Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

А-7 Корсар II
A-7E Corsair II из VA-146 в полете 16 ноября 1974 г. (NNAM.1996.253.7100.039) .jpg
ВМС США A-7E из VA-146
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут
Первый полет26 сентября 1965 г.
Вступление1 февраля 1967 г.
На пенсии1991 (USN, USAF), 1993 (ANG)
1999 ( Португальские ВВС )
2014 ( Греческие ВВС )
Основные пользователиВМС США (исторический)
ВВС США (исторический)
ВВС Португалии (исторический)
ВВС Греции (исторический)
Произведено1965–1984
Количество построенных1,545 [1]
Разработано изВоут F-8 Крестоносец
ВариантыLTV A-7P Corsair II
Vought YA-7F

LTV A-7 Corsair II , является американским несущим , способным дозвуковых светом штурмовика разработаны и изготовлен Ling-Temco-Vought (LTV).

A-7 был разработан в начале 1960-х годов как замена Douglas A-4 Skyhawk . Его конструкция унаследована от Vought F-8 Crusader ; По сравнению с F-8, A-7 меньше и имеет дозвуковые скорости, его планер проще и дешевле в производстве. После конкурсного предложения Vought в ответ на требование ВМС США (USN) VAL (Heavier-than-air, Attack, Light) 8 февраля 1964 года был подписан первоначальный контракт на этот тип. летал 26 сентября 1965 г. и поступил на службу в эскадрилью USN 1 февраля 1967 г .; к концу того же года А-7 были развернуты за границей для участия в войне во Вьетнаме .

Первоначально принятый на вооружение USN, A-7 оказался привлекательным для других служб, вскоре был принят на вооружение ВВС США (USAF) и Национальной гвардии ВВС США (ANG) для замены устаревших Douglas A-1 Skyraider и North American F-100. Флот Super Sabre . Будут разработаны улучшенные модели A-7, обычно с более мощными двигателями и все более совершенной авионикой. Американские А-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая вторжение в Гренаду , операцию в каньоне Эльдорадо и войну в Персидском заливе . Этот тип также использовался для поддержки разработки Lockheed F-117 Nighthawk .

A-7 также экспортировался в Грецию в 1970-х и в Португалию в конце 1980-х. ВВС США и ВМС США решили списать оставшиеся образцы этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и португальские ВВС в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting Сокол и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Последний оператор, Hellenic Air Force , отозвал последние A-7 в течение 2014 года.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1960 году официальные лица ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка легким штурмовиком Douglas A-4 Skyhawk . [2] В то время не было ясно, будет ли A-4 в конечном итоге оставаться в производстве до 1979 года; кроме того, по словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, некоторые специалисты полагали, что существует неудовлетворенная потребность в более способной атакующей платформе, которая могла бы в обычном порядке достигать сверхзвуковой скорости, нести более тяжелые полезные нагрузки и летать дальше, чем ее предшественники. Среди сторонников нового штурмовика был министр обороны Роберт Макнамара , который призвал ВМС рассмотреть этот вопрос.[2]

В декабре 1962 года исследовательская группа Воздушно-ударных сил морского базирования (SBASF) начала детальное изучение характеристик и оценок затрат по этой теме. [2] Для подтверждения своих выводов группа проанализировала 144 гипотетических самолета. По словам Ганстона и Гилкриста, главный вывод этих исследований заключался в том, что дозвуковой самолет будет иметь более высокие характеристики, чем сверхзвуковой. [2] За счет отказа от сверхзвуковых характеристик планер может быть меньше, дешевле и проще в производстве; значительно большее количество такой атакующей платформы может быть закуплено по сравнению со сверхзвуковым аналогом. Скорость разработки также была увеличена за счет использования дозвуковых скоростей, что было дополнительным преимуществом. [2]Особый упор был сделан на точную доставку оружия, что позволило бы снизить затраты боеприпасов на цель. [3]

17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в проекте требования, известного как VAL (Тяжелее воздуха, Атака, Легкость). [3] 29 мая 1963 г. был опубликован запрос предложений (RFP), связанный с этим требованием. [2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих проектах. [3] Соответственно, Vought , Douglas Aircraft , Grumman и North American Aviation решили ответить. Предложение Vought было основано на их успешном F-8 Crusader.истребитель и разделяющий аналогичную конфигурацию; однако у него был более короткий планер с закругленной носовой частью, что придавало самолету более «коренастый» вид. [3]

Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года. [2] 8 февраля 1964 года финансирование VAL было одобрено Конгрессом , что позволило продолжить реализацию программы; три дня спустя работа Воута была признана победителем. [2] 19 марта 1964 года компания Vought получила от ВМФ контракт на изготовление первой партии самолетов, получивших обозначение A-7 . [3] 22 июня 1964 г. состоялась демонстрация макета. [2] В 1965 году A-7 получил название Corsair II ; Ранее компания Vought произвела два самолета, известных как «Корсар». В 1920-х годах они выпустили O2U Corsair.самолет-разведчик-биплан; во время Второй мировой войны фирма успешно выпустила F4U Corsair . Название Corsair II отражает хорошо известный F4U Corsair, который, как известно, служил боеспособным бомбардировщиком во время Второй мировой войны и войны в Корее . Предполагалось установить связь между самолетами одного производителя и предназначенными для одной и той же роли штурмовика; малоизвестный O2U не рассматривался, из-за чего название «Corsair III» не было принято.

В производство [ править ]

Первый макет А-7 в 1964 году

27 сентября 1965 года первый А-7А выполнил свой первый полет . [2] [4] 2 ноября 1965 года компания Vought публично продемонстрировала первую пару A-7A 1000 гостям; Летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые кувырки даже при загрузке шести 250-фунтовых и двенадцати 500-фунтовых бомб. Представитель ВМС признал способность A-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем A-4E, или такую ​​же полезную нагрузку на расстояние вдвое больше максимального. [5]

Программа летных испытаний проходила относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было обнаружено серьезных сбоев или значительных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, были некоторые военно-морские чиновники, которые стремились замедлить программу, чтобы системы авионики A-7 могли быть пересмотрены для повышения возможностей, но это предпочтение было отменено предполагаемой срочностью ввода этого типа в эксплуатацию. [6] 14 октября 1966 года флоту было доставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью. [2] Первые эскадрильи А-7 вступили в боевой состав 1 февраля 1967 года; они смогли начать боевые действия за границей во время эскалации войны во Вьетнаме в декабре того же года. [7]

