RMS Majestic был океаническим лайнером White Star, работающим в Северной Атлантике , первоначально спущенным на воду в 1914 году как лайнер SS Bismarck Hamburg America Line . При 56 551 регистровую тонну он был самым большим кораблем в мире до завершения строительства SS Normandie в 1935 году.
RMS Majestic | |
История | |
---|---|
Германия | |
Имя: | СС Бисмарк |
Строитель: | Blohm & Voss |
Положил: | 1913 г. |
Запущено: | 20 июня 1914 г. |
Судьба: | Присужден Великобритании в 1920 году в качестве репарации за гибель HMHS Britannic. |
Великобритания | |
Имя: | RMS Majestic |
Тезка: | RMS Majestic (1889) |
Владелец: |
|
Первый рейс: | 12 мая 1922 г. |
В сервисе: | Апрель 1922 г. |
Не работает: | 19 сентября 1939 г. |
Переименовано: | HMS Caledonia (23 апреля 1937 г.) |
Судьба: | Загорелся и затонул 29 сентября 1939 года, списан на слом в 1943 году. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Океанский лайнер класса Imperator |
Тоннаж: | 56,551 брутто-регистровая тонна |
Длина: | 956,0 футов (291,4 м) |
Луч: | 100,1 футов (30,5 м) |
Черновой вариант: | 36 футов (11,0 м) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | 4 паровые турбины Parsons, 4 винта |
Скорость: | 23,5 узлов (43,5 км / ч; 27,0 миль / ч) 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) (максимум) |
Вместимость: |
|
Заметки: | Никогда не обслуживала линию Гамбург-Америка, для которой была построена. |
Третий и самый большой член немецкой HAPAG Line «s трио трансатлантических лайнеров, ее завершение было отложено Первой мировой войной она никогда не плавало под немецким флагом , кроме как на ее ходовые испытания в 1922 году [1] После войны она была закончена немецкими строителями, передан союзникам в качестве военных репараций и стал флагманом компании White Star Line Majestic. Это был второй корабль White Star, носивший это имя, первым из которых был RMS Majestic 1889 года . Она успешно служила в течение 1920-х годов, но начало Великой депрессии сделало ее убыточной. Ей удалось бороться в первой половине 1930 - х годов , прежде чем проданы на слом в Thos W Ward . Она была захвачена британским адмиралтейством до начала сноса после того, как было достигнуто соглашение с Уайт Стар и Томасом Уордом. Он служил в Королевском флоте в качестве учебного корабля HMS Caledonia, прежде чем загорелся в 1939 году и затонул. Впоследствии она была поднята и списана в 1943 году. [2]
Концепция и конструкция
В начале 1910-х годов немецкие судоходные компании стремились вернуть себе господство, которое было у них в самом начале 20 века и которое было отнято у них лайнерами Cunard Line и White Star Line в России. в частности RMS Lusitania , RMS Mauretania и суда олимпийского класса . [3] Именно в этих условиях Альберт Баллин , президент Hamburg America Line (HAPAG), близкий к кайзеру Вильгельму II , решил построить три лайнера, которые должны были стать самыми большими в мире. Рассмотрев вопрос о том, чтобы первая была построена на немецких верфях, а следующие две - на британских верфях Harland & Wolff , он решил усилить патриотический символизм, который несет троица, построив все три в Германии. [4]
Для этих трех вкладышей приоритет был отдан размеру и комфорту. Баллин понимал, что его корабли не могут соперничать со своими британскими соперниками по скорости. Он подумал о том, чтобы компенсировать эту проблему, предложив пассажирам более высокий уровень роскоши, и обратился к архитектору Шарлю Мевесу , который был известен своим оформлением роскошных отелей. [5] Корабли предназначались для перевозки большого количества пассажиров и были разделены не на три класса, как это обычно бывает, а вместо четырех, причем последний предназначался для массовых перевозок иммигрантов. Крушение RMS Titanic , произошедшее во время строительства первого из лайнеров серии, подчеркнуло потребность в достаточном количестве спасательных шлюпок для всех пассажиров, что было настоящей проблемой для судов, рассчитанных на перевозку более 5000 человек. Поэтому строители распределили лодки в нескольких местах на кораблях, особенно на уровне верхней палубы.
