ВВС Португалии

ВВС Португалии
Força Aérea Portuguesa
Основан	1 июля 1952 г . ; 68 лет назад ( 1952-07-01 )
Страна	Португалия
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война , поисково-спасательные операции и охрана воздушного пространства
Размер	6 599 человек [1] 74 самолета
Часть	Вооруженные силы Португалии
Штаб-квартира	Альфрагид
Покровитель	Богоматерь Лорето Богоматерь Воздуха
Девиз (ы)	Латинский : Ex Mero Motu "По доброй воле"
Юбилеи	1 июля
Помолвки	Португальская заморская война
Интернет сайт	www .emfa .pt
Командиры
Начальник штаба ВВС	Генерал Жоаким М. Н. Боррего
Известные командиры	Кравейро Лопес Умберто Дельгадо Каулса де Арриага
Знаки отличия
Roundel
Плавник
Самолет летал
Истребитель	F-16 Боевой сокол
Многоцелевой вертолет	EH-101 Мерлин
Служебный вертолет	AW119 Коала
Патруль	P-3 Орион
Разведка	C-295MPA Убеждение
Тренер	TB 30 Epsilon , DHC-1 Бурундук
Транспорт	С-130 Геркулес , С-295 , Сокол 50

ВВС Portuguese ( португальский : Força Aérea Португальский ) является воздушной войной силой из Португалии . Локально он обозначается аббревиатурой FAP, но на международном уровне часто обозначается аббревиатурой PoAF . Это самый молодой из трех видов португальских вооруженных сил .

Военно-воздушные силы Португалии были сформированы 1 июля 1952 года, когда бывшие подразделения Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (военно-морская авиация) были объединены и образовали независимый воздушный вид вооруженных сил.

Однако отдаленное происхождение FAP восходит к началу 20-го века с созданием первого военного авиационного подразделения в 1911 году, Военной школы воздухоплавания в 1914 году, участием португальских пилотов в Первой мировой войне, создания армии, и авиационные службы ВМФ.

FAP находится под командованием начальника штаба ВВС (CEMFA), подчиненного начальника Генерального штаба Вооруженных сил по оперативным вопросам и прямого подчиненного министра национальной обороны по всем остальным вопросам. CEMFA - единственный офицер в ВВС, имеющий звание генерала ( четыре звезды ).

В настоящее время ФАП - это полностью профессиональная сила, состоящая из кадрового персонала ( офицеры и унтер- офицеры ) и добровольцев (офицеры, унтер-офицеры и рядовые ). По состоянию на 2015 год в ФАПе работало в общей сложности 5 957 военнослужащих, из которых 1 677 были офицерами, 2 511 сержантами и 1 769 другими военнослужащими. Кроме того, в составе ВВС 842 гражданских служащих.

Помимо своей военной роли, FAP также выполняет функции государственной службы, а именно обеспечивает португальскую службу воздушного поиска и спасания. До 2014 года в FAP также входили Национальные авиационные власти (AAN). AAN теперь является отдельным органом, но по-прежнему возглавляется начальником штаба ВВС, при этом ВВС обеспечивают большую часть его деятельности, а именно службы воздушного патрулирования.

Его пилотажными командами были Asas de Portugal для реактивных самолетов и Rotores de Portugal для вертолетов, однако оба они в настоящее время бездействуют.

История [ править ]

Начало [ править ]

Далекие истоки португальских ВВС лежат в истоках португальского военного воздухоплавания.

Португалия была напрямую связана с историей воздухоплавания с момента ее зарождения. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужман запросил патент на устройство для перемещения по воздуху, которое представляло собой своего рода воздушный шар . Патент был выдан 19 апреля 1709 года и мелкомасштабные модели этого устройства были протестированы с успехом в ряде случаев, в том числе перед судом короля Иоанна V Португалии . Соответственно, согласно некоторым мнениям, устройство реального масштаба совершило бы полет с экипажем над городом Лиссабон, взлетая с замка Сан-Хорхе и приземляясь на холме Котовиа . Возможно, это был первый пилотируемый полет в истории.

В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза предложил использовать аэростаты в качестве средства наблюдения и связи. Это предложение было реализовано в 1886 году, с началом использования воздушных шаров Lachambre в Военно-инженерной школе Танкоса. ^[2] Организация армейской телеграфной службы в 1900 году возложила на нее плату за обслуживание аэростанций, а именно особую компетенцию для установления воздушной связи. ^[3]

История собственно португальской военной авиации глубоко связана с созданием 11 декабря 1909 года Воздушного клуба Португалии (AeCP) 30 энтузиастами авиации, большинство из которых являются армейскими офицерами. AeCP стал одним из основных двигателей развития авиации в Португалии в начале 20 века, в том числе ее использования в военных целях. AeCP спонсировала Abeillard Gomes da Silva в разработке и строительстве первого португальского самолета , финансируемого военным министерством и испытанного в Военной инженерной школе Танкос 13 января 1910 года ^[4].

Несмотря на то, что португальская армия ранее использовала воздушные шары, ее первое авиационное подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, которая произошла в том же году. Этим подразделением была компания Aerostation ( Companhia de Aerosteiros ), входившая в состав армейской телеграфной службы и предназначавшаяся для работы наблюдательных аэростатов. Позже это подразделение получило несколько самолетов.

В 1912 году португальское правительство получило свой первый самолет Deperdussin B , предложенный португальским полковником бразильской армии Альбино Коста . Правительство также получило MF4 Мориса Фармана от газеты O Comércio do Porto и Avro 500 от Португальской республиканской партии . Эти самолеты будут интегрированы в компанию Aerostation Company, но в течение многих лет остаются без использования из-за отсутствия пилотов.

Еще в 1912 году мичман Мигель Фрейтас Хомем из морского казначейства подал заявление о приеме на любой курс, который позволил бы ему стать летчиком. Он был первым военнослужащим Португалии, официально попросившим стать пилотом самолета.

В том же году, по заказу АОПА, законодатель Антониу Жозе де Алмейда представил законопроект в парламент португальского для создания авиационного института военного. Несмотря на неутверждение законопроекта, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (включая некоторых членов AeCP), для изучения основ создания авиации, воздушного шара и дирижабля. школы. По армейскому приказу от 12 февраля 1913 года он стал постоянной Военной комиссией по воздухоплаванию при Армейской телеграфной службе.

Наконец, Парламент издал Закон 162 от 14 мая 1914 года, которым была создана Военная школа воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica), в том числе авиационные и авиационные услуги. EMA будет включать в себя штаб, воздушные войска (включая роту аэростанций и военно-морскую секцию), а также технический и вспомогательный персонал. Закон предусматривал существование Военно-воздушной службы, от которой будет зависеть EMA. Однако, хотя авиационная служба еще не была организована, EMA будет находиться под контролем председателя Военной комиссии по воздухоплаванию. После официального создания EMA, следующим шагом было его внедрение. Одним из первых шагов было обучение авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов, для чего было отобрано 11 офицеров (девять из армии и два из флота) и отправлены в несколько авиационных школ США, Франции и Великобритании, где они обучались. сертифицированы как летчики самолетов.Еще одним важным шагом стало строительство помещений для EMA. Исследование Военно-воздушной комиссии указывало наАльверка - лучший вариант для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня муниципалитета Азамбуджа ) - второй лучший вариант. Оба места удовлетворили запросы на то, чтобы быть расположенными на ровной местности (позволяющей установить аэродром и ангары ), на берегу реки (позволяя летать гидросамолеты ) и рядом с железной дорогой (облегчая сообщение). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант: строительство установок EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.

С 17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте совершил первый португальский военный полет самолета, в Deperdussin B , который был предложен в 1912 году EMA и его первый курс был открыт в октябре того же года, с военно - морской лейтенант летчик Sacadura Кабрал как главный пилотов и с главным авиационным инженером Рибейро де Алмейда в качестве начальника механиков. Первые студенты начали летать в ноябре, лейтенант армии Сарменто де Бейрес был первым.

Во время Первой мировой войны планировалось создание авиационного подразделения в составе португальского экспедиционного корпуса, сражавшегося на Западном фронте , но его активация была отменена из-за отказа британского правительства предоставить необходимые самолеты. После отмены несколько португальских летчиков, которые должны были войти в состав этого авиационного подразделения, вместо этого вызвались летать во французские авиационные подразделения, где они приняли боевое крещение португальской военной авиации. В ноябре 1917 года во французской эскадрилье SPA 65 капитан Оскар Монтейро Торрес стал первым португальским летчиком, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как сбил два немецких самолета.

В Мозамбике , в операциях против германской Восточной Африки , с сентября 1917 года португальские войска включили небольшую группу самолетов Farman F.40 , что было одним из первых случаев использования военной авиации в Африке. В 1918 году самолет Caudron G.4 был также направлен в Анголу для поддержки португальских войск, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке , но прибыл после окончания конфликта. Однако этот рейс дал начало постоянному авиационному подразделению, базирующемуся в Анголе.

Военно-морской флот Португалии начал иметь свою собственную авиационную службу 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени у него уже были полеты, выполняемые Военно-морским отделом EMA. 29 июня 1918 года была окончательно организована Военная авиационная служба армии, в рамках которой EMA должна была быть разделена на отдельные авиационные и авиационные школы, и был основан первый португальский авиационный завод . ^[5]

Военная аэронавтика [ править ]

Декретом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военная авиационная служба португальской армии ( Serviço Aeronáutico Militar ), которая уже была предусмотрена, когда в 1914 году была создана Военная школа воздухоплавания. В его состав входили Управление военного воздухоплавания, Военно-техническая комиссия по воздухоплаванию, Военное училище авиации, Военное училище аэростатики, воздушные войска и Парк авиационных материалов (PMA) . Управление военного воздухоплавания возглавлял старший офицер (пилот-летчик, пилот-аэростат или авиационный инженер), который напрямую подчинялся военному министру.. В состав авиационных войск войдут авиационные и аэростатические подразделения, в том числе уже существующая аэростатическая рота и недавно созданный состав Composite Aviation Depot Flight (EMAD). EMAD отвечал за обучение пилотов и наблюдателей, а также за подготовку создания будущих авиационных подразделений, которые первоначально устанавливались в Альверке, а затем передавались в Танкос , где был построен аэродром в качестве его базы. PMA, установленный в Альверке, был предшественником все еще существующей авиационной отрасли OGMA . ^[6]

По инициативе местных колониальных властей экспедиционный полёт Caudron G.4, который был направлен в Анголу из-за Первой мировой войны, в 1918 году стал постоянным воздушным подразделением колонии в качестве Первоначального колониального полёта, базирующегося в Уамбо . Это подразделение было увеличено в 1921 году, когда были приняты разведывательные самолеты Caudron G.3 и бомбардировщики Breguet 14 , что стало Ангольской группой авиационных полетов (GEAA), которая просуществовала до своего расформирования в 1924 году.

7 февраля 1919 года была создана Группа авиационных полетов «República» (GEAR). Это было первое постоянно действующее авиационное подразделение на материковой части Португалии, имевшее боевой вылет, оснащенный истребителями SPAD S.VII, а также бомбардировочно-наблюдательный полет, оснащенный бомбардировщиками Breguet 14 . Его установили в Амадоре , для чего построили аэродром.

В 1920 году военное училище авиации было переведено из Вила-Нова-да-Раинья в Гранжа-ду-Маркиш ( муниципалитет Синтры ), на месте того, что станет все еще существующей авиабазой Синтра .

Декрет 9749 от 30 мая 1924 года, определяющий, что директор Военного воздухоплавания может быть полковником любого рода армии (и не обязательно офицером-авиатором), вызвал бунт среди авиаторов, кульминацией которого стало восстание GEAR. Восстание подавлено другими воинскими частями, офицеры-авиаторы арестованы. Эти инциденты привели к временному расформированию Военно-воздушной службы Декретом 9801 от 15 июля 1924 года.

