V двигатель , иногда называемый двигателем Vee , является общей конфигурацией для двигателей внутреннего сгорания . Он состоит из двух рядов цилиндров - обычно с одинаковым количеством цилиндров в каждом ряду - соединенных с общим коленчатым валом . Эти блоки цилиндров расположены под углом друг к другу, так что при просмотре спереди двигателя они образуют V-образную форму.
V-образные двигатели обычно имеют меньшую длину, чем эквивалентные рядные двигатели , однако недостатком является большая ширина. Двигатели V6 , V8 и V12 являются наиболее распространенной компоновкой для автомобильных двигателей с шестью, восемью или двенадцатью цилиндрами соответственно.
История [ править ]
Первый V-образный двигатель, двухцилиндровый V-образный твин, был разработан Вильгельмом Майбахом и использовался в автомобиле Daimler Stahlradwagen 1889 года . [1]
Первый двигатель V8 был произведен в 1903 году в виде двигателя Antoinette, разработанного Леоном Левавассером для гоночных лодок и самолетов . [2] [3] Первый двигатель V12 был произведен в следующем году на заводе Putney Motor Works в Лондоне , снова для использования в гоночных лодках. [4] Первый двигатель V6 производства досягаемости появился вскоре после того, в 1908 году, по Дойцам Gasmotoren Fabrik в Германии для использования в качестве генератора для бензиновых электрических железнодорожных двигателей . [5]Однако только в 1950 году двигатель V6 использовался в серийных автомобилях, первым из которых был двигатель Lancia V6 . [5] В этом двигателе V6 использовался V-образный угол 60 градусов и отдельные шейки кривошипа для каждого цилиндра, чтобы уменьшить проблемы вибрации, с которыми сталкивались более ранние попытки серийных двигателей V6.
Характеристики [ править ]
По сравнению с эквивалентным рядным двигателем (наиболее распространенная конфигурация для двигателей с менее чем шестью цилиндрами) V-образный двигатель имеет меньшую длину, но шире. Этот эффект увеличивается с увеличением количества цилиндров в двигателе; разница в длине между V-образными и прямыми двухцилиндровыми двигателями может быть незначительной, однако двигатели V8 имеют значительно меньшую длину, чем прямые двигатели. [6] По сравнению с менее распространенным плоским двигателем , V-образный двигатель уже, выше и имеет более высокий центр масс .
«Угол V-образного сечения» (или «включенный угол») между рядами цилиндров значительно различается между двигателями. В некоторых двигателях используется V-образный угол 180 градусов (тот же угол, что и у плоского двигателя ), например, в некоторых двигателях Ferrari V12. [7] [8] На другом конце шкалы, двигатель Lancia V4 1922-1976 годов и двигатель Volkswagen VR6 1991-настоящее время используют углы V- образного сечения всего 10 градусов, а также одну головку блока цилиндров, используемую обоими группами цилиндры.
Двигатель баланс из двигателей V12 , является то , что идеальным первичным и вторичным балансом. Для V-образных двигателей с меньшим количеством цилиндров балансировка двигателя будет зависеть от таких факторов, как интервал зажигания, противовесы коленчатого вала и наличие балансирных валов.
В шатунные шейки на V двигателя, как правило , совместно двумя цилиндрами от противоположных банков, со смещением между двумя цилиндрами. Альтернативные конфигурации - отдельные шатунные шейки на цилиндр (например, несколько V-образных двигателей) или шарнирно-сочлененные шатуны (например, такой как авиационный двигатель Rolls-Royce Merlin).
Перевернутые двигатели [ править ]
Некоторые самолеты 1920-х и 1930-х годов использовали перевернутые двигатели , при которых коленчатый вал располагался вверху двигателя, а головки цилиндров - внизу. Преимущества включают лучшую видимость на одномоторном самолете, более высокую линию тяги и, как следствие, увеличенный дорожный просвет для винта. Примеры включают двигатель Argus As 10 V8 1928 года и двигатели Daimler-Benz DB 601 V12 1935 года .
Особые конфигурации [ править ]
Обычно V-образные двигатели обозначаются обозначением "V # " , где # представляет собой количество цилиндров. Конфигурации V-образных двигателей, выпущенных в производство, следующие:
- V-образный твин (также известный как "V2")
- V3
- V4
- V5
- V6
- V8
- V10
- V12
- V14
- V16
- V18
- V20
- V24
- V32
См. Также [ править ]
- Двигатель VR6
- Прямой двигатель
- Плоский двигатель
- Радиальный двигатель
- U двигатель
- Двигатель H
- W двигатель
- X двигатель
- СМИ, связанные с двигателями V, на Викискладе?
Ссылки [ править ]
- ^ Ларсон, Лен (2008). Мечты об автомобилях . п. 171. ISBN. 978-1-4691-0104-0. Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ "Кто изобрел двигатель V8?" . www.itstillruns.com . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ "Двигатель V8" . www.uniquecarsandparts.com.au . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ Людвигсен, Карл (2005). Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. С. 14–19. ISBN 978-1-84425-004-2.
- ^ a b Мацхосс, Конрад (1921). Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz . Берлин.
- ^ Erjavec, Джек (2010). Автомобильные технологии: системный подход . Клифтон-Парк, штат Нью-Йорк, США: Делмар, Cengage Learning. С. 226–227. ISBN 978-1428311497. LCCN 2008934340 . Проверено 9 февраля 2014 .
- ^ «Вот почему старый« Flat-12 »Феррари не совсем плоский-12» . www.carthrottle.com . Дата обращения 1 августа 2020 .
- ^ «Есть большая разница между боксером и плоским двигателем» . www.autoevolution.com . 15 августа 2014 . Дата обращения 1 августа 2020 .