По июньскому контракту 1964 года было заказано завершить производство семи опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков. [8] Последующий контракт, заключенный в сентябре 1965 года, предусматривал заказ еще 140 самолетов. По третьему контракту на поставку 17 самолетов было изготовлено 199 самолетов А-7А. [8] Поскольку исходная версия оказалась недостаточно мощной , был размещен крупный заказ на 196 самолетов улучшенного варианта A-7B , оснащенных более мощным двигателем Pratt & Whitney TF30 -8. Дальнейшие варианты этого типа будут заказаны, в том числе A-7D для ВВС США (USAF), в течение 1966 года. [8] Частично из-за нехватки двигателей,Allison TF41 -A-2, лицензионная производная от двигателя Rolls-Royce Spey , приводила в движение A-7D. [8] Принятие на вооружение британского двигателя вызвало некоторые политические разногласия по обе стороны Атлантики . [6]

В 1967 году ВМС решили отменить заказ на A-7B, в результате чего построено на 257 самолетов меньше этого варианта. [6] Вместо него был разработан и запущен в производство А-7Е , окончательная модель самолета. Этот вариант включал в себя несколько улучшений A-7D ВВС США, в том числе двигатель TF41 и большую часть его авионики, однако двигатель был доработан для немного большей тяги, а коммуникации изменены для совместимости с военно-морскими системами. [9] 25 ноября 1968 года первый А-7Е совершил свой первый полет; Всего будет изготовлено 535 самолетов этого варианта. [10] В течение 1970-х и 1980-х годов несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения иТакже были разработаны EA-7L для радиоэлектронной борьбы . [11] В 1983 году состоялась окончательная поставка нового А-7. [1]

Дизайн [ править ]

LTV A-7 Corsair II был авианосным дозвуковым истребителем. Это была производная от более раннего истребителя Vought F-8 Crusader; По сравнению с Crusader, у него был более короткий, широкий фюзеляж и крыло с большим размахом, но без функции переменного угла падения Crusader . Крыло А-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилонов с возможностью перевозки до 15 000 фунтов (6800 кг) бомб или другого оборудования. [5] По словам Ганстона и Гилчерста, у этих двух самолетов не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их внешнее сходство и общее наследие. [2]

У А-7 были полностью механические органы управления полетом, как и у F-8. [8] Однако использовались обычные подвесные элероны (вместо опускающихся элеронов, установленных внутри складки крыла F-8 и дублирующихся как закрылки при раскрытии закрылков) вместе с большими щелевыми закрылками на внутренней части крыла; складка крыла находилась между закрылками и элеронами. Передняя кромка крыла была неподвижной и имела ломаный зубец . [8] Большой воздушный тормоз был установлен на днище самолета. Три-блок шасси убирается в фюзеляж; двухколесное переднее шасси было управляемым и усиленным для взлета с катапульты . [8]

ВА-147 была первой боевой эскадрильей USN A-7 в 1967 году.

Для достижения требуемого диапазона первоначальные версии A-7 оснащались одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6 , который давал тягу 11 345 фунтов силы (50,5 кН). [3] Он заменил оборудованный форсажной камерой Pratt & Whitney J57 -P-20A турбореактивный двигатель F-8. [5] Тот же самый двигатель также приводил в действие несколько других боевых самолетов той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и ранние Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для его дозвуковой роли. [2]

Более поздние версии A-7 использовали другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это было в значительной степени связано с производственными трудностями, связанными с многочисленными военными и гражданскими требованиями. [8] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензионную модель двигателя Rolls-Royce Spey. В TF41 были исправлены проблемы, которые затрудняли начальные операции A-7, такие как серьезные остановки компрессора и низкая тяга. [8] Air Force A-7D имел автономный запуск с использованием внутренних батарей и стартера газовой турбины. На ВМС А-7Е использовался стартер с воздушной турбиной с приводом от внешнего источника воздуха.

Воздух подавался в двигатель по воздуховоду через простой носовой патрубок, аналогичный тому, что был на F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для персонала кабины экипажа. [8] дозаправка в воздухе зонд был установлен на правой стороне носа. [8] Две пушки были установлены на нижней части носа. Для самообороны от воздушных угроз на А-7, помимо пушки, по бокам фюзеляжа имелись крепления для ракет AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух" . [8] В более поздних вариантах две пушки были заменены одной вращающейся пушкой M61A1 Vulcan , наряду с другими улучшениями. [8]Чтобы снизить уязвимость для наземного огня, гидравлические системы управления полетом были дублированы, другие системы дублированы, а большая часть фюзеляжа имела броневую защиту. [12]

A-7 был оснащен радаром AN / APQ-116 , позже последовал AN / APQ-126, который был интегрирован в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал компьютер навигации и доставки оружия IBM, который позволял точно доставлять бомбы с большего расстояния, значительно улучшая живучесть по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [13] Это был первый самолет США иметь современный проекционный дисплей , (сделанный Маркони - Эллиот ), [14]Теперь это стандартный инструмент, который отображал такую ​​информацию, как угол пикирования, скорость полета, высоту, дрейф и прицельную сетку. Интегрированная навигационная система также имела еще одно новшество - систему проецирования карты (PMDS), которая точно показывала положение самолета на двух разных масштабах карты. [15]

У А-7 было больше современной авионики и систем, чем у современных самолетов. Это включало возможности канала передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки несущей "без участия оператора" при использовании с его компенсатором мощности подхода (APC) или автоматическим дросселем. Другое примечательное и современное оборудование представляло собой проецируемую карту, расположенную чуть ниже радара. Отображение карты было подчинено инерциальной навигационной системе и предоставляло изображение карты с высоким разрешением положения самолета, наложенное на карты TPC / JNC. Более того, будучи подчиненной автопилоту по всем осям, инерциальная навигационная система могла управлять самолетом "без рук" до девяти отдельных путевых точек. Типичный инерционный дрейф был минимальным для вновь произведенных моделей, и система инерциальных измерений принимала пролет, радар и обновления TACAN. [16]

История операций [ править ]

Введение и первые операции [ править ]

Первоначальное оперативное базирование / базирование эскадрилий USN A-7 было в NAS Cecil Field , Флорида, для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore , Калифорния, для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в уже размещении ударных эскадрилий A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.

Линн Гаррисон в случайном поиске F4U-7 Corsair возглавляет A-7 Corsair II из VA-147 над NAS Lemoore, Калифорния, 7 июля 1967 года перед первым развертыванием A-7 во Вьетнаме на USS Ranger . A-7A "NE-300" - самолет командующего авиагруппой (CAG) штурмового авиакрыла 2 (CVW-2).

