СС Император

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Немецкий лайнер Imperator на якоре, гр. 1913 год, когда грандиозный носовой орел компании Hapag все еще на месте.
История
Германия
Имя:	СС Император
Владелец:	Гамбург - Amerika Linie
Порт регистрации:	Гамбург
Строитель:	AG Vulcan Гамбург , Германия
Выложено:	1910 г.
Запущено:	23 мая 1912 г.
Крещен:	23 мая 1912 г.
Завершенный:	Июнь 1913 года в Гамбурге, Германия.
Первый рейс:	11 июня 1913 г., Куксхафен - Нью-Йорк через Саутгемптон.
Судьба:	Изъяты в качестве военных репараций. С мая 1919 года использовался в качестве военного транспорта для Соединенных Штатов. В сентябре 1919 года передан на линию Кунарда и переименован в RMS Berengaria . Выброшен 1939 г.
Соединенные Штаты
Имя:	USS Imperator
Приобретенный:	на флоте 5 мая 1919 года в Бресте , Франция
Введен в эксплуатацию:	5 мая 1919 г. USS Imperator в Бресте, Франция.
Списано:	24 ноября 1919 года в Нью-Йорке.
Идентификация:	ID-4080
Судьба:	Передан Линии Кунарда как военный приз и переименован в Беренгарию.
объединенное Королевство
Имя:	RMS Беренгария
Владелец:	1919–1934: Cunard Line 1934–1938: Cunard White Star Line
Маршрут:	Саутгемптон в Нью-Йорк через Шербур.
Приобретенный:	1919 г.
Домашний порт:	Ливерпуль , Великобритания
Судьба:	Списан между 1939–1946 гг.
Общие характеристики
Класс и тип:	Океанский лайнер класса Imperator
Тоннаж:	52 117  БРТ
Смещение:	53000 тонн [ необходима цитата ]
Длина:	906 футов (276 м)
Луч:	98 футов 3 дюйма (29,95 м)
Проект:	35 футов 2 дюйма (10,72 м)
Колоды:	11
Установленная мощность:	Пар, вырабатываемый 46 водотрубными котлами конструкции Vulcan Yarrow под давлением 265 фунтов на квадратный дюйм, первоначально работал на угле, а затем в 1921 году был преобразован в жидкое топливо.
Движение:	4 паровые турбины AEG-Vulcan / Parsons с прямым приводом на четырех валах, всего 60000 л.с. (45000 кВт)
Скорость:	24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) макс.
Емкость:	4234 пассажира: 908 первый класс 592 второй класс 962 третий класс 1,772 рулевого управления
Экипаж:	1,180

SS Imperator был немецким океанским лайнером, построенным для линии Hamburg America Line ( Hamburg Amerikanische Paketfahrt Aktien Gesellschaft , или HAPAG), спущен на воду в 1912 году. На момент завершения в июне 1913 года он был самым большим пассажирским судном в мире по валовой вместимости. , превосходящий новый лайнер White Star Olympic .

Imperator был первым из трех последовательно более крупных гамбургских американских лайнеров, в которые входили SS Vaterland (позже лайнер Leviathan США ) и SS Bismarck (купленный и переименованный в Majestic для трансатлантических пассажирских перевозок White Star Line ).

Imperator прослужила 14 месяцев на трансатлантическом маршруте HAPAG, до начала Первой мировой войны , после чего осталась в порту Гамбурга . После войны она ненадолго поступила в ВМС США в качестве USS Imperator (ID-4080) и использовалась в качестве транспортного средства для возвращения американских войск из Европы. После службы в ВМС США Imperator был передан британской компании Cunard Line в рамках военных репараций из-за потери RMS Lusitania , на которой он плавал как флагман RMS Berengaria. за последние двадцать лет своей карьеры.

Строительство и начало карьеры [ править ]

Первые пластины киля были заложены еще в 1910 году на Vulcan верфи в Гамбурге , Германия, и сделал свой первый рейс в 1913 году 52,117 брутто - регистровых тонн , Imperator был самый большой корабль в мире до Фатерлянд плавал в мае 1914 года ^{[1 ]}

Перед спуском на воду 23 мая 1912 года компания Cunard объявила, что ее новый корабль RMS  Aquitania , строившийся в то время на верфях Джона Брауна в Глазго , будет длиннее на 1 фут (300 мм), вызвав смятение в Гамбурге. Несколькими неделями позже она была оснащена фигурным лицом - внушительным бронзовым орлом, увеличившим ее длину по сравнению с Аквитанией . Орел был создан профессором Бруно Крузе из Берлина и украсил ее форпик знаменем с девизом HAPAG Mein Feld ist die Welt ( Мое поле - это мир.). Крылья орла были оторваны во время атлантического шторма в сезоне 1914 года, после чего носовая часть была снята и заменена золотой завиткой, аналогичной той, что была на корме.

