Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для корабля 19-го века см SS Great Eastern . Для использования в других целях, см Левиафан (значения) .

СС Левиафан 1913.jpg
СС Левиафан в 1920-е годы
История
Германская Империя
Имя:СС Фатерланд
Владелец:Линия HAPAG
Порт регистрации:Германия 1911–1917 гг.
Строитель:Blohm & Voss в Гамбурге , Германия
Запущено:3 апреля 1913 г.
Первый рейс:14 мая 1914 г.
В сервисе:14 мая 1914 - июль 1914
Не работает:Июль 1914 г. - 6 апреля 1917 г.
Судьба:Захвачен Соединенными Штатами для использования в ВМС США.
Соединенные Штаты
Имя:Военный корабль США Левиафан
Владелец:Соединенные Штаты
Приобретенный:6 апреля 1917 г.
Введен в эксплуатацию:Июль 1917 г.
Списано:29 октября 1919 г.
Судьба:Продан на гражданскую службу
Примечания:Использовался как военный корабль во время Первой мировой войны.
Соединенные Штаты
Имя:СС Левиафан
Владелец:Соединенные Штаты Америки
Порт регистрации:Нью-Йорк
Приобретенный:29 октября 1919 г.
В сервисе:С июня 1923 по 1933 год, некоторая служба в 1934 году.
Не работает:1933 по 1937 год
Судьба:Продан на слом и разбит 6 июня 1938 года в Росайте.
Общие характеристики
Класс и тип: Океанский лайнер класса Imperator
Тоннаж:54 282 тонны брутто
Длина:950 футов (289,6 м)
Луч:100 футов 4 дюйма (30,6 м)
Проект:37 футов 9 дюймов (11,51 м)
Скорость:26 узлов (30 миль / ч) [ необходима ссылка ]
Емкость:
  • 1165 в исходной конфигурации
  • 14000 в качестве войскового транспорта
Вооружение:

SS Leviathan , первоначально построенный как Vaterland (что по-немецки означает «Отечество»), был океанским лайнером, который регулярно пересекал Северную Атлантику с 1914 по 1934 год. Второй из трех родственных кораблей, построенных для немецкой компании Hamburg America Line для трансатлантических пассажирских перевозок, она менее года плавал под маркой Vaterland, прежде чем ее карьера была остановлена ​​началом Первой мировой войны . В 1917 году она была захвачена правительством США и переименована в Левиафан . Она стала известна под этим именем на протяжении большей части своей карьеры, как военный корабль во время Первой мировой войны, так и позже как флагман Линии Соединенных Штатов .

Строительство и начало карьеры [ править ]

Запуск Vaterland , 3 апреля 1913 г.
Фатерланд в своей оригинальной ливрее Hamburg America Line (цветное изображение).

SS Фатерлянд , 54282 брутто тонные пассажирский лайнер был построен Blohm & Voss в Гамбурге , Германия, а второй из трио очень больших кораблей Imperator класса для Hamburg America Line «s трансатлантического маршрута. Он был спущен на воду 3 апреля 1913 года и был самым большим пассажирским судном в мире после его завершения, заменив SS  Imperator , но позже замененный, в свою очередь, последним кораблем этого класса, SS  Bismarck , позже RMS  Majestic .

Фатерланд совершила всего несколько поездок, когда в конце июля 1914 года она прибыла в Нью-Йорк как раз в момент начала Первой мировой войны . После того, как безопасное возвращение в Германию было поставлено под сомнение британским господством на морях, он был оставлен на приколе в своем терминале Хобокен, Нью-Джерси, и оставался неподвижным в течение почти трех лет.

