Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Антуанетта (значения) .
Деталь самолета Antoinette VII с двигателем Antoinette V8
Авиационный двигатель Antoinette V8 выставлен в Национальном музее науки и технологий "Леонардо да Винчи" в Милане. [1]
Авиационный двигатель Antoinette V8 выставлен в Национальном музее науки и технологий "Леонардо да Винчи" в Милане. [1]

Антуанетта была французским производителем легких бензиновых двигателей . Антуанетта также стала пионером в строительстве самолетов перед Первой мировой войной, в первую очередь рекордных монопланов, которыми управляли Юбер Латам и Рене Лабушер. Концерн Antoinette, базирующийся в Пюто , действовал с 1903 по 1912 год. У компании была авиашкола в Шалон, для которой был построен один из первых авиасимуляторов .

Частное предприятие по производству двигателей [ править ]

Antoinette начинала как частное предприятие под руководством инженера Леона Левавассера и финансировалось Жюлем Гастамбидом, который владел электростанцией в Алжире . Во время отпуска с Гастамбидом и его семьей в 1902 году Левавассер проявил интерес к развивающейся области авиации и предложил разработать легкие мощные двигатели для использования в самолетах. Затем Левавассер предложил дочери Гастамбида, Антуанетте, назвать двигатели ее именем. [2] Гастамбид профинансировал предприятие. В том же году Левавассер запатентовал конфигурацию двигателя V8 . [3] К 1904 году большинство выигравших призы скоростных катеров в Европе были оснащены двигателями Antoinette. [2] За это время он сконструировал двигатели различной конфигурации с числом цилиндров до тридцати двух. [4]

Антуанетта включает [ править ]

La Société Antoinette была основана в 1906 году. Гастамбид был президентом, а Левавассер - техническим директором. Пионер авиации Луи Блерио был вице-президентом. [2]

Антуанетта показала автомобиль с двигателем V8 объемом 7,2 л (439 куб.дюймов) и мощностью 32 лошадиных силы (24 кВт) в Парижском салоне автомобилей 1906 года. [5]

Основным бизнесом компании была продажа двигателей авиастроителям. [2] Их двигатели использовались в Santos-Dumont 14-bis 1906 г., примитивном вертолете Поля Корню 1907 г., биплане Voisin, который был модифицирован и пилотировался Анри Фарманом, который использовал его для выполнения первого кругового полета в Европе длиной 1 км в Январь 1908 г. и другие значимые самолеты-пионеры.

Фарман-Вуазен бипланом был оснащен водяным охлаждением двигателя V8 Антуанетта который развивал 50 лошадиных сил (37 кВт) при 1400 оборотах в минуту. В нем использовалась ранняя форма впрыска в коллекторе, и он весил всего 190 фунтов в рабочем состоянии, включая систему охлаждения, заполненную водой. Блок двигателя был литым из алюминия, в нем размещались съемные стальные цилиндры. [6] Двигатели «Антуанетта» Левавассера часто включали в себя расширенные функции, в том числе называемые «прямым впрыском бензина» [7] впрыском во впрыск [8] и испарительным охлаждением двигателя . [9] [10]

Производство самолетов [ править ]

Левавассер экспериментировал с постройкой самолетов, и в 1906 году компания «Антуанетта» заключила контракт на постройку самолета для капитана Фердинанда Фербера . [11] В 1908 году Блерио пытался отговорить директоров «Антуанетты» стать производителями самолетов, опасаясь, что они начнут конкурировать с ним за клиентов. Блерио покинул компанию, когда его совет проигнорировали. [12]

Летная школа в Шалоне [ править ]

В начале 1909 года компания «Антуанетта» работала с французской армией в лагере Шалон около Мурмелон-ле-Гран, чтобы организовать первые испытания военных самолетов, летную школу и мастерскую. Школа включала в себя Antoinette Trainer - элементарный имитатор полета, который состоял из полубарабана, установленного на универсальном шарнире , с элементами управления полетом, шкивами и короткими крыльями (полюсами), позволяющими пилоту сохранять равновесие, пока инструкторы применяли внешние силы. [13]

