Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Грейт-Истерн 1866-crop.jpg
Грейт-Истерн в глубине души после прокладки первого трансатлантического кабеля, июль 1866 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Грейт-Истерн
Порт регистрации:Ливерпуль
Упорядоченный:1853 г.
Строитель:Дж. Скотт Рассел и Ко , Миллуолл
Выложено:1 мая 1854 г.
Запущено:31 января 1858 г.
Завершенный:1859 г.
Первый рейс:30 августа 1859 г.
В сервисе:1859 г.
Не работает:1889 г.
Поражены:1889 г.
Домашний порт:Ливерпуль
Псевдоним (ы):Великий корабль, Левиафан (оригинальное название), Великая Малышка (как ее называл Брунель)
Судьба:Списан 1889–90
Примечания:

Падение скалы 27 августа 1862 г.

Был самым большим кораблем за четыре десятилетия
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно
Тоннаж:18 915  брутто [1]
Смещение:32 160 тонн
Длина:692 футов (211 м)
Луч:82 футов (25 м)
Колоды:4 колоды
Движение:Четыре паровых двигателя для лопастей и дополнительный двигатель для гребного винта. Общая мощность оценивалась в 8000  л.с. (6000  кВт ). Прямоугольные котлы [2]
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) [3]
Лодки и десантные
суда:		18 спасательных шлюпок; после 1860 года 20 спасательных шлюпок
Емкость:4000 пассажиров
Дополнение:418

SS Great Eastern был железным парусным пароходом, спроектированным Isambard Kingdom Brunel и построенным J. Scott Russell & Co. на заводе Millwall Iron Works на Темзе в Лондоне. Это был самый большой корабль из когда-либо построенных на момент спуска на воду в 1858 году, и он мог перевезти 4000 пассажиров из Англии в Австралию без дозаправки. Ее длина 692 футов (211 м) была превзойдена только в 1899 году на 705 футов (215 м) RMS  Oceanic мощностью 17 274 брутто-тонны , а ее валовая вместимость 18 915 м была превзойдена только в 1901 году на 701 фут (214 м). 21 035 брутто-тонн RMS  Celtic, а ее вместимость 4000 пассажиров была превзойдена в 1913 году на SS  Imperator с 4935 пассажирами . Пять воронок на корабле были редкостью, позже их количество сократилось до четырех. Судно также имело самый большой комплект гребных колес .

Брюнель нежно знал ее как «Великую Малышку». Он умер в 1859 году вскоре после ее первого плавания , во время которого она была повреждена взрывом. После ремонта она несколько лет курсировала пассажирским лайнером между Великобританией и Северной Америкой, прежде чем в 1866 году была преобразована в судно-кабелеукладчик и проложила первый прочный трансатлантический телеграфный кабель. [4] Завершая свою жизнь в качестве плавучего концертного зала и рекламы. копив (для универмага Lewis's ) в Ливерпуле , она была разбита на Мерсисайде в 1889 году.

История [ править ]

Концепция [ править ]

Знаменитая фотография от Роберта Хоулетт из Brunel перед запуском цепей корабля

После своего успеха в проведении паровых путешествий в Северную Америку с Great Western и Великобританией , Брунель обратил свое внимание на более длительные путешествия до Австралии и осознал потенциал корабля, который может путешествовать по миру без необходимости дозаправки. [5]

25 марта 1852 года Брюнель сделал набросок парохода в своем дневнике и написал под ним: «Скажем, 600 футов x 65 футов x 30 футов» (180 м x 20 м x 9,1 м). Эти измерения были в шесть раз больше по объему, чем любое судно на плаву; такое большое судно выиграет от экономии на масштабе и будет одновременно быстрым и экономичным, требуя меньшего количества экипажа, чем эквивалентный тоннаж, составленный из меньших судов. Брюнель понял, что кораблю потребуется более одной двигательной установки; поскольку сдвоенные винты все еще были экспериментальными, он остановился на комбинации одинарного винта и гребных колес с вспомогательной силовой установкой паруса. Хотя Брюнель стал пионером в производстве винтовых пропеллеров в Великобритании в больших масштабах.он не верил, что можно построить один гребной винт и вал (или, если на то пошло, гребной вал), которые могли бы передавать необходимую мощность в лошадиных силах, чтобы вести его гигантский корабль с необходимой скоростью. [6]

