Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с C-130 Hercules )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Самолет Геркулеса» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других самолетах под названием "Hercules", см. Hercules (значения) #Vehicles .

C-130 Геркулес
Прямолинейный четырехмоторный турбовинтовой самолет, летящий над водой
ВВС США C-130E
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Lockheed Martin
Первый полет23 августа 1954 г . ; 66 лет назад (1954-08-23)
ВведениеДекабрь 1956 г. [1]
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВВС США
Королевские ВВС Канады
Береговая охрана США
Королевские военно-воздушные силы
Произведено1954 – настоящее время
Количество построенныхБолее 2500 по состоянию на 2015 год [2]
ВариантыLockheed AC-130
Lockheed DC-130
Lockheed EC-130
Lockheed EC-130H Вызов компаса
Lockheed HC-130
Lockheed Martin KC-130
Lockheed LC-130
Lockheed MC-130
Lockheed RC-130
Lockheed WC-130
Lockheed L-100 Hercules
Lockheed Martin C-130J Супер Геркулес

Lockheed C-130 Hercules является американский четырехмоторный турбовинтовой военно - транспортный самолет спроектирован и построен первоначально Lockheed (ныне Lockheed Martin ). С-130, способный использовать неподготовленные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, изначально проектировался как десантный, медицинский и грузовой транспортный самолет. Универсальный планер нашел применение во множестве других ролей, в том числе в качестве боевого корабля ( AC-130 ), для воздушного нападения , поисково-спасательных операций , поддержки научных исследований, метеорологической разведки, дозаправки в воздухе ,морское патрулирование и тушение пожаров с воздуха . Сейчас это главный тактический авиалайнер для многих вооруженных сил по всему миру. Более 40 вариантов Hercules, включая гражданские версии, продаваемые как Lockheed L-100 , эксплуатируются более чем в 60 странах.

C-130 поступил на вооружение США в 1956 году, за ним последовали Австралия и многие другие страны. За годы службы семья Геркулеса участвовала в многочисленных военных, гражданских и гуманитарных операциях по оказанию помощи . В 2007 году C-130 стал пятым самолетом [N 1], отметившим 50-летие непрерывной эксплуатации у своего первоначального основного заказчика, которым C-130 является ВВС США . C-130 Hercules - самый длинный, непрерывно производимый военный самолет за более чем 60 лет, в настоящее время производится обновленный Lockheed Martin C-130J Super Hercules . [3]

Дизайн и разработка [ править ]

Предпосылки и требования [ править ]

Корейская война показала , что второй мировой войну -era поршневого двигатель transports- Fairchild C-119 Полета Boxcars , Дуглас С-47 Skytrains и Curtiss C-46 Коммандос больше не ставились адекватным. Таким образом, 2 февраля 1951 года ВВС США издали Общие эксплуатационные требования (GOR) для нового транспорта для Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop и Airlifts Inc.

Новый транспорт вмещал 92 пассажира, 72 бойца или 64 десантника в грузовом отсеке длиной примерно 41 фут (12 м), высотой 9 футов (2,7 м) и шириной 10 футов (3,0 м). В отличие от транспорта, созданного на базе пассажирских авиалайнеров, он должен был быть спроектирован специально как боевой с загрузкой с откидной погрузочной рампы в задней части фюзеляжа. Заметным достижением для больших самолетов стало внедрение турбовинтовой силовой установки Allison T56, разработанной для C-130. Это давало самолету большую дальность полета, чем турбореактивный.двигатель так как расход топлива меньше. Турбовинтовые двигатели также производили гораздо большую мощность для своего веса, чем поршневые. Тем не менее, турбовинтовая конфигурация, выбранная для T56, с пропеллером, подключенным к компрессору, потенциально могла вызвать разрушение конструкции самолета в случае отказа двигателя. Необходимо было включить предохранительные устройства, чтобы уменьшить чрезмерное сопротивление винта ветряной мельницы. [4]

Фаза дизайна [ править ]

Геркулес напоминал большую версию четыре двигателя от С-123 провайдера с подобным крылом и грузовой рампой макетом , который эволюционировал от Chase XCG-20 Avitruc , который , в свою очередь, был впервые разработан и пролетов в качестве грузового планера в 1947 году [ 5] Boeing C-97 Stratofreighter имел задние скаты, что дало возможность управлять транспортными средствами на самолете (также возможно с передней аппарели на C-124 ). Пандус на Hercules также использовался для десантирования грузов, включая низковысотную систему извлечения парашюта для танков Sheridan и даже сбрасывание большого импровизированного " ромашкового резака".Новый грузовой самолет Lockheed имел дальность полета 1100 миль (1270 миль; 2040 км) и мог действовать с коротких и неподготовленных полос.

