-морских сил к семи меньшим судам (шесть из них голландские корабли KPM ), которые продолжат движение в Сингапур в составе конвоя MS.2A. [65] Аквитания была возвращена Сиднею 31 января. [65]

Аквитания на Бостонской военно-морской верфи , сентябрь 1942 г.

В то время как Соединенные Штаты участвовали в войне, Аквитания (тогда численность военнослужащих составляла 4500 человек) должна была выполнять транспортные обязанности из Соединенных Штатов в Австралию в феврале, но необходимый ремонт задержал это. Поскольку ее глубокая осадка была опасной в австралийских и промежуточных портах на островах Тихого океана [66], она провела март и апрель 1942 года, перебрасывая войска с западного побережья США на Гавайи. [54] [67] Затем Аквитания была временно переведена из Тихоокеанского региона для поддержки передвижения войск из Соединенных Штатов в Великобританию, отправившись 30 апреля из Нью-Йорка в большом конвое, в котором находилось около 19 000 солдат. [68] 12 мая 1942 г. Аквитаниязагруженные войска в Гуроке, предназначенные для войны на Ближнем Востоке, отправившись 1 июня конвоем WS19P с эсминцами и плохой погодой, 7 июня из-за своей большей скорости он вышел из строя самостоятельно под обозначением WS19Q. [69] Первым портом захода было 48 часов во Фритауне (Западная Африка) 11 июня, затем 3 дня в Саймонстауне , Южная Африка, 20 июня, 48 часов в Диего Суарес , Мадагаскар, с 30 июня 24 часа в Стимер-Пойнт , Аден 3 Июль, а затем высадка в Порт-Тевфик , Египет, с 8 июля 1942 года. [70] Обратный путь проходил через Диего Суарес, Кейптаун, Фритаун и затем в Бостон. К сентябрю Аквитанияучаствовал в трехстороннем развертывании войск в рейсах Соединенные Штаты-Соединенное Королевство-Индийский океан. [71]

Аквитания ( слева ) и СС  Иль-де-Франс во время операции "Брошюра"

В рамках крупной передислокации австралийских войск из Северной Африки для защиты Австралии и начала наступательных операций в юго-западной части Тихого океана Аквитания , Queen Mary , Иль-де-Франс , Нью-Амстердам и вооруженный торговый крейсер HMS Queen of Bermuda перевезли австралийский корабль.  9-я дивизия в Сидней в Операционной брошюре в январе и феврале 1943 года. [72]

В связи с подготовкой к вторжению в Европу в 1944 году развертывание войск в Британии сильно зависело от Аквитании и других «монстров», и нельзя было делать скидку на прерывание их службы в связи с другими транспортными требованиями. [73]

Посадка в военное время в Нью-Йорке подробно описана в описании отбытия Специальной передовой группы 56 ВМФ (SNAG 56), которая должна была стать госпиталем номер 12 базы ВМС в госпитале Royal Victoria , Нетли , Англия, для приема раненых из Нормандии. . Подразделение было отправлено «окольными путями» поездом в Джерси-Сити, где под покровом темноты они сели на паром до крытого пирса 86 в Нью-Йорке, где играла музыка, и Красный Крест подал последний кофе и пончики, когда они сели ». NY 40 ", кодовое обозначение порта посадки в Нью-Йорке для Аквитании., который начался утром 29 января 1944 года, когда около 1000 военнослужащих ВМС и 7000 военнослужащих прибыли в Гурок, Шотландия 5 февраля. [74]

За восемь лет военной работы Аквитания проплыла более 500 000 миль и перевезла почти 400 000 солдат [2] [75] в такие далекие места, как Новая Зеландия, Австралия, южная часть Тихого океана, Греция и Индийский океан. [76]

Послевоенная служба и выход на пенсию [ править ]

1946: Аквитания в последние годы жизни в своем военном сером цвете с уникально окрашенными воронками Cunard.

В 1948 году судно было передано компании Cunard-White Star, после завершения боевой службы. Оно было переоборудовано для обслуживания пассажиров. Затем она использовалась для перевозки военных невест и их детей в Канаду по чартеру канадского правительства. Эта последняя услуга вызвала особую симпатию к Аквитании в Галифаксе, Новая Шотландия, порту высадки для этих иммиграционных рейсов. [77] [4]

Фреска Аквитания , «Прекрасный корабль».