Наземные тренировки на тренажере Антуанетты

Одним из первых их учеников был авантюрист Хуберт Латам . Через несколько месяцев после обучения полетам Лэтэм стал главным инструктором компании. [14] Его учениками в 1909 году были Мари Марвингт , которая стала первой женщиной, выполнившей боевые задачи в качестве пилота бомбардировщика и основавшей службы санитарной авиации по всему миру, [15] и Инфанте Альфонсо, герцог Галлиерский , двоюродный брат короля Альфонсо XIII. Испания и первый испанский военный летчик. [16]

Продвижение самолетов с Latham [ править ]

Моноплан Антуанетты, 1909 г.
Юбер Латам в «Антуанетте IV». Несмотря на подпись, фотография не была сделана на "Grande Quinzaine" 1909 года в Port-Aviation, где он летал на Антуанетте VII.

Весной 1909 года Латэм совершил несколько впечатляющих полетов. [17] Это убедило Левавассера, что Латам может пересечь Ла-Манш на самолете «Антуанетта» и получить за это приз Daily Mail . [18] Латем предпринял две попытки пересечь Ла-Манш в июле 1909 года, обе из которых оказались безуспешными из-за отказа двигателя при переходе через Ла-Манш. Между попытками Латам, бывший вице-президент Антуанетта Blériot успешно пересек Ла- Манш в своем собственном самолете [19] [20] с использованием более простой и надежный 25 л.с. (19 кВт) с воздушным охлаждением Anzani W3 двигателя [21] [22] и а более эффективный винт Chauvière. [23]

Вид сбоку на симулятор Антуанетты в использовании

Усилия Латама по продвижению продуктов Antoinette были более успешными на Grande Semaine d'Aviation de la Champagne 22–29 августа 1909 года в Реймсе, Франция , где он выиграл приз за высоту, занял второе место в соревнованиях по скорости, занял третье место в Gordon Кубок Беннета для самолетов , и в случае Гран-при , пытаясь пролететь наибольшее расстояние по трассе за один непрерывный полет, он выиграл второй приз на одном самолете ( Antoinette IV ) и пятый приз на другом ( Antoinette VII ). . [24] [25]

Самолет Антуанетта с двигателем V16

В 1910 году на гонке Gordon Bennett Trophy в Бельмонт-парке в США Лэтэм управлял Antoinette VII с двигателем V16 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) . [26]

Самолет, построенный Антуанеттой [ править ]

Краткое описание самолетов, построенных Антуанеттой
Название моделиПервый полетПримечание
Антуанетта IНи разу не летал.
Антуанетта IIФевраль 1908 [27]известный как Гастамбид-Менгин II
Антуанетта III1908 г.Биплан, разработанный Фердинандом Фербером , также называемый Ferber IX
Антуанетта IV1908 г.Одномоторный одноместный моноплан с кормовыми поверхностями элеронов
Антуанетта V20 декабря 1908 г.Вариант Антуанетты IV с перекосом крыла вместо элеронов
Антуанетта VI1909 г.Вариант Antoinette V с настоящими элеронами (позже преобразован в деформацию крыла)
Антуанетта VII1909 г.Дальнейшее развитие Antoinette IV с увеличенным двигателем и крылом.
Антуанетта VIII1909 г.Дальнейшее развитие Antoinette IV с увеличенным двигателем и крылом.
Военный моноплан Антуанетта1911 г.Предлагаемая военная разработка Антуанетты IV

Бурные времена и конец Антуанетты [ править ]