Fairchild, North American, Martin и Northrop отказались от участия. Остальные пять компаний представили в общей сложности десять проектов: Lockheed два, Boeing один, Chase три, Douglas три и Airlifts Inc. один. Конкурс был тесным делом между зажигалкой из двух предложений Lockheed (предварительное обозначение проекта L-206) и четырех-турбовинтовой конструкцией Douglas.

Группу разработчиков Lockheed возглавил Уиллис Хокинс , начав с 130-страничного предложения по Lockheed L-206 . [6] Холл Хиббард , вице-президент и главный инженер Lockheed, увидел это предложение и направил его Келли Джонсон , которой не нравился тихоходный невооруженный самолет, и заметил: «Если вы подпишете это письмо, вы уничтожите его. Компания Локхид ». [6] И Хиббард, и Джонсон подписали предложение, и 2 июля 1951 года компания выиграла контракт на приобретение новой модели 82. [7]

Кабина экипажа C-130 Hercules. Самолет представлен в коллекции самолетов норвежских вооруженных сил

Первый полет прототипа YC-130 был совершен 23 августа 1954 года с завода Lockheed в Бербанке , Калифорния. Самолет с серийным номером 53-3397 был вторым прототипом, но первым из двух летал. YC-130 пилотировали Стэнли Бельц и Рой Виммер во время 61-минутного полета до базы ВВС Эдвардс ; Джек Реал и Дик Стэнтон служили бортинженерами. Келли Джонсон отправилась в погоню на Lockheed P2V Neptune . [8]

После того, как два прототипа были завершены, производство началось в Мариетте, штат Джорджия , где до 2009 года было построено более 2300 самолетов C-130 [9].

Первоначальная серийная модель, C-130A , оснащалась турбовинтовыми двигателями Allison T56 -A-9 с трехлопастными винтами и изначально оснащалась тупой носовой частью прототипов. Поставки начались в декабре 1956 года и продолжались до появления модели C-130B в 1959 году. Некоторые модели A были оснащены лыжами и переименованы в C-130D . Когда C-130A стал использоваться Tactical Air Command (TAC), недостаточная дальность полета C-130 стала очевидной, и дополнительный запас топлива был добавлен с помощью баков, установленных на пилоне крыла за пределами двигателей; это добавило 6000 фунтов (2720 кг) запаса топлива для общей емкости 40 000 фунтов (18 140 кг). [10]

Улучшенные версии [ править ]

Мичиган ВВС Национальной гвардии C-130E отправляет свои факелы во время тренировочного полета низкого уровня
Два C-130 Hercules в Южной Корее
Самолет C-130 совершил ночной полет над авиабазой Йокота

Модель C-130B была разработана для дополнения ранее поставленных моделей A и включала в себя новые функции, в частности увеличенный запас топлива в виде вспомогательных баков, встроенных в центральную секцию крыла, и электрическую систему переменного тока. Четырехлопастные винты Hamilton Standard заменили трехлопастные винты Aeroproducts, которые отличали более ранние модели A. C-130B имел элероны, приводимые в действие гидравлическим давлением, которое было увеличено с 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) до 3000 фунтов на  квадратный дюйм (21  МПа ), а также усиленные двигатели и четырехлопастные винты, которые были стандартными до J-модели.