Первая мировая война [ править ]

USS Leviathan в ослепительном камуфляже

Фатерланд была захвачена Управлением судоходства Соединенных Штатов, когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. В июне 1917 года она была передана в ведение ВМС США, а ее немецкий экипаж был отправлен в новое интернирование. лагерь в Хот-Спрингс, Северная Каролина , где многие из них позже умерли от вспышки брюшного тифа летом 1918 года, когда их собирались перевести в Форт Оглторп, штат Джорджия . [1]

Она была заказана УСН в июле 1917 года , как USS Vaterland , капитан Джозеф Уоллес Омане в команде. С 6 сентября 1917 года она была переименована в SP-1326 и переименована Левиафан на президент Вудро Вильсон . [2]

Пробный рейс на Кубу 17 ноября 1917 года побудил капитана Омана приказать 241 морпеху на борту освободить отряд морских пехотинцев и занять видное место на верхних палубах, создавая видимость с берега, что огромный корабль направляется за границу, чтобы увеличить количество американских пехотинцев. Экспедиционные войска. [3] Вернувшись позже в том же месяце, она пришла на службу в крейсерский и транспортный отряд . В декабре она отправила войска в Ливерпуль , Англия, но ремонт отложил ее возвращение в США до середины февраля 1918 года. После второй поездки в Ливерпуль в марте последовал новый ремонт. [2]

Левиафан отправляется во Францию ​​из порта посадки в Нью-Йорке с 11 000 американских солдат.

В то время она была перекрашена в систему блестящего камуфляжа британского типа , которую она применяла до конца войны. После завершения этой работы Левиафан начал регулярные рейсы между США и Брестом , Франция, доставляя до 14 000 человек в каждую поездку. После того, как был накоплен опыт посадки войск, 11000 военнослужащих смогли подняться на корабль за два часа. [4]

29 сентября 1918 г. она выехала из Нью-Йорка в Брест; она была одним из основных перевозчиков войск во Францию, имея на борту 2 000 членов экипажа и 9 000 военнослужащих. Путешествие окажется самым тяжелым из-за второй смертоносной волны испанского гриппа . К тому времени, когда она прибыла в Брест 8 октября, 2000 человек были больны, 80 из них умерли. [5]

До подписания перемирия 11 ноября 1918 года корабль перевез более 119 тысяч воинов. В этот период среди экипажа корабля ВМС США была будущая кинозвезда Хамфри Богарт . После этой даты Левиафан , перекрашенный в серый цвет к декабрю 1918 года, полностью изменил поток людей, когда она перевезла ветеранов обратно в Соединенные Штаты девятью переходами на запад, последний из которых закончился 8 сентября 1919 года. 29 октября 1919 года военный корабль США Левиафан был списан и передана в Управление судоходства США и снова оставлена ​​на приколе в Хобокене до тех пор, пока не будут определены планы ее будущего трудоустройства. [2]

Американская служба [ править ]

Судоходный совет США к концу войны был перегружен избыточным тоннажем и финансировался государственными судоходными компаниями. 17 декабря 1919 года Международный торговый флот (IMM) подписал соглашение о сохранении предполагаемого приобретения до принятия окончательного решения. Компания Gibbs Brothers Inc., позже названная Gibbs & Cox в 1929 году, была нанята для изучения судна и его экономического потенциала со всех сторон, когда газетный магнат Уильям Рэндольф Херст возразил против покупки, заявив о британском влиянии на IMM, опираясь на националистические настроения, чтобы остановить сделка. [6]

Левиафан, эксплуатируемый United States Lines, после ее переоборудования в океанский лайнер, c. 1923 г.

Совет по отгрузке разрешил братьям Гиббс продолжать работу даже после того, как сделка сорвалась, [6] их первой большой задачей было создание нового набора чертежей. По Версальскому договору от Германии ничего не поступало, и цена была сочтена возмутительной. Вместо этого армия рабочих измерила каждую часть корабля, пока не была сделана новая серия отпечатков. [7]

Он томился в политической неопределенности на своем пирсе Хобокен до апреля 1922 года, и наконец было принято решение, и было выделено 8000000 долларов на отправку Левиафана в компанию Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , для ее 14-месячного ремонта и ремонта. [6] Военная обязанность и возраст означали, что вся проводка, водопровод и внутренняя планировка были разобраны и переработаны, в то время как ее корпус был усилен, а ее котлы были переведены с угля на нефть во время ремонта; фактически появился новый корабль. [7]