С 1967 по 1971 год в общей сложности 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различных модели A-7A / B / C / E. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые в течение нескольких лет производили по одному самолету в день для удовлетворения потребностей военно-морского флота во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии, а также обязательств перед НАТО в Европе. В 1974 году, когда USS Midway стал первым авианосцем  Forward Deployed Naval Force (FDNF), который был доставлен на базу в Йокосука, Япония, две эскадрильи A-7A, приписанные к Carrier Air Wing Five (CVW-5), одновременно доставлялись домой в NAF Atsugi , Япония. . В 1976 году эти эскадрильи ( ВА-93 и ВА-56 ) окончательно перешли на гораздо более совершенную модель А-7Е. [необходима цитата ]Шесть ударных эскадрилий военно-морского резерва также в конечном итоге перейдут на A-7, действующие из NAS Cecil Field, Флорида; НАС Атланты /Доббинс АРБ, Джорджия;NAS Нового Орлеана, Луизиана;NAS Alameda, Калифорния иNAS Point Mugu, Калифорния. В 1980-х годах появилась дополнительная действующая эскадрилья, 34-я эскадрилья тактической радиоэлектронной борьбы (VAQ-34) в NAS Point Mugu, эксплуатирующая двухместные самолеты TA-7C и EA-7L с пилотом иморским летным офицеромв противнике. роль радиоэлектронной борьбы.[17]

Пилоты ранних A-7 хвалили самолет за общую легкость полета (за исключением плохой устойчивости при посадке с боковым ветром и плохие характеристики торможения на мокрых взлетно-посадочных полосах с неработающей системой противоскольжения) и отличную видимость вперед, но отметили отсутствие тяга двигателя. Это было решено с помощью A-7B и более тщательно с помощью A-7D / E. Турбореактивный двухконтурный двигатель обеспечил резкое повышение топливной экономичности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями - сообщалось, что у A-7D был удельный расход топлива.одна шестая от F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий 12 500 фунтов (230 кг) бомб на скорости 480 миль в час (770 км / ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), потреблял всего 3 350 фунтов (1520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при ретроградной миссии во время подъема авианосца составлял примерно 30 фунтов в минуту (14 кг / мин) по сравнению со 100 фунтами в минуту (45 кг / мин) для серии Phantom F-4J / N. [18] A-7 Corsair II , был помечен с никем "SLUF" ( " S Hort L ittle U к F ucker") со стороны пилотами. [19]

Использование оператора связи в Юго-Восточной Азии [ править ]

A-7B CVW-16 на USS Ticonderoga в 1968 году

Во Вьетнаме горячий влажный воздух лишал все реактивные двигатели мощности, и даже модернизированные A-7D и A-7E не соответствовали требуемому уровню мощности при эксплуатации в таких условиях. Разбеги на разбеге были длительными, и полностью вооруженный самолет изо всех сил пытался разогнаться до 800 км / ч. Для самолета А-7А - большая высотавзлет с взлетно-посадочной полосы с максимальным весом часто требовал «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в условиях «эффекта земли» в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси и до вылета на высоте 10 миль (16 км) на высоте верхушки дерева перед достижение безопасной скорости втягивания закрылка. (Системы закрылков A-7A были либо полностью выдвинуты, либо полностью убраны. Ручка закрылков A-7A не имела функции микропереключателя, как в более поздних моделях, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за каждое нажатие ручки закрылка при медленной скорости полета увеличивается во время взлета с максимальным весом.) [20] [21]

Запуск катапульты Carrier с максимальной массой в этих условиях, снижающих характеристики, не был значительно лучше и характеризовался замедлением самолета на целых 20 узлов (37 км / ч) сразу после запуска. В результате подразделения A-7A эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже номинальной максимальной взлетной массы для A-7E. [22] [23]

В ходе боевого вылета на мост Тхань Хоа 6 октября 1972 года четыре A-7C с VA-82 успешно доставили 8000 фунтов фугасных веществ, два самолета несли два судака весом 2000 фунтов (910 кг) , а два других также несли 2000 фунтов в Mk. 84 бомбы GP . При одновременной атаке центральная сваи с западной стороны моста была повреждена, и пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа был признан окончательно разрушенным и удален из списка целей.

Всего за время войны было потеряно 98 USN A-7 Corsair. [24]

A-7D ВВС США [ править ]

YA-7D-1-CV AF Серийный номер 67-14582 , первый USAF YA-7D, 2 мая 1968 года. Обратите внимание на датчик дозаправки военно-морского флота (убран рядом с кабиной в стандартном положении, а не датчик данных воздушных испытаний на носовой обтекатель, который является частью оборудования для летных испытаний) и модифицированный номер военно-морского бюро, используемый в качестве бортового номера ВВС США.

Армия Соединенных Штатов не было разрешено работать с неподвижным крылом боевого самолета с момента создания военно - воздушных сил независимой США (USAF) в 1947 г. Для того, чтобы удовлетворить свою потребность в непосредственной авиационной поддержки своих войск в Южном Вьетнаме, армия оказала давление на ВВС должны были закупить специализированный дозвуковой самолет непосредственной авиационной поддержки с неподвижным крылом, который отвечал бы их потребностям лучше, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США. [25]

Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Тем не менее, ВВС США изначально не хотели брать на вооружение еще один самолет, разработанный военно-морским флотом, но министр обороны Роберт Макнамара настоял на своем. 5 ноября 1965 года секретарь ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. МакКоннелл объявили, что они решили заказать версию Corsair II, получившую обозначение A-7D, для тактического авиационного командования . [25]

A-7D отличался от ВМС Corsair II по нескольким параметрам. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности своей версии Corsair II и выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который был лицензионной версией Rolls-Royce Spey. Он предлагал тягу 14 500 фунтов-силы (64 000 Н), что на 2 000 фунтов (8 900 Н) больше, чем у TF30, который приводил в действие Corsair II ВМС. Другие изменения включали лобовой дисплей, новый пакет авионики и вращающуюся пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также была включена компьютеризированная система навигации и доставки оружия с радаром AN / APQ-126 и проекционным дисплеем. [25] [26]

A-7D-7-CV Corsair II 70-0976 , 70-0989 и 70-0970 из 354-го тактического истребительного авиаполка в небе над Юго-Восточной Азией. «976» и «989» были отправлены на пенсию AMARC в 1992 году, «970» находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.

Два прототипа YA-7D были укомплектованы двигателями TF30-P-6, и первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey ( 67-14854 ) впервые поднялся в воздух 26 сентября 1968 года. Семнадцатый серийный самолет представил положение для дозаправки стрелы в полете вместо выдвижной системы зондов / тормозов правого борта ВМФ, при этом приемник стрелы находился на верхней части фюзеляжа за кабиной и смещен влево. [25] [26]

A-7D впервые поступил на вооружение в 1970 году в составе 57-го истребительного авиационного крыла на авиабазе Люк в Аризоне, а 354-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина, к 1972 году был укомплектован четырьмя эскадрильями A-7D; 355-я TFW на авиабазе Дэвис-Монтан в 1972 г. была оснащена четырьмя эскадрильями, а в 1973 г. 23-я TFW на авиабазе Англии, штат Луизиана, была полностью оснащена A-7D. [25]

354-й TFW впервые направил две эскадрильи A-7D на Королевскую авиабазу Таиланда Корат в сентябре 1972 года в рамках операции Cornet Dancer. A-7D быстро получили задание «Сэнди» по обеспечению воздушного прикрытия для боевых поисково-спасательных операций. сбитых пилотов. [27]

Взяв на себя замену Douglas A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Sandy»), более высокая скорость A-7 была несколько вредна для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и долговечность самолета были его преимуществом, и он отлично работал. [25]

18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR около Тхань Хоа по спасению сбитого экипажа Republic F-105 Thunderchief . Миссия длилась в общей сложности 8,8 часа, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий от зенитного огня 0,50 калибра (12,7 мм). За свои действия по координации спасения Кларк был награжден Крестом ВВС США, второй по величине наградой ВВС США за доблесть, а его A-7D (серийный номер 70-0970 ) был в конечном итоге выставлен на обозрение 31 января 1992 г. Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [27] [28]

3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 на Королевской базе ВВС Таиланда Корат, 1973 год.