Модель B изначально предназначалась для «продувки», системы, которая обдувает поверхности управления воздухом под высоким давлением, чтобы повысить их эффективность во время медленного полета. Он был испытан на опытном самолете NC-130B с парой турбин T-56, обеспечивающих воздух высокого давления через систему воздуховодов к рулям и закрылкам во время посадки. Это значительно снизило посадочную скорость до 63 узлов и вдвое сократило посадочную дистанцию. Система так и не поступила в эксплуатацию, потому что она не улучшала взлетные характеристики с таким же запасом, что делало посадочные характеристики бессмысленными, если самолет не мог также взлетать с того места, где он приземлился. [11]

Вариант радиоэлектронной разведки C-130B получил обозначение C-130B-II. Всего было переоборудовано 13 самолетов. C-130B-II отличался фальшивыми внешними топливными баками крыла, которые представляли собой замаскированные приемные антенны сигналов разведки (SIGINT). Эти капсулы были немного больше стандартных крыльевых баков на других C-130B. Большинство самолетов имели антенну со стреловидными лопастями на верхней части фюзеляжа, а также дополнительные проволочные антенны между вертикальным оперением и верхней частью фюзеляжа, которых нет на других C-130. Номера радиосвязи на хвосте этих самолетов регулярно менялись, чтобы сбить с толку наблюдателей и скрыть их истинное предназначение.

Модель C-130E с увеличенным радиусом действия поступила на вооружение в 1962 году после того, как была разработана в качестве промежуточного транспортного средства большой дальности для Военно-воздушной службы. По сути, B-модель, новое обозначение стало результатом установки внешних топливных баков Sargent Fletcher на 1360 галлонов США (5150 л) под средними частями каждого крыла и более мощных турбовинтовых двигателей Allison T56-A-7A. Давление гидроусилителя на элероны было уменьшено до 2050 фунтов на квадратный дюйм (14,1 МПа) из-за веса внешнего бака в середине размаха крыла. Модель E также имела конструктивные улучшения, авионику.апгрейды и более высокий общий вес. Австралия приняла на себя поставку 12 самолетов C130E Hercules в течение 1966–67 годов в дополнение к 12 моделям C-130A, уже находящимся на вооружении RAAF. Швеция и Испания используют версию TP-84T самолета C-130E, предназначенную для дозаправки в воздухе.

В КС-130 танкеров , первоначально С-130f закуплены для морской пехоты США (USMC) в 1958 году (под обозначением GV-1 ) оснащены съемной 3600 галлонов США (13626 л) из нержавеющей стали топливного бака осуществляется внутри грузового отсека . Два установленных на крыльях шланга и буксируемые воздушные заправочные блоки обеспечивают передачу до 300 галлонов США в минуту (1136 литров в минуту) на два самолета одновременно, что позволяет сократить время цикла группировки самолетов с несколькими приемниками (типичная группа танкеров из четырех самолет менее чем за 30 минут). ВМС США «с С-130G увеличилась прочность конструкции , позволяя более высокую валовую операцию веса.

Дальнейшее развитие [ править ]

Королевские ВВС Австралии C-130H, 2007 г.

Модель C-130H получила обновленные турбовинтовые двигатели Allison T56-A-15, переработанное внешнее крыло , обновленную авионику и другие незначительные улучшения. Более поздние модели H имели новое центральное крыло с улучшенным сроком службы, которое было модернизировано на многие более ранние модели H. По конструктивным причинам некоторые модели должны приземляться с меньшим количеством топлива при перевозке тяжелых грузов, что сокращает полезную дальность полета. [12] Модель H по-прежнему широко используется в ВВС США (USAF) и многих иностранных ВВС. Первые поставки начались в 1964 г. (в РНЗАФ).), производившаяся до 1996 года. Усовершенствованный C-130H был представлен в 1974 году, когда Австралия закупила 12 таких моделей в 1978 году, чтобы заменить оригинальные 12 моделей C-130A, которые впервые поступили на вооружение Королевских ВВС Австралии (RAAF) в 1958 году. Береговая охрана США использует HC-130H для дальних поисково-спасательных операций, перехвата наркотиков, патрулирования нелегальных мигрантов, внутренней безопасности и логистики.