Брюнель показал свою идею Джону Скотту Расселу , опытному военно-морскому архитектору и кораблестроителю, с которым он впервые познакомился на Большой выставке . Скотт Рассел изучил план Брунеля и сделал свои собственные расчеты относительно осуществимости корабля. Он подсчитал, что у него будет водоизмещение 20 000 тонн и потребуется 8 500 лошадиных сил (6300 кВт) для достижения 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час), но полагал, что это возможно. По предложению Скотта Рассела они обратились к директорам компании Eastern Steam Navigation Company .

1854–1859: Строительство перед первым рейсом [ править ]

Строительство [ править ]

План в разрезе Грейт Истерн
Строительство Грейт Истерн , 18 августа 1855 г.

Брюнель вступил в партнерство с Джоном Скоттом Расселом , опытным военно-морским архитектором и судостроителем, чтобы построить Great Eastern . Брунель не знал, что Рассел испытывал финансовые затруднения. Двое мужчин не соглашались во многих деталях. Это был заключительный большой проект Brunel, и он упал в обморок от удара после того, как фотографироваться на ее палубе, и умер только десять дней спустя всего четыре дня после Великой Восточной " первых лет морских испытаний . О корабле Брюнель сказал: «Я никогда не брался за дело, которому я так целиком посвятил бы себя и которому я посвятил столько времени, размышлений и труда, на успех которого я поставил такую ​​большую репутацию. "

Great Eastern был построен господами Скотт Рассел & Ко Миллуолл , Лондоне, киль быть установлены на 1 мая 1854. Она была , наконец , запущена -после многих технических difficulties- 31 января 1858. Она была 211 метров (692 футов 3 дюйма) в длину, 25 метров (82 фута 0 дюймов) в ширину, с осадкой 6,1 метра (20 футов 0 дюймов) без груза и 9,1 метра (29 футов 10 дюймов) с полной загрузкой и водоизмещением 32 000 тонн при полной загрузке. Для сравнения, С. С. Персия , запущенный в 1856 году, был 119 м (390 футов 5 дюймов) с 14 м (45 футов) в 11 луча . Сначала ее назвали Левиафаном., но ее высокие затраты на постройку и запуск разрушили Eastern Steam Navigation Company, и поэтому она пролежала незавершенной в течение года, прежде чем была продана Great Eastern Ship Company и, наконец, переименована в Great Eastern . Было решено, что она будет более прибыльной на трассе Саутгемптон - Нью-Йорк , и ее экипировали соответствующим образом. Ее одиннадцатидневный первый рейс начался 17 июня 1860 года с 35 платными пассажирами, 8 « мертвыми головами » компании (пассажирами, которые не платят) и 418 членами экипажа.