Ритц-Карлтон Левиафана

Декорации и фурнитура, спроектированные нью-йоркскими архитекторами Walker & Gillette , сохранили большую часть ее довоенного великолепия в эдвардианском, георгианском стилях и стилях Людовика XVI, которые теперь слились с современными элементами 1920-х годов. [8] Самым большим отклонением был ночной клуб в стиле ар-деко, заменивший оригинальное кафе Verandah. В июне 1923 года ее вернули в Судоходное управление. Leviathan ' s измеряется тоннаж увеличился до 59,956.65 GRT и ее скорость испытания показали в среднем 27,48 узлов. Отчасти благодаря умному учету Гиббса и Гольфстриму он рекламировался как самый большой и самый быстрый корабль в мире. [6] [7] [8] Это требование было немедленно оспореноCunard Line с напоминанием о том, что его RMS  Mauretania по- прежнему является официальным рекордом скорости для трансатлантического пересечения, а также White Star Line , которая провозгласила RMS  Majestic самым длинным судном в мире с более высокой валовой вместимостью, если правильно рассчитать.

К этому времени компания United States Lines, которая интересовала IMM, была продана и по контракту обязывалась выполнять « Левиафан» как минимум пять обратных рейсов по Атлантике в год. Компания Gibbs Brothers Inc. будет управлять ею в ее первых рейсах и обучать команду до тех пор, пока владельцы официально не перейдут к другому владельцу. [6] Она сразу же стала популярной среди американской публики в 20-х годах, начав свою карьеру с полным расписанием для своего первого рейса, вылетающего 4 июля 1923 года. [9] К 1926 году ее среднее количество пассажиров достигло 1300 человек, что сделало ее путешествующей №1. корабль в Атлантике, но, учитывая его вместимость в 3000 человек, это было слишком мало, чтобы приносить прибыль. [7]

Рекламный плакат United States Lines конца 1920-х годов с изображением Левиафана

Ее экономические проблемы заключались прежде всего в высоких затратах на рабочую силу и топливо, которые усугублялись Сухим законом . С 1920 года все зарегистрированные в США суда считались продолжением территории США, что делало их «сухими судами» в соответствии с Законом о национальном запрете . В связи с перенасыщением судоходных возможностей Атлантики, особенно после Закона об иммиграции 1924 года , пассажиры, желающие выпить, с готовностью выбирали другие лайнеры. [7] Но Левиафанбыл американским символом власти и престижа, который, несмотря на ее экономические неудачи, сделал ее популярным кораблем среди верных путешественников. Он привлек внимание как самый большой и самый быстрый корабль в американском торговом флоте и фигурировал в бесчисленных рекламных объявлениях. Единственный серьезный инцидент произошел однажды за пределами Шербура во время зимнего перехода в 1924 году, когда она встретила жестокий шторм с волнами 90 футов и ветром до 100 миль в час, временами вынуждая ее кувыркаться на 20 градусов. К моменту стихания шторма было разбито 11 иллюминаторов и 32 пассажира получили ранения. [10]

Корабельный оркестр SS Leviathan Orchestra под управлением Нельсона Мэйплза также получил высокую оценку. [ кем? ] Граммофонные пластинки были произведены группой в 1923 и 1924 годах для Victor Records , которые спустя десятилетия стали источником вдохновения для оркестра New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra .

Левиафан в сухом доке, декабрь 1931 года.

Капитан Герберт Хартли командовал Левиафаном с июля 1923 года до тех пор, пока он не вышел в отставку в феврале 1928 года. (Хартли опубликовал свою автобиографию под названием « Дом - моряк» в 1955 году). К 1927 году «хорошие годы» закончились, за это время Соединенные Штаты Лайнс были проданы и повторно перепроданы. -национализированный. В 1929 году Левиафану наконец разрешили подавать «лечебный алкоголь» за пределами территориальных вод США, чтобы сделать его более конкурентоспособным на зарубежных линиях, и его быстро отправили в круизы по выпивке, чтобы заработать деньги. [11] [12] Великая депрессия стала последним гвоздем в гроб, и United States Lines активно лоббировала, чтобы Судоходный совет взял на себя « Левиафан».назад или предоставить субсидию на ее работу. Она стояла на приколе у ​​своего пирса в Хобокене, штат Нью-Джерси, в июне 1933 года, потеряв с 1929 года 75 000 долларов за поездку туда и обратно [13].