Береговая охрана США HC-130H

Модели C-130H, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, обозначались ВВС США как C-130H3. Цифра «3» обозначает третий вариант дизайна для серии H. Усовершенствования включали кольцевые лазерные гироскопы для INU , приемники GPS, частично остекленную кабину (приборы ADI и HSI), более мощный цветной радар APN-241, приборную подсветку, совместимую с приборами ночного видения , а также интегрированный радар и систему предупреждения о ракетном нападении. Обновление электрической системы включало блоки управления генератором (GCU) и блоки переключения шин (BSU) для обеспечения стабильного питания более чувствительных модернизированных компонентов. [13]

Royal Air Force C-130K (C.3)

Эквивалентной моделью для экспорта в Великобританию является C-130K , известный в Королевских ВВС (RAF) как Hercules C.1 . С-130H-30 ( Геркулес С.3 в службе RAF) является растянутая версия оригинальной Геркулес, достигается за счет вставки 100 в (2,54 м) штекер в кормовой части кабины и 80 в (2,03 м) штекера на задняя часть фюзеляжа. Один C-130K был приобретен Метеорологическим бюро для использования в его метеорологическом исследовательском полете, где он был классифицирован как Hercules W.2.. Этот самолет был сильно модифицирован (наиболее заметной особенностью которого были длинные красно-белые полосатые атмосферные зонды на носу и перемещение метеорологического радара в блок над носовой частью фюзеляжа). Этот самолет, названный Snoopy , был снят с производства в 2001 году и затем был модифицирован Marshall of Cambridge Aerospace в качестве испытательного стенда для газотурбинного двигателя A400M TP400 . C-130K используется RAF Falcons для парашютного десантирования. Три C-130K (Hercules C Mk.1P) были модернизированы и проданы ВВС Австрии в 2002 году [14].

Улучшенные модели [ править ]

MC-130E Combat Talon была разработана для ВВС США во время войны во Вьетнаме для поддержки специальных операций миссий в Юго - Восточной Азии, и привела как к MC-130H Combat Talon II , а также семьи других специальных миссий самолетов. 37 из самых ранних моделей, которые в настоящее время используются Командованием специальных операций ВВС (AFSOC), планируется заменить на новые версии MC-130J. EC-130 Commando Solo является еще одним специальными миссиями варианта в AFSOC, хотя и работает исключительно с помощью AFSOC-получило крыла в Пенсильвании ВВС Национальной гвардии, и представляет собой платформу психологических операций / информационных операций (PSYOP / IO), оборудованную как воздушную радиостанцию ​​и телевизионные станции, способные передавать сообщения на коммерческих частотах. Другие версии EC-130 , в первую очередь EC-130H Compass Call , также являются особыми вариантами, но закреплены за воздушным боевым командованием (ACC). AC-130 , вертолет впервые был разработан во время войны во Вьетнаме , чтобы обеспечить непосредственную авиационную поддержку и другие штурмовые обязанности.

USAF HC-130P заправляется в HH-60G Pavehawk вертолет

HC-130 представляет собой семейство поиска дальнего и спасания варианты используются в ВВС США и береговой охраны США. Оборудован для глубокого развертывания Pararescuemen (пижаму), аварийно - спасательного оборудования, а также (в случае версии USAF) дозаправку боевого спасательных вертолетов, HC-130s, как правило , команда самолета на месте происшествия для боевых поисково - спасательных миссий (USAF только) и не -боевой SAR (USAF и USCG). Ранние версии ВВС США также были оснащены системой восстановления «земля-воздух» Fulton , предназначенной для отрыва человека от земли с помощью проволоки, натянутой на гелиевый шар. Фильм Джона Уэйна «Зеленые береты» показывает его использование. Позднее система Fulton была удалена, когда дозаправка вертолетов в воздухе оказалась более безопасной и универсальной. ФильмPerfect Storm изображает реальную поисково-спасательную миссию, включающую дозаправку в воздухе самолета Национальной гвардии Нью-Йорка HH-60G авиалайнером Национальной гвардии Нью-Йорка HC-130P.

C-130R и C-130T являются моделями ВМС США и USMC, оснащенный подкрыльевой внешних топливных баков. USN C-130T аналогичен, но имеет дополнительные улучшения авионики. В обеих моделях самолеты оснащены двигателями Allison T56-A-16. Версии USMC обозначаются KC-130R или KC-130T при оснащении подкрыльевыми заправочными контейнерами и пилонами и полностью совместимы с системами ночного видения .

RC-130 - разведывательная версия. Единственный пример - это ВВС Исламской Республики Иран , которые первоначально были проданы бывшим Имперским ВВС Ирана .

Локхид L-100 (L-382) является гражданским вариантом, эквивалентна модели С-130Е без военной техники. L-100 также имеет две удлиненные версии.