Корпус представлял собой полностью железную конструкцию, двойной корпус из 19-миллиметрового (0,75 дюйма) кованого железа в 0,86 м (2 фута 10 дюймов) пластинах с ребрами жесткости каждые 1,8 м (5 футов 11 дюймов). Внутри корпус был разделен двумя продольными переборками длиной 107 м (351 фут 1 дюйм), высотой 18 м (59 фут 1 дюйм) и дополнительными поперечными переборками, разделяющими корабль на девятнадцать отсеков. « Грейт Истерн» был первым кораблем, у которого был корпус с двойными стенками, особенность, которую не увидели бы на кораблях в течение 100 лет, но которая теперь является обязательной по соображениям безопасности. У нее были парус, весло и винтовой двигатель. Лопастные колеса были 17 м (55 футов 9 дюймов) в диаметре, а четырехлопастной винтовой гребной винт - 7,3 м (23 футов 11 дюймов) в поперечнике. Энергия исходила от четырех паровых машин.для лопастей и дополнительный двигатель для гребного винта . Общая мощность оценивалась в 6000 киловатт (8000 л.с.). У нее было шесть мачт (названных в честь дней недели - понедельник был фок-мачтой, а суббота - шлепающей мачтой ), обеспечивая пространство для 1,686 квадратных метров (18 150 квадратных футов) парусов (7 багров и максимум 9 (обычно 4 ) квадратные паруса), оснащенный аналогично маршевой шхуне с грот - парусом на каждой мачте, одним «кливером» на носовой мачте и тремя квадратными парусами на мачте №. 2 и нет. 3 (вторник и среда); на время мачты нет. 4 был также оснащен 3 ярдами (2,7 м). В последующие годы некоторые дворы были убраны. По некоторым данным, на ней было 5435 м 2.(58 500 квадратных футов). Такое количество парусины явно слишком велико для семи носовых парусов и максимум 9 квадратных парусов. Эта (большая) площадь парусов находится всего на несколько квадратных метров ниже той, что несла знаменитая Flying P-Liner Preussen - с ее пятью полностью оснащенными мачтами с 30 квадратными парусами и множеством стабилизирующих парусов. Установка парусов оказалась непригодной для использования в то время, когда лопасти и винт находились под паром, потому что горячий выхлоп из пяти (позже четырех) воронок мог поджечь их. Ее максимальная скорость составляла 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час).

Запустить [ редактировать ]

Грейт Истерн до запуска в 1858 году
Раскрашенная вручную литография SS Great Eastern , большого корабля И. К. Брунеля, каким его представлял художник на его спуске на воду в 1858 году.

Два человека погибли в результате сложного бокового спуска « Грейт Истерн» , и этот корабль стал известен как неудачливый. Она попала в серию несчастных случаев, в том числе несчастный случай, когда перегретая паровая труба запустила воронку № Я, как ракета , убил члена экипажа и пять бойцов. Это произошло из-за того, что клапан был оставлен закрытым после испытания системы под давлением. [7] Первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк начался 17 июня 1860 года. Среди 35 пассажиров, восьми официальных лиц и экипажа из 418 человек были два журналиста, Зера Колберн и Александр Лайман Холли .

Стоял в Нью-Йорке, 1860 г.

Инцидент в Грейт-Истерн- Рок [ править ]

27 августа 1862 года « Грейт Истерн» пережил инцидент, похожий на инцидент с « Титаником» , но не затонул. Она поцарапала неизведанную каменную иглу (впоследствии названную Грейт-Истерн- Рок) в одной миле (1,6 км) к востоку от Монтока, штат Нью-Йорк, на Лонг-Айленде , открыв брешь во внешнем корпусе более 2,7 метра (9 футов) в ширину и 25 метров ( 83 фута) в длину, что примерно в 60 раз превышает площадь повреждения « Титаника » . Тем не менее, Great Eastern "Внутренняя часть корпуса была цела, и на следующий день она своим ходом направилась в Нью-Йорк. Никто не пострадал, пассажиры даже не знали, что произошло. Из-за этой аварии некоторые утверждали, что катастрофа « Титаника » была вызвана снижением стандартов безопасности в конце 19 века, поскольку конкурирующие судоходные линии стремились превзойти друг друга в более быстрых и быстрых пересечениях Атлантики. [8]

В октябре 2007 года обнаружение якоря весом 6 500 фунтов (2,9 т) на глубине 70 футов (21 м) примерно в четырех милях (6,4 км) от скалы породило предположения, что он, возможно, принадлежал Грейт Истерн . [9]

Проблемы Суэцкого канала [ править ]

Суэцкий канал , который был открыт в 1869 году, был регресс на корабле: корабль был слишком широк для канала, и происходит вокруг Африки не сможет конкурировать с судами , которые могут использовать канал.