Декретом 10094 от 19 сентября 1924 года Военное воздухоплавание (АМ) было реорганизовано, став полноправным родом войск армии с таким же статусом, что и кавалерийское, артиллерийское, инженерное и пехотное вооружение. В состав военного подразделения по воздухоплаванию входили Генеральная инспекция по военному воздухоплаванию, Техническая комиссия AM, авиационные и аэростатические войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения AM и службы AM. Генеральным инспектором AM предпочтительно был бы генерал или полковник со всеми условиями для повышения до генерала, выпускник одного из курсов воздухоплавания, который взял бы на себя роль генерального коменданта воздухоплавания в штабе полевой армии. . Тактическое авиационное подразделение продолжало полет ( esquadrilha), в каждом из которых по семь пилотов и соответствующий самолет во главе с капитаном. Несколько полетов можно было объединить в группы авиационных полетов, каждый из которых возглавляет старший офицер. Войска этого рода определялись в то время как истребительный, бомбардировочный, наблюдательный, учебно-складской авиационные и наблюдательная аэростатическая рота. Школы и курсы воздухоплавания будут представлять собой Военную школу воздухоплавания (включая секцию аэростатики), а также курсы механиков и специалистов, действующие в PMA. Военная школа воздухоплавания будет активирована только в 1928 году в результате преобразования Военного авиационного училища и расформирования Военного авиационного училища. Учреждениями AM были PMA и Хранилище авиационных материалов. AM включал метеорологические,связь и связь и фото-топографические услуги.

В 1924 году истребители GEAR были переданы EMAD в Танкос, который стал истребителем № 1 в 1926 году, а затем - Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC) в 1927 году. В 1927 году GEAR был распущен и передал происхождения в два отдельных подразделения, Информационную авиационную группу (GAI) и Независимую бомбардировочную авиационную группу (GIAB), которая передается в Альверку.

Постановлением № 11279 от 26 апреля 1926 г. Военное училище воздухоплавания снова было разделено на отдельное авиационное и авиационное училище. После этой реорганизации военное авиационное училище начало включать учебные программы для летчиков-офицеров и гражданских пилотов. Таким образом, он стал первой школой гражданской авиации в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдес Са Тейшейра также окончила военную авиационную школу, став первой португальской женщиной- пилотом.

Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, учрежденная Декретом 12017, определила, что вышестоящий технический орган каждой руки стал ее управлением. Так было создано Управление аэронавтики во главе с генералом. Это Управление продолжало иметь лишь техническую власть над подразделениями АМ и другими учреждениями, которые продолжали подчиняться командованию территориальной армии того района, где они базировались. С помощью этой новой организации PMA была преобразована в OGMA .

В этот период летчики португальской военной авиации вошли в историю авиации , выполнив ряд первых полетов . Среди них были первый полет в Макао, выполненный Брито Паисом, Сарменто Бейресом и Мануэлем Гувейя в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантический океан, выполненный Сарменто де Бейрес, Хорхе де Кастильо и Мануэль Гувейя в 1927 году, первый полет в Гоа. , Португальская Индия в исполнении Морейры Кардозу и Сарменто Пиментеля в 1930 году, первый полет в Португальскую Гвинею и Анголу, выполненный Карлосом Блеком и Умберто да Круз в 1931 году, и первый полет в португальский Тимор. в исполнении Умберто да Круза и Антониу Лобату в 1934 году.

В 1935 году AM совершил воздушные визиты в колонии, направив значительные военно-воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить военное присутствие Португалии в Африке. В этот визит с аэродрома Амадора вошли транспортный самолет Junkers W 34 и восемь легких бомбардировщиков Vickers Valparaiso , 12 пилотов и семь авиамехаников под командованием полковника-летчика Цифки Дуарте.

В рамках реорганизации армейских частей и численности, установленных декретом-законом 28401 от 31 декабря 1937 года, военная авиация подверглась серьезной реорганизации. В состав АМ теперь войдут Главное командование воздухоплавания (с прикрепленным к нему Командование противовоздушной обороны), авиабазы, полевые базы, полеты информационной авиации, полеты истребительной авиации, полеты бомбардировочной авиации (полеты могут быть независимыми или групповыми), рота аэростатики (обычно прикрепленная к артиллерийской части), практическая школа руки, склад авиационной техники, склад аэростатической техники (прикрепленный к роте аэростатики) и депо мобилизации персонала (прикрепленный к генеральному командованию).Создание Главного командования воздухоплавания во главе с бригадным генералом или генералом AM, подчинявшимся непосредственно военному министру, было одной из основных особенностей этой реорганизации. В отличие от предыдущих вышестоящих органов AM, которые имели только техническую власть над подразделениями армии, генеральное командование теперь имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими подразделениями AM. Это означало, что у AM появилась цепочка командования, отделенная от остальной части армии, получив высокую степень автономии и стала считаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданиемВ отличие от предыдущих вышестоящих органов AM, которые имели только техническую власть над подразделениями армии, генеральное командование теперь имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими подразделениями AM. Это означало, что у AM появилась цепочка командования, отделенная от остальной части армии, получив высокую степень автономии и стала считаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданиемВ отличие от предыдущих вышестоящих органов AM, которые имели только техническую власть над подразделениями армии, генеральное командование теперь имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими подразделениями AM. Это означало, что у AM появилась цепочка командования, отделенная от остальной части армии, получив высокую степень автономии и стала считаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданиемЕще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданиемЕще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданиемАвиабазы ​​Синтра , Ота и Танкос, а также полевая база в Лиссабоне. Практическая школа воздухоплавания была прикреплена к авиабазе Синтра.

Согласно этой организации, в каждом звене истребителя ( esquadrilha de caça ) будет 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующие самолеты, а в каждом полете бомбардировщиков ( esquadrilha de bombardeamento ) будет 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо пилотов, в каждый полет будет входить еще около 70 человек, включая механиков, радиотелеграфистов и обслуживающий персонал. Авиабаза Синтра включала в себя Практическую школу воздухоплавания со школьной группой, в основном оснащенной Avro 626 и de Havilland Tiger Moth . Позже на авиабазе Синтра появится отдельный самолет штурмовой авиации, оснащенный Breda Ba.65. штурмовик . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до тех пор временно установленная в Альверке, пришла на смену расформированному GIAB и включала в себя ночную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 52 , дневную группу бомбардировщиков с бомбардировщиками Junkers Ju 86 и истребитель с бомбардировщиками. Истребители Gloster Gladiator . Авиабаза Танкос пришла на смену ГИАПК и задумывалась как подразделение истребительной и наблюдательной авиации. Полевая база в Лиссабоне должна была функционировать на территории аэропорта Лиссабона.- в то время строится, пущен в эксплуатацию в 1942 году - и для размещения летного истребителя. Рост пригородов Лиссабона ограничил использование аэродрома Амадора, закончив его отключением и расформированием ГАИ. После инаугурации Ота Альверка перестала быть действующей авиабазой, превратившись в аэродром материально-технического снабжения, зависящий от Склада авиационных материалов, поддерживающего эту организацию, а также OGMA. С 1940 года авиабазы ​​стали пронумерованы так, как они есть до сих пор, а Синтра, Ота и Танкос стали соответственно авиабазами №1, №2 и №3.

Во время гражданской войны в Испании (1936-1939) несколько португальских пилотов и летчиков служили в Национальной авиации . Во время этого конфликта португальское правительство направило в Испанию военную наблюдательную миссию, предназначенную просто для наблюдения за новой тактикой и новыми применяемыми системами вооружения, включая использование авиации и средств противовоздушной обороны. Однако некоторые члены Миссии, в том числе несколько офицеров-летчиков, в конечном итоге приняли активное участие в военных операциях. Помимо этого, другие сотрудники AM добровольно вызвались как « Вириатос », в основном это были летчики-сержанты, служившие офицерами в националистических авиационных частях.

Постановлением № 29155 от 19 ноября 1938 г. в Военном училище (военной академии) был создан курс военного воздухоплавания . До этого будущие офицеры-авиаторы должны были получить высшее образование в одном из родов войск и только после этого перейти в АМ.

Португалия не принимала непосредственного участия во Второй мировой войне , но ей приходилось защищать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть осуществлен из-за начала конфликта, а это означало, что в нем в значительной степени не хватало современных самолетов. Одним из основных военных приоритетов Португалии стало сдерживание возможного вторжения на стратегические Азорские острова, на которые жаждали как страны Оси, так и союзники , у обоих были планы вторжения на них. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в качестве базы для бомбардировщика « Америка» , и их захват был включен в запланированные немцами операции Феликс , Илона иИзабелла . Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве военно-воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в ​​рамках битвы за Атлантику , имея планы вторгнуться на них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было частью запланированных британских операций Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard и Lifebelt.и американской операции «Грей». Столкнувшись с неминуемой опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, отправив туда значительную часть имеющихся сил армии и большую часть боевых самолетов AM, включая все ее истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных полета истребителей - в каждом по 15 самолетов Gloster Gladiators, а также пять бомбардировщиков Ju 52. Один из полетов истребителей и бомбардировщиков стал базироваться на аэродроме Сантана ( Рабо-де-Пейше ), остров Сан-Мигель, а другой полет истребителей стал базироваться на аэродроме Ачада , остров Терсейра (вскоре переведен на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил Curtiss 75 Mohawk.истребители, 12 из которых составляют третий экспедиционный отряд истребителей на Азорские острова, дислоцированный в Рабо-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабо-де-Пейше и Лаже стали авиационными базами № 4 и № 5 соответственно.

Отправка всех немногочисленных истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая часть Португалии осталась без противовоздушной обороны. Этот вопрос будет постепенно решаться с 1943 года, благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлению в Лажеше авиационной базы для использования противолодочной авиации. Затем AM начал получать современные истребители, включая Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и Bristol Blenheim.бомбардировщики (пришедшие на смену Junkers Ju 86). Сформировавшиеся с их помощью истребители и бомбардировщики обозначались двухбуквенным кодом, нанесенным на фюзеляжи. К концу Второй мировой войны в состав AM входили BA1, Sintra в качестве учебного подразделения, BA2, Ota с истребителями MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) и OK (Airacobra) и с полетом на бомбардировщике. ZE (Бленхейм), BA3, Tancos с информационно-разведывательной группой ( Westland Lysander) и Fighter Flight GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe, с экспедиционными рейсами истребителей № 1 (Gloster Gladiator) и № 2 (Mohawk) и с рейсом Ju 52 (используется в основном для авиаперевозок между Азорскими островами), BA5 , Лажеш с экспедиционным истребителем № 2 (Gloster Gladiator), Лиссабонское поле с истребителем VX (Hurricane) и секцией транспортных самолетов ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и аэродром Эспинью с Fighter Flight RV (Hurricane ). Авиабаза Лажеш внесла большой вклад в победу союзников в Европе, сначала ее использовали британские Королевские ВВС для устранения угрозы немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а затем ее использовалиВоенно-воздушные силы армии США (USAAF) осуществляли воздушное сообщение между США и Европой и Северной Африкой, что позволило сократить время полета и значительно увеличить количество логистических рейсов, которые могли обеспечить войска, сражающиеся с Оси.

Уже после войны Постановлением № 12194 от 19 декабря 1947 года AM претерпела последнюю крупную перестройку своих подразделений, все еще находящихся под опекой армии. В рамках этого BA4 (авиабаза Сантана) была расформирована, а ее авиационные объекты были переданы Министерству связи, чтобы стать гражданским аэропортом острова Сан-Мигель.. После этого расформирования Лажеш был переименован в «Авиабазу № 4 (BA4)». К этому времени Лажеш уже был одной из основных авиабаз AM, включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в мире и хорошо развитые вспомогательные объекты, включая морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного движения, служа гражданским аэропортом острова Терсейра. Деятельность AM, осуществляемая из Лажеша, все больше фокусировалась на морских поисково-спасательных операциях с использованием Boeing SB-17 Flying Fortress и Douglas C-54 Skymaster.самолет. Однако с 1944 года его основным пользователем стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо своей важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш будет продолжать играть стратегически важную роль для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно в период холодной войны , воздушных перевозок Берлина , войны Судного дня и войны в Персидском заливе . В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) - в то время строившийся - стал зависимым от BA1, Синтра.