По завершении этой задачи в декабре 1949 года Аквитания была выведена из эксплуатации, поскольку свидетельство торговой палаты судна не было возобновлено, поскольку состояние корабля ухудшилось, и его было бы слишком дорого привести к новым стандартам безопасности. , а именно правила пожарного кодекса. Палубы протекали в ненастную погоду, переборки и воронки проржавели до такой степени, что в них можно было просунуть палец. Пианино провалилось через крышу одной из столовых с верхней палубы во время корпоративного обеда на корабле. Это означало конец Аквитания " оперативной жизни s. [4] [78]

Судно было списано и продано British Iron and Steel Corporation на металлолом за 125 000 фунтов стерлингов в 1950 году в Фаслейне в Шотландии. [2] На разборку потребовался почти год. [78] На этом закончилась блестящая карьера, которая включала в себя плавание на 3 миллиона миль за 450 круговых рейсов. Аквитания перевезла 1,2 миллиона пассажиров за активную морскую карьеру, длившуюся почти 36 лет, что сделало ее самым продолжительным лайнером-экспрессом 20-го века. Aquitania была единственным крупным лайнером и самым большим коммерческим судном, участвовавшим в обеих мировых войнах. Кроме того, он был последним пассажирским судном с четырьмя трубами, которое было отправлено на слом. [75] Колесо корабля и детальная масштабная модель Аквитании.можно увидеть на выставке Cunard в Морском музее Атлантики в Галифаксе.

Морской писатель Н.Р.П. Бонсор писал об Аквитании в 1963 году: «Кунард вернула в собственность своего ветерана в 1948 году, но ее не стоило ремонтировать. За 35 лет службы Аквитания проплыла более 3 миллионов миль, не считая одного или двух первых пароходов Allan Line. ни один другой корабль не служил так долго в единоличном владении ". [79] [80] [81]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 8.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Покок, Michael. "MaritimeQuest - Аквитания (1914 г.) Данные строителя" . www.maritimequest.com . Проверено 6 апреля 2018 .
  3. ^ "HMS Aquitania " . Шотландские построенные корабли: история судостроения в Шотландии . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 27 июля 2017 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р «TGOL - Аквитания» . www.thegreatoceanliners.com . Проверено 6 апреля 2018 .
  5. ^ Б " ' Аквитания (1914 - 1950; 45,674 тонн, служил в двух мировых войнах)" . chriscunard.com. 2009 . Проверено 11 января 2009 года .
  6. ↑ 4 вкладыша воронки. Архивировано 27 сентября 2011 г. на Wayback Machine.
  7. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 37
  8. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 33
  9. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 8
  10. ^ Б с д е е Марк Chirnside 2008 , с. 13
  11. ^ "О QE2" . Проверено 2 мая 2009 года .Королева Елизавета 2: О QE2: Общая информация. Проверено 2 мая 2009 г.
  12. ↑ International Marine Engineering & (июль 1914 г.) , стр. 281–282.
  13. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 14
  14. ^ a b c International Marine Engineering & (июль 1914 г.) , стр. 277.
  15. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 19
  16. ^ Марк Chirnside 2008 , стр. 58-59
  17. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 40
  18. ^ a b c d International Marine Engineering & (июль 1914 г.) , стр. 282.
  19. ^ Марк Chirnside 2008 , стр. 14-15
  20. ^ a b International Marine Engineering & (июль 1914 г.) , стр. 283.
  21. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 10
  22. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 88
  23. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 45
  24. ^ Аквитания, вниз годы , Марк Chirnside Приемная номер . Доступ 24 февраля 2013 г.
  25. ↑ Газетные статьи, возвещающие о новом корабле во время ее первого путешествия в Нью-Йорк.
  26. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 52
  27. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 28
  28. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 23
  29. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 26
  30. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 27
  31. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 55
  32. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 33
  33. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 34
  34. ^ "Корабль лорда Ридинга в столкновении". The Times (42038). Лондон. 3 марта 1919 г. col E, p. 10.
  35. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (42038). Лондон. 3 марта 1919 г. col A, p. 16.
  36. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 54
  37. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 35 год
  38. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 36
  39. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 42
  40. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 44
  41. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 43
  42. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 49
  43. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 51
  44. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 52
  45. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 62
  46. ^ Оливье ле Гофф 1998 , стр. 73
  47. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 91
  48. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 64
  49. ^ Bonsor, CR "Северной Атлантике Фарватер" c.1963
  50. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (46661). Лондон. 25 января 1934 г. col G, p. 20.
  51. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 66
  52. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 67
  53. ↑ Департамент военно-морского флота - штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов и командующего десятым флотом 1945 г. , стр. 40.
  54. ^ а б Лейтон и др. , п. 158.
  55. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 36–37.
  56. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 74
  57. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 84–85, 103, 112.
  58. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 103.
  59. ^ a b Гилл 1968 , стр. 113.
  60. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 113–114.
  61. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 114.
  62. Перейти ↑ Gill 1957 , p. 452.
  63. ^ Gill 1957 , стр. 486-512.
  64. Перейти ↑ Gill 1957 , p. 512.
  65. ^ a b c d Гилл 1957 , стр. 523–524.
  66. ^ Leighton et al. , п. 158, 203.
  67. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 37.
  68. ^ Leighton et al. , п. 362.
  69. ^ "WS (Winston Specials) конвои во время Второй мировой войны - парусники 1942 года" . www.naval-history.net . Проверено 6 апреля 2018 .
  70. ^ Дневник LAC Ричардсон, 1230298
  71. ^ Leighton et al. , п. 364.
  72. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 287.
  73. ^ Leighton et al. , п. 298.
  74. Перейти ↑ Hudson 1946 , pp. 7–11.
  75. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 89
  76. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 76
  77. ^ Марк Чирнсайд 2008 , стр. 85
  78. ^ a b Марк Чирнсайд 2008 , стр. 86
  79. ^ Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым , с приложением 1960 г. в твердом переплете - 1960 г., NRP Bonsor с последующими обновленными томами
  80. ^ Британские пассажирские лайнеры пяти океанов, отчет о британских пассажирских линиях и их лайнерах с 1838 года до наших дней (1963 год, когда опубликовано) Чарльз Роберт Вернон Гиббс c 1963 LCCN Permalink https://lccn.loc.gov/ 63023868 ( копия из Библиотеки Конгресса) ASIN #: B000KF490M (стандартный идентификационный номер Amazon, издание 1957 г.)
  81. ^ Деловые справочные службы: Корабли и судовые реестры: источники информации Справочная страница Библиотеки Конгресса, получено 27 мая 2017 г.