10 июня 1913 года, первое судно из Imperator класса трио , SS Imperator , совершил свой первый рейс. [6] Второй, чуть более крупный лайнер, SS Vaterland , сделал то же самое в мае 1914 года. [7] Последнему из трио было решено назвать Bismarck . Ее киль был заложен вскоре после спуска на воду лодки Vaterland , весной 1913 года, на верфях Blohm & Voss в Гамбурге , Германия, под неусыпным взором кайзера Вильгельма II. [8] Первоначальный проект предусматривал, что « Бисмарк» должен быть похож на « Фатерланд» , который сам по себе отличался от « Императора» несколькими способами, включая тот факт, что каналы его дымовых труб не спускались в центр корабля, а разделялись на более мелкие. трубы, идущие по бокам, что позволяет увеличить внутреннее пространство. Бисмарк должен был быть такой же размер , как Vaterland , как в тоннаже и длине, но недопонимание , что Cunard «s Aquitania будет больше из HAPAG требуют дополнительных 6 футов (1,8 м) в длину, увеличивая ее валовой тоннаж. Эта предполагаемая новость уже подтолкнула компанию к тому, чтобы прикрепить к « Императору» фигурку в форме орла , чтобы получить несколько драгоценных метров. [9] В действительности Аквитания была на 50 футов (15 м) короче, чем Фатерланд и Бисмарк . Как с досадой заметил сотрудник HAPAG, эти шесть футов были особенно дорогими, поскольку требовали полного пересмотра чертежей и добавления двух пар в центре корабля, чтобы позволить такую модификацию конструкции. [10] Однако они позволили Bismarck оставаться самым большим лайнером, когда-либо построенным до завершения строительства SS Normandie в 1935 году. [11]
Бисмарк был спущен на воду 20 июня 1914 года графиней Ханной фон Бисмарк, внучкой канцлера Германии 19 века Отто фон Бисмарка . [12] Во время церемонии спуска на воду графиня Бисмарк с трудом могла разбить бутылку шампанского, повернув ее слишком поздно, и кайзеру Вильгельму II пришлось помочь, быстро схватив бутылку, которая не попала в корпус корабля, и сама бросила ее, в конце концов вызвав это. ломать как надо. [13]
Ранняя история
После спуска на воду дооснащение « Бисмарка» продолжалось до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда оно замедлилось, а основные работы на судне вообще прекратились. [12] Помимо работ по техническому обслуживанию, на судне было сделано немногое, так как военно-морские приоритеты занимали верфь до 1918 года. К тому времени, когда война закончилась, воронки все еще не были установлены. Во время войны из Бисмарка вывозили латунные и медные детали для боеприпасов. [14] После передачи Великобритании по условиям Версальского договора , еще не достроенный корабль был куплен совместно White Star и Cunard Lines вместе с Imperator . [15] Строительство корабля возобновилось после окончания Первой мировой войны. « Бисмарк» якобы был заменой довоенного 48- тысячного океанского лайнера « Британник» олимпийского класса, который погиб после подрыва на мине в Эгейском море в 1916 году. Imperator отправился на Cunard и стал RMS Berengaria , заменой Lusitania , потопленной немецкой подводной лодкой в 1915 году [16].