Португалия вступила в НАТО в 1949 году в качестве одного из ее основателей. С этим присоединением AM все больше попадает под влияние ВВС США, принимая многие из их стандартов.

С самого начала своего существования AM постоянно развивалась в сторону увеличения автономии с неявной целью стать независимой ветвью обслуживания. Важными вехами на этом пути стало предоставление AM статуса вооружения в 1924 году и его оперативная автономия относительно остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для AM полностью отделиться от армии и стать самостоятельным видом вооруженных сил. Наконец, на 1 июля 1952 года М. был создан в качестве самостоятельной отрасли, в то же время спорное интеграции гораздо меньше морской авиации. Первоначально эта ветвь носила название «Военная аэронавтика», но с 28 декабря 1956 года она стала официально именоваться «ВВС».

Морская авиация [ править ]

Помимо бывшей компании Military Aeronautics, бывшая португальская военно-морская авиация была еще одним предком нынешних португальских ВВС.

Авиационная деятельность португальских ВМС началась с создания Военного училища воздухоплавания (EMA). Офицеры ВМС Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Хоаким Касейро входили в группу из одиннадцати первых пилотов военной авиации Португалии, причем первый из них стал первым руководителем пилотов-инструкторов EMA. В состав EMA входила военно-морская секция, которая получила первые военно-морские самолеты (две летающие лодки FBA типа B ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали полеты в марте того же года.

Авиационная служба ВМФ ( Serviço de Aviação da Armada ) была создана Указом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская авиабаза была активирована в доке Бом Сусессо, недалеко от башни Белен в Лиссабоне. В разгар Первой мировой войны летающие лодки начали противолодочное патрулирование у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские аэродромы были установлены на полуострове Сан-Хасинто , Авейру (эксплуатируется вместе с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова , в Понта-Делгада , Азорские острова (управляется ВМС США) и на острове Кулатра., Алгарве (никогда полностью не активируется). Декретом № 3743 от 5 января 1918 года Авиационная служба ВМФ стала Службой морской авиации ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

23 августа 1918 года летающая лодка морской авиации Tellier T.3 , преследовавшая подводную лодку противника, обнаруженную с мыса Рока, погибла в море со смертью экипажа. В конце Первой мировой войны морская авиация использовала 18 летающих лодок (FBA типа B, Donnet-Denhaut DD8 и Tellier T.3 ), в основном с авиабазы ​​ВМС Бом Сусессо. С окончанием конфликта аэродромы Сан-Хасинто и Понта-Делгада были переданы ВМС Португалии вместе с некоторыми его материальными средствами, включая бывшие французские летающие лодки Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 .

В 1919 году в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами военно-морская авиация бомбила и выводила из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон около Эшпиньо , чтобы сократить снабжение монархических сил, наступавших на юг. Это была первая воздушная бомбардировка, осуществленная португальской военной авиацией.

В 20-е годы прошлого века морская авиация совершила пионерские полеты, в основном по инициативе Сакадуры Кабрала. В 1922 году Sacadura Cabral и Gago Coutinho вошли в историю мировой авиации, совершив первый воздушный переход через Южную Атлантику .

Из-за частых пиратских атак на местную навигацию и гражданских конфликтов, затронувших Китай, в 1927 году португальский флот усилил свою базу в Макао , включая военно-воздушные силы гидросамолетов Fairey III , с установкой военно-морской аэродрома на острове Тайпа . Эти военно-воздушные силы были дезактивированы в 1932 году, но будут возобновлены в 1937 году из-за Гражданской войны и вторжения Японии в Китай.

Морская авиация и единственный из когда-либо существовавших португальских авианосцев сыграли важную роль в подавлении восстания армейских офицеров против правительства национальной диктатуры , которое произошло в апреле 1931 года. Действуя с грузового корабля Cubando , преобразованного в импровизированный авианосец, четыре летающие лодки CAMS 37 морской авиации выполняли важную задачу по разведке и поддержке правительственных десантных войск.

В результате реорганизации Военно-морской авиации, учрежденной Декретом-законом 27059 от 30 сентября 1936 года, оперативная сила службы стала Военно-воздушными силами ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных действиях по защите стратегических Азорских островов, которые находились под серьезной угрозой вторжения со стороны как Оси, так и союзников. Самолеты - амфибии Grumman G-21 и Grumman G-44 использовались в береговом патрулировании, а также при поиске и спасении выживших с кораблей, торпедированных подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было задействовано наземное военно-воздушное ударное подразделение, которое первоначально было оснащено легкими бомбардировщиками Bristol Blenheim , позднее замененными на Bristol Beaufighter .

После того, как Португалия стала одним из соучредителей НАТО, военно-морская авиация получила пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver в 1950 году, организовав вместе с ними противолодочную боевую единицу, первоначально базировавшуюся на военно-морской авиабазе Сан-Хасинто. С открытием новой военно-морской авиабазы ​​в Монтихо в 1953 году противолодочные подразделения начнут действовать с этой базы, уже оснащенной Lockheed PV-2 Harpoon , который был заменен на Lockheed P-2 Neptune .

К тому времени, однако, португальская военно-морская авиация была близка к концу. В рамках глубоких военных реформ в Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включали объединение нескольких родов вооруженных сил и подчинение их единой системе командования, возглавляемой министром национальной обороны и главой генерала В штабе Вооруженных Сил процесс создания самостоятельного авиаотряда также находился на продвинутой стадии. В 1952 году правительство продвинулось вперед с интеграцией морской авиации в новую авиационную ветвь вооруженных сил (которая первоначально называлась «Военная аэронавтика», а позже - «Португальские военно-воздушные силы»), но сохранила ее в качестве автономного подразделения внутри этого подразделения. филиал, частично связанный с ВМФ. Этой организацией были Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais), в которую входили роли, подразделения, самолеты и персонал бывшей военно-морской авиации. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в ВВС. ^{[6] [7]}

Армейская артиллерия Легкая авиация [ править ]

Отделение военной воздухоплавания от португальской армии не положило конец авиации в этой отрасли, поскольку армия активировала и в течение короткого периода времени содержала небольшую отдельную авиационную службу.

Эта служба возникла из-за выявленной Армией потребности продолжать держать под непосредственным контролем авиационную службу, оснащенную легкими самолетами, для ведения артиллерийского воздушного наблюдения. Тогда были разработаны планы создания легкой артиллерийской наблюдательной авиации как части артиллерийского соединения, отделившейся от военной воздухоплавания.

В 1952 году - в то время, когда военная аэронавтика становилась независимой, прекращая связи с армией, - министр армии Абранш Пинто активизировал эту службу легкой авиации, приобретя 22 Piper L-21 Super Cub для наблюдения и связи. самолеты и отправка артиллерийских офицеров для обучения в качестве летчиков-наблюдателей в авиационных школах армии США . В то же время на территории Военно-артиллерийского училища в Вендас-Новас был построен аэродром., чтобы служить основой для этого устройства. Восемь L-21 постоянно базировались в Вендас-Новас, пилотировались немногими доступными пилотами-наблюдателями артиллерийского подразделения и использовались для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям, находящимся за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только на крупных армейских маневрах, когда их пилотировали летчики ВВС. Под влиянием доктрины авиации армии США концепция легкой авиации армии США эволюционировала, и предполагалось, что она также будет оснащена вертолетами и будет выполнять другие задачи, помимо артиллерийского наблюдения.

Однако в 1955 году процесс создания легкой авиации в армии был прекращен, и ее миссию взяли на себя ВВС. Затем армейские L-21 были переданы ВВС, где они сформировали командный авиалайнер с базой на авиабазе Танкос. ^[8]

Независимый воздушный филиал [ править ]

Создание независимого авиационного подразделения Вооруженных сил Португалии произошло в рамках глубоких военных и оборонных реформ, проведенных в Португалии на основе уроков, извлеченных во время Второй мировой войны, участия Португалии в НАТО и холодной войны . Декретом-законом 37909 от 1 августа 1950 года правительство Португалии было реорганизовано и начало включать в себя роль министра национальной обороны и, в соответствии с этим, роль заместителя государственного секретаря военно-воздушных сил ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica) пополняться только после реорганизации военно-воздушных сил. Однако статус члена правительства, ответственного за военно-воздушные силы, ниже, чем у ответственных за военно-морской флот и армию, которые сохраняют ранг министров. Помимо того, что уже предусматривалось существование независимых военно-воздушных сил, этот акт де-факто создал португальские вооруженные силы как интегрированную организацию, включающую военно-морской флот, армию и предполагаемое третье подразделение, установив единую цепочку командования для всех подразделений под руководством военного ведомства. согласование начальника Генерального штаба Вооруженных Сил. ^{[9] [10]}Независимое авиационное отделение наконец создано парламентом Португалии в соответствии с Законом 2055 от 27 мая 1952 года, в настоящее время сохраняющим название «Военная аэронавтика», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная на защиту воздушного пространства португальской родины и ее заморских территорий и на сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами. На уровне правительства он находился в ведении заместителя министра обороны, действующего в канцелярии президента, под ответственностью министра национальной обороны. В состав SEA входили офис заместителя госсекретаря, генеральное управление и воздушное командование. В то время ни один конкретный сотрудник не был назначен заместителем государственного секретаря по аэронавтике, а министр национальной обороны.Сантос Коста временно принимает на себя прямое управление SEA. Военный руководитель Военного аэронавтики был начальником штаба ВВС в звании генерала, подчинялся непосредственно заместителю государственного секретаря и руководил как Генеральным управлением ЮВА, так и Главным командованием ВВС. .

По любопытному совпадению президентом Португалии в то время был генерал-авиатор Кравейру Лопеш . Итак, обнародовав Закон 2055, Кравейро Лопес косвенно заставил себя перестать быть армейским офицером и стать офицером новой воздушной ветви.

В 1952 году Закон 2055 был дополнен рядом других законодательных актов, направленных на уточнение рамок организации авиационной отрасли, включая Закон 2056 от 2 июня (определяющий набор и военную службу в военно-воздушных силах), Указ -закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность SEA) и Декрет-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы, касающиеся личного состава военной воздухоплавания). А именно, Декрет-закон 38 805 устанавливает 1 июля 1952 года как день передачи авиационных средств, органов и инфраструктуры министерств армии и флота ЮВА, что знаменует собой эффективное создание независимого авиационного отделения.

В состав ВВС были переданы следующие армейские части:

• Главное командование воздухоплавания, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
• Общий склад авиационных материалов, Альверка
• Общие мастерские по авиационным материалам (OGMA), Альверка
• Независимая истребительная авиационная группа, Эспиньо - с двумя эскадрильями истребителей Hawker Hurricane . Его аэронавигационная инфраструктура превратилась в базовый аэродром № 1 в 1953 году, который был деактивирован в 1955 году;
• Авиабаза № 1 , Синтра - служит военным училищем воздухоплавания и занимается обучением;
• Авиабаза № 2, Ота - с двумя истребительными эскадрильями, оснащенными недавно полученными Republic F-47 Thunderbolt , а также эскадрильями Supermarine Spitfire и Junkers Ju 52 / 3m . Вскоре он получит первый португальский реактивный самолет, образующий Оперативную истребительную авиационную группу, в которую войдут две истребительные эскадрильи с Republic F-84G и учебная истребительная эскадрилья с Lockheed T-33 . Это подразделение также будет включать демонстрацию полета Драгоэша и Сан-Хорхе. команды. После активации авиабазы ​​Монте-Реал Ота перестанет быть действующей базой истребителей и станет тренировочной базой, в которой с 1960 года размещалась группа подготовки технических специалистов ВВС ;
• Авиабаза № 3, Танкос - с эскадрильями Lysander и Hawker Hurricane, которые постепенно сокращаются. Он получит эскадрильи F-47, переведенные из Оты, до их расформирования. Он станет военной базой сотрудничества и подготовки парашютистов и транспортной базой, оснащенной легкими самолетами, транспортными самолетами-десантниками и вертолетами;
• Авиабаза № 4 , Лажеш - поддержка транспортных, разведывательных и поисково-спасательных операций, с составной эскадрильей, оснащенной Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 , и первым вертолетом, эксплуатируемым португальскими вооруженными силами, Sikorsky UH- 19 ;
• Вся остальная авиационная инфраструктура, зависящая от армии (включая военные объекты в аэропорту Лиссабона, где размещаются подразделения военного воздушного транспорта, который в 1955 году стал базовым аэродромом № 1, и аэродром Монте-Реал, который будет открыт как авиабаза) № 5 в 1959 г., став основной оперативной базой португальской истребительной авиации).