Следующее поколение [ править ]

Основная статья: Lockheed Martin C-130J Super Hercules

В 1970 - х годах, Lockheed предложил вариант C-130 с турбореактивными двигателями , а не турбовинтовыми, но ВВС США предпочитали взлетные характеристики существующих самолетов. В 1980-х годах на смену C-130 должен был прийти проект Advanced Medium STOL Transport . Проект был отменен, а C-130 остался в производстве.

Основываясь на извлеченных уроках, Lockheed Martin модифицировала коммерческий вариант C-130 в испытательный стенд высоких технологий (HTTB). Этот испытательный самолет установил множество рекордов коротких взлетно-посадочных характеристик и значительно расширил базу данных для будущих производных C-130. [15]Модификации, внесенные в HTTB, включали элероны с удлиненной хордой, длинный хордовый руль направления, быстродействующие закрылки с двумя прорезями задней кромки, удлинение передней кромки крыла с высоким развалом, увеличенные спинной и спинной плавники, добавление трех панелей спойлера к каждому верхняя поверхность крыла, система длинноходных основных и носовых шасси, а также изменения органов управления полетом и переход от прямых механических рычагов с гидроусилением к полностью механизированным органам управления, при которых работали только механические связи от органов управления полетной станцией. гидрораспределители соответствующего блока наддува. [16]HTTB впервые поднялся в воздух 19 июня 1984 г. с гражданской регистрацией N130X. После демонстрации множества новых технологий, некоторые из которых были применены в C-130J, HTTB был потерян в результате несчастного случая со смертельным исходом 3 февраля 1993 года на базе авиационного резерва Доббинс в Мариетте, штат Джорджия. [17]Авария была связана с отключением системы управления полетом по проводам руля направления, что привело к полной потере возможности управления рулем при проведении наземных испытаний минимальной скорости управления (Vmcg). Отключение было результатом неадекватной конструкции встроенного исполнительного механизма руля направления его производителем; в недостаточной проверке безопасности системы оператором не были учтены последствия неадекватной конструкции для всех режимов эксплуатации. Фактором, способствовавшим происшествию, было отсутствие у летного экипажа подготовки к инженерным летным испытаниям. [18]

В 1990-х годах компанией Lockheed (позже Lockheed Martin) был разработан улучшенный C-130J Super Hercules . Эта модель является новейшей версией и единственной производимой моделью. Внешне похожая на классический Hercules, модель J имеет новые турбовинтовые двигатели, шестилопастные винты, цифровую авионику и другие новые системы. [ необходима цитата ]

Обновления и изменения [ править ]

В 2000 году компания Boeing заключила контракт на 1,4 миллиарда долларов США на разработку комплекта по программе модернизации авионики для C-130. Программа была сопряжена с задержками и перерасходом средств до реструктуризации проекта в 2007 году. [19] 2 сентября 2009 года агентство Bloomberg News сообщило, что запланированное обновление Программы модернизации авионики (AMP) до более старых C-130 будет отменено, чтобы предоставить больше средств для программы замены F-35, CV-22 и авиационных заправщиков. [20] Однако в июне 2010 года Министерство обороны одобрило финансирование начального производства комплектов модернизации AMP. [21] [22]В соответствии с условиями этого соглашения, ВВС США разрешили Boeing начать низкопроизводительное начальное производство (LRIP) C-130 AMP. Ожидается, что в общей сложности 198 самолетов будут оснащены модернизацией AMP. Текущая стоимость одного самолета составляет 14 миллионов долларов США, хотя Boeing ожидает, что эта цена упадет до 7 миллионов долларов США за 69-й самолет. [19]

В 2000-х годах Lockheed Martin и ВВС США начали оснащать и дооснащать C-130 восьмилопастными винтами UTC Aerospace Systems NP2000. [23]

Утверждена программа усовершенствования двигателей, позволяющая экономить топливо и обеспечивать более низкие температуры в двигателе T56, и ВВС США рассчитывают сэкономить 2 миллиарда долларов и продлить срок службы парка. [24]

Замена [ править ]