После того, как « Бисмарк» был передан «Уайт Стар Лайн», Харланд и Вольф , судостроители Уайт Стар, отправили команду инженеров для наблюдения за завершением строительства судна и сбора опыта его эксплуатации. [12] Две тысячи рабочих были мобилизованы на судно, которое претерпело некоторые модификации. Компания попросила изменить свою первоначальную силовую установку (работающую на угольных котлах), чтобы вместо нее потреблять мазут, что было более экономичным. 5 октября 1920 года еще не достроенный « Бисмарк» был потрошен во время ремонта на верфи и сильно поврежден. На момент пожара на судне был достигнут значительный прогресс, и возникли подозрения в саботаже со стороны рабочих верфи. Ряд других немецких лайнеров, которые должны были быть переданы, также пострадали от пожара. [17] [18] В феврале 1921 года присвоение корабля «Уайт Стар» было подтверждено, и его имя было быстро объявлено: « Маджестик» в отношении предыдущего лайнера с таким же названием . [12] Воронки корабля были установлены в конце мая - начале июня 1921 года, затем работа была сосредоточена на интерьере. Здесь тоже были внесены важные изменения в распределение пассажиров. Чтобы адаптироваться к новым миграционным потокам, четвертый класс был упразднен, и было решено, что судно будет перевозить менее 1000 эмигрантов и в общей сложности чуть более 2000 пассажиров, что далеко от 4000 вместимости « Императора» . [19]
Строительство « Бисмарка» было завершено 28 марта 1922 года, и коммодору Бертраму Хейсу и ряду офицеров было приказано прибыть в Гамбург, чтобы принять на себя командование судном до физической передачи. Передача корабля, хотя и не дружеская, не была откровенно резкой. Когда Хейс и его люди прибыли, они обнаружили, что их каюты не достроены, а каюты их немецких коллег были отделаны безупречно. В случае с капитаном Хейсом его временные помещения использовались для хранения умывальников. [20] Эти небольшие события свидетельствовали об атмосфере напряженности, сопровождавшей передачу корабля. Во второй половине дня 28 марта 1922 года он был доставлен на ходовые испытания капитаном Ганс Русер из Гамбургской линии Америки. Судостроители завершили корабль в цветах линии Гамбург-Америка и с именем Бисмарк, нанесенным на его нос и корму. [12] [19] Когда она покинула доки Гамбурга на следующий день, за ней молча наблюдали многие местные жители. Спустившись по реке, она бросила якорь в Куксхафене на ночь и на следующий день приступила к своим испытаниям. Основное требование заключалось в том, чтобы корабль развивал 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт), и поэтому он в течение трех часов выходил в Северное море и обратно. Вкратце она села на мель после выхода на Pagensand , Шлезвиг-Гольштейн , [21] , но был снят с мели на пике прилива 30 марта и продолжается. [22] После еще одной недели работы по размещению Бисмарк был принят британскими представителями. В начале апреля в Гамбург прибыл зафрахтованный пароход с основной частью своей новой британской команды, они были доставлены на борт с одной стороны корабля, а ее немецкий экипаж был снят с другой стороны. После посадки мужчины начали рисовать название «Гамбург, Бисмарк » и заменять его на «Ливерпуль, Маджестик ». Также воронки были перекрашены в цвета White Star. Majestic покинул Гамбург 9 апреля 1922 и прибыл в Саутгемптон на следующий день (10 апреля) в 9.00 утра Как курьез, ровно десять лет назад, то RMS Titanic покинул Саутгемптон в тот же день, спустя три часа на свой первый рейс. [23] [24]
История карьеры
По прибытии в Саутгемптон Majestic стал флагманом флота White Star Line. Ее отправили на североатлантический путь от Саутгемптона до Нью-Йорка в тандеме с Олимпиком и Гомериком . [25] Она отплыла в свой первый рейс из Саутгемптона в среду, 11 мая 1922 года, в 11.30 под командованием сэра Бертрама Хейса . [26] [27] Она достигла Нью-Йорка за 5 дней, 14 часов и 45 минут со средней скоростью 22,69 узла (42,02 км / ч; 26,11 миль в час). Когда она пришвартовалась в Нью-Йорке, она была настолько большой, что 41 фут (12 м) ее кормы выступал в реку Гудзон, не примыкая к пирсу, в то время ни один пирс в Нью-Йорке не был достаточно длинным, чтобы принять ее. [28] На восточном этапе своего первого рейса Маджестик удалось добраться из Нью-Йорка (лайнер на канале Эмброуза) до Eddystone Light, на расстояние 3139 морских миль (5813 км; 3612 миль) за 5 дней, 9 часов и 42 минуты. при средней скорости 24,2 узла (44,8 км / ч; 27,8 миль / ч). [29] [30]