Компания United States Lines была приобретена IMM на аукционе в 1931 году; IMM так же стремился избавиться от белого слона. Правительство твердо постановило, что Левиафан должен отплыть, и она сделала это после ремонта, обошедшегося в 150 000 долларов, еще на пять рейсов туда и обратно. Первое путешествие туда и обратно было совершено 9 июня 1934 года, в разгар сезона на Атлантическом океане, и принесло убытки в размере 143000 долларов. По Левиафан " пятого рейса s она плавала в едва половину мощности. IMM заплатила правительству США 500 000 долларов за разрешение уволить ее, поддерживая ее в рабочем состоянии до 1936 года [14].

В 1937 году он был продан компании British Metal Industries Ltd. 26 января 1938 года « Левиафан» отправился в свой 301-й и последний рейс под командованием капитана Джона Бинкса с командой из 125 офицеров и людей, нанятых для доставки корабля на берег. выключатели. Левиафан прибыл в Росайт , Шотландия, 14 февраля. За 13 лет обслуживания United States Lines она перевезла более четверти миллиона пассажиров, так и не получив прибыли. [15]

  • SS Vaterland , USS Leviathan , SS Leviathan

  • SS Vaterland , сфотографировано ок. 1914-1915 гг.

  • Бассейн на борту Vaterland

  • USS Leviathan в сопровождении USS Allen , оба в ослепительном камуфляже , нарисованные Бернеллом Пулом , 1918 год.

  • USS Imperator (слева) и USS Leviathan (справа) в Хобокене, штат Нью-Джерси , около 1919 года.

  • СС `` Левиафан '', картина 1925 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Художник, Жаклин Бургин (1992). Немецкое вторжение в Западную Северную Каролину: иллюстрированная история . Надгорная пресса. ISBN 1570720746.
  2. ^ a b c Командование морской истории и наследия (29 июля 2015 г.). «Левиафан (СП-1326)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 16 марта 2021 года .
  3. ^ Комитет историиUSS Leviathan , История USS Leviathan , Нью-Йорк, Нью-Йорк, Brooklyn Eagle Press
  4. ^ Хьюстон, Джеймс А. (1966). Основы войны: тыловое обеспечение армии 1775–1953 гг . Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 346–347. ISBN 9780160899140. LCCN  66060015 . Проверено 23 октября 2014 года .
  5. ^ Сорик, Мэг. "Исследования - Великая война (9) Чумной корабль Левиафан" . megsorick.com . Проверено 30 сентября 2018 года .
  6. ^ a b c d e SS США, SS США . Проверено 9 октября 2011 г.
  7. ^ a b c d e Великие океанские лайнеры, Фатерланд / Левиафан . Проверено 9 октября 2011 г.
  8. ^ а б Гьенвик, СС Левиафан . Проверено 9 октября 2011 г.
  9. ^ "Cast Of!" . Время . 16 июля 1923 . Проверено 22 ноября 2018 .
  10. ^ "Буря" . Время . 15 декабря 1924 . Проверено 22 ноября 2018 .
  11. ^ Джон Макстон-Грэхэм "Единственный путь к Кресту", Barnes & Noble, 1997
  12. ↑ Время, Мокрый Левиафан . Проверено 9 октября 2011 г.
  13. ↑ Время, монстр из морга . Проверено 9 октября 2011 г.
  14. ^ Время, чудовище обратно в морг . Проверено 9 октября 2011 г.
  15. ^ The GreatOceanLiners.com [Vaterland / Leviathan ] (Wayback Machine)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Холт, Брент И. (2009). СС Левиафан: первый суперлайнер Америки . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752447636.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео, посвященное СС Левиафану и ее знаменитому оркестру
  • history.navy.mil: авианосец " Левиафан"
  • Дом Фатерланда / Левиафана в Atlantic Liners
  • История Фатерланда / Левиафана с фотографиями
  • SS Leviathan / SS Vaterland на Facebook
  • Великие океанские лайнеры: Фатерланд / Левиафан
  • из архивов Колдуэлл Кваран
  • Фотогалерея в Военно-морском историческом центре
  • Фотогалерея на navsource.org
  • «Модель Левиафана, построенная интернированными немцами» Popular Mechanics , октябрь 1922 г., стр. 591.