1911 г. Военный моноплан Antoinette

Левавассер покинул компанию Antoinette в ноябре 1909 года, вскоре после Гастамбида. [28] Гастамбид и Левавассер вернулись в компанию в марте 1910 года, Гастамбид стал президентом правления и управляющим директором, а Лававассер - техническим директором. [29] После возвращения Левавассера он разработал военный моноплан « Антуанетта» , обтекаемый моноплан с свободными крыльями, который в конечном итоге был отвергнут военными. [30] [31] Вскоре после этого компания «Антуанетта» обанкротилась. [32]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b "Каталог коллекций - Моторе воздухоплавания Антуанетта - Museoscienza" . www.museoscienza.org . Проверено 10 мая 2016 .
  2. ^ a b c d Виллар, обращайтесь! , стр.51
  3. ^ Gerard, Les MOTEURSдр aéroplanes Антуанетта, стр.2
  4. ^ Gerard, Les MOTEURSдр aéroplanes Антуанетта, стр.4
  5. ↑ Hemmings Motor News: восьми достаточно
  6. ^ The Aero Manual 1910 (переиздание 1972 г.). Ньютон-Эббот, Девон: Перепечатки Davis & Chrles. 1972 [1910]. п. 188. ISBN 978-0-7153-5512-1.
  7. ^ Flight журнал, 21 декабря 1933, p1292: "Прямой впрыск бензина"
  8. ^ Ричард ван Бассхуйсен (ред.): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe, Erdgas, Methan, Wasserstoff , 4. выпуск, Springer, Wiesbaden 2017. ISBN 9783658122157 . п. 7 
  9. ↑ Power Planting , Flight : 249, 19 марта 1942 г.
  10. ↑ Power Planting , Flight : 250, 19 марта 1942 г.
  11. ^ Flight журнал, 7 декабря 1916, p.1075: Десять лет назад "Антуанетта Самолет"
  12. ^ Виллар, обращайтесь! , стр.52
  13. ^ Человеческий фактор в моделировании и обучении Деннис А. Винченци, Джон А. Уайз, стр. 18 с изображением
  14. ↑ Flight Magazine, декабрь 1909, Тренировочный «класс» в Шалон.
  15. ^ Лам, Дэвид М. (2004). «Мари Марвингт и развитие авиационной медицинской эвакуации» . Авиационная, космическая и экологическая медицина . Ассоциация аэрокосмической медицины. 74 (8): 863–8. PMID 12924762 . 
  16. ^ Flight Magazine 21 октября 1975 P246: Инфанте Альфонсо
  17. ↑ Бретт, Р. Даллас, История британской авиации 1908–1914 , стр. 26.
  18. ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: Замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 56-57.
  19. ^ Flight Magazine 30 марта 1951 p.365: Портрет Pioneer Колин Бойл
  20. ^ Flight Magazine 30 марта 1951 P366: Портрет Pioneer Колин Бойл
  21. ^ Грант полета: 100 лет авиации , pp.42-43
  22. ^ Flight Magazine 31 июля 1909 p.456: "Двигатель"
  23. ^ Flight Magazine 5 июля 1913 p.745
  24. ^ Flight Magazine, 4 сентября 1909, p.536: . Табулированные Спектакли, и с, в Реймсе собрания
  25. ^ Николау, Stéphane, Реймс - 1909: Le Premier Meeting aérien International , с 51ff «..
  26. ^ Жерар, Les moteurs et aéroplanes Antoinette, стр.12
  27. ^ Opdycke 1990, с.20
  28. ↑ Flight magazine, 13 ноября 1909: Авиационные новости недели «М. Левавассер уходит из компании« Антуанетта »»
  29. ^ Flight журнал, 19 марта 1910: "М. Лепелетие воссоединяется с Антуанетта Co."
  30. ^ Flight журнал, 14 мая 1942, p.476: Современность в 1911 году
  31. ^ Flight журнал, 14 мая 1942, p.477
  32. ^ Виллар, обращайтесь! , стр.53

Библиография [ править ]

  • Хартманн, Джерард (2007-08-05). "Les moteurs et aéroplanes Antoinette" [Двигатели и самолеты Антуанетты] (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2014 года . Проверено 8 ноября 2009 .
  • Грант, Р.Г. (2004). Полет: 100 лет авиации . Лондон: Дорлинг Киндерсли. ISBN 978-1-4053-0575-4.
  • Кинг, Стивен Х. (2007). Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера . Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Николау, Стефан (1999). Реймс - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (на французском языке). Ле Бурже, Франция: Musée de l'Air et de l'Espace.
  • Опдике, Леонард Э. (1999). Французские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-0752-2.
  • Виллар, Генри Серрано (01.01.2002). Контакт! История первых авиаторов . Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-42327-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Антуанеттой (изготовителем) на Викискладе?
  • Моноплан Антуанетты (на французском языке)
  • Запись на IV на impdb.org