Авиация Национальной гвардии

Авиация Национальной гвардии
Щит воздушной национальной гвардии
Активный	1947 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Федеральный ( 10 USC § E ) Штат и территория ( 32 USC )
Ответвляться	ВВС США
Тип	Компонент воздушного резерва Национальной гвардии
Роль	Обеспечение ВВС боеготовыми резервными военно-воздушными силами (Раздел 10), а также защита и поддержка их соответствующих государств (Раздел 32) [1]
Размер	107 414 летчиков 1080 самолетов [2]
Часть	Бюро Национальной гвардии США
Штаб-квартира	Пентагон , округ Арлингтон, Вирджиния
Помолвки	Холодная война Корейская война война во Вьетнаме Гренадская война Война в Персидском заливе Косовская война Война с терроризмом Афганская война Война в Ираке
Интернет сайт	www.ang.af.mil
Командиры
Директор	Генерал-лейтенант Майкл А. Ло
Заместитель директора	Генерал-майор Доун Л. Дескинс
Командирский главный старший сержант	СКК Морис Л. Уильямс
Знаки отличия
Флаг воздушной национальной гвардии
Самолет летал
Атака	А-10С , MQ-1 , MQ-9
Бомбардировщик	БИ 2
Электронная война	E-8C
Истребитель	F-15C / D , F-16 , F-22A , F-35A
Многоцелевой вертолет	HH-60G
Разведка	МС-12 , РК-26Б
Транспорт	C-17A , C-21 , C-26 , C-40B , C-130E / H , C-130J LC-130
Танкер	HC-130 , KC-135R , KC-46 , MC-130P

ВВС Национальной гвардии ( ANG ), также известный как Air Guard , является федеральным военным резервом в ВВС США , а также ополчение воздушные силы каждого штата США, округ Колумбия, Содружество Пуэрто - Рико , а также территории Гуама и Виргинских островов США. Вместе с компонентом Национальной гвардии армии каждого штата, округа, содружества или территории она составляет Национальную гвардию каждого штата и округов, содружеств и территорий в зависимости от обстоятельств.

Когда подразделения Воздушной национальной гвардии используются под юрисдикцией губернатора штата, они выполняют свою роль ополчения. Однако в случае федерализации по приказу президента США подразделения Национальной гвардии ВВС США становятся активной частью ВВС США . ^[3] Ими совместно управляют штаты и Бюро национальной гвардии , совместное бюро армии и военно-воздушных сил, которое курирует Национальную гвардию США .

Оперативные силы ВВС Национальной гвардии организованы так, что в каждом из 50 штатов США, Содружестве Пуэрто-Рико , на территориях Гуама и Виргинских островов США и в округе Колумбия США размещается по крайней мере одно крыло . Каждое крылолибо назначен самолет, либо самолет используется совместно с подразделением действующей службы ВВС или резерва ВВС по соглашению «Ассоциированный». АНГ территорий Гуама и Виргинских островов не имеет самолетов и выполняет функции наземной поддержки. Воздушная национальная гвардия может располагаться на действующих военно-воздушных базах, базах воздушного резерва, военно-морских аэродромах / совместных резервных базах или базах и станциях воздушной национальной гвардии, которые являются либо независимыми военными объектами, либо размещены в качестве арендаторов на совместных гражданских объектах, контролируемых гражданскими лицами. военные аэропорты.

Агрегаты ANG обычно работают в соответствии с Разделом 32 USC . Однако при работе в соответствии с Разделом 10 USC все подразделения ANG оперативно получают действующее командование ВВС США ( MAJCOM ) или Космические силы США . Подразделения ANG боевых воздушных сил (CAF), базирующиеся в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS), плюс отдельная авиационная эскадрилья ANG Пуэрто-Рико, приобретены Воздушным боевым командованием (ACC). Подразделения ANG на базе CONUS в составе Mobility Air Force (MAF), а также авиакрыло ANG Пуэрто-Рико и эскадрилья ANG на Виргинских островах переданы командованию Air Mobility Command (AMC).

Подавляющее большинство единиц ANG подпадают либо под ACC, либо под AMC. Тем не менее, остается несколько исключений, таких как ANG на Аляске, ANG на Гавайях и ANG на Гуаме, чьи подразделения CAF и MAF оперативно приобретаются Тихоокеанскими ВВС (PACAF), в то время как меньшее количество подразделений ANG в CONUS оперативно приобретается Air Командование по обучению и обучению (AETC), Глобальное ударное командование ВВС (AFGSC), Командование специальных операций ВВС (AFSOC) и ВВС США в Европе - Военно-воздушные силы Африки (USAFE-AFAFRICA).

Обзор [ править ]

Установлено под раздела 10 и главы 32 из Свода законов США , ВВС Национальной гвардии является частью государственной национальной гвардии и разделен на части , дислоцированные в каждом из 50 штатов, округ Колумбия, Содружество Пуэрто - Рико и двух Территории США. В каждом штате, округе Колумбия и Содружестве Пуэрто-Рико есть по крайней мере одно подразделение воздушной национальной гвардии с летающей миссией, в то время как воздушная национальная гвардия на Гуаме и Виргинских островах США является строго нелетной вспомогательной организацией в группе. или уровень эскадрильи.

В отсутствие «федерального» статуса Воздушная национальная гвардия действует под руководством губернатора соответствующего штата, содружества или территории. ^[4] Исключением из этого правила является воздушная национальная гвардия округа Колумбия (DC ANG). Как федеральный округ, подразделения DC ANG находятся под прямой юрисдикцией президента Соединенных Штатов через офис главнокомандующего Национальной гвардии округа Колумбия .

В своей «государственной» роли Национальная гвардия авиации может быть вызвана губернаторами на действительную службу, чтобы помочь реагировать на внутренние чрезвычайные ситуации и бедствия, например, вызванные ураганами, наводнениями, пожарами и землетрясениями. ^[4] В случае с воздушной национальной гвардией округа Колумбия в этой роли, генерал-адъютант округа Колумбия отчитывается перед мэром округа Колумбия, который может активировать активы DC ANG для местных целей только после консультации с президентом Соединенные Штаты.

С согласия губернаторов штатов или их эквивалентов члены или подразделения Воздушной национальной гвардии могут быть назначены, временно или на неопределенный срок, в качестве признанных на федеральном уровне членов вооруженных сил на действующей или неактивной (например, резервной) службе Соединенных Штатов. . ^{[5] [6] В} случае признания на федеральном уровне член или подразделение становится частью Воздушной национальной гвардии США , ^{[7] [8] [9],} которая является одним из двух резервных компонентов ВВС США , ^{[ 7]} и часть Национальной гвардии США . ^[7]Поскольку и государственная воздушная национальная гвардия, и воздушная национальная гвардия Соединенных Штатов относительно идут рука об руку, их обычно называют просто воздушной национальной гвардией.

Военно-воздушные подразделения или члены Национальной гвардии США могут быть призваны на действительную федеральную службу во время санкционированных Конгрессом войн или чрезвычайного положения в стране. ^[4] Президент может также вызвать членов и подразделений ВВС Национальной гвардии с помощью процесса , называемого « федерализации », с согласия губернаторов штатов или их эквивалентов, чтобы отразить вторжение, подавляют восстание, или исполнять федеральные законы , если Соединенные Штаты или любой из его штатов или территорий подвергается вторжению или находится под угрозой вторжения со стороны иностранного государства, или если есть восстание или опасность восстания против власти федерального правительства, или если президент не может выполнить законы Соединенные Штаты с регулярными вооруженными силами. ^[10]

Национальная гвардия США насчитывает 107 100 мужчин и женщин. ^[11] Как и Резервное командование ВВС (РСВС), АНГ часто называют « резервными » силами « летчиков , работающих неполный рабочий день», хотя требования технического обслуживания современных самолетов означают, что многие члены РСВС и АНГ работают полный рабочий день. , либо в качестве штатных техников воздушного резерва (ART), либо в качестве активной гвардии и резерва(AGR) персонал. Даже традиционные воздушные гвардейцы, работающие неполный рабочий день, особенно пилоты, штурманы / офицеры боевых систем, менеджеры воздушного боя и зачисленные летные экипажи, часто служат 100 или более человеко-дней в год. Таким образом, концепция службы Воздушной национальной гвардии, представляющая только «один уик-энд в месяц и две недели в году», не обязательно действительна.

Национальная воздушная гвардия (ANG) в тандеме с другим резервным компонентом ВВС США, строго «федеральным» командованием резерва ВВС (AFRC), составляет « компонент резерва авиации » ВВС США под «Total Force». построить.

Многие пилоты АНГ работают на коммерческих авиалиниях, но в АНГ они могут обучаться полету на любом из самолетов, имеющихся на вооружении ВВС США, за исключением бомбардировщиков B-1B Lancer и B-52 Stratofortress , самолетов E-3 Sentry AWACS , KC-10 Extender и AC-130 Gunship . Грузия ВВС Национальной гвардии и Канзас ВВС Национальной гвардии ранее вылетел B-1B Lancer до преобразования в Е-8 Совместное STARS и КС-135R Stratotanker , соответственно. Кроме того, сто тридцать первый истребитель крыло из Миссури ВВС Национальной гвардииперешел с F-15C / D Eagle в международном аэропорту Сент-Луиса / станции воздушной национальной гвардии Ламберт-Филд на B-2 Spirit на авиабазе Уайтман в качестве «вспомогательного» подразделения 509-го бомбардировочного крыла регулярных ВВС и был переоборудован. обозначен как 131-е бомбардировочное крыло .

В 2012 году генерал Нортон А. Шварц , тогдашний начальник штаба ВВС , защищал сокращение почти вдвое большего числа военнослужащих из Национальной гвардии и резерва ВВС, чем из действующей регулярной авиации, чтобы сохранить возможности всплеска и вращения сервиса в активном компоненте. ^[12] Эти предложения в конечном итоге были отклонены и отменены Конгрессом США.

Цепочка командования [ править ]

Как государственные подразделения милиции, подразделение в ВВС Национальной гвардии не в нормальной ВВС США субординации . Они находятся под юрисдикцией Бюро национальной гвардии США, если они не федерализированы по указу президента Соединенных Штатов. ^[13]

Центр готовности ВВС Национальной гвардии , оперативный центр ВВС США на объединенной базе Эндрюс , штат Мэриленд, выполняет оперативные и технические функции по обеспечению боевой готовности подразделений Национальной гвардии ВВС США и является каналом связи между ВВС и ВВС США. Бюро Национальной гвардии по вопросам готовности и операций. ^[13]

Подразделения Воздушной Национальной гвардии обучаются и оснащаются ВВС США. Штатные (или аналогичные) подразделения ANG, в зависимости от их миссии, оперативно приобретаются основным командованием ВВС США в случае федерализации. Кроме того, персонал и оборудование обычно федерализируются и развертываются ВВС США в составе авиационных экспедиционных сил, а в настоящее время они участвуют в боевых действиях под командованием Центральных ВВС США (USAFCENT) в рамках Глобальной войны с терроризмом .

Персонал ВВС Национальной гвардии , как ожидается , придерживаться тех же моральных и физических кондиций , как их «очного» активной службы ВВС и «неполный рабочий день» Резервные ВВС федеральных коллег. Национальная гвардия США использует те же звания и знаки отличия ВВС США, и военнослужащие Национальной гвардии имеют право на получение всех военных наград США. Национальная воздушная гвардия также присуждает ряд государственных наград за местные услуги, оказанные в родном штате военнослужащего или эквивалентные им.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Современная Национальная гвардия в Соединенных Штатах восходит к 13 декабря 1636 года, когда Генеральный суд колонии Массачусетского залива принял закон, призывающий к созданию трех полков, организовавших существующие отдельные ополченческие роты в Бостоне и его окрестностях. Создание полков ополчения было вызвано осознанной необходимостью защитить колонию залива от американских индейцев и других европейских стран, действующих в Северной Америке. Эта организация легла в основу последующих колониальных, а после обретения независимости, государственных и территориальных формирований, которые позже стали Национальной гвардией армии .

Будучи «местными» сухопутными войсками, связанными с армией, ополченцы считались по своей природе ориентированными на государство / территориально-ориентированными, в отличие от военно-морских сил, которые считались полностью деятельностью федерального правительства. Это различие объясняет, почему в составе ВМС США , Корпуса морской пехоты США или береговой охраны США нет компонентов Национальной гвардии . Поскольку нынешние ВВС США произошли от армии США , было вполне естественно, что отдельная Национальная воздушная гвардия будет создана после отделения бывших ВВС США и их создания в качестве отдельных и независимых ВВС США в 1947 году.