4 августа 1922 года « Маджестик» прибыл в Саутгемптон, и ее команде сказали, что на следующий день они выйдут на якорь у Коуэса, где их будут осматривать британские монархи Георг V и королева Мэри . За ночь судно было очищено, и на следующий день корабль прибыл в Коус в 9.00. Вскоре после прибытия прибыл «сигнальный йомен» с королевской яхты с королевским штандартом. Катер с «Королем и королевой» прибыл вскоре после 11:00, и когда посетители поднялись на борт, грот-мачта сломалась. Королевские гости получили Harold A Sanderson - председатель Международного торгового флота, владельцы White Star Line и Majestic ' ы капитан; Бертрам Хейс. Перед тем, как сесть за обед на палубе B, они прошли полуторачасовой осмотр корабля, в ходе которого были осмотрены основные общественные помещения и три класса жилых помещений. Посещение торгового корабля правящим монархом в то время считалось большой честью. [31] [32] Георг V был военно-морским офицером, пока смерть своего брата не попал в прямую преемственность, и не проявил интерес к торговому флоту.
В 1920-е годы Majestic оказался чрезвычайно популярным. После первого рейса в мае 1922 года « Маджестик» стал одним из самых популярных лайнеров на плаву, а в 1923 году он перевез больше пассажиров, чем любой другой атлантический лайнер. [33] В 1924, 1926, 1928 и 1930 годах он перевез больше пассажиров, чем его сестры. Она заслужила ласковое прозвище «Волшебная палка» от своих экипажей и пассажиров. [34]
Тем не менее, эта многообещающая карьера была нарушена различными инцидентами, в частности столкновением с Беренгарией в конце 1922 года без серьезных последствий. [35] Однако самая большая проблема, с которой столкнулась Маджестик, возникла в декабре 1924 года, когда из-за структурного дефекта в ее верхних строениях, Маджестик получил 100-футовую (30 м) трещину и был вынужден пройти капитальный ремонт и укрепление вдоль В- Палуба перед возвращением в эксплуатацию в апреле 1925 года. Небольшие трещины были также отмечены на ее сестре Левиафане примерно в то же время, но был проведен лишь незначительный ремонт, и через пять лет она образовала аналогичную 100-футовую трещину. [36] В конце 1920-х годов «Маджестик» несколько раз переоборудовали, особенно в 1928 году, чтобы приспособить его к истощению миграционных течений в Северной Атлантике. Как и на других кораблях того времени, решение было принято в виде туристического класса, который заменил второй класс. [37]
В 1925 году она совершила переход в восточном направлении со скоростью 25 узлов, что было самым быстрым из тех, что ей когда-либо удавались, и быстрее, чем любая из ее сестер. Однако ее старшая сестра Левиафан часто имела чуть более высокую среднюю скорость каждый год, чем Маджестик . [38]
Когда разразилась Великая депрессия 1929 года, линия Уайт Стар Лайн уже была ослаблена из-за бесхозяйственности лорда Килсанта , ее президента в течение нескольких лет. Несмотря на успех Majestic и Olympic , компания должна адаптироваться к новым обстоятельствам. [39] Два корабля затем чередовали свои трансатлантические рейсы и короткие круизы. « Маджестик» иногда покидал Нью-Йорк, чтобы совершить трех-четырехдневные развлекательные круизы в Галифакс, Новая Шотландия . [40] Во времена сухого закона в Соединенных Штатах « Маджестик» также иногда отправлялся в «круизы в никуда», чтобы позволить своим американским пассажирам употреблять алкоголь во время очень коротких рейсов за пределы территориальных вод. [37]