Из ВМФ также был передан ряд частей:

• Главное командование ВВС ВМС, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
• Directory of Naval Aeronautics, Лиссабон - совмещен с предыдущим, также интегрирован в SEA и расформирован 9 сентября 1952 года;
• Военно-морская авиационная школа адмирала Гаго Коутиньо , Сан-Хасинто , Авейру - оснащена в основном DH Tiger Mouth и североамериканским SNJ-4 и продолжает служить в качестве учебной базы противолодочных войск ВВС. Временно служил также действующей военно-морской базой, дислоцирующей противолодочную единицу Curtiss SB2C Helldiver . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 5, позже стала аэродромом базы № 2, а затем авиабазой № 7;
• Лиссабонская военно-морская авиабаза, Лиссабон - при переводе с дока Бом-Сусессо и объектов аэропорта Лиссабона на новую авиабазу в Монтижу , где она стала военно-морской базой командующего Сакадура Кабрал . База изначально была оборудована летающими лодками, переброшенными с Bom Sucesso (включая Grumman G-21B и G-44), и самолетами наземного базирования, перемещенными с бывшего рейса B в аэропорту Лиссабона (включая Airspeed Oxford и Beechcraft AT-11 / D-18S. ). Он стал базой военно-воздушного сотрудничества ВВС, где разместились его противолодочные эскадрильи PV-2 Harpoon и последние P2V Neptune . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 6;
• Вся остальная авиационная инфраструктура, зависящая от ВМФ

Военная аэронавтика будет включать военно-воздушные силы для самостоятельных операций, военно-воздушные силы сотрудничества и учебные подразделения. В состав ВВС для самостоятельных операций входили истребители, подразделения предупреждения и управления, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные. В состав военно-воздушных сил сотрудничества входили подразделения взаимодействия с сухопутными войсками и подразделения взаимодействия с военно-морскими силами, в частности, для защиты морских коммуникаций от подводных лодок. Эти военно-воздушные силы могли быть назначены, соответственно, в армию и флот, при этом военно-воздушные силы взаимодействия с военно-морскими силами были доступны флоту для их использования в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.

Военно-воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, возглавляемого начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, причем каждая авиабаза обычно размещала эскадрильи или группы эскадрилий одного и того же типа. тип. При Главном командовании ВВС были созданы два подчиненных им командования: командование оперативных ВВС и командование инструктажа и подготовки ВВС.

В кампании военно-воздушные силы будут формировать соединения, обозначенные как «действующие военно-воздушные силы», которые будут включать группы во главе с подполковниками, эскадрильи во главе с майорами и звенья во главе с капитанами. Вновь созданная эскадрилья ( esquadra ) заменила эскадрилью ( esquadrilha ) в качестве основного тактического авиационного подразделения стандартной истребительной эскадрильей, включающей обычно 25 самолетов, по сравнению с 15 из предыдущих полетов истребителей. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в авиационные группы ( agrupamentos ) или полки во главе с полковниками и в авиационные бригады во главе с генералами. Высшее командование всеми военно-воздушными силами в боевых действиях будет принимать начальник штаба ВВС.

Персонал военной воздухоплавания был разделен на два отдельных подразделения, это Воздушные силы ( Forças Aeroterrestres ) и Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), причем последние несут ответственность за обеспечение сотрудничества между военно-воздушными силами и военно-морскими силами. В то время как Воздушные силы были полностью интегрированы в военную аэронавтику, Воздушно-морские силы имели особый статус, продолжая частично связаны с военно-морским флотом. Эта ветвь состояла из военно-морского персонала, выделенного из ВМФ в чрезвычайном порядке, за исключением сержантов-авиаторов и некоторого другого специализированного персонала, отсутствующего в ВМФ. Особый статус этого персонала означал, что, помимо того, что они продолжали оставаться в составе ВМФ, их члены имели военно-морские звания и носили военно-морскую форму. ^[11][12]

Третья годовщина создания самостоятельной авиационной отрасли ознаменовалась, пожалуй, самой серьезной катастрофой португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 самолетов F-84G пролетела над несколькими португальскими городами в рамках празднования годовщины, когда они вошли в группу низких облаков над Коимброй , при этом восемь самолетов упали на Карвальо. горы возле Вила-Нова-де-Пойарес , в результате чего погибли восемь пилотов. ^[13]

Воздушное подразделение становится португальскими ВВС [ править ]

7 июля 1955 года Каулза де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по воздухоплаванию. Этот армейский инженер-офицер ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.

После опыта, приобретенного за четыре года в качестве независимого подразделения вооруженных сил, военно-воздушные силы претерпевают важную реорганизацию в соответствии с декретом-законом 40949 от 26 декабря 1956 года. В рамках этой реорганизации подразделение получает альтернативное название " Air Force », который будет преобладать над« Military Aeronautics », при этом последнее название перестанет использоваться. С тех пор это подразделение будет называться «Португальские ВВС» (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

Титул военного начальника ФАП незначительно меняется с «начальника штаба ВВС» на «начальник штаба ВВС». Генеральное командование ВВС и Главное управление государственного секретариата были распущены, и их заменил штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

Наконец, созданы воздушные районы и зоны, которые уже были предусмотрены при создании независимой авиационной ветви, а временное командование оперативных ВВС и командование инструктажа и подготовки ВВС расформировано. На соответствующих территориях своей юрисдикции каждое командование воздушного района несет ответственность за мобилизацию персонала и других ресурсов для ВВС, за противовоздушную оборону, за взаимодействие авиации с сухопутными и военно-морскими силами и за воздушный транспорт. Команды воздушных зон несут ответственность за противовоздушную оборону, взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и другие функции, делегированные им командованием их головного воздушного района. Португальская национальная столичная и заморская территория делится на следующие воздушные регионы и зоны:

• 1-й воздушный регион, Лиссабон, охватывающий континентальную Португалию , Азорские острова , Мадейру , Португальскую Гвинею и Кабо-Верде ;
  • Континентальная Португалия и воздушная зона Мадейры - под непосредственным командованием командования 1-го воздушного района;
  • Азорская воздушная зона - охватывает острова Азорские острова;
  • Воздушная зона Кабо-Верде - охватывает острова Кабо-Верде, а затем и Португальскую Гвинею, становясь воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи.
• 2-й воздушный регион, Луанда - охватывает Анголу и Сан-Томе и Принсипи ;
• 3-й воздушный регион, Лоренсу-Маркес - охватывает Мозамбик , португальскую Индию , Макао и португальский Тимор .

Тем временем разрабатывается предполагаемая система предупреждения и строится их инфраструктура, которая становится системой противовоздушной обороны (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Первоначально планировалось включить центральное командование и сеть радиолокационных станций. Первая радиолокационная станция в Монтехунто активирована в 1955 году, а центральная командная инфраструктура в Монсанто , Лиссабон, активирована в 1956 году, а в последующие годы будут активированы другие радиолокационные станции. Окончательная организация и архитектура SDA уточняются в 1957 году. Она включает:

• GDACI 1 - Группа обнаружения, предупреждения и перехвата № 1:
  • 10-я эскадрилья, «Монсанто Маунтс», Лиссабон - секторный операционный центр;
  • 11-я эскадрилья, горы Монтехунто - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 12-я эскадрилья, пик Пилар, Пасуш-де-Феррейра - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 13-я эскадрилья, пик Серра-да-Эштрела - радиолокационная станция обнаружения и управления;
  • 14-я эскадрилья, гора Фоя - радиолокационная станция обнаружения и управления (предусмотрена, но активирована только много лет спустя)

GDACI 1 прикрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного региона. Также предусматривался GDACI 2 под командованием Азорской воздушной зоны с радиолокационными станциями на острове Терсейра (21 эскадрилья) и острове Санта-Мария (22 эскадрилья), но он так и не был активирован.

Возможная интеграция подразделений парашютистов в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законодательстве, в соответствии с которым в 1952 году было создано отдельное авиационное подразделение. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военнослужащих получает бревет парашютистов в Испанской военной парашютной школе в г. Алькантарилла , на выпускной церемонии, эти элементы награждаются зелеными беретами , став первыми носителями беретов в Вооруженных силах Португалии. Указом 40 395 от 23 ноября 1955 г. португальские десантникинаконец организованы. Парашютисты входили в состав SEA, но находились под командованием Министерства армии с целью их использования на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - батальон парашютистов Caçadores - было задействовано 1 января 1956 года и размещалось в казарме в Танкосе, а находящаяся поблизости авиабаза № 3 отвечала за обеспечение средств его воздушной транспортировки и запуска. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, прекратившим связь с армией, а десантники перейдут под полное командование ВВС, где они останутся до 1993 года.

Организация FAP претерпевает корректировку, определенную Декретом-законом 41492 от 31 декабря 1957 года. Среди других корректировок этот закон был прекращен разделением между Сухопутными военно-воздушными силами и подразделениями Военно-морских сил, в результате чего было создано единое учреждение для FAP. В то время как офицеры-авиаторы Сухопутных ВВС были автоматически интегрированы в единое учреждение, офицеры-авиаторы Военно-морских ВВС могли интегрироваться в него только в том случае, если они явно требовали этого, а в противном случае возвращались в военно-морские силы. Многие из военно-морских летчиков предпочли остаться в ВМФ, а некоторые из них, однако, оставались в чрезвычайной дислокации в ВВС до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся авиаторы ВМС покинули ФАП в начале 1960-х годов. ^[14]

В 1958 году FAP начал получать свои первые трансзвуковые истребители F-86F Sabre в Северной Америке . Капитан Моура Пинто совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот выполняет первый португальский сверхзвуковой полет , совершив погружение с одним из «Сэйбрз». F-86F временно базируются в Ота, в то время как запланированная база истребителей в Монте-Реале все еще строилась.

В конце 1950-х годов и уже частично предвидя конфликты, которые могут возникнуть на португальских заморских территориях , FAP активизировал свои усилия по внедрению на этих территориях, как это планировалось с момента его создания в качестве независимого отделения. В апреле 1959 года, отмечая возвращение португальской военной авиации в Африку, ФАП унесло учения Химба. Это включало развертывание шести Douglas C-54 Skymaster , двух Douglas C-47 Dakota и шести Lockheed PV-2 Harpoon.самолетом в Анголу, а также отрядом из 80 десантников. В Луанде при содействии местного населения эти силы провели имитацию воздушных атак, а также бомбардировок и атак по наземным целям. Подобные демонстрации прошли и в других городах Анголы.

В рамках этих усилий FAP разработал военный воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares ), чтобы обеспечить военное воздушное сообщение между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой роли использовались уже существующие самолеты C-47 и C-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрела более способный Douglas DC-6 . Однако эффективное воздушное сообщение с заморскими странами будет реализовано только в начале 1970-х годов, когда FAP смог приобрести межконтинентальные самолеты Boeing 707 и с ними, наконец, заменить важную часть морского транспорта.

В конце 1950-х годов ФАП также инициировал активизацию 2-го и 3-го воздушных районов, а также воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. Сеть баз и других аэродромов была создана в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде и Сан-Томе и Принсипи в начале 1960-х годов, и на этих базах был установлен ряд летных аппаратов.