Национальная воздушная гвардия была официально учреждена законом как отдельный резервный компонент 18 сентября 1947 года одновременно с созданием ВВС США . Однако авиация Национальной гвардии возникла еще до Первой мировой войны с авиационными частями в организациях Национальной гвардии . ^[14]

В апреле 1908 года группа энтузиастов организовала «авиационный корпус» в Оружейной палате на Парк-авеню в Нью-Йорке, чтобы научиться полету на воздушном шаре. Они были членами 1-й роты, корпуса связи, Национальной гвардии Нью-Йорка . Хотя они получили инструкции и собрали воздушный шар, было неясно, действительно ли члены отряда когда-либо поднимались на нем. В 1910 году подразделение собрало 500 долларов для финансирования своего первого самолета. ^[14]

Во время мексиканского пограничного кризиса 1915 года капитан Рейнал Которн Боллинг организовал и возглавил подразделение, которое стало 1-й авиационной ротой Национальной гвардии Нью-Йорка . Он тренировался на месторождении Минеола, Минеола, Лонг-Айленд . Она признана старейшее подразделение анг и его родословная осуществляются по 102d спасательной эскадрильи в Нью - Йорке ВВС Национальной гвардии. 13 июля 1916 года 1-я авиационная рота мобилизовалась во время пограничного кризиса с Мексикой. подразделение было призвано на федеральную службу, когда мексиканская революция перекинулась через границу на Соединенные Штаты. К подразделению Боллинга в Минеоле присоединились 2-я авиационная рота Буффало и 12 офицеров гвардии из других штатов. Оба авиационных подразделения оставались в Минеоле во время кризиса. ^[15]

Когда в апреле 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , военное министерство решило не мобилизовать авиационные подразделения Национальной гвардии. Вместо этого отдельные добровольцы гвардии обеспечивали армию основной резерв для привлечения авиаторов. От них требовалось покинуть гвардию и войти в резерв корпуса связи, если они хотели летать на войне. Около 100 пилотов Национальной гвардии присоединились к недавно сформированной Воздушной службе армии США . Гвардейцы также играли заметную роль в воздушных операциях во Франции. 14 апреля 1918 года гвардеец из Теннесси Рид Чемберс вылетел с Эдди Рикенбакером и Дэвидом Петерсоном из 94-й эскадрильи преследования.из Вильнева, Франция, во время первого боевого вылета, когда-либо заказанного американским командиром американской эскадрильи американских пилотов. По крайней мере, четверо гвардейцев - Чемберс, Филд Киндли (Канзас), Рид Лэндис (Иллинойс) и Мартинус Стенсет (Миннесота) - стали тузами. 2-й лейтенант Эрвин Р. Блекли из Канзаса был посмертно награжден Почетной медалью за героизм в качестве воздушного наблюдателя. После перемирия и возвращения американских экспедиционных сил в 1919 году эскадрильи военного времени были демобилизованы и дезактивированы. ^{[14] [15]}

Межвоенный период [ править ]

После войны авиация Национальной гвардии была поставлена ​​на постоянную основу вместо первоначального сопротивления Генерального штаба армии. В 1920 году Бюро милиции и Воздушная служба армии согласовали план реорганизации авиационных частей Национальной гвардии. С 17 января 1921 года сто девятую наблюдения эскадрилья из Миннесоты Национальной гвардии (1921-1941 гг) стал первым после воздушного блока первой мировой войны , чтобы получить федеральное признание. В межвоенный период было создано 29 наблюдательных эскадрилий. Они либо входили в состав пехотных дивизий Национальной гвардии, либо относились к армейской корпусной авиации. ^[14]

Летчик в 110 - м Смотровой эскадрилью из Миссури Национальной гвардии (1923-1943) стал самым известным пилотом Национальной гвардии в межвоенный период: капитан Чарльз А. Линдберг . Его служба проиллюстрировала тесную связь между военной и коммерческой авиацией. Обученный для полетов в армии, он присоединился к 110-й наблюдательной эскадрилье в ноябре 1925 года. В следующем году он стал главным пилотом авиапочты, начатой ​​товарищами 110-го пилота майором Уильямом Робертсоном и его братом Фрэнком. После того, как Линдберг совершил свой исторический одиночный трансатлантический перелет в мае 1927 года, он с теплотой вспоминал свою службу в гвардии. ^[14]

После падения Франции в период 1940–1941 годов из своих наблюдательных эскадрилий было мобилизовано около 4800 опытных авиационных сотрудников Национальной гвардии. Они обеспечили значительное усиление быстро расширяющейся авиации армии в критический период. Большинство авиационных подразделений гвардии были лишены многих ключевых кадров, а подразделения были преобразованы в регулярный армейский авиационный корпус и были переоборудованы более современными самолетами. Некоторые из эскадрилий, развернувшихся на раннем этапе, сохраняли определенную степень целостности и сплоченности. Но большинство из них потеряли свой характер и идентичность как гвардейские организации во время Второй мировой войны . ^[15]

Подразделения были преобразованы из наблюдательных организаций в разведывательные, связные, истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Во время войны они служили на всех крупных театрах боевых действий. Самым значительным вкладом авиаторов Национальной гвардии в военное время было обучение и руководство большим количеством летчиков-добровольцев, вступивших в ВВС. Эту роль сыграл подполковник Аддисон Э. Бейкер , гвардеец из Акрона, штат Огайо. 1 августа 1943 года Бейкер командовал 93-й бомбардировочной группой VIII бомбардировочного командования , предпринявшей дерзкую, но злополучную атаку на малой высоте по нефтеперерабатывающим заводам противника в Плоешти, Румыния . Бейкер был посмертно награжден Почетной медалью за героическое руководство. ^[15]

Национальная гвардия авиации после Второй мировой войны [ править ]

Воздушная национальная гвардия в том виде, в котором она существует сегодня, отдельный резервный компонент ВВС США в дополнение к чисто «федеральному» резерву ВВС , была продуктом политики послевоенного планирования и межвидового соперничества во время Второй мировой войны . Руководители ВВС США, которые планировали и маневрировали для создания независимых послевоенных ВВС во время Второй мировой войны, не доверяли резервам армии США, особенно Национальной гвардии, в которой доминирует государство. Напротив, эти лидеры рассчитывали создать самые крупные и современные постоянные военно-воздушные силы. Однако внутренняя политика и американская история заставили их существенно изменить свои планы. ^[14]

Решив включить Национальную гвардию военно-воздушных сил в послевоенный военный истеблишмент США во время Второй мировой войны, Ассоциация национальной гвардии США продемонстрировала свои значительные политические силы. Это вынудило ВВС армии США (USAAF) спланировать создание значительной национальной гвардии ВВС после окончания боев за рубежом. Генерал армии Джордж Маршалл , начальник штаба армии, также оказал давление на USAAF, чтобы они пересмотрели свои амбициозные планы по созданию крупных послевоенных сил на действительной военной службе. Когда президент Гарри С. Трумэнввел резкое послевоенное сокращение военного бюджета, он разделил оборонные доллары поровну между армией, флотом и ВВС. Этот шаг также потребовал от ВВС запланировать гораздо меньшую численность действующей службы, чем предполагалось. В результате ВВС нуждались в обоих резервных компонентах - Национальной гвардии и ВВС , чтобы восполнить пробел. ^[14]

Когда в 1945 и 1946 годах армейские ВВС были демобилизованы, неактивные подразделения были выделены и переданы различным государственным и территориальным управлениям Национальной гвардии ВВС США, чтобы предоставить им обозначения подразделений для восстановления их в качестве подразделений ВВС Национальной гвардии. Изначально Бюро Национальной гвардии(NGB) разработала организационную таблицу для Воздушной национальной гвардии, в которой должно быть указано, по крайней мере, одно подразделение на штат. Кроме того, каждая территория Аляски, Гавайев и Пуэрто-Рико получила по одному обозначению. Была разработана таблица организации, в которой было выделено двенадцать крыльев ANG для обеспечения командования и контроля над отдельными регионами Соединенных Штатов; каждое крыло управляло тремя или четырьмя группами в регионе, а группы контролировали эскадрильи в регионе, иногда распределенные по нескольким штатам.

21 августа 1946 года дезактивированные группы и эскадрильи USAAF были переданы из Министерства армии в Бюро национальной гвардии . Подразделения были переименованы с обозначениями отрядов в диапазоне от 101 до 299, и выделение было сделано генерал-адъютанту штатов и территорий, чья задача заключалась в организации выделяемых подразделений и подготовке их к федеральному признанию НГБ.

Боевой элемент был организован в двенадцать крыльев, которые затем были разделены на 20 истребительных групп в сумме 62 эскадрильи, две группы легкой бомбардировки, состоящие из четырех эскадрилий, и пять составных групп из двенадцати эскадрилий истребителей и шести эскадрилий бомбардировщиков. Органами управления и управления были:

Отдельные государственные эскадрильи были назначены либо в группы, либо в крылья, в зависимости от обстоятельств, распределения и получения командования армейскими военно-воздушными силами. Когда отдельные подразделения были организованы, признаны и задействованы на федеральном уровне, армейские ВВС предоставили им аэродромы, оборудование и излишки самолетов. После формирования подразделения начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения государственной воздушной национальной гвардии. Его основными подразделениями были 84 летные эскадрильи, в основном оснащенные истребителями P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt с противовоздушной обороной континентальной части США в качестве основной задачи, подразделения находились под юрисдикцией командования противовоздушной обороны USAAF . Тактическому авиационному командованию также было назначено несколько единиц АНГ.Средние бомбардировщики B-26 Invader . ^[14]

Однако 18 сентября 1947 года считается официальным рождением Национальной гвардии ВВС США, одновременно с созданием ВВС США в качестве отдельного подразделения вооруженных сил США в соответствии с Законом о национальной безопасности. Послевоенные силы Национальной гвардии ВВС в конце 1940-х годов насчитывали 58 000 человек. ^[14] Между 1946 и 1949 годами все первоначальное распределение единиц получило федеральное признание в КОНУС. ANG Территории Гавайев получила признание и была активирована 4 ноября 1946 года; АНГ Пуэрто-Рико 23 ноября 1947 г. и АНГ территории Аляска 15 сентября 1952 г.

В конце октября 1950 года воздушная национальная гвардия преобразована в организацию крыла-базы ( план Хобсона ). В результате бывшие выделенные крылья ВВС армии США были выведены из строя Бюро национальной гвардии 31 октября 1950 года и возвращены под контроль Департамента ВВС. Персонал и оборудование неактивированных крыльев были переданы в новое подразделение Air National. Охранные крылья, которые были созданы, признаны и активированы 1 ноября 1950 года.