С прекращением участия США в Южном Вьетнаме 354-й дивизион TFW, дислоцированный в Корате, начал боевые вылеты в Камбоджу, чтобы поддержать правительство Лон Нола в поддержке Национальных вооруженных сил кхмеров против красных кхмеров . Ротационное развертывание в Корате началось с 355-го и 23-го TFW, при этом пилоты и вспомогательный персонал начали шестимесячный цикл развертывания. В марте 1973 года 354-я передала эскадрилью A-7D в 388-й TFW, в то время базовое крыло RTAFB в Корате, которое восстановило 3-ю тактическую истребительную эскадрилью и обеспечило постоянное присутствие USAF A-7D в Юго-Восточной Азии. A-7D обоих крыльев, дислоцированных в Корате, участвовали в боевых действиях в Камбодже до 15 августа 1973 года, когда A-7D развернутого 353d TFS / 354th TFWвыполнил последнюю миссию поддержки с воздуха. В марте 1974 года 354-я TFW передала еще несколько самолетов в 3-ю TFS перед тем, как вернуться на авиабазу Миртл-Бич.

Во время войны ВВС США A-7D совершили в общей сложности 12 928 боевых вылетов с шестью потерями [24] - это самый низкий показатель среди всех американских истребителей на театре военных действий. Этот самолет уступал только Boeing B-52 Stratofortress по количеству сброшенных на Ханой боеприпасов и сбрасывал больше бомб за вылет с большей точностью, чем любой другой штурмовик США. [27]

Улучшенный A-7E [ править ]

VA-192 A-7E над Вьетнамом. Этот самолет был потерян 2 ноября 1972 года.

Военно-морской флот был достаточно впечатлен повышенной мощностью двигателя A-7D Spey, используемого ВВС, и решил использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение A-7E, и эта версия должна была прийти на смену A-7B в производстве. Однако были задержки с поставками двигателя TF41-A-2, предназначенного для A-7E, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8. [29] У этих самолетов были все другие улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и вращающуюся пушку M61, и после поставки они были переименованы в A-7C. [30]

Первый A-7E с двигателем Spey впервые поднялся в воздух 9 марта 1969 года. A-7E отличался от ВВС США A-7D тем, что в нем была сохранена система дозаправки в воздухе с зондом и тормозом, как на более раннем A-7A / B. Он поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 года с VA-146 и VA-147, развернутыми на борту USS  America . A-7E участвовал в многочисленных миссиях по поддержке с воздуха как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, при этом современная система бомбометания и навигации A-7E была особенно надежной и точной. Большинство авиакрыл, эксплуатирующих A-4 Skyhawks и ранние A-7, были переоборудованы на A-7E. A-7E участвовал в разработке гавани Хайфона в 1972 году и сыграл жизненно важную роль в операциях Linebacker I иПолузащитник II, который привел к формальному прекращению участия США во Вьетнамской войне 24 января 1973 г. [30]

15 мая 1975 года самолет A-7E, выполнявший рейс с USS  Coral Sea , вместе с самолетом A-7D, назначенным на 3-й TFS в RTAFB Корат, обеспечил прикрытие с воздуха в том, что считается последним сражением Вьетнамской войны, спасением SS Маягуэз после того, как его захватили канонерские лодки «красных кхмеров». [31]

Поствьетнамская эпоха [ править ]

Авиация Национальной гвардии [ править ]

Самолет A-7 Corsair II воздушной национальной гвардии Айовы (IA) и Южной Дакоты (SD) пролетает недалеко от ВВС Великобритании Уоддингтон. Эти самолеты были развернуты в Соединенном Королевстве с 21 августа по 12 сентября 1979 года для операции НАТО CORNET Stallion.

После вывода ВВС США со своих баз в Таиланде в конце 1975 года самолеты A-7D, дислоцированные в Корате, первоначально отправились в Кларк , Филиппины . 3D TFS перешел от своих Corsairs к F-4E Phantom II и остался у Кларка. A-7D были возвращены в Соединенные Штаты, где они были переведены в несколько эскадрилий Национальной гвардии ВВС США.

С окончанием войны во Вьетнаме ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D подразделениям Национальной гвардии ВВС, начиная с 1974 года. В некотором смысле «Корсары» были вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов. и соперничество между видами обслуживания самолетов ВМС привело, начиная примерно с 1970 г., к разработке собственного самолета непосредственной авиационной поддержки. [32] В 1974 году Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II был выбран в качестве замены A-7D. Первые A-10A были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-й TFW на авиабазе Дэвис-Монтан начал замену своих A-7D в 1978 году, а 23-й TFW на авиабазе Англии в 1979 году. Когда были получены A-10, A-7D были переданы из ВВС США в Бюро национальной гвардии.для последующего перераспределения. [33] К 1981 году, когда 23d TFW отправил свои последние A-7D в аэропорт Тонопа , штат Невада, для тайного использования в программе разработки Lockheed F-117 Nighthawk , пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.

Тем не менее, решения Конгресса добавили дополнительное финансирование к бюджетам Министерства обороны США на 1975 и 1976 финансовый год для закупки дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить производственную линию LTV в Далласе открытой и рабочих, нанятых после сокращения закупок Министерства обороны во Вьетнаме. В результате этих незапланированных приобретений ВВС направили эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) в состав 152-й тактической истребительной эскадрильи Национальной гвардии штата Аризона в Тусоне, которая управляла переходной школой ВВС Национальной гвардии для пилотов Corsair II. [25]В 1978 году компания LTV для ВВС разработала двухместный учебно-тренировочный самолет А-7, получивший обозначение А-7К. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера A-7D, однако серийные A-7K были новой постройкой с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. А-7К был полностью боеспособным самолетом, а также учебным самолетом с двойным управлением. Большинство инструкторов A-7K пошли в переходную школу в Тусоне, а A-7D этих эскадрилий были переданы другим эскадрильям ANG. Однако всем эскадрильям ANG были назначены учебно-тренировочные самолеты A-7K, а также их набор A-7D.