4 октября 1959 года открывается важная авиабаза № 5 в Монте-Реале , на которой размещается 501 оперативная группа, в которую вошли эскадрильи F-86F, переведенные из Оты. С тех пор и по сегодняшний день Монте-Реал станет основной оперативной базой эскадрилий истребительной авиации ФАП. Другие строящиеся авиабазы ​​- это Бежа (авиабаза № 11) и Овар (аэродром № 1), которые будут открыты, соответственно, в 1964 и 1966 годах. На этих двух базах не будет постоянно размещаться португальская авиация. в течение многих лет первые дислоцированные реактивные учебно-тренировочные авиационные подразделения ВВС Германии, а другие - передовая военно-морская авиабаза НАТО.

В 1961 году ВВС снова становятся пионером среди португальских вооруженных сил, набирая первых женщин-военнослужащих - медсестер-десантников. Эти медсестры-десантники вскоре будут задействованы в боевых действиях в Африке.

Военно-воздушные силы в заморской войне [ править ]

С 1961 по 1975 год португальские военно-воздушные силы активно участвовали в трех театрах военных действий Португалии за границей , как с авиацией, так и с десантниками. Во время заморской войны у ВВС были как стратегические, так и тактические воздушные задачи.

Стратегическая задача заключалась в установлении межтерриториального соединения между европейской Португалией и португальской Гвинеей , Анголой и театрами военных действий в Мозамбике с использованием самолетов DC-6, а затем и Boeing 707 . После приобретения Boeing 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя значительную долю транспортных миссий, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов, что сокращало время стыковки между различными территориями. ^[15]

Тактические миссии, предпринятые португальскими ВВС на трех театрах военных действий, включали:

• Атакующие задачи (самостоятельные, разведка, сопровождение и сопровождение) с использованием истребителей F-86 , F-84 и Fiat G.91 , бомбардировщиков PV-2 Harpoon и B-26 Invader , а также легких штурмовиков North American T-6 . Вооруженные вертолеты и легкие самолеты Dornier Do 27, вооруженные ракетами, также использовались в некоторых из этих миссий.
• Разведывательные миссии (визуальные и фото) с использованием легких самолетов, таких как OGMA / Auster D.5 и Do 27, но также с использованием B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47 и других самолетов, подготовленных для аэрофотосъемки. разведка;
• Тактические транспортные задачи (штурм, маневрирование, эвакуация людей и раненых ) с использованием вертолетов Alouette II , Alouette III и Puma , OGMA / Auster D.5, Do-27 и других легких самолетов, а также тяжелых самолетов Nord Noratlas и C-47;
• Другие задачи (связь, управление , оперативный командный пункт, VIP-транспорт и другие) с использованием нескольких типов самолетов.

Миссии выполнялись за пределами хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий были центральная авиабаза, две секторные авиабазы, восемь аэродромов спутников и девять других аэродромов. В Гвинейском театре была центральная авиабаза, три аэродрома-спутники и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий имелась центральная авиабаза, четыре секторальных авиабазы, семь аэродромов спутников и пять других аэродромов. Помимо них, было много других аэродромов и взлетно-посадочных полос, причем почти все изолированные военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами и европейской Португалией было дополнительно поддержано транзитными аэродромами на острове Сан-Томе, Сан-Томе и Принсипи и на острове Сал , Кабо-Верде.

В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения Volunteer Air Formations (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в нескольких миссиях, в основном транспортных и разведывательных, с использованием как гражданских, так и военных легких самолетов.

ВВС также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях со своими десантниками, которые стали одной из основных ударных сил Португальских вооруженных сил. Эти войска в начале войны в основном запускались на парашютах в районы боевых действий, но позже в основном использовались в десантно-штурмовых операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), ВВС также участвовали в создании военизированных элитных специальных групп парашютистов в Мозамбике. Чтобы остановить проникновение партизан на северную границу Анголы, специальное составное авиационно-десантное подразделение с интегрированными следящими, парашютисты, вертолеты и легкая авиация - были созданы тактические подразделения по борьбе с проникновением ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

В основном из-за международного эмбарго на поставки оружия в Португалию, ВВС были вынуждены бороться с ограничением средств, будучи вынужденными расширять использование старых самолетов или использовать самолеты, не подходящие для ведения войны. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы - территории размером почти с всю Западную Европу - ФАП имел в наличии только 30 вертолетов, 44 легких самолета, 13 транспортных самолетов, шесть легких бомбардировщиков и четыре реактивных истребителя, большинство из которых старые самолеты 1940-х и 1950-х годов.

С другой стороны, националистические движения, которые выступали против Португалии, были щедро поддержаны Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Западной Европы, получившими самое современное оборудование, что во многих случаях заставляло их быть оснащенными еще большим. современное оружие, чем португальское. Серьезной проблемой, с которой столкнулись именно ВВС, было усиление зенитной мощи националистических сил. Это переросло в драматическую ситуацию на Гвинейском театре военных действий, когда силы ПАИГК получили ракеты земля-воздух SA-7 « Стрела ».и начал использовать их против португальской авиации. Португальские пилоты смогли уклониться от первых обнаруженных пусков ракет, но в марте 1973 года был сбит и сбит самолет Fiat G.91, затем еще один G.91 в том же месяце, а затем два Dornier Do 27 и один T -6 в следующем месяце. Это привело к потере господства ФАП в воздухе., ограничивая его действия с воздуха, а именно поддержку с воздуха наземным силам и эвакуацию пострадавших с воздуха, что отрицательно сказалось на моральном духе португальских сил, особенно среди постоянно подвергающихся бичеванию пограничных гарнизонов. Однако после первоначальной неожиданности ВВС смогли быстро полностью возобновить воздушные операции, приняв меры по смягчению последствий, такие как изменение профилей полета или окраска самолета противорадиационной краской.

Использование националистическими силами ракет класса «земля-воздух» и угроза возможных воздушных атак из соседних стран, враждебных Португалии, вызвали необходимость оснащения FAP сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был идентифицирован как единственный борец с необходимыми характеристиками , которые смогли быть приобретены, как и другие возможные альтернативы было отказано в Португалию. Затем был начат секретный процесс приобретения Mirage III, который, однако, был приостановлен из-за прекращения конфликта в 1974 году.

Ближе к концу конфликта ФАП наконец смог запустить программу по замене некоторых старых активов современными самолетами. В частности, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в роли внутритеатрального транспорта, а Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены для замены Т-6 в вооруженной разведке и в дополнение к Do 27 в ролях связи и авиадиспетчеров. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и поэтому не использовались.

Поздняя холодная война [ править ]

Частично из-за войны за границей 25 апреля 1974 года офицеры среднего звена португальских вооруженных сил совершили военный переворот, получивший название « Революция гвоздик », и свергнули режим Estado Novo . Это привело к переориентации португальской политики на предоставление независимости заморским территориям с прекращением огня.быстро обсуждаются и согласовываются с несколькими националистическими движениями. За этим последовала независимость нескольких территорий в период с сентября 1974 года (Гвинея-Бисау) по ноябрь 1975 года (Ангола). В разгар беспорядков Революции и бурного процесса обретения независимости ФАП все еще был вынужден провести некоторые воздушные операции, чтобы противостоять нарушению северной границы Анголы иностранными силами, чтобы поддержать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям. и помочь в эвакуации сотен тысяч португальских мирных жителей, бежавших с этих территорий. ФАП постепенно покинул ряд заморских территорий, сдав свои базы и часть самолетов властям новых стран. Однако в португальском Тиморе произошел обратный процесс.туда, куда ФАП был вынужден отправить отряд вертолетов Alouette III и еще один десант, чтобы помочь местным властям в процессе независимости того, что станетВосточный Тимор и который перерос в гражданский конфликт. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными соответствующими силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда 7 декабря 1975 года Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор , отряды ФАП находились с губернатором на острове Атауро и уходили вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей, а вертолеты были уничтожены и брошены на острове.

К 1976 году около 850 самолетов, имевшихся в ВВС в 1974 году, сократились до трети, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолетов Alouette III) была продана. Были расформированы 2-й и 3-й воздушные районы и воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи, а также их авиабазы ​​и другие подразделения.

ФАП пришлось переориентироваться с акцента операций по борьбе с повстанцами в Африке на защиту Западной Европы от возможной угрозы со стороны сил Варшавского договора в рамках холодной войны. В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Это включало создание национального авиационного командования во главе с начальником штаба ВВС и, в соответствии с ним, создание Оперативного командования ВВС. Военно-воздушные силы (COFA) путем преобразования 1-го командования воздушного района. В процессе была также создана Военно-воздушная академия , постепенно взявшая на себя ответственность за подготовку офицеров ФАП, до тех пор обучавшихся в Военной академии.. Реорганизация также была сосредоточена на летающих частях с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения коснулись и некоторых деталей, таких как изменение схем окраски самолетов (в большинстве из них принята схема камуфляжа Южного НАТО) и изменение системы обозначения летных частей. Эскадрильи перестали обозначаться цифрами, отражающими номер их базы, и начали обозначаться цифрами, отражающими их основную задачу и тип летавших самолетов.

Реорганизация ФАП сопровождалась его переоборудованием. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules, которые заменили оставшиеся Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, и прием Reims Cessna FTB337G, который заменил оставшиеся Do 27 и T-6. Помимо транспортных версий, некоторые из C-212 Aviocar были специально приспособлены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизических исследований . Позже будут приобретены и С-212 версии морского патруля. Из-за морального износа и значительного прекращения производства F-86 Sabre и P-2 Neptune также планировалось приобрести Northrop F-5.истребители и морской патрульный самолет Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей ФАП получил 12 учебных реактивных самолетов Northrop T-38 Talon - свой первый сверхзвуковой самолет - для подготовки пилотов к работе с предполагаемыми истребителями F-5. Однако вместо F-5 FAP закончили получать Vought A-7P Corsair II для использования в основном в воздушном пресечении.и в миссиях тактической поддержки с воздуха в морских операциях, чтобы ответить на компромиссы, принятые с НАТО. Отсутствие истребителей означало, что А-7П также использовались в задачах противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие адекватных характеристик для этой роли. Португалия оставалась таковой без эффективной национальной противовоздушной обороны, начиная с вывода из эксплуатации последнего F-86 в 1980 году до введения в эксплуатацию F-16 в 1994 году, при этом FAP не могли реагировать на многие нарушения португальского воздушного пространства в этот период. . Помимо А-7П, ФАП продолжал использовать Fiat G.91 в непосредственной авиационной поддержке.и функции воздушного перехвата на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этим самолетом, базируется в Лажеше, чтобы гарантировать также противовоздушную оборону Азорских островов. Приобретение морского патрульного самолета также откладывалось: ФАП получил P-3P Orion только в 1988 году. От вывода из эксплуатации P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion воздушное патрулирование огромной Морской район Португалии уносился в основном за счет использования самолетов C-130 и C-212 Aviocar, в том числе самолетов, оснащенных MAD .

Процесс модернизации ВВС также включал запуск проекта SICCAP / PoACCS (Portugal Air Command and Control System), который был пионером в принятии новой архитектуры и концепции ACCS НАТО , предназначенных для замены старых Система ПВО ПДД. В рамках этого проекта подразделения воздушного наблюдения и обнаружения были переоснащены, включая прием новых радаров и усиление центра управления воздушным движением в Монсанто .

В 1980-х годах португальские ВВС сотрудничали в борьбе с растущим числом лесных пожаров , затронувших большие лесные массивы Португалии. Для этого FAP приобрела систему пожаротушения MAFFS , которая будет установлена ​​на его самолет C-130. Несмотря на то, что C-130, оборудованный MAFFS, является основным и дешевым инструментом португальской системы пожаротушения, органы гражданской защиты перестали требовать его вмешательства, а роль была передана частным компаниям по борьбе с воздушными пожарами.