После Второй мировой войны Воздушная национальная гвардия приобрела неудачную репутацию прославленного «аэроклуба» для ветеранов боевых действий Второй мировой войны. Мало того, что частям и частным лицам не хватало конкретных задач военного времени, их оборудование, особенно самолеты, было устаревшим, а их подготовка обычно была плачевной. После мобилизации эти национальные гвардейцы авиации оказались почти полностью неподготовленными к бою. Независимо от их предыдущей подготовки и оснащения, подразделения Национальной гвардии ВВС почти произвольно распределялись между основными авиационными командованиями. Потребовались месяцы и месяцы, чтобы подразделения АНГ стали боеготовыми; некоторые единицы никогда не преуспели. ^[14]

Корейская война [ править ]

Во время Корейской войны было мобилизовано около 45 000 гвардейцев, что составляет 80 процентов личного состава. Этот призыв выявил слабые стороны различных программ военных резервов Соединенных Штатов, включая АНГ. Были мобилизованы шестьдесят шесть из девяноста двух летных эскадрилий Воздушной гвардии, а также многочисленные подразделения поддержки. Попав на федеральную службу, они оказались неподготовленными к бою. Многие ключевые авиационные гвардейцы использовались в качестве наполнителей в других частях ВВС. Некоторым подразделениям АНГ потребовалось от трех до шести месяцев на то, чтобы они были готовы к бою. Некоторые никогда не делали этого. ^[15]

В конце концов, они внесли существенный вклад в военные усилия и глобальное наращивание военно-воздушных сил. На Дальнем Востоке 136-е и 116-е истребительно-бомбардировочные крылья АНГ установили отличные боевые рекорды на самолетах F-84 Thunderjets . Гвардейцы совершили 39 530 боевых вылетов и уничтожили 39 самолетов противника. Но 101 из них был либо убит, либо объявлен пропавшим без вести во время конфликта. Четыре гвардейца - капитаны Роберт Лав (Калифорния), Клиффорд Джолли (Юта) и Робинсон Риснер.(Оклахома), плюс майор Джеймс Хагерстром (Техас) - стали асы, а некоторые, например, Риснер, позже перешли в регулярные ВВС. Во многом в результате опыта войны в Корее высшее руководство АНГ и ВВС серьезно занялось построением Национальной гвардии ВВС в качестве эффективного резервного компонента. ^{[15] [16]}

С усилением Дальневосточных ВВС (FEAF) эскадрильи ВВС Национальной гвардии были переброшены в Европу в конце 1950 года и были назначены на недавно построенные базы во Франции в составе ВВС США в Европе (USAFE). Эти развертывания помогли укрепить приверженность США НАТО в случае, если боевые действия в Корее станут частью более широкого конфликта с Советским Союзом . С февраля 1951 г. мобилизованные части были закреплены за Командованием ПВО (ADC), Стратегическим авиационным командованием (SAC) и Тактическим командованием авиации.(TAC), заменяя или увеличивая действующие подразделения. Национальные гвардейцы авиации, приписанные к ADC, также были назначены для управления различными самолетами и предупреждениями, а также для калибровки радаров. Их организации либо усилили американскую противовоздушную оборону, либо были преобразованы в подразделения тактического управления воздушным движением, которые управляли истребительной авиацией ВВС в континентальной части США, на Аляске , Ньюфаундленде , Европе и во французском Марокко . ^[16]

В результате федерализации Воздушной национальной гвардии ADC, SAC и TAC создали дополнительные крылья для управления федерализованными подразделениями. Это были следующие:

Демобилизация национальных гвардейцев авиации началась в июле 1952 года, а их части были выведены из строя действующей авиацией. Впоследствии отдельные государственные управления воздушной национальной гвардии возобновили работу и реформировали подразделения, начиная с января 1953 года. Созданные ВВС США крылья также были переданы их штатам.^[16]

Программа предупреждения о взлетно-посадочной полосе [ править ]

Хотя военные действия в Корее закончились в июле 1953 года, холодная война с Советским Союзом продолжалась. Первоначальное фиаско с мобилизацией вынудило ВВС договориться с ВВС Национальной гвардии и полностью обновить всю свою резервную систему. Из-за проблем, связанных с мобилизацией во время Корейской войны, ВВС и их резервные компоненты первыми разработали новые подходы, такие как программа предупреждения о взлетно-посадочной полосе для обучения и управления резервом. ^[16]

Начальник авиационной дивизии Бюро национальной гвардии хотел найти инновационный способ дополнительной подготовки летчиков-истребителей после демобилизации их частей. В то же время командование противовоздушной обороны не могло вызвать достаточное количество действующих частей ВВС для защиты континентальной части Соединенных Штатов от советской воздушной угрозы. Было предложено нанять на постоянной основе пилотов ANG из «стратегически размещенных» подразделений воздушной национальной гвардии для выполнения «миссий по перехвату с воздуха» против неопознанных самолетов, заходящих в воздушное пространство Соединенных Штатов. Вдобавок они «обеспечат имитацию атак истребителей на бомбардировщики Стратегического авиационного командования, способные нести ядерное оружие». ^[16]

Использование национальных гвардейцев из 138-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в Хэнкок-Филд , Сиракузы, Нью-Йорк, и 194-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиковв Хейворде, штат Калифорния, эксперимент начался 1 марта 1953 года. Он оказался большим успехом, и в августе восемь эскадрилий начали «постоянную боевую готовность» с использованием летных экипажей-добровольцев на ротационной основе в течение 14 часов в день. В октябре к программе присоединились еще девять эскадрилий. Программа оповещения ANG о взлетно-посадочной полосе требовала, чтобы некоторые самолеты и пилоты были доступны круглосуточно, чтобы подняться в воздух в течение нескольких минут после получения уведомления о взлете. На пике своего развития в середине 1950-х все 70 эскадрилий истребителей Национальной гвардии участвовали в этой программе, хотя к 1961 году их число было сокращено до 25 из-за бюджетных ограничений. Большинство учений по тревоге на взлетно-посадочной полосе включали перехват бомбардировщиков SAC; хотя несколько реальных столкновений оказались перехватом коммерческих авиалайнеров, опоздавших или отклонившихся от курса.Эксперимент по тревоге на взлетно-посадочной полосе в 1953 году положил начало современной роли Национальной гвардии в области обороны. Более того, это была первая широкомасштабная попытка интегрировать резервные подразделения в главную боевую задачу ВВС в мирное время на постоянной основе с использованием добровольцев.^[16]

Модернизация самолета [ править ]

Первоначально воздушная национальная гвардия проектировалась как боевой резерв. После Второй мировой войны его летные части состояли из 72 истребителей и 12 эскадрилий легких бомбардировщиков, оснащенных устаревшими винтовыми самолетами времен Второй мировой войны, а действующие ВВС перешли на реактивные истребители. Хотя в нем не было воздушных или танкерных подразделений, летающие части Национальной гвардии авиации были оснащены небольшим количеством самолетов связи, учебно-тренировочных и транспортных самолетов, а Национальная воздушная гвардия активно занималась поиском новых миссий и самолетов. ^[17]

С окончанием Второй мировой войны ВВС исключили из своих списков «Воздушные коммандос» или подразделения специальных операций, хотя они были возрождены для Корейской войны. После этого конфликта, в апреле 1955 года, Национальная воздушная гвардия приобрела свое первое подразделение специальных операций, когда 129-я авиационная эскадрилья была признана на федеральном уровне, и два коммандос C-46 были доставлены ей в Хейворд, штат Калифорния. Он был передан Службе снабжения и связи (ARCS), предшествующей организации сегодняшнего Командования специальных операций ВВС ^[17]

По мере того, как его P-51 Mustang и P-47 Thunderbolts становились все более и более устаревшими в эпоху реактивных двигателей 1950-х годов, структура сил постепенно изменялась и включала в себя значительное количество самолетов, танкеров и специализированных подразделений боевой поддержки. По мере расширения Воздушной национальной гвардии были созданы дополнительные эскадрильи, в том числе авиационные подразделения, а также подразделения воздушного снабжения и связи. Дополнительные группы командования и управления и крылья также были созданы Бюро Национальной гвардии и закреплены за штатами. ^[17]Однако АНГ, в отличие от действующих ВВС США, не дезактивировала свои боевые группы в течение 1950-х годов как часть трехдепутатской организации. Многие боевые группы остались закрепленными за крыльями, из которых они были выведены. Лишь в 1974 году АНГ полностью адаптировала трехдепутатную организацию ВВС США и деактивировала ее боевые группы, назначив свои оперативные эскадрильи непосредственно крыльям.

Национальная воздушная гвардия активно работала над сохранением существующих летных частей, приобретая самые современные самолеты. Однако некоторые существующие истребительные части Национальной гвардии, оснащенные поршневыми истребителями, не могли быть преобразованы в реактивные, поскольку взлетно-посадочные полосы в местных аэропортах, где они базировались, были слишком короткими. Кроме того, некоторые местные лидеры просто не хотели, чтобы истребители действовали в их общинах. ^[17]

АНГ считало замену истребительных эскадрилий в этих случаях транспортными самолетами жизнеспособным вариантом для преодоления проблем с взлетно-посадочной полосой или возражений общественности, а также способом удержать опытных старших летчиков в кабине. В конце 1950-х годов ВВС разрешили нескольким подразделениям Национальной гвардии ВВС обменять свои стареющие истребители с поршневым двигателем на транспортные средства второй линии. Вновь организованная 150-я авиационная транспортная эскадрилья (легкая) из Нью-Джерси 1 февраля 1956 года стала первым воздушным транспортным подразделением Национальной гвардии ВВС США. Она получила Curtiss C-46D Commandos.. В том же году последовали две другие авиационные транспортные эскадрильи, в первую очередь из-за непрактичности преобразования их местоположения в операции с современными реактивными истребителями. В 1959 году ВВС, чтобы сэкономить операционные средства, планировали поэтапно отказаться от 48 самолетов C-97 Stratofreighter до того, как их замена будет доступна действующим силам. Национальная гвардия ВВС США запросила эти самолеты для отправки в подразделения ANG, и в январе 1960 года подразделения в Калифорнии, Миннесоте, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Оклахоме начали продавать свои устаревшие истребители на C-97. ^[17]

Кроме того, ВВС Национальной гвардии также взяли на себя дозаправку в воздухе . Воздушная национальная гвардия получила свои первые воздушные танкеры KC-97 Stratofreighter в июле и августе 1961 года. В течение этого периода 108-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Иллинойсе, 126-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в Висконсине и 145-я авиационная транспортная эскадрилья в Огайо. переоборудованы в KC-97F и переименованы в авиационные заправочные эскадрильи. ^[17]

Холодная война [ править ]

Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль глубиной в пределах территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом , и разделенной на советские , британские, французские и американские оккупационные зоны, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали доступ Запада к город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника консолидировали свои зоны и сформировали город Западный Берлин.. В течение пятнадцати лет западные державы прочно удерживали Западный Берлин, периодически подвергаясь преследованиям со стороны Советов. 13 августа 1961 года берлинцы проснулись и обнаружили, что живут в разделенном городе. Стена теперь отделяла Восточный Берлин от Западного Берлина. Этим провокационным актом Советский Союз усилил холодную войну. ^[18]

Президент Джон Ф. Кеннеди мобилизовал ограниченное количество подразделений резерва и гвардии, отправив в Европу 11 истребительных эскадрилий ANG. Все подразделения гвардии были на месте в течение месяца после их соответствующих дней мобилизации, хотя им потребовалась дополнительная подготовка, оборудование и персонал после призыва. Всего во время берлинского кризиса 1961 года было мобилизовано около 21000 авиационных гвардейцев. ^[18]

К августу 1962 года подразделения, мобилизованные для Берлинского кризиса, вернулись под контроль государства. Едва они возобновили нормальную работу, как 22 октября 1962 года президент Кеннеди объявил, что Советский Союз разместил ядерные боеголовки на Кубе , всего в 90 милях от Флориды. В условиях кубинского ракетного кризиса истребительные подразделения Национальной гвардии ВВС США прошли подготовку к развертыванию «без предупреждения», а экипажи добровольцев АНГ и их самолеты усилили глобальные операции ВВС по воздушным перевозкам. На базах ВВС Национальной гвардии размещались истребители и бомбардировщики ВВС, рассредоточенные там, чтобы избежать возможного советского ядерного ответа на кризис. Но в конце концов ни одно подразделение АНГ не было федерализовано. ^[18]

В результате этих двух инцидентов холодной войны, с января по декабрь 1963 года, впервые воздушные подразделения Национальной гвардии ВВС США начали регулярное развертывание за границей во время ежегодных периодов обучения, в первую очередь в Европу, для выполнения своих военных задач. Транспортные подразделения Воздушной национальной гвардии перевозили грузы для Военно-воздушной транспортной службы (ВАТС) во время подготовки к их роли в глобальных воздушных перевозках во время войны. ^[18]

В связи с тем, что после 1965 года танкерный флот регулярных ВВС все больше и больше используется в Юго-Восточной Азии для поддержки боевых действий в Южном Вьетнаме , в сочетании с одновременными требованиями Стратегического авиационного командования (SAC) для выполнения своей миссии ядерного сдерживания, оба добровольца из резервистов ВВС и Национальные гвардейцы авиации в частях дозаправки в воздухе участвовали во всемирных миссиях по дозаправке в воздухе во время их ежегодного обучения или других дополнительных периодов активной службы, чтобы дополнить действующие силы танкеров. Texas Air National Guard «s сто тридцать шестая дозаправка крыла открыта Операция Крик партии 1 мая 1967 года, так как Regular ВВС не хватали KC-135 Стратотанкерасамолет доступен в Европе для обучения своих пилотов-истребителей в USAFE . В конечном итоге в операции участвовали девять дозаправочных групп ANG, которые примерно каждые две недели меняли направление на авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии . ^[18]