В поствьетнамскую эпоху Воздушная национальная гвардия часто направляла своих Корсаров на ежегодные боевые учения. Развертывание было осуществлено на базах НАТО и USAFE в Западной Германии и Дании в рамках учений, а также учений USAREUR Reforger. [25]

Начиная с 1974 года, действующие эскадрильи с баз ВВС Миртл-Бич, Англия и Дэвис-Монтан, начали развертывание самолетов A-7D на авиабазе Говард в Панаме для тренировок с армейскими и военно-морскими силами, защищающими Панамский канал . Эти развертывания, получившие название «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и чередовались между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с прекращением использования A-7D с частями действующей службы, Национальная гвардия ВВС США взяла на себя эту миссию. В декабре 1989 года 175-я тактическая истребительная эскадрилья Южной Дакоты и 112-я тактическая истребительная эскадрилья Огайо.находились на авиабазе Ховард в районе базы Коронет-Коув, когда президент Джордж Буш объявил об операции «Правое дело», вторжении Соединенных Штатов в Панаму. Эскадрильи АНГ участвовали во вторжении, выполнив 34 боевых вылета, совершив 34 боевых вылета, затратив 71,7 летных часов и израсходовав 2715 снарядов. [25]

В нападении 1981 Мунис Air National Guard Base , 12 января, 10 A-7DS из 198th Tactical Fighter Squadron , Пуэрто - Рико Национальной гвардии ВВС были разрушены или повреждены в результате террористического нападения Boricua Народной армии в Мунис ВВС Национальной гвардии базы в крупнейшее нападение на американскую военную базу со времен войны во Вьетнаме. [34] Об этом террористическом нападении в основном не сообщалось из-за кризиса с заложниками в Иране в то время.

Гренада и Ливан [ править ]

A-7Es на USS  Independence в 1983 году
A-7E из VA-72 на USS  America у берегов Ливии в апреле 1986 года.
A-7E из VA-72, пролетавший над саудовской пустыней во время операции Desert Shield

Эскадрильи ВМС A-7E VA-15 и VA-87 из USS Independence оказали непосредственную поддержку с воздуха во время вторжения на Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury в октябре 1983 года. [35]

ВМС А-7S также оказывает поддержку воздуха во время миссии США в Ливане в 1983 г. A-7 и А-6 Intruder были сбиты сирийских ракет земля-воздух (SAM) 4 декабря 1983 года [35] Пилоту А-7, командиру Эдварду Эндрюсу, удалось провести свой неудачный Корсар над прибрежными водами перед катапультированием; он был спасен ливанским рыболовным судном и благополучно возвращен морской пехоте США. [36]

Ливия [ править ]

24 марта 1986 года во время спора в заливе Сидра с Ливией ливийские операторы ПВО запустили ракеты SA-5 по двум истребителям 102-й эскадрильи ( VF-102 ) Grumman F-14 Tomcats из американского военного корабля США, которые находились на орбите в международном воздушном пространстве на Станция боевого воздушного патрулирования (CAP). В ответ на это самолет А-7 с USS  Saratoga запустили первые ракеты AGM-88 HARM, когда-либо использовавшиеся в бою. На следующий день А-6 атаковали ливийские военные корабли, приближавшиеся к флоту США, а А-7 снова запустили ракеты HARM по ливийским объектам ЗРК. [37]

В апреле 1986 года ВМС Шестого флота A-7E из VA-72 и VA-46 поднялись на борт USS America, также участвовали в операции «Каньон Эльдорадо» , ответном нападении на Ливию, используя противорадиолокационные ракеты HARM и Shrike для защиты от морского удара. сила от ЗРК. [37]

Операции "Щит пустыни" и "Буря в пустыне" [ править ]

В то время как USAF A-7 остались дома в пользу A-10, USN направил две из своих последних эскадрилий A-7E для операции Desert Shield в августе 1990 года на борту USS  John F. Kennedy , единственного из шести авианосцев, развернутых в Desert Storm для работы. А-7. Эскадрильи ВМФ ВА-46 и ВА-72 совершили последние боевые вылеты А-7 в операции "Буря в пустыне".летели из Красного моря к целям по всему Ираку. A-7 использовался как днем, так и ночью для нападения на широкий круг хорошо защищенных глубинных целей перехвата в Ираке, а также на «боевые ящики» (географически определенные зоны поражения) в Кувейте, с применением разнообразного оружия, включая высокоточные боеприпасы ( PGMs), такие как планирующая бомба Walleye с ТВ-наведением, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиационные ракеты (HARM). А-7 также использовался в качестве заправщика для многочисленных дозаправок в воздухе. [ необходима цитата ]

Использование в разработке F-117 [ править ]

Смотрите также: авария 1987 года в Индианаполисе Ramada Inn A-7D Corsair II

4450th тактической группы размещены в Неллис AFB, Невада имел честь быть последним активным блок USAF для управления A-7 Corsair II. Задача 4450-го TG заключалась в доводке F-117, и подразделению требовался суррогатный самолет для обучения и практики пилотов. A-7D и A-7K были получены из различных действующих и воздушных эскадрилий национальной гвардии и первоначально были назначены в «(P)» или «Временное» подразделение 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 г. [ 38]

В период с 1981 по 1989 год A-7 использовались группой в качестве учебно-тренировочных самолетов. Он был выбран потому, что требовал такой же рабочей нагрузки пилотов, как и на F-117A, был одноместным, и многие пилоты F-117A имели Фоны F-4 или F-111. A-7 использовались для обучения пилотов до того, как были доставлены какие-либо F-117A, чтобы привести всех пилотов к общей базе летной подготовки. Позже, A-7s были использованы в качестве чейз плоскостей на F-117A испытаний и других испытаний оружия на Неллис хребта. [38]

A-7D-5-CV AF Серийный номер 69-6241 4451-й испытательной эскадрильи / 4450-й тактической группы на авиабазе Неллис , штат Невада, в 1984 г.

Полеты A-7 начались в июне 1981 года одновременно с самыми первыми полетами YF-117A. A-7 имели уникальный хвостовой код "LV" (для Лас-Вегаса) и были окрашены в темно-фиолетовый / черный цвет. A-7 официально базировались на базе ВВС Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания. [38] В дополнение к оправданию существования и деятельности 4450-го, A-7 также использовались для поддержания пилотной валюты, особенно на ранних стадиях, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты научились летать в погоню на испытательных и учебных полетах F-117A, выполнять отработку скрытого развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с использованием F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. [38]

Некоторые А-7 эксплуатировались из аэропорта Тонопа, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Тонопы, штат Невада, где проходили эксплуатационные испытания F-117. В качестве операции обмана были приняты меры к тому, чтобы F-117A никогда не оставались припаркованными за пределами авиационных ангаров в светлое время суток. Однако А-7 намеренно и регулярно оставляли за пределами ангаров в интересах любых советских спутников-шпионов.. Советские спецслужбы, изучающие спутниковые снимки базы, несомненно, заметят А-7, припаркованные на линии полета Тонопа, и не будут особенно заинтересованы. Цель этого обмана состояла в том, чтобы убедить Советы в том, что Тонопа управляет не чем иным, как устаревшими A-7 «Корсарами». Прикрытие для публики состояло в том, что А-7 выполняли «миссии по калибровке радара» из Тонопа. Кроме того, чтобы поддержать обман, в 1984 и 1988 годах в Южную Корею было отправлено около пяти или шести A-7D. В Южной Корее они около месяца тренировались с армией для операций непосредственной авиационной поддержки . Русским показалось, что это настоящая эскадрилья с боевым заданием, потому что было видно, что самолет загружен боеприпасами и выполняет учебные задания.[38]

Пилот EA-7L LT Лори "Гаечный ключ" Меллинг (слева) и ECMO LT Лаура "Лось" Мейсон (справа) из VAQ-34 на авиабазе Эльмендорф , 1987 г.