Недавние [ править ]

Конец холодной войны заставил португальские ВВС сопровождать смещение фокуса португальских вооруженных сил с обычной войны в Европе против сил Варшавского договора на международные миссии по принуждению к миру . ФАП начал участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержку миссий, возглавляемых армией и флотом. Большинство этих миссий выполнялись в рамках Организации Объединенных Наций , НАТО, Европейского Союза и бывшего ПРМЭ . Недавние международные операции FAP включают меры НАТО по обеспечению безопасности в Румынии, Балтийскую воздушную полицию , Исландскую воздушную полицию , операцию Active Endeavour ,Операция «Аталанта» и операция «Морской страж» .

Помимо многосторонних миссий, ФАП также участвовал в национальных односторонних военных операциях за рубежом, в том числе в Анголе (1992 г.) и Гвинее-Бисау (1998 г.).

С окончанием холодной войны в португальских ВВС произошли новые изменения, направленные на рационализацию своих сил. Это включало деактивацию некоторых авиабаз, в том числе Танкос (передан армии), Сан-Хасинто (становится гражданским аэродромом) и Ота (становится центром военно-технической подготовки ВВС ), а также перевод десантников в Армия и приватизация авиационных мастерских ОГМА . В 1990-х годах ФАП также прекратил исключительную деятельность военно-воздушных сил в Португалии с активизацией вертолетной эскадрильи ВМФ и созданием армейской легкой авиационной группы (которая закончилась тем, что так и не заработала).

В 1993 году ВВС получили 50 самолетов Dassault / Dornier Alpha Jet , которые заменили оставшийся Fiat G.91 в роли непосредственной поддержки с воздуха и Cessna T-37 в роли повышенного уровня подготовки. В 1994 году ФАП, наконец, получил первые истребители General Dynamics F-16 , и они восстановили эффективную противовоздушную оборону. Вторая партия F-16 будет получена в 1998 году. F-16 постепенно заменил A-7P Corsair II, первоначально в роли ПВО (временно взяв на себя их в 1980-х годах), а затем и в роли наземной атаки. последний португальский самолет Corsair II был выведен из эксплуатации в 1999 году.

Уже в 2005 году FAP получил вертолеты AgustaWestland EH-101 взамен Aerospatiale Puma . EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях, базируясь на авиабазе Монтихо , а некоторые из них постоянно дислоцируются на авиабазе Лажеш , Азорские острова и на военном аэродроме Порту-Санту , Мадейра. Однако из-за проблем с техническим обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma пришлось повторно задействовать в период 2008-2011 годов, чтобы обеспечить выполнение миссий SAR с Азорских островов.

За этим последовало внедрение EADS CASA C-295 , пришедшего на смену C-212 Aviocar. Также бывший патрульный самолет морской авиации Нидерландов P-3C CUP Orion заменил парк P-3P Orion. Флот F-16 завершил конверсию и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал .

Помимо его обычной роли по охране воздушного пространства страны, недавно появившимся новым типом важных задач для ФАП была воздушная безопасность в условиях заметных событий, происходящих в Португалии, с целью их защиты, особенно от террористических атак с использованием самолетов-отступников. Основные операции по обеспечению воздушной безопасности проводились в связи с такими мероприятиями, как Евро-2004 , Лиссабонский саммит НАТО в 2010 году и визит Папы Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году . Для этих миссий ФАП использовал систему управления и командования SICCAP, которая координировала действия истребителей F-16, отвечающих за перехват быстро летающих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленно летящих самолетов. В зависимости от миссии ФАП поддерживал и координировал действия НАТО.Самолеты системы АВАКС , зенитные фрегаты ВМС Португалии и зенитные части португальской армии.

Самолеты Dassault / Dornier Alpha Jet постепенно выводятся из эксплуатации в FAP, последний рейс состоялся в январе 2018 года, без замены другим самолетом. Не имея на вооружении каких-либо современных реактивных инструкторов, португальские летчики-истребители начали проходить обучение в зарубежных странах в качестве временной меры. Тем временем FAP ищет возможные альтернативы в рамках своих бюджетных ограничений, включая аренду реактивных тренажеров или создание международной школы подготовки пилотов-истребителей, расходы на которую разделяют участвующие военно-воздушные силы нескольких стран.

В начале 2019 года FAP получил свои первые вертолеты AW 119 Koala , приобретенные для замены Alouette III в учебных и поисковых службах. Помимо AW 119 Koala, есть также планы по приобретению вооруженных вертолетов, которые будут использоваться для сотрудничества с армией. В июле 2019 года правительство Португалии подтвердило заказ пяти реактивных транспортных самолетов Embraer KC-390 , которые начнут заменять самолет C-130 с 2023 года.

Общая организация [ править ]

Общая организация, действующая в настоящее время для ВВС Португалии, была создана в декабре 2014 года. ^[16] Соответственно, в этой организации FAP находится под командованием начальника штаба ВВС и включает:

• штаб ВВС;
• центральные органы управления и управления;
• командование воздушной составляющей;
• органы совета;
• Генеральная инспекция ВВС;
• базовые тела;
• элементы оперативной составляющей системы войск;
• органы и службы, регулируемые конкретным законодательством. [[[

С точки зрения планирования FAP имеет три уровня ответственности: ^{[17] [18]}

• Долгосрочное планирование - это ответственность начальника штаба ВВС, прикомандированного заместителем начальника штаба, который руководит штабом ВВС.
• Краткосрочное планирование - это ответственность трех основных командиров FAP, которые изменяют доктринальные директивы на оперативные и технические директивы: командование ВВС, командование кадров ВВС и командование материально-технического обеспечения ВВС.
• Выполнение - базовые подразделения, иерархически и функционально зависящие от соответствующего функционального и технического командования, несут ответственность за выполнение. Они разделены на три группы: оперативная группа, группа технического обслуживания и группа поддержки, организованная в соответствии с миссией и назначенными средствами. Эти подразделения несут ответственность за применение директив, в результате чего воздушные операции.

Начальник штаба ВВС [ править ]

Начальник штаба ВВС ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) является командующим ВВС Португалии. Это единственный полноправный генерал ( четыре звезды ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника генерального штаба вооруженных сил по всем конкретным вопросам военно-воздушных сил, обладает компетенцией, предусмотренной в Законе, и по своей сути участвует в работе его органов. предвиден.

По наследству CEMFA также является Национальным авиационным управлением и в этом качестве напрямую зависит от министерства национальной обороны.

CEMFA напрямую поддерживается Управлением CEMA, возглавляемым генерал-майором, и Юридическим департаментом ВВС.

CEMFA помогает заместитель начальника штаба ВВС (VCEMFA), который ВВС второго командира . VCEMFA является генерал-лейтенантом, подчиняющимся всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В непосредственной зависимости от VCEMFA находятся Группа поддержки Лиссабона, Служба документации ВВС и Субрегистр.

Штаб ВВС [ править ]

Штаб ВВС ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) является органом, ответственным за изучение, разработку и планирование деятельности ВВС, поддерживая решения начальника штаба ВВС. EMFA возглавляет заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), который является генерал-майором, пилотом-авиатором.

В состав EMFA входят подразделения (1-й - персонал, 2-й - разведка, 3-й - операции и 4-й - логистика) и вспомогательные органы.

Он установлен в комплексе ВВС Альфрагид в пригороде Лиссабона .

Центральные органы администрации и управления [ править ]

Центральные органы управления и управления имеют функциональный характер и предназначены для обеспечения управления и выполнения важных конкретных видов деятельности, а именно в управлении человеческими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами. Их возглавляют генеральные офицеры, непосредственно подчиненные CEMFA. Они имеют функциональные и технические полномочия над всеми частями и органами ВВС, в том, что касается сферы их ответственности. Все эти корпуса установлены в комплексе ВВС «Альфрагид». Тела:

• Командование персоналом ВВС (CPESFA) - оно имеет миссию гарантировать управление человеческими ресурсами ВВС. Командует генерал-лейтенант. В его состав входят Служба правосудия и дисциплины, Служба социального обеспечения и Центр религиозной поддержки. Помимо этого, в его ведении находятся управления кадров, подготовки и здравоохранения, Центр военно-технической подготовки ВВС и Центр набора.
• Командование материально-технического обеспечения ВВС (CLAFA) - его задача состоит в управлении материальными, коммуникационными, информационными системами и инфраструктурными ресурсами ВВС, а также гарантировать выполнение требований по сертификации навигационных характеристик военного самолета. Командует генерал-лейтенант. Под его командованием находятся управления снабжения и транспортировки, коммуникационных и информационных систем, инженерного дела и программ, инфраструктуры и технического обслуживания систем вооружения, а также Общий складской комплекс ВВС ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
• Финансовое управление ВВС - его миссия заключается в управлении финансовыми ресурсами, предоставленными ВВС. Его возглавляет финансовый директор, генерал-майор. В его подчинении находится административная и финансовая служба.

Команда компонента воздуха [ править ]

Воздушное командование ( Comando Aéreo , CA) - это авиационное командование. Им командует генерал-лейтенант, непосредственно подчиняющийся CEMFA, с генерал-майором летчиком-летчиком в качестве заместителя командира. Он установлен в комплексе холмов Air Force Monsanto в Лиссабоне, а его центр воздушных операций расположен в подземном бункере .

У СА есть миссия поддержки осуществления командования со стороны CEMFA, в связи с подготовкой, подготовкой и поддержанием сил и средств оперативного компонента системы сил, выполнения задач регулируется конкретным законодательством и другими задачами, возложенными на ВВС, постоянно информируя начальника Генерального штаба вооруженных сил о задействованных силах и средствах, а также о развитии и результатах их соответствующих операций, о планировании, управлении и управлении воздушная деятельность, управление и управление частями и органами стационарного компонента, находящегося в его непосредственном ведении, а также планирование, руководство и контроль военной безопасности частей и органов ВВС.

Помимо заместителя командира, в состав СА входят также органы управления воздушными операциями, органы поддержки операций, координационный офис военной безопасности ВВС и группа поддержки. Органы управления воздушными операциями возглавляет директор по воздушным операциям, который является бригадным генералом. Под командованием СА находятся командование воздушной зоны, авиабазы, аэродромы маневров, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.

Командование воздушной зоны имеет миссию планирования, надзора и контроля готовности авиационных силовых ресурсов и воздушной активности в своих зонах ответственности. Они также несут ответственность за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными в международных соглашениях, взаимоотношений с иностранными силами, размещенными на базах, находящихся под их иерархической властью. В настоящее время активно только командование воздушной зоны Азорских островов , имеющее под своим командованием авиабазу Лажеш . Командование воздушной зоны Мадейры также предусмотрено в структуре ВВС, но оно еще не действует, а подразделения, расположенные на островах Мадейра (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под прямым командованием СА.

Органы совета [ править ]

Консультационные органы предназначены для поддержки решений CEMFA по особым и важным вопросам, касающимся подготовки, дисциплины и управления армией. Эти органы:

• Высший совет военно-воздушных сил (CSFA) - высший совет военно-воздушных сил CEMFA. Под председательством CEMFA в него входят все генерал-лейтенанты ВВС;
• Высший дисциплинарный совет военно-воздушных сил (CSDFA) - это орган консультирования и поддержки CEMFA в дисциплинарных вопросах;
• Историко-культурная комиссия Военно-воздушных сил (CHCFA) - это совет и поддержка CEMFA в историко-культурных вопросах;
• Высший совет здравоохранения ВВС (JSSFA) - его задача анализировать и давать рекомендации по апелляциям, касающимся решений, принятых компетентными органами, на основе заключений, вынесенных другими медицинскими советами ВВС.

Генеральная инспекция ВВС [ править ]

Генеральная инспекция Военно-воздушных сил ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) является инспекционным органом Военно-воздушных сил. Его миссия - поддерживать CEME в выполнении функций контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генералом запаса.

IGFA включает в себя Управление по предотвращению несчастных случаев, отделы инспекции и аудита и Секретариат.