Война во Вьетнаме стала следующим серьезным испытанием для ВВС Национальной гвардии. Однако по главным причинам внутриполитического характера президент Линдон Б. Джонсон предпочел не мобилизовать большую часть резервных сил страны до 1968 года. У него было много причин не мобилизовать резервные силы. В первую очередь он не считал, что война во Вьетнаме оправдывает драматический акт мобилизации сил резерва и национальной гвардии. Он согласился с необходимостью вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать вовлечения китайских коммунистов в войну или внимания Советского Союза., последнее может рассматривать мобилизацию резервных подразделений и подразделений Национальной гвардии как «эскалацию» в рамках более крупной холодной войны.контекст. Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после мобилизации в Берлине в 1961 году, он также не хотел отзывать резервистов и национальных гвардейцев без заверений в том, что их использование существенно повлияет на ход войны, - заверений, которые не мог предоставить ни один чиновник в его администрации. В результате, несмотря на то, что все еще населенными многими ветеранами боевых действий Второй мировой и Корейской войн, резервы и Национальная гвардия приобрели в этот период незаслуженную репутацию убежища для относительно обеспеченных молодых белых мужчин, не проходивших ранее действительную военную службу. служить в качестве офицеров или рядового персонала как средство избежать призыва в армию США в качестве военнослужащего. ^[18]

Однако с 1966 года авиационные подразделения Национальной гвардии начали регулярно летать в Японию и Южный Вьетнам для поддержки операций Военного командования воздушными перевозками (MAC). Эти полеты продолжались на регулярной основе до 1972 года. Кроме того, в период с августа 1965 года по сентябрь 1969 года внутренние и морские воздушно-медицинские эвакуационные полеты ВВС Национальной гвардии высвободили ресурсы ВВС действующей службы для таких миссий в Юго-Восточной Азии (ЮВА). ^[18]

Однако после наступления Тет в 1968 году, в ходе которого коммунистические войска Северного Вьетнама и Вьетконга атаковали позиции по всей Республике Вьетнам , Пентагон направил в эту страну четыре авиационные истребительные эскадрильи Национальной гвардии. Кроме того, во время кризиса Пуэбло в Корее также были мобилизованы резервисты ВВС, национальные гвардейцы и военно-морские резервисты в составе летающих частей. Этот кризис вызвал третью частичную мобилизацию ВВС Национальной гвардии после окончания Второй мировой войны, и в конечном итоге две истребительные эскадрильи ANG были отправлены в Южную Корею. Однако кризис Пуэбло закончился без борьбы. ^[18]

В июле 1970 года два EC-121 «Супер Созвездие» из 193-й тактической эскадрильи радиоэлектронной борьбы Пенсильвании покинули свою базовую станцию ​​в Корат RTAFB , Таиланд. В течение следующих шести месяцев примерно 60 военнослужащих национальной гвардии были перемещены через последнюю установку в 30-60-дневные туры в рамках операции «Commando Buzz», их самолеты служили в качестве летающих радиолокационных станций и бортовых платформ управления для воздушных операций США в Юго-Восточной Азии. (SEA) до января 1971 г. ^[18]

Триста пятьдесят пятой Тактический истребитель эскадрильи (триста пятьдесят пятой TFS) в 1967 году был регулярный эскадрилья ВВС назначен на 354 - тактический истребитель крыла в Миртл Бич АФБ , Южная Каролина. С января 1968 года до июня 1969 года 355 TFS не изменилось от закономерного блока ВВС США почти полностью состоит из недавно вернувшихся SEA к композитному эскадры , состоящей из приблизительно 50% из которых кадровые активы состояли из активированных членов ANG из 119 - й TFS в Ново Джерси ANG ) и сто двадцать первой ТФС из округа Колумбия ANG ). 355-й развернут на временной службе (TDY) на авиабазе Ph Cát14 мая 1968 г. 13 из 30 пилотов были членами АНГ. Переход стал постоянным 26 июня 1968 года, когда всем членам TDY была предложена возможность добровольно участвовать в годичном турне. Все 13 пилотов АНГ вызвались добровольцами, один из которых погиб в бою месяц спустя. К Рождеству 1968 года 87% вспомогательного персонала эскадрильи были членами АНГ. Пятеро пилотов ANG также вызвались добровольцами в качестве авиадиспетчеров Misty Forward Air Controllers (FAC), управляющих F-100 Super Sabre . В целом, пилоты ANG были награждены 23 серебряными звездами , 47 выдающимися летными крестами и 46 бронзовыми звездами с Combat V за доблесть, когда они находились на Phu Cat. ^[19]

Концепция Total Force [ править ]

В рамках переосмысления военных концепций после войны во Вьетнаме, начавшейся в начале 1970-х годов с созданием Добровольческих вооруженных сил, планирование и выработка политики ВВС Национальной гвардии и Резервных ВВС оказывала влияние на "Итого". Форс »Концепт так и остался таковым по сей день. Эта концепция была направлена ​​на укрепление и восстановление общественного доверия к резервным силам при одновременной экономии денег за счет сокращения численности действующей армии. С практической точки зрения, политика Total Force была направлена ​​на то, чтобы при разработке политики, планировании, программировании и бюджетной деятельности в Министерстве обороны одновременно учитывались активные и резервные силы и определялось наиболее эффективное сочетание этих сил с точки зрения затрат и вклада в национальную безопасность. .Полис также гарантировал, что резервисты и гвардейцы, а не призывники, будут первым и основным источником рабочей силы для пополнения действующей армии в любом будущем кризисе.^[20]

В связи с сокращением активных сил после окончания войны во Вьетнаме, значительное количество старых тактических самолетов C-130A Hercules стало доступно для ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС, что позволило использовать летающие крытые вагоны C-119 времен Корейской войны и C-124 Globemasters будет отправлен в отставку. Тем не менее, концепция Total Force вызвала необходимость модернизировать резервные силы до самолетов фронтовой авиации, и начиная с 1974 года новые штурмовики Ling-Temco-Vought (LTV) A-7D Corsair II стали отправляться в подразделения ВВС Национальной гвардии. прямо с завода LTV в Далласе. Как A-10 Thunderbolt IIsначали заменять A-7D в регулярных ВВС в середине и конце 1970-х, дополнительные самолеты A-7D были переданы ANG. F-4 Phantom II начали поступать в ANG в конце 1970-х годов, когда на вооружение поступили F-15A Eagle и F-16A Fighting Falcons, а ANG F-100 Super Sabers сняли с производства. ^[20]

Начиная с 1975 года АНГ начала проводить операции в Латинской Америке, а к концу 1970-х годов защищала Панамский канал и обеспечивала поддержку в обучении, пополнение запасов посольств, поисково-спасательные операции и операции по борьбе с наркотиками. Кроме того, АНГ доставила по воздуху материалы и оборудование к удаленным радиолокационным станциям и выполнила аэрофотосъемку. ^[20]

В июне 1979 года сто тридцать седьмой Tactical Эйрлифт крыло из Оклахомы ВВС Национальной гвардии было первый раз , когда ANG блок эрлифта был оснащен совершенно новым транспортным самолетом: он получил четыре заводских свежий самолета C-130H Hercules. Несколько лет спустя Конгресс институционализировал практику закупки ограниченного количества нового оружия и оборудования для резервных компонентов за счет средств, выделенных Национальной гвардией и резервным оборудованием (NG&RE). Под эгидой этого отдельного ассигнования на снаряжение для охраны и резерва, созданного в 1982 году при президенте Рональде Рейгане , 69 новеньких C-130 поступили в арсенал ANG с 1984 по 1991 год ^[20].

В июле 1972 года подразделения Национальной гвардии ВВС США начали поддерживать боевые группы танкеров ВВС за рубежом с помощью винтовых танкеров KC-97 Stratofreighter второй линии и, при необходимости, экипажей добровольцев. Срабатывание 1974 решением министра обороны Джеймса Р. Шлезингера , чтобы сэкономить деньги, то Огайо ВВС Национальной гвардии «s сто сорок пятой дозаправке Squadron приобрела первый реактивный танкер в анг в апреле 1975 года , когда он начал преобразование из KC-97Ls к KC-135A Stratotankers . В общей сложности ВВС передали 128 старых KC-135 в состав воздушного резерва, чтобы списать медленные винтовые заправщики, от которых современным истребителям приходилось снижать скорость почти до скорости сваливания для дозаправки. ^[20]

В течение 1980-х изменения в структуре и готовности ВВС Национальной гвардии были в первую очередь вызваны наращиванием военной мощи президента Рейгана и необходимостью подготовки к возможной войне между Организацией Североатлантического договора (НАТО) и Варшавским договором в Центральной Европе. ANG сосредоточился на модернизации, более реалистичной боевой подготовке, повышении боеготовности и росте личного состава, в первую очередь в нелетных частях поддержки миссии. ^[20] В 1979 году тактическое авиационное командование взяло на себя миссию по атмосферной противовоздушной обороне США с деактивацией Командования воздушно-космической обороны.(ADCOM или ADC). Истребители-перехватчики ADC были первоначально преобразованы в компонент под названием Air Defense, Tactical Air Command (ADTAC) на уровне авиационной дивизии . В 1985 году First Air Force (1 AF) был вновь задействован TAC и получил задачу обеспечивать, обучать и оснащать боеспособные силы ADTAC. После реактивации First Air Force состоял из подразделений действующих ВВС и Национальной гвардии ВВС США. За годы, прошедшие после его третьей активации, большая часть ответственности за защиту американского воздушного суверенитета была переложена на Воздушную национальную гвардию. К 1990-м годам 90 процентов задач противовоздушной обороны выполняла Национальная гвардия ВВС США. В октябре 1997 года First Air Force превратился в пронумерованные воздушные силы Национальной гвардии., отвечающий за противовоздушную оборону североамериканского континента.

Вместо увеличения количества подразделений Бюро Национальной гвардии разрешило подразделениям увеличить количество закрепленных за ними самолетов, когда ВВС предоставят эти самолеты. В 1982 году Южная Каролина Air National Guard «s сто шестьдесят девятой Tactical Fighter Group начал получать новый General Dynamics F-16A Fighting Соколы. В соревнованиях военно-воздушных сил подразделения и отдельные лица ANG часто занимали высокие места или побеждали. В немалой степени это было связано с тем, что подразделения ANG укомплектовывались более старшими пилотами и офицерами систем вооружения, большинство из которых имели недавний боевой опыт в качестве бывших действующих офицеров регулярных военно-воздушных сил и продолжали оттачивать свои навыки в области истребительной авиации. их современникам на действительной военной службе пришлось покинуть кабину для повышения карьеры нелетных командировок. 169-я тактическая истребительная группа завоевала высшие командные награды на всемирном соревновании ВВС по стрельбе Gunsmoke '89. В конце 1980-х годов на смену F-106 Delta Darts , F-4 Phantom II и A-7D Corsair II Воздушной национальной гвардии пришлиF-15A и F-15B Eagles и F-16A и F-16B Fighting Falcons в качестве более продвинутых моделей, таких как F-15C / D и F-16C / D, были приняты на вооружение регулярных ВВС. ^[20]

Эпоха после холодной войны [ править ]

Истечение срока существования Советского Союза , начавшееся с падением Берлинской стены и гласности в 1989 году и завершившееся распадом СССР на его республики в 1991 году, стало серьезным потрясением, которое продолжало влиять на мировую политику в 21 веке.

Панама [ править ]

В декабре 1989 г. и январе 1990 г. добровольцы АНГ участвовали в операции «Правое дело» , вторжении в Панаму, чтобы обеспечить арест панамского диктатора и обвиняемого наркобарона генерала Мануэля Норьеги . Экипажи ВВС Национальной гвардии уже развернули TDY на авиабазе Говард в Панаме также участвовали в Just Cause. Экипажи добровольцев С-130 совершили 181 боевой вылет, перевезли 3107 пассажиров и 551,3 тонны груза. Кроме того, ВВС Национальной гвардии A-7 Corsair II атаки самолетов из Южной Дакоты Air National Guard 's сто четырнадцатый тактической истребительной группы и Огайо ВВС Национальной гвардии ' ы сто восьмидесятого Tactical Fighter Groupсовершил 34 боевых вылета в поддержку вторжения. Тем не менее, воздушная национальная гвардия и концепция Total Force будут полностью проверены в двух основных операциях 1990-х годов: операции «Щит пустыни» и первой войне в Персидском заливе - операции «Буря в пустыне» . ^[20]

В августе 1990 года истребительные подразделения ANG F-15 и F-16 начали аналогичную ротационную службу для операции Coronet Nighthawk, преемницы операции Volant Oak, с базы ВВС Ховард в Панаме. Эти подразделения наблюдали за предполагаемыми перевозчиками наркотиков по воздуху, пересекающими Центральную Америку, а также прилегающие океаны. По мере приближения передачи Панамского канала Панаме в 1999 году Национальная гвардия ВВС США начала передавать эту операцию гражданским подрядчикам. Последние военнослужащие Национальной гвардии авиации завершили свою дислокацию на этих южноамериканских объектах в 1999 году ^[21].