При разработке F-117 использовалось около 20 самолетов А-7Д, в том числе несколько двухместных учебных самолетов А-7К. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, A-7 были отправлены в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC) и заменены на AT-38B Talons в качестве учебного самолета, а 4451-й TS был деактивирован. [38]

Пенсионное обучение и иностранные пользователи [ править ]

Прототипы YA-7D 67-14582 и 67-14584 , вместе с 69-6191 и 69-6217, совершающие последний выход на пенсию с эстакады над авиабазой Эдвардс , Калифорния, направляющиеся в AMARC , август 1992 г.

Пилоты шутили, что Corsair «не очень быстр, но, несомненно, медлителен». [39] Для разнородных тренировок в воздушном бою (DACT) и демонстраций синих ангелов ВМФ выбрал более маневренный A-4 Skyhawk в качестве платформы для дозвукового маневрирования, поскольку некоторые считали A-7 неадекватным для воздушного боя. , хотя была очень маневренной. Хотя некоторые ставили под сомнение его боеспособность в воздухе, он считался очень успешным штурмовиком, отчасти благодаря тому, что он был устойчивой платформой для бомбардировок. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отказался от Corsair, выбрав вместо него V / STOL (вертикальный / короткий взлет или посадку) AV-8 Harrier в качестве легкого штурмовика для замены A-4F / M Skyhawks.[ необходима цитата ]

Греции Hellenic ВВС заказали шестьдесят новый A-7H самолетов и пять TA-7Hs в 1974 г. Поставка самолетов началось в 1975 году и оборудовали 347, 340, 345 эскадрилий. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два A-7E и девятнадцать лишних самолетов TA-7C USN, которые были переданы в 335 и 336 эскадрильи. Последние A-7E были выведены из состава 336-й бомбардировочной эскадрильи в октябре 2014 года . [40]

Продажа A-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе. [41]

F-16 Fighting Falcons компании General Dynamics начали заменять воздушные корсары национальной гвардии, начиная с конца 1980-х, а последние были выведены на пенсию в 1993 году подразделениями на базе воздушной национальной гвардии Рикенбакер , штат Огайо; База ВВС национальной гвардии Де-Мойн , штат Айова; Авиационная база национальной гвардии Талса , Оклахома; и база ВВС Национальной гвардии Спрингфилд , штат Огайо.

USN A-7 Corsairs начали постепенно выводиться из состава флота в середине 1980-х годов с прибытием McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Эскадрильи A-7 резерва ВМС США перешли одновременно (но до завершения) со всеми эскадрильями регулярного флота. Последние A-7 ВМС были списаны последними оперативными эскадрильями флота (VA-46 и VA-72) в мае 1991 года, вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, используемых в качестве статических дисплеев, все американские А-7 были утилизированы AMARC.

Некоторые из этих лишних самолетов были переданы в Грецию, Таиланд и Португалию. Последние португальские ВВС A-7P были списаны в 2007 году через 26 лет. Corsair II прослужил 49 лет.

Варианты [ править ]

A-7A из VA-203 , «Голубые дельфины», в NAS Джексонвилле, Флорида, 1976 г.
ТА-7С ВА-174 в 1988 г.
EA-7L из VAQ-34 в 1987 году
LTV TA-7C Corsair II греческих ВВС вылетает из Royal International Air Tattoo , Великобритания, 2014 г.
А-7П ВВС Португалии
А-7А
Первая серийная версия. Ранние USN Corsair II имели две 20-мм пушки Colt Mk 12 с боезапасом 250 снарядов на ствол. Максимальный боезапас, размещенный в основном на пилонах крыла, теоретически составлял 15 000 фунтов (6 804 кг), но был ограничен максимальной взлетной массой, поэтому полную боевую нагрузку можно было нести только с сильно уменьшенным внутренним топливом; оборудован навигационной РЛС AN / APN-153, РЛС сопровождения местности AN / APQ-115 и отдельной РЛС атаки AN / APQ-99; 199 построено.
А-7Б
Модернизированный двигатель TF30-P-8 с тягой 12 190 фунтов силы (54,2 кН). В 1971 году уцелевшие A-7B были дополнительно модернизированы до TF30-P-408 с тягой 13 390 фунтов силы (59,6 кН); Радиолокатор слежения за местностью AN / APQ-115 в более ранней версии A-7A заменен на радар слежения за местностью AN / APQ-116; 196 построено.
А-7С
Первые 67 серийных А-7Е с двигателями TF30-P-8.
TA-7C
Тренажер двухместный для УСН, 24 переделаны из А-7Б, 36 из А-7С. В 1984 году 49 планеров, в том числе 8 EA-7L, были переоборудованы на TF41-A-402 и модернизированы до стандарта A-7E.
A-7D
Версия, построенная для ВВС США, с одним ТРДД Allison TF41-A-1 и одной 20-мм ротационной пушкой M61 Vulcan ; Навигационная РЛС AN / APN-153 в более ранних моделях заменена на навигационную РЛС AN / APN-185, РЛС отслеживания местности AN / APQ-116 в более ранней версии A-7B / C заменена на РЛС отслеживания местности AN / APQ-126; 459 построено.
А-7Е
Морской авианосный эквивалент A-7D; Навигационная РЛС AN / APN-185 в более ранней версии A-7D заменена на навигационную РЛС AN / APN-190, радиолокационная станция отслеживания местности AN / APQ-126 в более ранней версии A-7D заменена на радар отслеживания местности AN / APQ-128; 529 построено.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Удлиненная сверхзвуковая версия A-7 с двигателем F100, оптимизированная для использования в качестве перехватчика, но снятая с производства после создания двух прототипов.
А-7Г
Предлагаемая версия для Швейцарии, не построена. [42]
Я-7Э / Я-7Н
Двухместные прототипы, построенные Ling-Temco-Vought как частное предприятие.
А-7Н
Модифицированный A-7E для Греции без дозаправки в воздухе, построено 60 штук.
TA-7H
Двухместная версия тренера для Греции.
А-7К
Двухместная учебно-тренировочная версия для Air National Guard, построено 30 штук.
EA-7L
8 TA-7C, модифицированный в самолет-агрессор с электронным управлением, используемый VAQ-34 , модернизированный до стандарта A-7E с сохранением двухместных сидений в 1984 году.
А-7П
Бывший USN A-7A переоборудован для ВВС Португалии , 44 отремонтированы с двигателями TF30-P-408 и авионикой, аналогичной A-7E.
ТА-7П
Двухместная учебно-тренировочная версия для ВВС Португалии; шесть переделаны из бывшего USN A-7A.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов LTV A-7 Corsair II
  •  Греция - на пенсии в 2014 году. [43]
  •  Португалия - на пенсии в 1999 году.
  •  Таиланд - не работает с 2007 года.
  •  США - на пенсии в 1993 году.
Списанный A-7E ВМС Таиланда в музее Королевских ВВС Таиланда