Базовые тела [ править ]

Задача базовых корпусов - обучение, поддержка и общая поддержка ВВС. Задача базовых подразделений - гарантировать воздушную активность, а также материально-техническую и административную поддержку подразделений и органов, находящихся на них. Базовые органы включают Академию ВВС , подразделения и подразделения, находящиеся в иерархической зависимости от VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA и командования воздушной зоны и культурных органов.

Академия ВВС - это государственное университетское учреждение, отвечающее за подготовку офицеров ВВС. Базовыми единицами являются аэродромы ВВС, на которых размещены их авиационные средства. В их число входят главные авиабазы, у которых есть собственные авиационные части, и передовые авиабазы ​​(включая транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только авиационные средства, развернутые с основных авиабаз. Культурные органы призваны гарантировать культурную деятельность ВВС, включая сбор, изучение, консультации и выставку авиационного историко-культурного наследия. В их число входят Музей авиации, Исторический архив ВВС, Музыкальный оркестр ВВС и журнал "Mais Alto".

Авиабазы [ править ]

Авиабазы ​​- это подразделения ФАП, которые несут ответственность за обеспечение готовности летных подразделений и материально-техническую и административную поддержку подразделений и органов, находящихся на их объектах, но зависимых от других командований. Они всегда включают аэродром и несут ответственность за собственную оборону. Помимо авиабаз, у ФАП есть другие второстепенные базовые части, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.

Каждая авиабаза включает оперативную группу и группу поддержки. Оперативная группа - это подразделение, ответственное за летную деятельность базы, которое обозначается двух- или трехзначным числом, первые одна или две цифры которого соответствуют номеру авиабазы. В качестве своих подразделений он включает летающие эскадрильи или другие летающие части, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки - это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая логистику, безопасность и вопросы персонала.

Стандартная организация каждой авиабазы ​​обычно включает:

1. Командир (летчик-полковник);
2. Заместитель командира (летчик-подполковник);
3. Органы командного обеспечения:
   • Центр боевых действий, включая центры воздушных операций, координации безопасности и обороны, связи и метеорологии;
   • Органы прямой поддержки: командование, секция юстиции, генеральный секретариат, офис социальных действий и капеллан;
   • Органы планирования и контроля: отделы планирования, предотвращения несчастных случаев, военной безопасности, качества и окружающей среды;
4. Подразделения исполнения:
   • Оперативная группа, в которую входят: командир группы (летчик-подполковник), оперативный директор, секретариат, эскадрилья воздушного движения, эскадрилья материальной части, учебные летные части и оперативные летные части;
   • Группа поддержки, включая командира группы (подполковник), технический отдел, отдел закупок, секретариат, компьютерный центр, медицинский центр, эскадрилью снабжения, эскадрилью администрации и комиссариата, эскадрилью персонала, эскадрилью технического обслуживания базы, эскадрилью обслуживания наземного электрооборудования и эскадрилью воздушной полиции .

Элементы оперативной составляющей системы войск [ править ]

Элементами оперативной составляющей системы войск являются силы и средства ВВС, предназначенные для выполнения оперативных задач. Эти элементы:

1. органы оперативного планирования - это органы, ответственные за разработку планов и приказов операций, направленных на оперативное применение сил и средств;
2. Система воздушного командования и управления - отвечает за управление силами и средствами воздушного компонента;
3. оперативные авиационные подразделения - эти подразделения представляют собой объединенные группы личного состава, самолетов, материальной части и оборудования, организованные под командованием командира, для выполнения оперативных задач, задач и действий;
4. в зенитные единицы вмешательства - единицы такого типа предусмотрены , но ни один не был создан. Их задача - обеспечить противовоздушную оборону частей, частей и развернутых сил и средств ВВС, а также других уязвимых районов и пунктов.

Эскадрильи [ править ]

Эскадрилья ( esquadra ) - основная летная единица португальских ВВС. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолетов и дислоцируется и находится под административным командованием конкретной авиабазы, хотя часть своих самолетов может быть развернута на других базах.

Теоретически в каждой эскадрилье должно быть 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, является ли это подразделение легких, средних или тяжелых самолетов соответственно. На практике количество самолетов в каждой эскадрилье зависит от имеющейся техники. В связи с тенденцией к сокращению размера FAP, в настоящее время каждая модель самолетов сосредоточена в одной эскадрилье, за исключением F-16, которые разделены на две эскадрильи (одна с противовоздушной обороной, а другая с задачами атаки. ).

До 1977 года летные эскадрильи обозначались двух- или трехзначным числом, первые цифры которого соответствовали номеру базы, а последняя цифра - порядку эскадрильи на этой базе. В этой системе, когда эскадрилья меняла базу, ее номер тоже менялся. В 1977 году летные эскадрильи стали обозначаться номером, который указывает на их основную миссию и тип самолета, на котором он летал, и не связанный с его базой, поэтому они сохраняются, даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра определяет ее основную задачу, вторая - тип используемого самолета, а третья - порядковый номер эскадрильи среди подразделений с одной и той же основной задачей и эксплуатируемыми самолетами.

Итак, первая цифра может быть: 1 - Обучение; 2 - Истребитель; 3 - Атака; 4 - разведка; 5 - Транспорт; 6 - Морской патруль; 7 - поисково-спасательные; 8 - Специальная функция.

Вторая цифра может быть: 0 - самолет ; 1 - Смешанный; 5 - Винтокрылый самолет .

Эскадроны можно подразделить на летающих рейсах ( esquadrilhas ), которые являются маленькими летающими подразделениями ВВС. Раньше существовали независимые летные полеты, но теперь они существуют только как подразделения летающих эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летные полеты, хотя они включают нелетные полеты (эксплуатация и техническое обслуживание).

Стандартная организация каждой эскадрильи включает:

1. Командир эскадрильи (летчик-майор);
2. Секретариат;
3. Секция стандартизации и оценки;
4. Секция предотвращения несчастных случаев;
5. Секция мобильности и поддержки;
6. Полет операций:
   • Пожарная часть,
   • Секция оперативного планирования,
   • Секция поддержки миссии;
7. Технический полет:
   • Отдел контроля и планирования,
   • Секция готовности;
8. Самолеты и экипажи.

Летающие эскадроны сгруппированы в воздушных группах ( Grupos ), как правило , существующая один из таких единиц на главной воздушной базе. Каждая группа обозначается двух- или трехзначным числом, из которых первая или две соответствуют номеру авиабазы, а последняя - порядку группы внутри базы.

Следует отметить, что ВВС используют терминологию летающих частей также в своих нелетных частях. Так что нелётные группы, эскадрильи и звёзды тоже существуют.

Органы и службы, регулируемые определенным законодательством [ править ]

Авиационная поисково-спасательная служба [ править ]

В состав ВВС входит Служба воздушного поиска и спасания ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), деятельность которой регулируется определенным законодательством. SBSA возглавляет CEMFA и отвечает за поисково-спасательные действия, связанные с авиационными происшествиями, произошедшими в поисково-спасательных районах Лиссабона и Санта-Мария .

Национальное авиационное управление [ править ]

Национальное авиационное управление ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) - это государственный орган, ответственный за осуществление властных полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве, представляющем национальный интерес, в соответствии с руководящими принципами, определенными министром национальной обороны. А именно, он отвечает за воздушную полицейскую службу ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), воздушную навигацию военных самолетов, готовит дипломатические запросы на пролет и посадку и санкционирует воздушные исследования. Несмотря на то, что по закону он независим от ВВС, AAN возглавляется начальником штаба ВВС, который в этой роли персонализирует и принимает титул AAN, а его структура и функционирование обеспечивается ВВС.

Система войск ВВС [ править ]

В целом ВВС входит в систему вооруженных сил Португалии. Сама система войск ВВС включает фиксированную и оперативную составляющие.

Исправить компонент [ править ]

BA1, Синтра

BA5, Монте-Реал

BA6, Монтижу

BA11, Бежа

АМ1, Овар

AT1, Лиссабон

ER1, Фоя

ER2, Paços de Ferreira

ER3, Монтехунто

CFMTFA, Ота

DG, Альверка

Расположение основных частей ВВС в континентальной Португалии . Не включены единицы на Азорских островах и Мадейре (за пределами карты на западе).
Легенда: БА - главная авиабаза; AT / AM - передовая авиабаза; ER - Радиолокационная станция; CFMTFA - Военно-технический учебный центр ВВС; DG - Общий складской комплекс ВВС

Компонент фиксированной системы вооруженных сил включает в себя набор командований, частей, учреждений, органов и служб, которые необходимы для организации и общей поддержки ВВС. Все это неразвертываемые элементы, включая авиабазы ​​и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других типов объектов.

Компонент Fix, разделенный по типам, включает следующий список юнитов, баз и тел:

1. Базовые единицы:
   • BA1 - Авиабаза № 1 , Синтра (LPST)
   • BA4 - Авиабаза № 4 , Лажеш , Азорские острова (LPLA)
   • BA5- Авиабаза № 5 , Монте-Реал (LPMR)
   • BA6 - Авиабаза № 6 , Монтихо (LPMT)
   • BA11 - Авиабаза № 11 , Бежа (LPBJ)
   • AT1 - Транзитный аэродром № 1 , Лиссабон (LPPT)
   • AM1 - Аэродром маневров № 1, Овар (LPOV)
   • AM3 - Аэродром маневров № 3 , Порту-Санту , Мадейра (LPPS)
2. Блоки наблюдения и обнаружения:
   • ER1 - РЛС № 1, Фоя
   • ER2 - Радиолокационная станция № 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
   • ER4 - Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру , Мадейра
3. Учебные единицы:
   • AFA - Военно-воздушная академия , совмещенная с BA1 в Синтре
   • CFMTFA - Военно-технический учебный центр ВВС , Ота (LPOT)
   • CTSFA - Центр подготовки выживших ВВС, расположенный вместе с BA6 в Монтихо
   • CTCFA - Кинологический учебный центр ВВС, расположенный вместе с CFMTFA в Ота
   • NOTP - Tactical Operations of Projection Core , совмещенный с CT в Алькочете
4. Подразделения поддержки:
   • DGMFA - Общий складской комплекс ВВС, Альверка (LPAR)
   • CT - Тир , Алкочете ^[19]
   • CRFA - Центр набора ВВС, Лиссабон
   • UAL - Группа поддержки Лиссабона, Alfragide
5. Культурные органы
   • MUSAR - Музей авиации , расположенный вместе с BA1 в Синтре (с филиалами, расположенными вместе с DGMFA в Альверке и AM1 в Оваре)
   • AHFA - Исторический архив ВВС, расположенный вместе с UAL в Альфрагиде
   • BMFA - Музыкальная группа ВВС, Лиссабон
   • Журнал "Mais Alto", совместный с UAL в Альфрагиде

Операционная составляющая [ править ]

В оперативную составляющую системы войск входят оперативные командования, силы, средства и части ВВС.