Кризис в Персидском заливе [ править ]

После захвата Кувейта со стороны иракских войск в августе 1990 года, ВВС обратились к обоим его резервных компонентов для помощи и был завален добровольцев. До того, как 22 августа 1990 г. президент Джордж Буш мобилизовал резервистов и национальных гвардейцев, почти 1300 военнослужащих Национальной гвардии ВВС США фактически вступили на действительную службу в качестве добровольцев. Первоначально большинство из них было сосредоточено на дозаправке в воздухе и переброске американских войск в регион Персидского залива. Первое два ANG подразделения к добровольцу перед мобилизационным приказом президента было сто пятая военно - воздушная перевозками Группы из Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии и 172D Military Эйрлифт Группы изМиссисипи Эйр Национальная гвардия . Соответственно, они летали на C-5A Galaxy и C-141B Starlifter . ^[22]

В общей сложности 12 456 военнослужащих Национальной гвардии участвовали в операциях ВВС во время кризиса в Персидском заливе / первой войны в Персидском заливе . Когда их призвали, Национальные гвардейцы авиации были немедленно готовы к выполнению своих задач вместе со своими действующими коллегами из ВВС. Для выполнения своей работы им не требовалось дополнительное обучение или новое оборудование. Они были интегрированы в большинство оперативных задач ВВС, выполняя стратегические воздушные перевозки и дозаправку в воздухе, а также укомплектовывая воздушные порты. Национальные гвардейцы авиации также выполняли задачи истребителей, штурмовиков, воздушной разведки, специальных операций и операций по переброске на тактический театр военных действий. ^[22]

По сравнению с предыдущими мобилизациями, подразделения и отдельные лица АНГ во время операций «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне» были намного лучше подготовлены к выполнению своих задач после поступления на федеральную службу. Подразделения были хорошо оснащены и хорошо обучены. Как и планировалось, они смогли ответить намного быстрее и эффективнее, чем в предыдущие призывы. Они были интегрированы в операции со своими коллегами на действительной службе и в резерве ВВС с минимальными нарушениями и задержками. ^[22]

В новой концепции того времени было мобилизовано относительно небольшое количество подразделений ANG в качестве единиц. Вместо этого ВВС призвали комплекты оборудования и личного состава, которые были разработаны после начала кризиса. Мобилизация целых летных частей и поддержание их целостности во время нахождения на федеральной службе, хотя и желательно, больше не будет единственным приемлемым подходом к поддержке ВВС в кризисной ситуации. Вместо этого воздушная национальная гвардия будет гибко реагировать, чтобы соответствовать ситуации. Это могут быть отдельные добровольцы, индивидуальные пакеты добровольцев или мобилизованные национальные гвардейцы авиации, разработанные в ответ на конкретные непредвиденные обстоятельства. ^[22]

После окончания первой войны в Персидском заливе в 1991 году авиация продолжала играть важную роль в сдерживании режима Саддама Хусейна в Ираке, равно как и военно-морская блокада и экономические санкции ООН. Вместе эти силы также подорвали экономические и военные основы власти Хусейна. Воздушная национальная гвардия принимала активное участие в этой длительной кампании, в которой самолеты США и коалиции поддерживали две бесполетные зоны над некоторыми частями Ирака: операция "Южный дозор" (OSW) и операция "Северный дозор".(ONW). Кроме того, подразделения АНГ оказывали гуманитарную помощь курдскому населению на севере Ирака. Позднее развертывание подразделений в Турции участвовало в операции «Северный дозор», которая была сосредоточена строго на обеспечении соблюдения бесполетной зоны над 36-й параллелью в Ираке в соответствии с мандатом ООН и не включала гуманитарную помощь курдам. ^[22]

Фронтовая авиация [ править ]

После первой войны в Персидском заливе высшее руководство Воздушной национальной гвардии в Бюро национальной гвардии начало адаптировать свою организацию к эпохе после окончания холодной войны в ходе серии далеко идущих обсуждений с высшим эшелоном ВВС, государственными чиновниками, руководителями подразделений и т. Д. и члены Конгресса. По сути, ВВС согласились, что попытаются сохранить все летные подразделения АНГ и резерва ВВС, сократив при этом свои собственные в качестве экономичного способа сохранить структуру сил после холодной войны. Однако по мере того, как ограниченное количество нового оборудования становилось доступным от меньших ВВС, а бюджеты ужесточались, АНГ сокращала количество самолетов, закрепленных за каждым подразделением. При необходимости он мог бы объединить единицы в одних и тех же местах. Некоторые организации закроются, но только в крайнем случае. ^[21]

С помощью новых самолетов из сокращающегося инвентаря ВВС Национальная гвардия ВВС модернизировала и изменила свой флот после холодной войны. Размер и состав авиационного парка ANG значительно изменились после 1991 года. С 1991 по 2001 год ANG испытала огромный рост крупных самолетов, включая тактические авиалайнеры C-130H Hercules , модернизированные Stratotankers KC-135E и KC-135R , а также B-1B Lancer.стратегические бомбардировщики за счет меньших истребителей. Одна из наиболее важных задач модернизации, стоящих перед ANG, связана с ее обширным парком старых моделей F-16A и F-16B. В качестве своей цели ANG стремилась приобрести самолеты F-16C Block 25/30/32, позволяющие истребителям ANG иметь возможность круглосуточного, всепогодного и высокоточного нанесения ударов по надводным целям. Первый F-16As и F-16Bs на пенсию от службы поступил хранения с AMARC на Davis-Монтан AFB в 1993 году, с трех самолетов из 138 - й истребительной эскадрильи в Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии , а затем 17 примеров из 160 - й Fighter эскадрилья из Алабамы ВВС Национальной гвардии, которые были обновлены с помощью F-16C и F-16D из сокращающейся действующей армии. ^[21]

В результате общего военного сокращения после окончания холодной войны многие европейские F-15C Eagles, ранее назначенные USAFE, также были переданы в США. Сто первый истребительная эскадрилья из штата Массачусетс ВВС Национальной гвардии получили новые F-15Cs , которые ранее были с 32d истребительной группы , Soesterberg AB были переведены на F-15C и F-, Нидерланды в 1994 единиц Другие F-15A / F-15B 15D в том виде, в каком они стали доступны в середине 1990-х годов. ^[21]

В начале 1990-х, с упразднением Стратегического авиационного командования (SAC), Тактического авиационного командования (TAC) и Военного авиационного командования (MAC) и их замены на Air Combat Command (ACC) и Air Mobility Command(AMC), все подразделения ВВС Национальной гвардии перешли в организацию объективного крыла. Обозначения большинства летающих частей были упрощены до «Воздушный транспорт», «Истребитель», «Дозаправка в воздухе» или «Спасение», при этом летные эскадрильи назначались оперативным группам. Кроме того, 1 октября 1994 года, в соответствии с политикой ВВС США "одна база - одно крыло", не позднее 1 октября 1995 года все летные подразделения Национальной гвардии ВВС США, ранее обозначенные как "группа", изменили свой статус на "крыло". Кроме того, станции АНГ, на которых размещены летательные аппараты, были переименованы в «Базы воздушной национальной гвардии», если они не были размещены на действующих объектах.

Балканские операции [ править ]

В ходе других заграничных операций в 1990-х годах военнослужащие Национальной гвардии авиации отправились в Сомали , бывшую Югославию , Гаити и Руанду для пополнения военно-воздушных сил в ряде чрезвычайных ситуаций и операций по оказанию гуманитарной помощи. Подразделения воздушной национальной гвардии и резерва ВВС обычно берут на себя ответственность за операцию на срок от 30 до 90 дней, а затем меняют свой персонал на 15-30-дневные поездки в определенное место до тех пор, пока это обязательство не закончится. ^[23]

В июле 1992 года экипажи и самолеты C-130 из 167-й воздушной группы Западной Вирджинии открыли участие АНГ в операции «Обеспечьте обещание », доставив продовольствие и гуманитарную помощь из Рейн-Майн , Германия, в Сараево , столицу Боснии с населением 380 000 человек. Эта операция значительно расширилась в феврале следующего года, включив в нее воздушные поставки продуктов питания и медикаментов в мусульманские анклавы на востоке Боснии, заблокированные боснийскими сербами.. Всего в Provide Promise участвовали личный состав и самолеты C-130 из 12 подразделений ANG. В ходе операции транспорты ВВС, АНГ и Резервных ВВС совершили 4533 самолето-вылета и доставили 62 802 тонны груза. Они выполнили операции по переброске и десантированию, а также по медицинской эвакуации. Американцы внесли большой вклад в общие усилия союзников, в которых участвовали летчики из 21 страны. Операция гуманитарная эрлифта приходилось около 95 процентов помощи поставляемого в ходе 3 ¹ / _2- летняя осада Сараево. ^[23]

2 апреля 1993 года войска НАТО из Великобритании, Франции, Нидерландов, Испании, Турции, Германии и Италии, а также США начали операцию «Запрет полета» , запретную для полетов зону для сербских самолетов над Боснией и Герцеговиной . Он обеспечил соблюдение Резолюции Совета Безопасности ООН от марта 1993 года, принятой с целью предотвратить распространение войны. Операция также обеспечивала непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам Сил ООН по охране, выполняющим функции миротворцев , и наносила авиаудары по сербскому оружию, угрожающему обозначенным ООН безопасным районам в Боснии. Первым задействованным истребительным подразделением АНГ был103d истребительная группа A-10 Национальной гвардии Коннектикута . Самолеты и персонал из Maryland Air National Guard 's 175 - й истребительной группы и Мичиган Air National Guard ' s 110th Fighter Group присоединился контингент из Коннектикута. Вместе с личным составом подразделения шесть самолетов А-10 ВВС Национальной гвардии и шесть резервных ВВС вернулись на свои базовые станции в середине января 1994 года, совершив 520 самолето-вылетов и накопив более 1400 часов налета запрещенного полета. Поддержка танкеров Национальной гвардии ВВС США для Deny Flight началась в июне 1994 года с отправки 10 самолетов KC-135 и 18 экипажей из шести единиц на авиабазу Истр , Франция, и в аэропорт Пизы., Италия. К моменту завершения "Запретного полета" 20 декабря 1995 года в нем участвовали подразделения семи истребителей Air Guard и 11 дозаправщиков. ^[23]

Операция «Умышленная сила» была начата в августе 1995 года после того, как армия боснийских сербов обстреляла рынок Сараево, в результате чего 43 мирных жителя погибли и еще 75 были ранены. В акции участвовал контингент 104-го истребительного авиаполка . Интенсивность бомбардировок ошеломила сербов. В сочетании с победами обученной американцами хорватско-мусульманской армии в западной Боснии эта операция вынудила сербов просить о мире. НАТО прекратило бомбардировки 14 сентября 1995 г. и прекратило действие «Дознательная сила» шесть дней спустя. ^[23]

Национальная воздушная гвардия вернулась на Балканы в середине 1990-х годов в составе миротворческих сил под руководством НАТО в Боснии, операции «Объединенная гвардия» и ее преемницы, операции «Джойнт Фордж» . Добровольцы из 13 авиационных подразделений Национальной гвардии предоставили компании Joint Forge 71 самолет C-130. В среднем пакеты развертывания воздушных перевозок АНГ состояли примерно из 75 человек и двух самолетов C-130. Они базировались в Рамштайне , Германия, для обеспечения необходимой поддержки по воздушным перевозкам вооруженных сил США в Боснии и Герцеговине и других местах по всей Европе. ^[23]

Концепция Воздушных Экспедиционных Сил (AEF) [ править ]