Самолет на дисплее [ править ]

Основная статья: Список представленных LTV A-7 Corsair II
Отставной A-7 Corsair II перед Музеем ветеранов в Холлс, Теннесси
A-7D "Вероника" в музее Wings

Технические характеристики (А-7Е) [ править ]

Два USANG Corsair, двухместный A-7K и одноместный A-7D, 1988 г.

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [44] Полная энциклопедия мировых самолетов , [45] Международный справочник военных самолетов , [46] Боевые самолеты с 1945 года [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 46 футов 2 дюйма (14,06 м)
  • Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,8 м)
  • Ширина: 23 фута 9 дюймов (7,24 м) со сложенными крыльями
  • Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Площадь крыла: 374,9 кв.м (34,83 ​​м 2 )
  • Профиль : корень и кончик NACA 65A007
  • Пустой вес: 19,127 фунтов (8676 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 19 050 кг (41 998 фунтов) в условиях перегрузки.
  • Запас топлива: 1338 галлонов США (5060 л; 1114 имп гал) (10200 фунтов (4600 кг)) внутренний
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-2 без дожигания, тяга 15000 фунтов силы (66,7 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 600 узлов (690 миль / ч, 1100 км / ч) на уровне моря
562 узлов (1041 км / ч; 647 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 12 бомбами Mk82
595 узлов (1102 км / ч; 685 миль / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) после сброса бомб
  • Диапазон: 1070 нм (1231 миль, 1981 км) максимальное внутреннее топливо
  • Перегоночная дальность: 1342 морских миль (1544 мили, 2485 км) с максимальным внутренним и внешним топливом
  • Практический потолок: 42 000 футов (13 000 м) [48]
  • Скорость подъема: 15000 фут / мин (76,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 77,4 фунта / кв. Фут (378 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,50 (полный внутренний топливный бак, без запасов)
  • Устойчивые маневренные характеристики: радиус поворота 5300 футов (1600 м) при 4,3 г и 500 узлов (930 км / ч; 580 миль / ч) при полной массе (AUW) 28 765 фунтов (13048 кг)
  • Разбег : 1705 м (5 594 фута) при 42 000 фунтов (19 000 кг)

Вооружение

  • Орудия: 1 × M61A1 Vulcan 20-мм (0,79 дюйма) вращающаяся пушка с 1030 снарядами
  • Узлы подвески: 6 подкрыльевых и 2 опорных поста фюзеляжа (только для установки ЗРК AIM-9 Sidewinder) общей грузоподъемностью 15000 фунтов (6800 кг) с возможностью перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 4 ракетных блока LAU-10 (каждая с 4 ракетами Zuni 127 мм (5 дюймов ))
    • Ракеты: *** 2 ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder.
      • 2 × противорадиационные ракеты AGM-45 Shrike
      • 2 × AGM-62 Walleye управляемая планирующая бомба
      • 2 × ракеты класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick
      • 2 × противорадиационные ракеты AGM-88 HARM
      • 2 × планирующие бомбы GBU-8 HOBOS с электрооптическим наведением
    • Бомбы: *** до 30 × 500 фунтов (230 кг) Марка 82 бомб или Все 80 серии из неуправляемых бомб ( в том числе 6,6 фунтов (3 кг) и 31 фунтов (14 кг) практика бомб)
      • Серия Paveway бомб с лазерным наведением
    • До 4 ядерных бомб B28 , B43 , B57 , B61 или B83
    • Прочее: до 4 × 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов), 330 галлонов США (1200 л; 270 галлонов США) или 370 галлонов США (1400 л; 310 галлонов США) для сбросных баков [количество 1]

Авионика

  • AN / ASN-90 (V) Инерциальная система отсчета
  • Компьютер навигации / доставки оружия AN / ASN-91 (V)
  • Доплеровский датчик скорости и дрейфа земли AN / APN-190 (V)
  • Texas Instruments AN / APQ-126 (V) РЛС отслеживания местности (СКР)
  • AN / AVQ-7 (V) Head Up Display (HUD)
  • CP-953A / AJQ твердотельный компьютер данных воздуха (АЦП)
  • Отображение проекционной карты (PMD) AN / ASN-99

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Воут F-8 Крестоносец
  • Воут Я-7Ф

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Буканьер
  • Грумман А-6 Злоумышленник
  • Сухой Су-17

Связанные списки

  • Список штурмовиков
  • Список военных самолетов США
Другой
  • Атака на базу воздушной национальной гвардии Муньис в 1981 году
  • LTV A-7 Corsair II на португальской службе

Примечания [ править ]