В начале 1930-х годов, когда пассажиров становилось все меньше и меньше, Majestic начал страдать от многократных пожаров на борту из-за низкого качества ее электрооборудования. Подобные инциденты часто случались на « Беренгарии», часто приводя к разрушительным последствиям, но на борту « Маджестик» ущерб оставался ограниченным . Тем не менее, ее структурные проблемы продолжали проявляться в виде небольших трещин, замеченных в районе корабля, уже пострадавшего с 1924 года. [41] Положение компании в то же время ухудшилось, хотя Majestic на короткое время оказался в центре внимания. в 1932 году, когда он перевозил британскую делегацию на Олимпийские игры в Лос-Анджелесе . [37]
Berengaria и Majestic оставались в совместной собственности Cunard / White Star до 1932 года, когда Cunard расторгла договор о совместной собственности. [42] По мере того как положение британских судоходных компаний ухудшалось, британскому правительству удалось оказать давление на White Star Line и Cunard Line, чтобы объединить их, что и произошло в 1934 году. [43] Majestic был среди кораблей, которые не существовали. отправлен на свалку в том же году. [44] Сначала она продолжила свою службу. В 1934 году в Северной Атлантике огромная волна обрушилась на мостик « Маджестик» , ранив первого офицера и последнего коммодора «Белой звезды» Эдгара Дж. Транта, который был госпитализирован на пять недель и больше никогда не выходил в море. [45]
Именно в это время встал вопрос о сохранении Majestic . У Cunard-White Star действительно было слишком много лайнеров, и в 1936 году должен был прибыть новый флагман - RMS Queen Mary . Сокращения были сделаны, чтобы попытаться ограничить расходы. Таким образом, ресторан с обслуживанием по меню Majestic был закрыт, а его кухонное оборудование немедленно продано. Однако этого было недостаточно, и компания решила избавиться от одного из двух гигантов, изначально построенных для HAPAG. [46] Berengaria будучи старше и страдают больше проблем из - за его электроустановки, казалось логичным , что он должен быть продан за клочки первый. [47] Однако оказалось, что эксплуатация « Маджестик» стоила значительно дороже, и необходимость в дальнейшем ремонте корпуса оставалась вероятной. Именно поэтому она была снята со службы после ее последнего перехода 13 февраля 1936 года, после всего лишь четырнадцати лет карьеры. [48]
HMS Caledonia
После простоя в Саутгемптоне она была продана 15 мая 1936 года за 115 000 фунтов стерлингов компании Thos W Ward на металлолом. Ее воронки и мачты были укорочены, чтобы позволить ей пройти под Форт-Бридж в рамках подготовки к ее последнему плаванию. Однако из-за оговорки в ее первоначальном соглашении быть военным призом, переданным «Уайт Стар Лайн» в качестве компенсации за потерянный тоннаж, она не могла быть продана Тосу У. Уорду, поэтому обмен был установлен там, где Британское Адмиралтейство завладела бы « Маджестик» и отдала бы разбойникам 24 устаревших эсминца в качестве компенсации за эквивалентную стоимость металлолома « Маджестик» . В августе 1936 года корабль был переоборудован в учебный корабль мальчиков и мастеров и переименован в HMS Caledonia . [49] Это преобразование повлекло за собой серьезные изменения в сооружениях лайнера: залы отдыха были преобразованы в спортивные залы и столовые. После того, как их перегородки были удалены, роскошные каюты превратились в классные комнаты. Что касается курсантов, то они спали в гамаках. Радиорубку расширили, чтобы обучить большое количество будущих операторов. Также для тренировок устанавливались зенитные орудия. [50] Остался неизменным только бассейн в помпейском стиле. Эта модернизация обошлась Королевскому флоту в 472 000 фунтов стерлингов. Корабль был тогда самым большим в британском флоте и мог вместить 2500 человек. [51]
8 апреля 1937 года « Каледония» отправилась из Саутгемптона на свою новую базу в Росайте и была сдана в эксплуатацию 23 апреля 1937 года, вмещая 1500 человек. Переоборудование лайнера означало, что на борту могли разместиться 100 офицеров, 180 старших и старшин, 300 судовых роты, 1500 мальчиков-моряков и 500 учеников-ремесленников. К концу 1937 года на судовом учете числилось 800 мальчиков-моряков и 230 учеников. На пике ее тренировочной карьеры в 1938–1939 годах ее учебники были полны. [52]