В августе 1998 года ВВС представили новую концепцию. Основываясь на опыте войны в Персидском заливе и многочисленных развертываний на Балканах и других чрезвычайных операций, он организовал более 2000 самолетов, в том числе подразделения резерва ВВС и воздушной национальной гвардии, в 10 воздушных экспедиционных сил (AEF), позже обозначенных как Воздушно-космические экспедиционные войска, а в 2007 году - Воздушные экспедиционные войска. AEF будут чередоваться, чтобы снизить нагрузку на возросшие операции за рубежом после окончания холодной войны. AEF пообещал более широко распределить бремя развертывания между летными подразделениями, Active Duty, Air Force Reserve или Air National Guard. Более того, время ротации стало более предсказуемым. Большая предсказуемость позволит летчикам, особенно тем, кто входит в компонент воздушного резерва,чтобы лучше справляться с конкурирующими требованиями семьи, гражданской карьеры и военной службы. Ожидается, что авиационные подразделения ВВС Национальной гвардии будут размещаться за границей один раз в 15 месяцев, а подразделения поддержки будут делать это с 30-месячным интервалом. Руководствуясь этими требованиями, планировщики Национальной гвардии ВВС в Бюро Национальной гвардии начали «реинжиниринг» подразделений ANG, чтобы лучше участвовать в их экспедиционных ролях. Преимущества этой концепции стали очевидны в событиях начала 2000-х годов.Подразделения ANG, чтобы лучше участвовать в своих экспедиционных ролях. Преимущества этой концепции стали очевидны в событиях начала 2000-х годов.Подразделения ANG, чтобы лучше участвовать в своих экспедиционных ролях. Преимущества этой концепции стали очевидны в событиях начала 2000-х годов.^[24]

Глобальная война с терроризмом [ править ]

11 сентября 2001 г. [ править ]

Определяющими событиями для Воздушной национальной гвардии (ANG), а также для Соединенных Штатов стали атаки Аль-Каиды 11 сентября 2001 года на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Пентагон в Вашингтоне, округ Колумбия. дислоцированные на территории всего северо-востока США, принадлежали Воздушной национальной гвардии. ^[25]

В 8:38 Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в Бостоне, штат Массачусетс, сообщило о возможном угоне самолета и позвонило на контрольно-диспетчерскую вышку авиабазы ​​Национальной гвардии Отис на Кейп-Коде, где находится 102-й истребительный авиаполк Массачусетса , и запросил военную помощь. В то время майор Дэн Нэш и подполковник Тим Даффи несли дежурство по ПВО для 102-го. В 8:40 полковник Боб Марр, служащий национальной гвардии штата Массачусетс, командующий Северо-восточным сектором противовоздушной обороны NORAD, узнал от FAA, что рейс 11 American Airlinesмог быть угнан. Два пилота немедленно оделись и направились к своим F-15. Марр приказал Нэшу и Даффи подняться в воздух; их F-15 поднялись в воздух в течение шести минут и, как было указано, взяли курс на Нью-Йорк, находящийся на расстоянии 153 миль. Пилоты не знали, что рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, когда полковник Марр доставлял свой приказ. Между тем, в 8:43 FAA сообщило Северо-восточному сектору противовоздушной обороны об очередном возможном угоне. Это был рейс 175 United Airlines из Бостона в Лос-Анджелес . В 9:02, когда F-15 все еще находились на расстоянии 71 мили, этот самолет врезался в Южную башню Всемирного торгового центра. ^[25]

В 9:09 пилоты F-16 Национальной гвардии Северной Дакоты из 119-го истребительного авиаполка стояли, готовые к запуску, на своей передовой боевой позиции на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, примерно в 130 милях к юго-востоку от Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Они были на своих боевых позициях из-за растущей озабоченности по поводу ситуации в то утро. Семь минут спустя FAA сообщило, что рейс 93 United Airlines , вылетавший из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Сан-Франциско, штат Калифорния, также мог быть угнан. ФАА уведомило Северо-восточный сектор ПВО восемь минут спустя, что американский рейс 77Рейс из международного аэропорта Даллес, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в Лос-Анджелес, штат Калифорния, также оказался жертвой угонщиков. В 9:24 полковник Марр приказал трем самолетам F-16 (два дежурных самолета и один запасной) вылететь с авиабазы ​​Лэнгли, чтобы проверить неопознанный самолет с прерывистой траекторией движения в сторону Вашингтона, округ Колумбия. Через шесть минут Langley F-16 поднялись в воздух. ^[25]

В соответствии с установленными процедурами NORAD, F-16 изначально были направлены на северо-восток, чтобы избежать некоторых из наиболее загруженных маршрутов коммерческих авиалиний, а не лететь прямо в район Вашингтона, округ Колумбия. Майору Дину Экманну и майору Брэду Дерригу, а также капитану Крейгу Боргстрему из 119-го истребительного авиаполка было приказано лететь с максимальной дозвуковой скоростью, 660 миль в час. Примерно в 40 милях от них они увидели клубы дыма от самолета рейса 77 American Airlines, который в 9:43 врезался в Пентагон. Когда авиагвардейцы Северной Дакоты приблизились к Вашингтону, округ Колумбия, командир звена майор Экманн с помощью авиадиспетчеров в Северо-восточном секторе ПВО организовал патрулирование над столицей страны. ^[25]

22 мая 2002 года Конгресс Соединенных Штатов принял Совместную резолюцию, признающую членов 102-го истребительного авиаполка за их действия 11 сентября 2001 года. В резолюции частично говорится:

В то время как утром 11 сентября 2001 года 102-е истребительное авиакрыло Национальной гвардии Массачусетса стало первым воздушным десантом страны, ответившим на террористические атаки того дня, когда оно подняло в воздух два истребителя F-15 всего через шесть минут после того, как стало известно о террористе. угоны коммерческих авиалайнеров. ^[26]

Операция "Благородный орел" [ править ]

В результате терактов 11 сентября 2001 года защита родины стала главным приоритетом национальной обороны. Рано на следующий день началась усиленная защита Северной Америки и военная поддержка гражданских правительственных агентств, известная как операция «Благородный орел» . ^[27]

За первые сутки кризиса 34 истребительных подразделения ВВС Национальной гвардии совершили 179 вылетов. Восемнадцать танкеров сгенерировали 78 самолетов за тот же период. Через 28 сентября, например, Alabama Air National Guard «s сто семнадцатый дозаправки в воздухе крыло держал самолет в воздухе на постоянной основе. Подразделения ВВС Национальной гвардии также предоставили 111 самолетов C-130 для перевозки персонала и оборудования в необходимые места, и более 3000 сотрудников сил безопасности АНГ поддержали миссию, пополняя при необходимости гражданскую полицию безопасности. Через неделю после терактов министр обороны Дональд Рамсфельдобъявила о призыве более 5000 членов Национальной гвардии и резерва ВВС для поддержки повышенных требований безопасности страны. 22 сентября президент Джордж Буш мобилизовал еще около 5100 членов авиационного резерва, включая около 3000 дозаправщиков и около 130 специалистов по безопасности. ^[27]

Гвардейцы приобрели известность в стране начиная с 27 сентября, когда президент Джордж Буш попросил губернаторов о временной помощи в коммерческих аэропортах, которые открылись через несколько дней после 11 сентября с новыми ограничениями безопасности. В аэропортах они «временно усилили бы функцию безопасности гражданских аэропортов национальных коммерческих аэропортов за счет обученного, вооруженного и хорошо заметного военного присутствия». В течение более семи месяцев несколько тысяч гвардейцев выполняли эти обязанности по обеспечению безопасности, а дополнительные гвардейцы были призваны на службу в период Дня Благодарения, Рождества и Нового года. Хотя армейская гвардия обеспечивала подавляющее большинство усиленных сил безопасности аэропорта, в ней также участвовали несколько сотен военнослужащих Национальной гвардии ВВС США. ^[27]

Боевые воздушные патрули (CAP) начали совершать круглосуточные полеты над крупными городами США. Эскадрильи АНГ на 26 базах подверглись огромному напряжению, чтобы поддержать операции. Национальная гвардия авиации осуществляла непрерывное круглосуточное боевое воздушное патрулирование над Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, до весны 2002 года. Кроме того, когда произошли ключевые события, такие как Зимние Олимпийские игры 2002 года в Юте, запуски космических челноков во Флориде, бейсбольных площадок Мировая серия и футбольный Суперкубок , аналогичные воздушные патрули помогли обеспечить безопасность. Национальная воздушная гвардия также произвела патрулирование над различными городскими районами; атомная электростанция; основные военные объекты, такие как авиабаза Макдилл , Флорида, авиабаза Петерсон, Колорадо, авиабаза Оффатт , Небраска и авиабаза Скотт , штат Иллинойс, где находились штаб-квартиры различных боевых команд; склады оружия и лаборатории. Поскольку оценки ситуации с безопасностью в стране стали более оптимистичными, весной 2002 года ВВС отменили непрерывное патрулирование и к лету заменили их случайными. ^[27]

Операция "Несокрушимая свобода" [ править ]

20 сентября 2001 года президент Буш заявил по телевидению на совместном заседании Конгресса и американского народа, что Усама бен Ладен и его сеть « Аль-Каида» несут ответственность за недавние террористические нападения на Соединенные Штаты. Отказ талибов подчиниться привел к тому, что Соединенные Штаты предприняли военные действия для выполнения требований президента, получившие название « Операция« Несокрушимая свобода »» . ^[28]

АНГ была задействована еще до начала боевых действий в Афганистане. С приближением войны ВВС быстро разработали план воздушных перевозок, который включал компоненты действительной службы, гвардии и резерва. Это стало одной из самых масштабных операций в истории ВВС. Кроме того, ВВС удовлетворили материально-технические потребности этой операции, несмотря на острую нехватку стратегических воздушных перевозок и проблемные потребности в техническом обслуживании старых самолетов. ^[28]

Вскоре после террористических атак 11 сентября и за несколько недель до того, как первая американская бомба была сброшена на Афганистан, ВВС установили воздушные мосты, чтобы помочь перебрасывать материалы и персонал за границу для поддержки нескольких операций в сотрудничестве с Enduring Freedom. К 20 сентября 2001 года танкерные подразделения ВВС Национальной гвардии получили приказ находиться в местах дислокации до начала операций по воздушному мосту. Некоторые танкеры АНГ также выполняли миссии гуманитарной поддержки. Используя европейские базы, ВВС могли перебрасывать грузы с более крупных самолетов на более мелкие, дозаправлять самолеты на земле, обмениваться летными экипажами, давать возможность отдыхать экипажам и ремонтировать сломанные самолеты. ^[28]

Национальная гвардия ВВС США предоставила два подразделения C-141 Starlifter , 155-ю эскадрилью / 164-е авиакрыло , Национальную гвардию авиации Теннесси ; и 183-я эскадрилья воздушной перевозки / 172-е авиакрыло , Миссисипи Эйр Национальной гвардии , для выполнения стратегической миссии по воздушным перевозкам. Единственное подразделение Air National Guard C-5 Galaxy , 137-я воздушная эскадрилья / 105-е воздушное крыло , New York Air National Guard на базе Stewart Air National Guard Baseв Ньюбурге, штат Нью-Йорк, также внес свой вклад в операцию. Благодаря участию АНГ в воздушных перевозках в Европе, регулярные воздушные силы и резерв ВВС (партнер) C-17 Globemaster III могли напрямую поддерживать "Несокрушимую свободу". ^[28]

Когда началась война, только подразделения Воздушной национальной гвардии, закрепленные за Командованием специальных операций ВВС (AFSOC), были развернуты непосредственно в Афганистане для поддержки боевых действий. Обычно подразделения специальных операций АНГ в составе команд из 13 человек сначала отправлялись на действующие базы в США, а затем - за границу. ^[28]

Сто шестьдесят девятого истребительного авиаполка , Южная Каролина ВВС Национальной гвардии , был первый блок ANG истребитель для развертывания в Юго - Западной Азии , в непосредственной поддержки воздушной войны над Афганистаном. В январе 2002 года она направила более 200 человек и шесть F-16CJ на авиабазу Аль-Удейд в Дохе, Катар, для оказания помощи в боевых действиях в воздухе над Афганистаном. В частности, они предоставили боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) против позиций «Талибана» и «Аль-Каиды», единственного истребительного подразделения ВВС на театре военных действий, которое могло это сделать. F-16 иногда также настраивали для кассетных бомб.(CBUw). Кроме того, пилоты F-16 иногда стреляли из 20-мм орудия по наземным целям. Миссии могли длиться до 10 часов с многократной дозаправкой в ​​воздухе. После стольких часов, проведенных в креслах, пилоты обычно получали от одного до трех дней отдыха экипажа. Подразделение вернулось в Южную Каролину 3 апреля 2002 г. ^[28]

Пенсильвания Air National Guard «s 103d истребительная эскадрилья из 111 - я истребительного крыла , стал первым A-10 ANG устройство для развертывания непосредственно в Афганистан. С декабря 2002 года по январь 2003 года 111-й истребительный авиаполк развернул личный состав и направил свои самолеты на авиабазу Баграм , Афганистан, для выполнения наземных задач поддержки как Соединенных Штатов, так и сухопутных войск Северного Альянса Афганистана. В марте 2003 года 104-я истребительная эскадрилья 175-го полка Мэриленда была развернута в Афганистане. Находясь там, он выполнил все боевые вылеты A-10 для операции «Несокрушимая свобода». ^[28]