  1. ^ на опорах 1,3,6 и 8 с мокрым водопроводом. Используется для полета на пароме / увеличенной дальности / увеличенного времени ожидания. Часто несли шланг и тормозную систему Buddy Store в дополнение к сбрасываемым бакам для использования в качестве самолета-заправщика.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993 , стр. 242
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ганстон & Джилкрист тысячи девятьсот девяносто три , стр. 238
  3. ^ a b c d e f Swanborough & Bowers 1976 , стр. 292
  4. Перейти ↑ Dorr 1987 , p. 61
  5. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993 , стр. 238–23
  6. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993 , стр. 240
  7. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 293.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м Ганстон & Джилкрист 1993 , стр. 239
  9. ^ Gunston & Гилкрист 1993 , стр. 240-1
  10. ^ Gunston & Гилкрист 1993 , стр. 241
  11. ^ Gunston & Гилкрист 1993 , стр. 241-2
  12. ^ Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада . п. 239. ISBN 0-7110-0523-0.
  13. ^ Alspaugh, Thomas A .; Фолк, Стюарт Р .; Хенингер Бриттон, Кэтрин Л .; Паркер, Р. Алан; Парнас, Дэвид Л .; Шор, Джон Э. (1992). «1. Компьютер ТС-2». Программные требования к самолету А-7Е . Лаборатория военно-морских исследований. NTIS ADA255746, NRL / FR / 5530–92-9194. Программное обеспечение A-7 требуется для работы на компьютере IBM 4PI TC-2 .
  14. ^ «Авионика: HUDAVAC». flightglobal.com. Дата обращения: 13 октября 2010.
  15. ^ "Руководитель по закупкам | промышленность авионики | обзор авионики | 1973 | 2885 | Летный архив" . Flightglobal.com . Проверено 25 сентября 2018 года .
  16. ^ NAVAIR 01-45AAE-1 , стр. 8-48-8-148
  17. ^ «Церемония открытия: 09:00 01 марта 1983 г.» VAG 34. Дата обращения : 2 октября 2012.
  18. ^ NAVAIR 01-45AAE-1 , стр. 11-1-11-93
  19. ^ Браун 1997
  20. ^ NAVAIR 01-45AAA-1 , стр. 1-68
  21. ^ NAVAIR 01-45AAE-1 , стр. 1-66
  22. ^ NAVAIR 01-45AAA-1 , стр. 1-233
  23. ^ NAVAIR 01-45AAE-1 , стр. 1-177
  24. ^ a b Hobson 2001 , стр. 268–9
  25. ^ Б с д е е г ч я Munzenmaier 2009.
  26. ^ а б Вагнер 1982
  27. ^ а б в LTV A-7D Corsair II . Национальный музей ВВС США .
  28. ^ "A-7D 70-970 Информационный бюллетень". Архивировано 3 февраля 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США .
  29. ^ "Стандартные характеристики самолета: A-7C" (PDF) . НАВАИР. Апрель 1972 . Дата обращения 19 октября 2019 .
  30. ^ a b Swanborough & Bowers 1990
  31. ^ Wetterhahn, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и окончание войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Плюм. ISBN 0-452-28333-7.[ требуется страница ]
  32. ^ "Бородавочник A-10, Лучшая сделка, которую никогда не хотели ВВС" .
  33. ^ «Крылья и группы AFHRA 354-й TFW, 355-й TFW и 23-й организационный отчет TFW» . Архивировано из оригинального 11 февраля 2013 года .
  34. ^ «Вокруг нации: 8 военных самолетов, уничтоженных на авиабазе в Пуэрто-Рико». The New York Times, 12 января 1981 г. Дата обращения: 13 октября 2010 г.
  35. ^ а б Дорр 1987 , стр. 63
  36. ^ Rausa 1987 , стр. 34
  37. ^ a b Mersky 2003 , с. 150
  38. ^ Б с д е е держатель & Wallace 2000
  39. ^ Хигэм и Уильямс 1978
  40. ^ "Греция выведет из строя Corsair II к концу года" . Архивировано из оригинального 28 апреля 2014 года . Проверено 1 июня 2014 .
  41. ^ Ганстон 1984
  42. ^ Шюрманн 2009
  43. ^ Airforce.gr. «Выход на пенсию A-7: Araxos AB, 17 октября 2014 года» . www.airforce.gr .
  44. ^ Тейлор, Джон WR. (1983). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Издательская компания Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.
  45. ↑ Дональд 1997 , стр. 899
  46. ^ Фроули 2002
  47. Перейти ↑ Wilson 2000 , p. 141
  48. ^ "Aerospaceweb.org - Музей самолетов - A-7 Corsair II" . www.aerospaceweb.org .
  49. ^ http://www.airclassicsmuseum.org/Collection/A-7E%20-%20Cosair.htm

Библиография [ править ]

  • «Корсар под любым другим именем: История Сэнди, SLUF и маленьких Hummers». Air International . 22 (3): 121–125, 143–146. Март 1982 г. ISSN  0306-5634 .
  • «Корсар под любым другим именем: Сэнди, SLUF и маленькие Hummers: Часть вторая». Air International . 22 (4): 169–176, 202–203. Апрель 1982 г.
  • Бирзер, Норман; Мерский, Питер (2004). Подразделения ВМС США A-7 Corsair II времен войны во Вьетнаме . Боевой самолет Osprey. 48 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-731-4.
  • Браун, Дэвид Ф. (1997). SLUF A-7 Corsair II . Гонконг: публикации Concord. ISBN 978-962-361-723-9.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). «Воут А-7 Корсар II». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
  • Дорр, Роберт Ф. (август 1987 г.). «Плюс для Корсара». Air International . 33 (2): 61–65, 84–87, 93.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Фроули, Джеральд (2002). «Воут А-7 Корсар II». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Фишвик, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-55-2.
  • Ганстон, Билл (1974). Штурмовики Запада . Ян Аллен. ISBN 0-7110-0523-0.
  • Ганстон, Билл (1984). Современные боевые самолеты . Нью-Йорк: Random House. ISBN 0-517-44115-2.
  • Ганстон, Билл; Гилкрист, Питер (1993). Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Скопа. ISBN 1-85532-258-7.
  • Хайэм, Робин; Уильямс, Кэрол (1978). Летающие боевые самолеты USAAF-USAF . 2 . База Эндрюса, Мэриленд, США: Исторический фонд ВВС США. ISBN 0-8138-0375-6.
  • Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США / ВСН / ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press. ISBN 1-85780-115-6.
  • Держатель, Билл; Уоллес, Майк (2000). Lockheed F-117 Nighthawk: иллюстрированная история истребителя-невидимки . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-76430-067-7.
  • Мерски, Питер Б. (осень 2003 г.). A-7 Corsair II на вооружении ВМС США . Международное авиационное обозрение. 10 . Norwalk Ct, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-58-7. ISSN  1473-9917 .
  • Munzenmaier, Вальтер (2009). LTV A-7D / K Corsair II: «SLUF» в Службе ВВС США и США в 1968–1993 годах . Знаменитые самолеты ВВС США и США. 1 . Эрланген, Германия: Двойные уродливые книги // AirDOC. ISBN 978-3-93568-712-6.
  • НАВАИР 01-45ААА-1, А-7А / Б Руководство по летной эксплуатации . Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 15 августа 1973 г.
  • НАВАИР 01-45ААЕ-1, A-7C / E Руководство по летной эксплуатации . Вашингтон, округ Колумбия, США: ВМС США. 1 марта 1973 г.
  • Рауса, Росарио, изд. (1987). «Воздушная война; Глава III: Проекция мощности, Первая эскадрилья Hornet, Гренада и Ливан» . Поршни к форсункам . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент военно-морского флота - военно-морской исторический центр.
  • Шюрманн, Роман (2009). Helvetische Jäger: Dramen und Skandale am Militärhimmel (на немецком языке). Цюрих: Ротпунктверлаг . ISBN 978-3-85869-406-5.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия, США: Smithsonian Books. ISBN 0-87474-880-1.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-792-5.
  • Вагнер, Рэй (1982). Американские боевые самолеты (3-е изд.). Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 978-0-38513-120-9.
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-50-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • 355-й Tactical Fighter Wing A-7D Corsair II эпохи
  • Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II на Joebaugher.com
  • Страница A-7 на Globalsecurity.org
  • Крылья орлов, коллекция самолетов
  • Ассоциация A-7 Corsair II