После начала Второй мировой войны стажеров переселили на берег, а причал корабля опустели для использования на море. Каледония была временно поставлена на якорь в заливе Ферт-оф-Форт в ожидании решения относительно ее распоряжения. 29 сентября 1939 года Каледония загорелась и сгорела, затонув у причала. [53] В марте 1940 года ее надстройка была продана на слом Thos W Ward , но только 17 июля 1943 года корпус был поднят и отбуксирован на свалку. Позже колокол был установлен в церкви Святого Николая в Дерехаме . [54]
Характеристики
Технические аспекты
Majestic был самым большим кораблем своего времени, измерения 291.3 метров в длине 30,5 метров в самом широком месте, и был оценен в 56,551 брутто - регистровых тонн. [8] Лайнер имел две мачты и три воронки. Первые две использовались для отвода дыма, производимого котлами, а третья воронка использовалась для вентиляции машинного отделения. Вопреки обычной практике и согласно тому, что было проверено на « Фатерланде» , дым выводился не через большие каналы, проходящие через сердце корабля, а через более тонкие каналы, проходящие внутри его борта. Это позволило увеличить пространство для пассажиров внутри корабля. [55] [11]
Majestic продвигались набором четырехместный винтов ведомых четыре прямого привод Парсонс турбин . Карданный вал по центру левого борта приводился в движение турбиной высокого давления, которая выходила на турбину среднего давления, которая приводила в движение центральный вал правого борта. Эти две турбины располагались в носовом водонепроницаемом отсеке. Выхлоп от промежуточной турбины делился поровну и подавался на две турбины низкого давления на внешних валах, расположенных в отдельном кормовом отсеке. Паровые турбины генерировали приблизительно 66 000 лошадиных сил на валу (49 000 кВт) при работе со скоростью 180 об / мин. Каждая из турбин низкого давления весила 375 тонн. Пар подавался на турбины под давлением 260 фунтов на квадратный дюйм 48 водотрубными котлами Yarrow & Normand, расположенными в четырех водонепроницаемых отсеках. Бойлеры имели поверхность нагрева 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ), и в общей сложности на них было установлено 240 масляных горелок. [56] Изначально Bismarck был разработан для сжигания угля, но был преобразован в нефть во время завершения строительства в Blohm & Voss. Судно могло развивать максимальную скорость в 25 узлов, что являлось одним из самых быстрых в свое время, но все же отставало от Mauretania . [57]
Была одна проблема, которая затронула Маджестик : ее электрическая установка. Кабели немецкого происхождения, проложенные на лайнере и его родственных кораблях, имели прискорбную тенденцию к возникновению пожаров, что стало чумой карьеры Беренгарии (бывшего Императора ), сооружения которой несколько раз частично разрушались огнем, что в конечном итоге привело к к ее снятию со службы. Что касается Majestic , количество инцидентов в течение его коммерческой карьеры оставалось ограниченным. С другой стороны, именно эта проводка вызвала смертельный пожар на лайнере после того, как он был преобразован в военный учебный корабль в сентябре 1939 года. Единственным, кому удалось избежать этих инцидентов, был фактически Vaterland , вся электрическая установка которого была изменена, когда Американцы взяли ее во владение и переименовали в Левиафан . [58]
Удобства
Подобно двум ее родственным кораблям, тогдашний Bismarck был первоначально разработан, чтобы предложить четыре класса для более чем 4000 пассажиров, путешествующих в самых разных условиях: от роскошных Imperial Suite с верандой до рулевых спален. Однако в начале 1920-х годов Соединенные Штаты начали ужесточать условия доступа к мигрантам. Вместимость Majestic, когда он вступил в строй в 1922 году, была радикально изменена [19], чтобы перевозить 700 пассажиров первым классом, 545 - вторым и 850 - третьим. [12] Его размещение было пересмотрено в 1926 году для размещения туристического класса, который полностью заменил второй класс в 1931 году. [37]
Бассейн на борту Majestic, 1922 год.