Такур Гар [ править ]

В рамках операции «Анаконда» ее командующий генерал-майор Франклин Л. Хагенбек поручил силам коалиции, солдатам США и афганским силам уничтожить оставшиеся силы « Аль-Каиды» и « Талибана» в районе, расположенном примерно в 65 морских милях к югу от столицы Афганистана Кабула . Одна разведывательная группа на двух вертолетах приземлилась на Такур Гар, Гар, заснеженной горе высотой 10 200 футов, где температура на вершине достигала 40 ° F (4 ° C) днем ​​и упала до минус пяти ночью. ^[28]

На одном вертолете находилась группа морских котиков.и боевой диспетчер ВВС, технический сержант Джон Чепмен. Когда команда SEAL лаяла, автоматное оружие пронзило борт вертолета, в то время как реактивная граната разорвала его. Командир экипажа крикнул: «Мы загорелись! Вперед! Вперед! Вперед!» и команда SEAL ворвалась обратно внутрь. Когда пилоты добавили мощности, чтобы уклониться от сильного наземного огня, поврежденный вертолет резко вздрогнул, в результате чего старшина 1-го класса ВМФ Нил Робертс, стоявший на трапе, упал примерно на 12 футов на землю. Вертолет избежал засады и совершил аварийную посадку примерно в семи километрах к северу от того места, где упал старшина Робертс. Второй вертолет спас других морских котиков и сержанта Чепмена, но, вернувшись на свою базу, они решили попытаться спасти старшину Робертса. ^[28]

Несмотря на опасность, они знали, что Аль-Каида плохо отнесется к Робертсу, и время для него было на исходе. Несмотря на интенсивный огонь с земли, шестеро мужчин успешно вернулись в Такур Гар. Тем не менее, бой продолжился, и сержант Чепмен был убит вместе с несколькими истребителями противника. Окруженные стрельбой, люди на земле призвали Силы быстрого реагирования (QRF), предназначенные для таких чрезвычайных ситуаций. Эти силы состояли из 23 человек и двух вертолетов. В команду входил технический сержант Миллер. «Нас уведомили, что мы будем запускать через 45 минут, - вспоминал он, - и что мы идем в район, зараженный [Аль-Каидой и Талибаном]». Также в команде были армейские рейнджеры. Во время операции «Несокрушимая свобода» рейнджеры и специальные операции были центром наземной кампании США. Из-за сбоев связи,Силы быстрого реагирования приземлились в том же месте, что и предыдущие вертолеты, и, как и они, были встречены стрельбой. Вертолету Миллера удалось приземлиться, и QRF вызвали непосредственную поддержку с воздуха. Следующие пять с половиной часов они сражались с противником. Трое рейнджеров погибли, другие были ранены.^[28]

По словам сержанта Миллера, «Мы продолжали лечить пациентов, продолжали перебрасывать боеприпасы и гранаты туда, где они были необходимы. Я схватил рацию… и установил спутниковую связь, а затем вернулся в тыл». Технология сержант Миллер и старший Airman Джейсон Cunningham, как Миллер, pararescueman, упорно трудились , чтобы держать пациентов от поддаваясь гипотермии. Они посадили их в вертолет, сняли изоляцию и обернули ею раненых рейнджеров. Кроме того, они использовали большую часть жидкостей, имеющихся в аптечках, и все остальное, включая нагреватели, входящие в их рацион. С помощью дополнительных рейнджеров и большего количества ударов с воздуха они захватили холм, убив многих бойцов Аль-Каиды. Они также обнаружили тела старшины Робертса и сержанта Чепмена. ^[28]

Примерно через 10 минут после того, как рейнджеры взяли под контроль холм, они стали чаще получать вражеский минометный и автоматический огонь. Хотя боевая поддержка с воздуха преобладала, противник ранил армейского медика и смертельно ранил летчика Каннингема. На тот момент в Силах быстрого реагирования было 11 раненых и 7 погибших. После 17 часов на вершине горы произошла ночная спасательная операция, и испытание закончилось. Операция «Анаконда» продолжалась еще 19 дней. ^[28]

К марту 2002 года самолеты ANG C-130 выполнили 55 процентов миссий во время войны в Афганистане. 193d специальных операций крыла в Пенсильвании ВВС Национальной гвардии , с помощью EC-130E Commando Solo самолета, провели необычную миссию в Афганистане: психологические операции (ПсО). С 1968 года 193d выполнял задачи психологической авиации. EC-130E получил название Commando Solo в 1990-х годах, когда самолет был модифицирован для работы с цветным телевидением. Одно из первых летающих подразделений ANG, развернутых в этом районе, 193d начало передачу в конце октября 2001 года. В течение почти шести месяцев подразделение ретранслировало передачи « Голоса Америки» на языках дари и пушту, а такжеРадио Свободная Европа / Радио Свобода на узбекском, таджикском и персидском языках. По словам представителя Белого дома, миссии Commando Solo дали афганскому народу «полную информацию о том, что происходит в Афганистане, из источника, отличного от репрессивного режима Талибана». 193d оставался в регионе до тех пор, пока не были благополучно созданы наземные станции психологической войны. ^[28]

После начала конфликта в Ираке в марте 2003 года военные начали сокращать свои ресурсы в Афганистане. Тем не менее, опора на использование подразделений, самолетов и личного состава Национальной гвардии и ВВС США по-прежнему используется для поддержки боевых операций под командованием Центральных ВВС США (USAFCENT). Национальные гвардейцы авиации и авиация регулярно направляются в Афганистан в составе авиационных экспедиционных подразделений на своих базах. ^[28]

Операция «Свобода Ирака» [ править ]

18 марта 2003 года Соединенные Штаты и силы коалиции начали вторжение в Ирак с целью отстранения режима Саддама Хусейна от власти. Это вторжение было обозначено как операция «Иракская свобода» . В дополнение к летным подразделениям, таким как истребители, дозаправка в воздухе, воздушные перевозки, специальные операции и спасательные операции, АНГ также предоставила надежные силы в составе более 3530 дополнительных человек для функций боевой поддержки экспедиции, и многие старшие офицеры Национальной гвардии авиации занимали командные должности во время война. ^[29]

Осада плотины Хадита [ править ]

Когда началась операция, армейские рейнджеры приступили к выполнению миссии по защите плотины Хадита от разрушения иракскими войсками. Рейнджеры ожидали, что операция продлится примерно 24 часа. Вместо этого им потребовалось более 12 дней. Плотина является важным источником воды и электричества в западном Ираке. Если иракцам удастся взорвать плотину, сбросившие воды затопят районы вниз по реке, что приведет к гуманитарной и экологической катастрофе. ^[29]

Рейнджеры ожидали, что плотина будет хорошо защищена. Готовясь к штурму плотины, истребители 410-го авиационного экспедиционного крыла (410 AEW) нанесли подготовительные удары с воздуха по иракским войскам в окрестностях плотины. Авиационная поддержка спецназав бой прибыли самолеты различных коалиций, в том числе подразделения авиации специальных операций армии США. Однако этот бой стал одной из определяющих операций для ДРЛО, и в частности для пилотов ВВС Национальной гвардии. 410-й отвечал за обеспечение боевых поисково-спасательных операций в западном и центральном Ираке. Во время месячной воздушной кампании над пустыней на западе Ирака пилоты Национальной гвардии A-10 и F-16, прикомандированные к AEW, участвовали в бесчисленных миссиях по поддержке групп спецназа, нуждающихся в непосредственной поддержке с воздуха. Высококвалифицированные пилоты воздушной национальной гвардии, прикомандированные к AEW, особенно пилоты A-10, помогли обеспечить успешное использование непосредственной авиационной поддержки дружественным силам, сражающимся за удержание плотины Хадита. ^[29]

AH-6 вертолетов армии США «s сто шестидесятого специальных операций авиационного полкаи F-16 из 410 AEW обеспечивали прикрытие с воздуха, когда рейнджеры вели свой конвой в Хадиту. Ночью 1 апреля 2003 года при поддержке 410-го полка рейнджеры захватили плотину, электростанцию ​​и трансформаторный завод, столкнувшись с легким или умеренным сопротивлением противника. Несколько иракцев были убиты и ранены; другие, в том числе 25 гражданских рабочих, были взяты в плен. Когда над плотиной пробился дневной свет, рейнджеры начали принимать усиленный огонь противника с юга, а также координировать атаки с обоих концов плотины. Хотя рейнджеры отразили первоначальную атаку, иракские контратаки продолжались тяжелыми минометными и артиллерийскими снарядами, которые обрушились на рейнджеров. К счастью, рейнджеры получили широкую поддержку с воздуха со стороны 410-го полка, который атаковал несколько минометных позиций. Даже без защиты тьмы,А-10 воздушной национальной гвардии атаковали многочисленные позиции противника. С наступлением темноты иракцы возобновили атаки на рейнджеров, но снова закрытый воздух поддержал войска США. Одна бомба уничтожила нападавших и разбила все окна в комплексе плотины. Тем не менее осада продолжалась еще десять дней.^[29]

Рейнджеры на плотине были в меньшинстве. Тем не менее, совместные усилия пилота, прошедшего квалификацию передового авиадиспетчера (FAC), пилота боевого поиска и спасания (CSAR), и наблюдательных пунктов, укомплектованных дополнительными рейнджерами и военно-воздушными силами, нанятыми авиадиспетчерами (которые очистили воздушное вооружение для выпуска) обеспечили Рейнджеры на плотине не будут захвачены. Эта операция отразила типичную позицию авиаторов Национальной гвардии, особенно пилотов А-10, которые считали, что, когда наземным войскам потребуется помощь, пилоты будут оставаться как можно дольше, чтобы «... держать его на линии больше и больше подвергаться воздействию над целевой областью ». Даже когда рейнджеры не вели огонь по врагу, A-10 обеспечивали прикрытие, чтобы рейнджеры могли поспать несколько часов. 410-й истребитель также обеспечивал прикрытие с воздуха во время операций по медицинской эвакуации убитых и раненых рейнджеров. ^[29]

В течение двенадцатого дня осады превосходящие по численности рейнджеры продолжали сталкиваться с неоднократными атаками вражеских сил. Пилоты A-10 и F-16 воздушной национальной гвардии осознали в начале боя, что непосредственная авиационная поддержка, которую они обеспечивали, была жизненно важным элементом, сдерживающим иракские силы, вопросом жизни и смерти для рейнджеров. В конце концов силы коалиции победили. Военные эксперты полагали, что без поддержки с воздуха, особенно А-10, «Рейнджеры» не выиграли бы сражение. Силы коалиции не только обезопасили комплекс плотины Хадита, но и серьезно снизили боевую эффективность иракской оперативной бронетанковой группы в районе Хадиты. ^[29]

Разведывательные операции [ править ]

Персонал воздушной разведки Национальной гвардии размещался за границей и поддерживал военные действия в области радиотехнической разведки, выполняя миссии старших разведчиков и дополняя экипажи RC-135V / W Rivet Joint ELINT для «наблюдения за электронной активностью противника». Хотя их пилоты сидели за штурвалом в Соединенных Штатах, Национальные гвардейцы авиации также «летали» на разведывательные миссии беспилотных летательных аппаратов RQ-4 Global Hawk и MQ-1 Predator в Юго-Западной Азии. ^[29]

Усилия по сбору разведывательной информации в рамках операции «Иракская свобода» были усилены первоначальным боевым применением первого и единственного «смешанного» крыла ВВС : недавно сформированного 116-го авиакрыла , состоящего как из АНГ, так и из личного состава ВВС, базирующегося на авиабазе Робинс, Джорджия. Крыло направило девять из 11 назначенных самолетов E-8 Joint STARS на иракский театр свободы, а также более 600 человек личного состава, включая десятую часть экипажей. Национальные гвардейцы авиации составляли около четверти развернутого личного состава авиакрыла. ^[29] Хотя с тех пор крыло вернулось к организации, полностью состоящей из АНГ, оно по-прежнему является неотъемлемой частью системы вооружения E-8 Joint STARS .