Во время первых ходовых испытаний судно село на мель на реке Эльба из-за недостаточной выемки грунта и внезапного пожара в машинном отделении, в результате чего восемь членов экипажа были доставлены в больницу. Во время официальных испытаний у нее произошел перегрев турбин, и были обнаружены некоторые проблемы со стабильностью. Поэтому испытания были прекращены, и строители были вызваны для проведения аварийных работ. По совпадению, 1913 год стал для кайзера серебряным юбилейным годом , поэтому ему предстояло отправиться в ночной круиз по Северному морю, прежде чем корабль совершит свой первый рейс. Ночной круиз был отменен; в конце концов это было выполнено в июле того же года.

«Император» отправился в свое первое плавание в среду, 11 июня 1913 года, под командованием коммодора Ханса Русера и командования « Гамбург-Америка» еще четырех капитанов, чтобы убедиться, что все прошло гладко. По пути она остановилась в Саутгемптоне и Шербурге, прежде чем проследовать через Атлантику в Нью-Йорк и прибыла 19 июня 1913 года. На борту находились 4986 пассажиров, в том числе 859 пассажиров первого класса, 647 пассажиров второго класса, 648 пассажиров третьего класса. 1495 человек в штурмане и 1332 экипажа. ^[2] Корабль вернулся в Европу из Хобокена, штат Нью-Джерси , 25 июня 1913 года. ^[3]

При ее первом прибытии капитан Джордж Сит, которому было поручено вывести его в пролив Эмброуза, заметил, что корабль кренился из стороны в сторону, когда штурвал изменил направление движения корабля. Вскоре ее прозвали «Листератором».

В октябре 1913 года « Император» вернулся на верфь Вулкан, чтобы провести серьезную работу по улучшению управляемости и устойчивости, поскольку было обнаружено, что ее центр тяжести был слишком высок (см. Метацентрическую высоту ). Чтобы решить эту проблему, мраморные ванные комнаты первого класса были удалены, а тяжелая мебель заменена на легкую плетеную трость. Воронки корабля были уменьшены по высоте на 9,8 футов (3 м). Наконец, в двойное дно корабля в качестве балласта залили 2000 тонн цемента. Стоимость этой работы составила 200 000 фунтов стерлингов, которые верфь должна была оплатить в рамках пятилетней гарантии судовладельцам. В то же время на всем судне была установлена ​​усовершенствованная система пожаротушения, так как с момента ввода судна в эксплуатацию на борту произошло несколько пожаров.

Во время переоборудования Imperator в 1914 году коммодор Русер передал управление кораблем капитану Тео Киеру и ушел, чтобы принять на себя командование новым более крупным флагманом Vaterland , строительство которого близилось к завершению. "Император" вернулся в строй 11 марта и прибыл в Нью-Йорк пятью днями позже 19-го.

Среди его роскошных особенностей Imperator представил двухпалубный бассейн в помпейском стиле для пассажиров первого класса.

Первая мировая война и служба ВМС США [ править ]

В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война , она была оставлена ​​на приколе в Гамбурге и оставалась бездействующей более четырех лет, приходя в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года Imperator был передан в ведение Соглашения о поставках продовольствия и финансировании союзников и передан Соединенным Штатам для временного использования в качестве транспорта рядом с Vaterland , который теперь был переименован в SS Leviathan и доставлял американских военнослужащих домой из Франции. . ^[4]

В начале мая 1919 года он был назначен на военный корабль США « Император» (ID-4080). Взяв на борт 2100 американских солдат и 1100 пассажиров, « Император» покинул Брест, Франция, 15 мая 1919 года и прибыл в Нью-Йорк через неделю. Работая с крейсером и транспортными силами с 3 июня по 10 августа, она совершила три круиза из Нью-Йорка в Брест, вернув более 25 000 военнослужащих, медсестер и гражданских лиц в Соединенные Штаты.

На пути к Нью-Йорку 17 июня « Император» оказал помощь французскому крейсеру Jeanne d'Arc , разбившемуся в Атлантическом океане. Президент Бразилии был на борту Jeanne d'Arc и Imperator принял его и его партию для транспортировки в США, прибыв туда через несколько дней.

Списанный в Хобокен, штат Нью-Джерси, в начале 1919 года, Imperator был передан британскому судоходному контроллеру 20 сентября, и было решено, что им будет управлять Cunard. Капитан Чарльз А. Смит и весь экипаж были отправлены в Нью-Йорк на Кармании, новые операторы и официальная передача Cunard состоялась 24 ноября. Затем « Император» был переведен на причал 54 Кунарда для обслуживания Кунарда.