Входное фойе Majestic
Первоклассный обеденный салон на борту Majestic , 1922 год.
Ресторан À La Carte на борту Majestic, фотография 1922 года.
Кафе Verandah в Маджестике , около 1922 года.
Интерьер корабля был разработан Шарлем Мевесом до начала Первой мировой войны, но он умер в 1914 году и так и не увидел законченный корабль. Несмотря на это, его планы подходили для «Уайт Стар Лайн», которая адаптировала их только незадолго до того, как корабль был принят на вооружение. Этот дизайн отличался, в частности, столовой, расположенной на двух палубах, которая тогда была самой большой из когда-либо построенных на корабле, а также большой гостиной, украшенной дубовыми панелями, что придавало ей вид, похожий на гостиную на борту RMS Olympic. , но в гораздо больших размерах. Еще одной яркой инсталляцией на корабле стал бассейн, оформленный в помпейском стиле, который контрастировал с трезвым бассейном, установленным на кораблях олимпийского класса . [59] Лайнер также предлагал другие места для встреч для пассажиров, в частности, кафе на веранде и ресторан с обслуживанием по меню для пассажиров, которые хотели, чтобы блюда отличались от блюд, предлагаемых в основном обеденном зале. [60] В то время как каюты и помещения первого класса были расположены в центре корабля, второй класс предлагал каюты с двумя-четырьмя койками, расположенные на корме первого класса. Наконец, помещения третьего класса простирались на три палубы прямо на корме. [33]
Галерея
Сувенирный платок от Majestic
Majestic на пирсе 21 в Галифаксе, Новая Шотландия , Канада, 1934 год.
Резюме журнала для типичного западного путешествия (1934)
Majestic с Olympic в Саутгемптоне
Маджестик воссоединилась со своими сестрами Беренгарией (Ex Imperator ) и Левиафаном (Ex Vaterland )
Рекомендации
- ^ "RMS MAJESTIC" . Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 28 мая 2012 года .
- ^ "RMS MAJESTIC THE DETAILS" . Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 13 августа 2012 года .
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 288.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 289.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 291.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 297.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 330.
- ^ a b Haws 1990 , стр. 88
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 294.
- ^ "Бисмарк / RMS Majestic (II)" . www.greatships.net . Проверено 26 февраля 2017 года .
- ^ а б Лейтон 2013 , стр. 369
- ^ a b c d e f de Kerbrech 2009 , p. 195
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 372.
- ↑ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , стр. 279
- ^ Андерсон 1964 , стр. 137.
- ^ Андерсон 1964 , стр. 138.
- ↑ The New York Times , 6 октября 1920 г.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 373.
- ^ a b c Layton 2013 , стр. 375
- ↑ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , стр. 277–280
- ^ «Самый большой лайнер в мире на мели». The Times (42993). Лондон. 30 марта 1922 г. col G, p. 11.
- ^ «Маджестик снят с мели». The Times (42994). Лондон. 31 марта 1922 г. col E, p. 14.
- ↑ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , стр. 280–285
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 376.
- ^ Де Kerbrech 2009 , с. 189.
- ↑ The Times , 8 мая 1922 г.
- ↑ The Times , 11 мая 1922 г.
- ↑ The New York Times , 17 мая 1922 г.
- ↑ Engineering , июль 1922 г., стр. 5
- ^ Де Kerbrech 2009 , с. 196.