Расстаться [ править ]

Грейт-Истерн как плавающий рекламный щит универмага Льюиса в Ливерпуле, 1880-е годы
Большой Восточный пляж для разрыва

В конце карьеры прокладки кабеля ее снова переоборудовали в лайнер, но снова попытки добиться коммерческого успеха не увенчались успехом. Она использовалась как прогулочная лодка, плавучий дворец / концертный зал и спортзал. Она выступала в качестве рекламного щита - плыла вверх и вниз по Мерси к универмагу Льюиса , который на тот момент являлся ее владельцами, прежде чем продать. [10] [11] Идея заключалась в том, чтобы привлечь людей в магазин, используя ее в качестве плавающего аттракциона для посетителей. Она была продана на аукционе в 1888 году за 16000 фунтов стерлингов за металлолом. [12] [13]

Ранний пример разрушения конструкции с помощью шара для разрушения , она была сдана на слом в Нью-Ферри на реке Мерси компанией Henry Bath & Son Ltd в 1889–1890 годах - на разборку ее потребовалось 18 месяцев. В то время футбольный клуб «Эвертон» искал флагшток для своей площадки на « Энфилде» и поэтому купил ее мачту. Он до сих пор стоит на земле - теперь принадлежит футбольному клубу «Ливерпуль» , на Копе. [14] В 2011 году программа Time Team на канале 4 обнаружила геофизические исследования.свидетельства того, что остаточные железные части киля и нижней части корабля все еще находятся на береговой полосе. [15]

Модель Great Eastern в лондонском музее Доклендс

В 1859 году, когда Great Eastern проводил испытания у Портленда, на борту корабля произошел взрыв, взорвавший одну из воронок. Воронка была утилизирована и впоследствии куплена водопроводной компанией, поставляющей воду в Уэймут и Мелкомб Регис в Дорсете, Великобритания, и использовалась в качестве фильтрующего устройства. Позже он был передан Бристольскому морскому музею недалеко от Брунеля СС Великобритании, а затем переехал в музей СС Великобритании .

В популярной культуре [ править ]

  • SS Great Eastern является предметом песни Стинга "Ballad of the Great Eastern" из альбома 2013 года The Last Ship .
  • Пересечение Атлантического океана на SS Great Eastern является фоном для романа Жюля Верна 1871 года «Плавучий город».
  • SS Great Eastern и его создатель Исамбард Кингдом Брунель занимают центральное место в романе Говарда А. Родмана « Великий Восток» 2019 года , в котором капитан Ахав противопоставляется капитану Немо .
  • В видеоигре по управлению торговлей, Anno 1800, выпущенной в 2019 году компанией Ubisoft ; у игрока есть возможность построить Грейт-Истерн как дополнение к своему военно-морскому флоту. Грейт-Истерн имеет самую большую грузоподъемность среди всех кораблей в игре с 8 грузовыми отсеками.

Галерея [ править ]

  • На палубе, 1857 г.

  • Грейт Истерн ,
    12 ноября 1857 г.

  • SS Great Eastern " запуск рампы s в Миллуолл

  • Распечатка, в которой говорится о сложности попытки запустить Great Eastern , из коллекции The Mariners 'Museum

  • Журнальная иллюстрация ок. 1877 г.

  • Модель SS Great Eastern, созданная Джеймсом Генри Пулленом

  • Стеньга спасенных из Большого Востока в конце Коп в Энфилде , домашнем стадионе ФК Ливерпуль

  • Часть воронки от SS Great Eastern . Музей СС Великобритании , Бристоль .

См. Также [ править ]