193d специальных операций крыла из Пенсильвании Национальной гвардии ВВС развернула свою EC-130 Commando Solo самолет для различных ПсО поддержки коалиционных учреждений в Ираке. Летая с марта по июнь 2003 года, его миссии, по-видимому, выполнили свои задачи. По словам иракского военнопленного и бывшего офицера разведки среднего звена, население южного Ирака считало радиопередачи коалиции более правдивыми, чем государственные СМИ. Листовки также оказали значительное влияние на моральный дух иракских военных и побудили их к капитуляции. Иракцы пришли к выводу, что американские самолеты могут легко использовать бомбы и листовки, если их намерение было смертельным. ^[29]

Операции поддержки [ править ]

Как и в Афганистане, Воздушная национальная гвардия внесла значительный вклад в проведение операции «Свобода Ирака». Участвовали 13 из 25 авиатранспортных единиц ANG, в том числе 72 из 124 самолетов C-130 ВВС США. Среди своих задач экипажи C-130 ВВС Национальной гвардии перебрасывали по воздуху элементы 82-й воздушно-десантной дивизии и 3-го экспедиционного корпуса морской пехоты. Эти экипажи также выполнили одну из первых дневных / ночных воздушных перевозок на иракскую авиабазу и доставили первые гуманитарные грузы в международный аэропорт Багдада . В течение первых шести месяцев операции «Свобода Ирака» экипажи C-130 ВВС Национальной гвардии перевезли по воздуху 22 000 тонн груза, 47 000 пассажиров и совершили 8 600 самолето-пролетов за 21 000 часов. ^[29]

Какими бы важными для военных действий были C-130, A-10 и пилотируемые самолеты разведки и наблюдения, они не смогли бы эффективно выполнять свои задачи без дозаправки в воздухе. Во время войны в Ираке ВВС развернули 200 самолетов-заправщиков, базирующихся в 15 местах. Танкеры KC-135 ВВС Национальной гвардии обеспечивали одну треть самолетов-заправщиков ВВС, развернутых в рамках операции «Свобода Ирака», а еще 35 самолетов-заправщиков АНГ выполняли операции по воздушному мосту. ^[29]

Национальная воздушная гвардия также задействовала персонал авиадиспетчеров, обслуживающий персонал и менеджеров воздушного пространства. Более 27 процентов от общего числа гражданских инженерных сил ВВС Ирака составляли АНГ; другие инженеры Air Guard поддерживали иракскую свободу, работая в нескольких других странах. ^[29]

Конфликт в Ираке продолжался до 2011 г., и Национальная гвардия ВВС США продолжала свою деятельность. К 2004 году почти 40 процентов всех самолетов ВВС, развернутых для зарубежных операций, были переданы Национальной гвардии ВВС США. АНГ поддерживала развертывание воздушных экспедиционных сил в Ираке на протяжении 2000-х годов до вывода американских войск из Ирака в 2011 году ^[29].

Поддержка со стороны государства и местного самоуправления [ править ]

Стихийные бедствия [ править ]

Традиционно губернаторы вызывали подразделения Национальной гвардии, когда сталкивались с природными, но локальными бедствиями, такими как метели , землетрясения, наводнения и лесные пожары . Президент может также федерализовать их в случае крупных бедствий, которые угрожают сокрушить ресурсы отдельных штатов или сообществ. По данным Бюро Национальной гвардии, «местные навыки и способности национальных гвардейцев реагировать на стихийные бедствия - это те же навыки и способности, которые позволяют нам успешно реагировать на потенциальные террористические угрозы». ^[30]

Основным инструментом Национальной гвардии ВВС США для борьбы с лесными пожарами является Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS), которая претерпела несколько обновлений с момента ее первого использования в сентябре 1971 года тогдашним 146-м тактическим авиационным крылом Национальной гвардии Калифорнии и Северным полком. 145-я группа тактических воздушных перевозок Национальной гвардии Каролины . Размещенный в C-130, MAFFS мог рассеивать до 27000 фунтов ... почти 3000 галлонов ... коммерческих антипиренов или эквивалентное количество воды. Более новые самолеты, такие как C-130J, оснащены MAFFS II, которые обладают еще большей огнестойкостью, могут быстрее рассеивать их по более широкой площади и их легче перезаряжать после задания, чем его предшественник. ^[30]

Blizzards также создали потребность в поддержке Национальной гвардии. Часто подразделения Национальной гвардии армии США и Национальной гвардии ВВС США занимались вопросами здравоохранения и социального обеспечения, вывозили завалы и производили электроэнергию, а также обеспечивали снабжение и транспортировку в случае снежных бурь. Например, во время рождественской метели 2006 года в узловом аэропорту Денверского международного аэропорта этот объект был закрыт на два дня. Национальные гвардейцы армии и авиации разносили пищу и воду тысячам путешественников, оказавшихся там в ловушке. Во время того же шторма в западном Канзасе выпало от 15 до 36 дюймов снега с сугробами высотой до 13 футов. Национальная гвардия не только оказывала помощь людям, но и сбрасывала тюки сена, чтобы накормить застрявший скот. ^[30]

Ураган Катрина [ править ]

29 августа 2005 г. крупнейшее стихийное бедствие, с которым столкнулась Национальная гвардия ВВС за свою 58-летнюю историю, началось, когда ураган Катрина обрушился на побережье Мексиканского залива США. Самый серьезный ущерб был нанесен штормовым нагоном высотой более 30 футов вдоль побережья Миссисипи и северного берега озера Пончартрейн в Луизиане, а также прорывом сборов вдоль канала в Новом Орлеане . Несколько недель спустя ураган «Рита» опустошил части западной Луизианы и восточного Техаса, а затем менее сильный ураган «Вилма» нанес ущерб Флориде. ^[30]

К тому времени, когда «Катрина» вышла на берег, Национальная гвардия авиации мобилизовала 840 человек во Флориде, Миссисипи, Луизиане и Техасе. Хотя у Воздушной национальной гвардии была внутренняя миссия по поддержке местных властей в операциях по спасению и оказанию помощи после стихийного бедствия, ее использование для таких миссий было ограничено в первую очередь избранной группой областей карьеры, таких как инженеры-строители, медицинский персонал и службы. В ответ на ураган Катрина, ANG единицы во всех 54 штатах и территориях ответили на усилия по восстановлению в странах Персидского залива, с Миссисипи ВВС Национальной гвардии «s Джексон Air National Guard Baseслужащий центром и местом операций для многочисленных самолетов действующей службы, ВВС Национальной гвардии, Военно-морского резерва, ВМС и Национальной гвардии. ANG использовала 73 процента воздушных перевозок для операций по оказанию помощи, включая его новейшие самолеты C-130J и C-17 Globemaster III . Кроме того, параспасатели и боевые диспетчеры ANG Combat спасли более 1300 жертв. ^[30]

Персонал АНГ прибыл на побережье Мексиканского залива 29 августа, через несколько часов после начала шторма. Персонал 202-й эскадрильи КРАСНЫХ ЛОШАДЕЙ Национальной гвардии Флориды 125-го истребительного авиаполка одними из первых вошел в этот район. Семьдесят три инженера из этого подразделения работали в сильно пострадавшем округе Хэнкок, штат Миссисипи . Первоначально создавая базовый лагерь для другого аварийного персонала, подразделение начало ремонтные работы в общинах округа Хэнкок, работая почти круглосуточно над несколькими строительными проектами, чтобы восстановить электроснабжение, очистить и отремонтировать школы, а также восстановить электроснабжение. Как подразделение во Флориде, 202-й отразил множество других ураганов. Однако опустошение Катрины превзошло все, что было в их предыдущем опыте. ^[30]

Для поддержки операций по спасению и оказанию помощи в Новом Орлеане воздушная национальная гвардия использовала Объединенную резервную базу военно-морской авиации в Новом Орлеане в Бель-Чассе, штат Луизиана, на западном берегу реки Миссисипи. В течение пяти часов его заказов, сто тридцать шестой Эйрлифт крыло в Техасе ВВС Национальной гвардии развернуты 41 ВВС Национальных гвардейцев в Belle Chasse. Менее чем через 24 часа, С-130H приземлился на аэродроме с членами Луизиана Air National Guard «s 159 авиакрыла. Вскоре прибыло еще несколько самолетов, доставляющих войска и припасы в Новый Орлеан; разгруженные поддоны были уложены штабелями глубиной 10 штук на рампе стоянки самолетов. Вместо того, чтобы отправиться в затопленный город, 136-я группа осталась в Бель-Шассе и в течение 36 часов после прибытия создала полностью функционирующий центр управления воздушным терминалом и шла в ногу со сложным графиком миссии. Эта команда Aerial Port, дополнены ВМС США грузчиков и членами 133d Aerial Port эскадрильи, 133d аеролифт крыло из Миннесоты ВВС Национальной гвардии, выполнила более 124 миссий, перевезла 1,5 миллиона фунтов груза и перевезла 974 пассажира за один день. В качестве одной из самых важных задач техасская эскадрилья загрузила немецкую насосную систему, использовавшуюся для осушения города Нового Орлеана, потому что ее собственные насосы были затоплены. Он также загрузил два KC-135 со 140 вольерами, заполненными спасенными собаками, которые отправились на усыновление в Аризону. ^[30]

Операция «Глубокая заморозка» [ править ]

Воздушная национальная гвардия также участвует в небоевых миссиях поддержки, которые иногда выходят за пределы США. Например, в ходе операции «Зимняя заморозка» с ноября 2004 г. по январь 2005 г. почти 250 армейских и авиационных национальных гвардейцев оказали помощь таможенному и пограничному патрулю США (CBP) на 295 милях от границы между США и Канадой. В этой операции участвовали военнослужащие Объединенной оперативной группы Северного командования США «Север», которые помогали пограничному патрулю «... не  допустить проникновения потенциальных террористов в страну и разорвать банды контрабандистов, которые пытаются проникнуть в них». [Чтобы] обнаруживать, сдерживать и отслеживать подозрительные действия ... Экипажи воздушной гвардии вылетали на двухмоторных самолетах C-26 из Сиракуз, штат Нью-Йорк » ^[31]

Нью - Йорк ВВС Национальная гвардия «s сто девятой Эйрлифта Wing работает лыжный LC-130 Hercules транспортов , которые летят в арктические регионы. В 2006 году два LC-130 завершили операцию «Глубокая заморозка» 2006 года на станции Мак-Мердо возле Южного полюса . Миссия завершилась, потому что температура упала почти до минус -50 ° F (-46 ° C) за три дня. С 1988 года эскадрилья обеспечивала мост подачи воздуха на Мак-Мердо, приземляясь колесами на ледяной взлетно-посадочной полосе недалеко от станции. Однако, когда стало холоднее, оборудованные лыжами LC-130 приземлились на заснеженной лыжной трассе на шельфовом леднике Росса в нескольких милях от станции. ^[31]

Весной и летом 109-й направляется к Северному полюсу, где он поддерживает Национальный научный фонд и несколько других стран в Гренландии и за Полярным кругом . ^[31]

Воздушные подразделения Национальной гвардии (штаб, крыло и группа) [ править ]

Национальный [ править ]

• Центр готовности ВВС Национальной гвардии , Объединенная база Эндрюс , Мэриленд
• Командный испытательный центр резерва ВВС Национальной гвардии , Тусон, ANGB , Аризона
• Тренировочный центр подготовки к погодным условиям Национальной гвардии ВВС США , Кэмп Блендинг , Флорида
• Центр подготовки и обучения национальной гвардии IG Brown Air , McGhee Tyson ANGB , Ноксвилл, Теннесси

Штаты [ править ]

Федеральный округ и территории [ править ]

Список руководителей воздушной национальной гвардии [ править ]

Это список высших руководителей или генералов воздушной национальной гвардии. Название со временем изменилось: помощник начальника Управления по воздуху Национальной гвардии; Начальник отдела ВВС Бюро национальной гвардии; Директор ВВС Национальной гвардии. ^{[32] [33]}

См. Также [ править ]

• Космическая национальная гвардия
• Центр готовности ВВС Национальной гвардии
• Центр подготовки и обучения национальной гвардии IG Brown Air
• Летные эскадрильи воздушной национальной гвардии

Сопоставимые организации

• Армия Национальной гвардии (армия США)
• Армейский резерв США
• Резерв корпуса морской пехоты США
• Резерв ВМС США
• Резервная береговая охрана США
• Командование резерва ВВС (ВВС США)

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

•  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Национальной гвардией ВВС США .

• Официальный сайт
• Официальный сайт приема на работу
• Официальный информационный бюллетень
• Портал безопасности по человеческому фактору Национальной гвардии