- ↑ Hull Down: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , стр. 299–304
- ↑ The New York Times , 21 августа 1922 г.
- ^ Б де Kerbrech 2009 , с. 197
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 379.
- Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 198.
- ^ Haws 1990 , стр. 90.
- ^ a b c d de Kerbrech 2009 , стр. 198
- ^ Часто задаваемые вопросы по RMS Majestic
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 387.
- ↑ SS Bismark / RMS Majestic , Monsters of the Sea: The Great Ocean Liners of Time. Архивировано 9 ноября 2014 г. на Wayback Machine.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 388.
- ↑ The New York Times , 25 августа 1932 г.
- ^ «Величественный» . Кунард Пейдж Криса .
- ^ Андерсон 1964 , стр. 180.
- ^ Андерсон 1964 , стр. 174.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 392.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 390.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 390-391.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 393.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 393-394.
- ^ Де Kerbrech 2009 , с. 200.
- ^ HMS Caledonia - Королевская военно-морская инженерная школа - краткая история лейтенантов К. П. Хантера и Р. Дж. Роджерса, RN:
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 396.
- ^ Де Kerbrech 2009 , с. 201.
- ^ "Титаник и другие корабли White Star - RMS Majestic" . titanic-whitestarships.com .
- ↑ Engineering , июль 1922 г., стр. 6
- ^ Де Kerbrech 2009 , с. 196–197.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 345.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 374.
- Перейти ↑ Layton 2013 , p. 380.
Библиография
- Андерсон, Рой Клод (1964). Белая звезда . Прескот: T. Stephenson & Sons Ltd., OCLC 3134809 .
- де Кербрех, Ричард П. (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3366-8. OCLC 298597975 .
- Итон, Джон П .; Хаас, Чарльз А. (1989). Падающая звезда: Злоключения кораблей Уайт Стар Лайн . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-084-5. OCLC 20935102 .
- Хоуз, Дункан (1990). Белая звезда . Торговый флот. 17 . Херефорд: публикации TCL. ISBN 0-946378-16-9. OCLC 50214776 .
- Лейтон, Дж. Кент (2013). Эдвардианские суперлайнеры: трио трио . Страуд: Эмберли. ISBN 1-4456-1438-3. OCLC 851154660 .
дальнейшее чтение
- RMS Majestic - «Волшебная палка» Марка Чирнсайда
- Бисмарк / «Маджестик в атлантических лайнерах: трио из трио» , Дж. Кент Лейтон
- Дэниел, Хоторн (август 1922 г.). «В море на кораблях» . Мировая работа: история нашего времени . XLIV : 415–424.
- Фокс, Роберт, Лайнеры, Золотой век , 1999, Конеманн
- Маколи, Роберт, Лайнеры , 1997, Бокстри
- Миллер, Уильям Х. младший, Первые большие океанские лайнеры в фотографиях , 1984, Дувр
- Лауден-Браун, Пол, Линия белой звезды: иллюстрированная история 1869–1934 , 2001, Историческое общество Титаника
- Де Кербрех, Ричард, Корабли Уайт Стар Лайн , 2009 г., Издательство Иана Аллана.
- Бертрам Хейс, Халл вниз: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , 1923, Касселл
Внешние ссылки
- White Star Liner Majestic ("Морская инженерия и эпоха судоходства", стр. 734–738, октябрь 1921 г.)
- Величественная страница Марка Чирнсайда
- Majestic Home at Atlantic Liners
- Majestic на сайте истории Уайт Стар Лайн. Архивировано 18 мая 2008 года в Wayback Machine.
- Крис 'Кунард Пейдж
- RMS Majestic / SS Bismarck на Facebook
- Великие океанские лайнеры: Majestic
- Лайнеры кабины: тур RMS Majestic Interior
- «Стыковка великих лайнеров мира», « Популярная механика» , май 1930 г., статья о стыковке больших кораблей в первой половине 20 века с участием RMS Majestic.
- Брошюра White Star Line 1922 года, рекламирующая Majestic