Служба Cunard как Беренгария [ править ]

Корабль прибыл в Саутгемптон в воскресенье, 10 декабря 1919 года, а затем проследовал в Ливерпуль, где планировалось провести быстрый капитальный ремонт (он должен был отправиться в свой первый рейс для новых владельцев 10 января 1920 года). При осмотре корабль оказался в плохом состоянии. Во время постановки в сухой док 6 января было обнаружено, что на руле корабля отсутствовала деталь, а гребные винты имели эрозию на передних кромках. Эти проблемы были решены, когда корабль был отремонтирован с использованием предметов, позаимствованных у судов Cunard Transylvania и Carmania . ^[5]

Из-за объема работ, которые должны были быть выполнены, Imperator оставался в Ливерпуле до 21 февраля, и в это время на борту проводился ежегодный ужин компании, прежде чем судно вернулось к эксплуатации в Северной Атлантике. ^[5] 2 марта 1920 года корабль покинул Нью-Йорк, за девять дней до Саутгемптона. Во время путешествия « Император» разработал серьезный список, который, как выяснилось, был вызван неисправным эжектором золы. Cunard решил, что корабль нуждается в капитальном ремонте, и был снят с эксплуатации. ^[5]

Сэр Артур Рострон, известный спасательной службой « Титаник» и бывший капитан « Карпатии», принял на себя командование « Императором» в июле 1920 года. В следующем году « Император» и « Аквитания» были отправлены на верфи Армстронга Уитворта для переоборудования с угля на топливо. ^[5]

Корабль был переименован в честь английской королевы Беренгарии Наваррской , жены Ричарда Львиное Сердце , в феврале 1921 года. Многие корабли Cunard были названы в честь частей Римской империи и имели имена, оканчивающиеся на «ia». Как и несколько других кораблей Cunard, RMS Berengaria сохранила окончание «ia» в своем имени, но не была названа в честь провинции древнего мира.

В сентябре 1925 года на море сработала тревога, когда офис компании Cunard в Нью-Йорке получил сообщение о том, что на борту « Беренгарии» есть бомба ; Судно было тогда в 1200 милях от Нью-Йорка, направляясь в Саутгемптон. Судно было обыскано, хотя пассажиры и большая часть экипажа не были проинформированы о причине. Незадолго до предполагаемого времени взрыва была проведена пожарная тренировка, чтобы пассажиров можно было разместить рядом со станциями спасательных шлюпок, не вызывая подозрений. Угроза взрыва не реализовалась. ^[6]

11 мая 1932 года « Беренгария» села на мель в Соленте . Через час ее сняли с мели. ^[7]

В мае 1934 года Беренгария снова попала в заголовки газет, когда она села на мель на грязевых берегах у Калшота- на- Соленте . ее вытащили четыре буксира из Саутгемптона. Судно не пострадало, и инцидент не повлиял на его график движения. ^{[5] [8]}

Несмотря на свое немецкое происхождение, « Беренгария» служила флагманом флота Cunard, пока в 1934 году после слияния Cunard и White Star Line ее не заменил ее родственный корабль, RMS  Majestic (также нем. Бывший SS Bismarck ) . ^[8] В более поздние годы Беренгария использовалась для льготных круизов по запрещению уклонения, из-за чего она получила шутливое прозвище «Зона скидок ». ^[9]

Ближе к концу срока службы корабль пострадал от нескольких электрических пожаров, вызванных старением проводки, и Cunard-White Star решила уволить его в 1938 году. Судно было продано сэру Джону Джарвису , который также купил компанию Olympic , чтобы обеспечить работой безработных. судостроители в Джарроу , графство Дарем . ^[8] Berengaria плавал на реке Тайн под командованием капитана Джорджа Gibbons быть утилизированы до ватерлинии . Из-за размеров судна и начала Второй мировой войны окончательный снос произошел только в 1946 году.

Галерея [ править ]

• Корма Императора перед спуском на воду

• Парадная лестница первого класса отеля Imperator .

• Император в 1913 году, (цветное изображение).

• USS Imperator (ID-4080), слева, и USS Leviathan (ID-1326) в Хобокене, Нью-Джерси.

• Imperator ' турбина с строящимся на Вулкане, Гамбург. Обратите внимание на рабочих, в центре справа, для сравнения размеров.

• Реклама Hamburg-American Line в журнале American Homes and Gardens , 1913 г.

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Новый 50 000-тонный лайнер гамбургско-американской компании (статья International Marine Engineering , август 1912, стр. 301–305, с фотографиями запуска и инженерными деталями).
• SS Imperator / RMS Беренгария
• Атлантические лайнеры: трио из трио , Дж. Кент Лейтон
• Океанские лайнеры , Оливер ле Гофф
• Ф. Скотт Фицджеральд " Прекрасные и проклятые"
• Император / Беренгария , от Les Streater

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с « Императором» (корабль, 1913 г., Гамбург) .

• SS Imperator на Flickr через Библиотеку Конгресса
• SS Imperator (немецкий пассажирский лайнер, 1913 г.) - в 1919 г. служил в качестве USS Imperator (идентификационный номер 4080). - Позже британский пассажирский лайнер Berengaria.
• USS Imperator (ID № 4080), 1919–1919 гг.
• Фотогалерея из Imperator в NavSource военно - морской истории
• Дом Императора / Беренгарии на Атлантическом лайнере.
• Страница корабля на ocean-liners.com
• Окончательный Император
• Крис 'Кунард Пейдж
• Последний рейс на свалку сэра Джона Джарвиса; Jarow