Библиография [ править ]

  • Чирнсайд, Марк (2008). RMS Aquitania: Прекрасный корабль . История Press. ISBN 9-780752-444444.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг . Серия 2 - ВМС. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  848228 .
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский австралийский флот 1939–1942 . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. Том 2. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  65475 .
  • Хадсон, Генри В. (1946). История SNAG 56 . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
  • "Новый лайнер Cunard Express Aquitania " . Международная морская инженерия . Издательство "Олдрич". XIX (июль 1914 г.): 277–283. 1914 . Проверено 19 октября 2014 года .
  • Лейтон, Кент; Fitch, Тэд (2016). Незримая Аквитания: корабль в редких иллюстрациях . Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780750967358.
  • Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1968) [1-е. Паб. 1955]. Военное министерство - глобальная логистика и стратегия 1940–1943 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. 1 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55060001 .
  • Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В. (1968) [1-е. Паб. 1955]. Военное министерство - глобальная логистика и стратегия 1943–1945 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  55060001 .
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (на французском языке). Солнечная. ISBN 9782263027994.
  • Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов и командующего 10-м флотом (1945 г.). «Военно-морская администрация США во Второй мировой войне - история конвоя и маршрутизации» . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 20 октября 2014 года .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Aquitania Home на "Atlantic Liners.com"
  • «Аквитания» . Крис 'Кунард Пейдж . Проверено 16 февраля 2010 года .
  • Отчет из первых рук о путешествии по Аквитании во время Второй мировой войны (скачать PDF)
  • Аквитания на Lost Liners.com
  • Атлантические лайнеры: трио из трио , Дж. Кент Лейтон
  • Страница путеводителя Грейс в Аквитании