1. Элементы системы управления воздушным движением:
   • CRC "Batina" - Центр контроля и отчетности , Monsanto, Лиссабон
   • CRC ALT "Zanaga" - Центр альтернативного контроля и отчетности, совмещенный с BA11, Бежа
   • ER1 - РЛС № 1, Фоя
   • ER2 - Радиолокационная станция № 2, Paços de Ferreira
   • ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
   • ER4 - Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру, Мадейра
2. Авиационные подразделения: ^[20]
   • 101-я эскадрилья «Ронкос» с Epsilon TB-30, недавно переброшенная в BA11, Бежа, ранее базировавшаяся в BA1, Синтра; ^[21]
   • 103-й эскадрилье "Caracóis" в настоящее время не назначен самолет после вывода Alpha Jet в 2018 году, базируется в BA11, Бежа;
   • 201-я эскадрилья "Falcões" с F-16, базирующаяся в BA5, Монте-Реал;
   • 301-я эскадрилья «Ягуарес» с F-16, базирующаяся в BA5, Монте-Реал;
   • 501-я эскадрилья «Бизонты» с C-130, базирующаяся в BA6, Монтихо;
   • 502-я эскадрилья «Элефантес» с самолетом C-295, базирующаяся в BA6, Монтихо, с постоянными подразделениями в BA4, Lajes и AM3, Порту-Санту
   • 504-я эскадрилья "Linces" с Falcon 50, базируется в BA6, Монтижу, но постоянно дислоцируется в AT1, Лиссабон.
   • 552-я эскадрилья «Zangões» с AW119 Koala (после вывода из эксплуатации Alouette III), ^[22] базирующаяся в BA1, Синтра, ранее BA11, Бежа, ^[21] с постоянным отрядом в AM1, Овар
   • 601-я эскадрилья «Лобос» с P-3, базирующаяся в BA11, Бежа;
   • 751-я эскадрилья «Pumas» с EH-101, базирующаяся в BA1, Синтра, ранее BA6, Montijo, ^[21] с постоянными отрядами в BA4, Lajes и AM3, Порту-Санту;
   • 802 эскадрилья «Агиас» с бурундуком, L-23 и ASK 21, базируется в BA1, Синтра.

Оборудование [ править ]

Самолет [ править ]

Другое оборудование [ править ]

• Хамви ^[26]
• Кондор (БТР)
• Унимог У-400 ^{[27] [28]}
• Ошкош Т-3000 ^[27]
• Renault 320 DCI Premium Protec-Fire ^[27]
• Mercedes-Benz 1823 Atego ^[29]

Пилотажные группы [ править ]

В состав ВВС Португалии входили две пилотажные группы: Asas de Portugal (Крылья Португалии) и Rotores de Portugal (Роторы Португалии), которые в настоящее время не действуют.

Асы - де - Португалия (часто сокращенно асы ) была неподвижной полета крыла национальной демонстрация команды Португалии. Он входил в состав 103-й эскадрильи, базировавшейся в BA11, Бежа, и управлял самолетами Alpha Jet. Команда была впервые задействована в 1977 году, когда самолет Cessna T-37 был наследником старых пилотажных групп Dragões и São Jorge , которые использовали самолеты F-84G и действовали до начала 1960-х годов. Асас был деактивирован в 1990 году , когда его Т-37 были прекращено. Команда была возобновлена ​​в 1997 году, затем была оснащена Alpha Jet и проработала до 1998 года. Она снова была активна в течение 2001 года и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на отключение Asasв 2010 году самолет Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжал окрашиваться в ливрею команды до тех пор, пока в 2018 году его не сняли с производства.

Rotores де Португалии (часто сокращенно Rotores ) была вертолетная полета национальная демонстрация команда Португалии. Он входил в состав 552-й эскадрильи, базировавшейся на BA11, Бежа, и эксплуатировал вертолеты Alouette III. В Rotores был впервые создан в 1976 году, не будучи активным до 1980 вновь был активен с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и , наконец , с 2006 по 2010 год С 2006 года Alouette III используется команда щеголял Специальная красочная ливрея нанесена поверх стандартного камуфляжа вертолетов. Эта ливрея продолжала носить эти вертолеты даже после деактивации Rotores , вплоть до вывода из эксплуатации Alouette III в 2020 году.

Персонал [ править ]

Структура ранга [ править ]

Соответственно, с учетом уровня ответственности и полномочий военнослужащие ФАП делятся на три категории: офицеры ( oficiais ), сержанты ( sargentos ) и другие звания ( praças ). Офицеры делятся на три подкатегории: генеральные офицеры ( oficiais generais ), старшие офицеры ( oficiais superiores ) и младшие офицеры ( oficiais subalternos ).

Офицеры [ править ]

Код НАТО	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D)						Студенческий офицер
ВВС Португалии v т е																															Разные
	Marechal		Общий		Tenente General		Генерал майор		Бригадейро Генерал		Коронель		Tenente Coronel		Основной		Capitão		Tenente			Alferes			Аспиранте-офиаль						Кадете Алуно
Звания в английском	Маршал ВВС		Общий		Генерал- лейтенант		Генерал- майор		Бригадный генерал		Полковник		лейтенант - полковник		Основной		Капитан		Лейтенант			Второй лейтенант			сотрудник кандидат						Офицер-кадет

Другие звания [ править ]

Кодекс НАТО	ИЛИ-9						ИЛИ-8		ИЛИ-7		ИЛИ-6						ИЛИ-5						ИЛИ-4				ИЛИ-3		ИЛИ-2						ИЛИ-1
ВВС Португалии v т е
	Сардженто-Мор						Сардженто-Шефе		Сардженто-Ажуданте		Примейро-Сардженто			Сегундо-Сардженто			Furriel			Сегундо-Фурриэль			Кабо-Адджунто				Примейро-Кабо		Сегундо-Кабо						Soldado	Сольдадо-Рекрута
Звания в английском	Главный старший сержант						Главный мастер-сержант		Старший старший сержант		Старшина			Технический сержант			Старший сержант			Сержант			Капрал			Старший летчик		Летчик первого класса		Летчик				Летчик Базовый

Профессиональные группы [ править ]

Соответственно, с учетом их подготовки и роли каждый член FAP является частью профессиональной группы, обозначенной как «специальность».

Офицеры [ править ]

Должностные специальности являются: пилоты авиаторов (плов), инженеры аэронавигационным (ENGAER), инженеры Аэродромы (ENGAED), Электрические инженеры (ENGEL), Врачи (МЭД), управление аэронавигационным (ADMAER), Jurists (Юр), Психологи (PSI) Навигаторы (NAV), техники по связи и криптографии (TOCC), техники по метеорологии(TOMET), специалисты по эксплуатации радаров и циркуляции воздуха (TOCART), техники по перехвату (TOCI), техники по обслуживанию авиационной техники (TMMA), техники по обслуживанию наземной техники (TMMT), техники по обслуживанию электрооборудования (TMMEL), вооружение и оборудование техники по техническому обслуживанию (TMAEQ), техники по обслуживанию инфраструктуры (TMI), специалисты по снабжению (TABST), ИТ-специалисты (TINF), специалисты по персоналу и административной поддержке (TPAA), медицинские техники (TS), воздушная полиция (PA) и руководители музыкальной группы (CHBM).

Только офицеры специальности ПИЛАВ могут дойти до званий генерал-лейтенанта и генерал-лейтенанта. Офицеры инженерных специальностей, MED, ADMAER, JUR и PSI могут дойти до звания генерал-майора. По специальностям ВМС, техники и ПА могут дойти до звания полковника. По специальности ЧБМ могут дойти до звания подполковника.

Сержанты и другие звания [ править ]

Сержанты и другие специальности: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радаров циркуляции воздуха и движения (OPCART), операторы радаров обнаружения (OPRDET), операторы ИТ (OPINF), операторы систем помощи и спасения (OPSAS). ), Механика авиационной техники (MMA), Механика наземной техники (MMT), Механика электричества (MELECT), Механика электроники (MELECA), Механика авиационной электроэнергии и приборов (MELIAV), Механика вооружения и оборудования (MARME), Поставка (ABS), Строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), Воздушная полиция (PA), Секретариат и сервисная поддержка (SAS) и Музыканты (MUS).

Символы [ править ]

Военно-воздушные силы Португалии приняли несколько символов, чтобы представить себя и продвигать дух корпуса . Настоящие правила отображения знаков различия военных самолетов и оперения киля были установлены в 1980 году в результате обновления правил, установленных в 1950 году.

Знак отличия военного самолета - традиционный крест Ордена Христа на белом медальоне . В самолете этот знак расположен на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла и на обеих сторонах области фюзеляжа между крыльями и горизонтальными стабилизаторами . На замаскированных самолетах нет знаков различия на крыльях. Серая версия знака отличия для плохой видимости иногда наносится на некоторые самолеты.

Крест Ордена Христа был символом португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые медальоны, которые использовались ранее. Первоначально эта эмблема наносилась на верхнюю и нижнюю поверхности обоих крыльев армейской и морской авиации. Обычно Крест Ордена Христа наносился на белый круг, хотя в некоторых случаях - особенно в военно-морской авиации с 1940-х годов - круг удалялся, а Крест наносился непосредственно на поверхности самолета. В 1940-х годах на армейских самолетах знаки отличия стали отображаться также по бокам фюзеляжа, в то время как на большинстве морских самолетов они продолжали отображаться только на крыльях. После окончания Второй мировой войныНа морской авиации было принято размещение знаков различия только на верхней поверхности левого крыла и на нижней поверхности правого крыла.

Вспышки плавника используется военными самолетами являются упрощенной версией национального флага , без португальского герба . Ранние португальские военные самолеты демонстрировали весь руль направленияокрашен в зеленый и красный цвета национального флага, обычно с португальским гербом в центре. С конца 1920-х годов это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этого начали отображать национальный флаг, уменьшенный до прямоугольной формы, нанесенный на оперение. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия Государственного флага без герба начала применяться на большинстве армейских самолетов, эта версия была установлена ​​в качестве стандартной оперения в 1950 году. Однако большая часть военно-морских самолетов продолжала отображать весь руль, окрашенный в цвета Государственного флага с гербом до 1940-х годов, и без него с тех пор.

Португальские ВВС имеют систему геральдики, чтобы представлять себя, а также свои подразделения. Это включает в себя гербы, увенчанные характерной воздушной короной , а также геральдические парадные штандарты , гидоны и вымпелы . Герб ВВС - лазурный , распростертый орел или клювый красный . Девиз: Ex Mero Motu .

См. Также [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Абекасис, Хосе Крус (1985). Бордо-де-Атак . Коимбра.
• Кардосо, Эдгар (1981). História da Força Aérea Portuguesa . Амадора: Gratelo SARL.
• Кардосо, Эдгар (1963). Presença da Força Aérea em Angola .
• Лапа, Альбино (1928). Aviação Portuguesa .
• Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного до самого известного]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (80): 36–41. ISSN  1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонгиа (1989). Os Aviões da Cruz de Cristo . Лиссабон: Диналивро.
• Лопес, Марио Канонгиа (ноябрь 2000 г.). "Curtiss Mohawk et Supermarine Spitfire, главные герои монопланов Португалии" [Curtiss Mohawk и Supermarine Spitfire, первые португальские истребители-монопланы]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (92): 20–23. ISSN  1243-8650 .
• Лопес, Марио Канонгиа (декабрь 2000 г.). "Quand des Spitfire défendaient la нейтралитет Португалии" [Когда Spitfires должны были защищать португальский нейтралитет]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (93): 52–58. ISSN  1243-8650 .
• Мимосо и Карвалью, Антониу и Таварес, Луис (январь 2001 г.). "Ju 52 / 3m ge, Ju 52 / 3m g8e et" Toucan ": Les Junkers 52 au Portugal" [Португальский Junkers 52s] (на французском языке) (94): 32–37. ISSN  1243-8650 . Cite journal requires |journal= (help)
• Mimoso e Carvalho, António & Tavares, Luís (февраль 2001 г.). "Les opérations des Junkers 52 au Portugal" [Португальский Ju 52 Operations] (на французском языке) (95): 48–53. ISSN  1243-8650 . Cite journal requires |journal= (help)
• Сантос, Ж. Триндади душ (июнь 1978 г.). "Aviação Naval" [военно-морская авиация]. Revista da Armada (на португальском языке). Лиссабон: ВМС Португалии (81): 15–21 . Проверено 15 июля 2004 года .
• Соареш, А. Дж. Сильва (август 2002 г.). "A Extinção da Aviação Naval - Conclusão" [Тушение военно-морской авиации - Заключение]. Revista da Armada (на португальском языке). Лиссабон: ВМС Португалии (356): 8–11 . Проверено 16 июля 2004 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ВВС Португалии .

• Португальские ВВС , официальный сайт
• Связи с общественностью ВВС Португалии , официальный канал на YouTube
• Отчеты Portuguese ВВС в Scramble
• 751-я эскадрилья , официальный сайт 751-й эскадрильи