  • Модель SS Great Eastern, созданная Джеймсом Генри Пулленом
  • Рулевой двигатель - Great Eastern был первым кораблем с таким оборудованием.
  • Трансатлантический телеграфный кабель
  • Список больших парусных судов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Доусон, Филип С. (2005). Лайнер . Книги Хризалиды. п. 37. ISBN 978-0-85177-938-6.
  2. ^ Изображение: Качающийся двигатель и котлы Great Eastern - gteast.gif224kB.png
  3. ^ "Океанский рекордный рекорд". Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1895 г.
  4. ^ Уилсон, Артур (1994). Живая скала: история металлов с древнейших времен и их влияние на цивилизацию . Издательство Вудхед. п. 203. ISBN 978-1-85573-301-5.
  5. ^ Rolt 1957 , стр. 309
  6. ^ Rolt 1957 , стр. 313
  7. ^ "Корабли Брунеля p147"
  8. ^ Брандер, Рой. «Титаник RMS и его времена: когда бухгалтеры правили волнами» . Лекция памяти Элиаса Клайна, 69-й симпозиум по ударам и вибрации . Проверено 26 августа 2008 года .
  9. ^ Таинственная Humongous Якорь зацепился Большой улов для Dragger офф Монтаук Поинт - 11 октября 2007
  10. ↑ SR Hill (4 июля 2016 г.). Распределительная система: Содружество и международная библиотека: отдел социального управления, обучения, экономики и производства . Эльзевир. С. 101–. ISBN 978-1-4831-3777-3.
  11. ^ Стивен Тигровый (23 мая 2013). Брюнель: Человек, который построил мир . Издательская группа Орион. стр. 121–. ISBN 978-1-78022-648-4.
  12. ^ Пол Грейвс-Браун; Родни Харрисон; Анджела Пиччини (17 октября 2013 г.). Оксфордский справочник археологии современного мира . ОУП Оксфорд. С. 250–. ISBN 978-0-19-166395-6.
  13. ^ Дэвид Холл; Фред Дибна (31 марта 2013 г.). Эпоха Steam Фреда Дибны . Эбери Паблишинг. С. 89–. ISBN 978-1-4481-4140-1.
  14. ^ "LIVERWEB - от А до Я Ливерпуль - G" . iverweb.org.uk . Архивировано 20 декабря 2004 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  15. ↑ Ведущий: Тони Робинсон (10 ноября 2011 г.). «Последний запуск Брунеля». Time Team Special . Канал 4 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уоллес, Уильям А. (2014). Журнал Грейт Истерн: содержащий ее первое трансатлантическое путешествие и все подробности ее американского визита . ISBN компании Europaischer Hochschulverlag Gmbh & Co. 978-3954272662.
  • Тайлер, Дэвид Бадлонг (1939). Steam покоряет Атлантику . Д. Эпплтон-В.
  • Эммерсон, Джордж С. (1981). СС Грейт Истерн . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8054-3.
  • Жиллингс, Аннабель (2006). Брюнель . Издательство Haus. ISBN 978-1-904950-44-8.
  • Дуган, Джеймс (1953). Большой железный корабль . Харпер. ISBN 978-0-7509-3447-3.
  • Ролт, LTC (1957). Исамбард Королевство Брюнель . Лонгманс.
  • Верн, Жюль (1871). Плавучий город . Харпер. ISBN 978-0-7509-3447-3.(отчет о его путешествии 1867 года по Грейт-Истерн )
  • Кэдбери, Дебора (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертое сословие. ISBN 978-0-00-716304-5.
  • Титаническая катастрофа: устойчивый пример управления капиталом в сравнении с управлением рисками
  • Под редакцией Эндрю Келли и Мелани Келли , Брюнель - Влюбленность в невозможное , 2006 г., Bristol Cultural Development Partnership, ISBN в твердой обложке 0-9550742-0-7 , ISBN в мягкой обложке 0-9550742-1-5  

Внешние ссылки [ править ]

  • Грейт-Истерн на thegreatoceanliners.com
  • Здание Грейт-Истерн. в Южном Миллуолле: Пьяный Док и Земля Обещания , стр. 466–480, Обзор Лондона, тома 43 и 44, под редакцией Гермионы Хобхаус, 1994.
  • Great Eastern и прокладка кабеля
  • Краткое описание Great Eastern
  • Хронология Великого Востока
  • SS Great Eastern на Facebook
  • Первое плавание « Грейт-Истерн» [ постоянное мертвое звено ] , в «Инженере» , 16 сентября 1859 года.
  • Образы Грейт-Истерн в архиве английского наследия
  • Фотогалерея Maritimequest SS Great Eastern