В октябре 2010 года ВВС выпустили информационный запрос о возможностях (CRFI) для разработки нового авиалайнера для замены C-130. Новый самолет должен нести на 190 процентов большую полезную нагрузку и взять на себя задачу вертикального маневрирования (MVM). Большая полезная нагрузка и миссия позволят ему нести бронированные машины среднего веса и сбрасывать их в местах без длинных взлетно-посадочных полос. Рассматриваются различные варианты, включая новые или модернизированные конструкции с неподвижным крылом, винтокрылые летательные аппараты, конвертопланы или даже дирижабль . Разработка может начаться в 2014 году и будет введена в эксплуатацию к 2024 году. Парк C-130, состоящий из примерно 450 самолетов, будет заменен всего лишь 250 самолетами. [25] ВВС пытались заменить C-130 в 1970-х годах черезПроект Advanced Medium STOL Transport , результатом которого стал C-17 Globemaster III, который заменил C-141 Starlifter . [26] Исследовательская лаборатория ВВС финансируется Lockheed и Boeing демонстрантов на скорости Agileконцепция, целью которой было создание самолета STOL, способного взлетать и приземляться на скорости до 70 узлов (130 км / ч; 81 миля в час) на аэродромах длиной менее 2000 футов (610 м) и крейсерской скоростью 0,8 Маха. плюс. В конструкции Boeing использовался надув с верхней поверхности от встроенных двигателей на внутреннем крыле и выдувные закрылки для управления циркуляцией на внешнем крыле. Конструкция Lockheed также использовала выдувные закрылки на внешней стороне, но внутри использовались запатентованные реверсивные эжекторные сопла. В конце 2009 года компания Boeing провела более 2000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Это была 5-процентная модель узкофюзеляжной конструкции с полезной нагрузкой 55 000 фунтов (25 000 кг). Когда AFRL увеличила требуемую полезную нагрузку до 65 000 фунтов (29 000 кг), они испытали 5-процентную модель широкофюзеляжной конструкции с взлетной полной массой 303 000 фунтов (137 000 кг) и « A400M».-размер "Грузовой ящик шириной 158 дюймов (4,0 м). Он будет приводиться в движение четырьмя турбовентиляторными двигателями IAE V2533 . [27] В августе 2011 года AFRL опубликовало фотографии демонстратора концепта Lockheed Speed ​​Agile. Модель в масштабе 23% прошла сквозь ветер. туннельные испытания для демонстрации гибридной подъемной силы, которая сочетает в себе планер с низким лобовым сопротивлением и простую механическую сборку для уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Модель имела четыре двигателя, в том числе два турбовентиляторных двигателя Williams FJ44 . [26] [28] 26 марта 2013 года Boeing получил патент на свой самолет с механизированной подъемной силой со стреловидным крылом [29].

В январе 2014 года, Air Mobility Command , Air Force Materiel Command и Научно - исследовательская лаборатория ВВС находилась на ранних этапах , определяющее требование к программе транспортного самолета нового поколение CX [30]для замены как C-130, так и C-17. Самолет будет производиться с начала 2030-х до 2040-х годов. Если будут определены требования для полетов в оспариваемом воздушном пространстве, закупки самолетов C-130 ВВС закончатся к концу десятилетия, чтобы они не были пригодны к эксплуатации к 2030-м годам и эксплуатировались, когда они не могут работать в этих условиях. Развитие авиалайнера во многом зависит от «тактических и оперативных маневров» армии. Два разных грузовых самолета все еще могут быть созданы для раздельного выполнения тактических и стратегических задач, но какой курс следует придерживаться, должно быть решено до вывода C-17 на пенсию. [31] Бразилия заменяет свои C-130 на 28 новых Embraer KC-390 . [32] Португалия делает то же самое. [33]

История операций [ править ]

Военные [ править ]

USMC KC-130F Hercules выполнял взлеты и посадки на борт авианосца Forrestal в 1963 году. Самолет сейчас выставлен в Национальном музее военно-морской авиации .

Первая партия серийных самолетов C-130A была поставлена ​​с 1956 года в 463-е авианосное крыло авиабазы ​​Ардмор, Оклахома и 314-е авианосное крыло на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси. Шесть дополнительных эскадрилий были переданы 322-й авиационной дивизии в Европе и 315-й авиационной дивизии на Дальнем Востоке. Дополнительные самолеты были модифицированы для работы в области электронной разведки и назначены на авиабазу Рейн-Майн , Германия, а модифицированные RC-130A были переданы в отдел фотокадров Военно-воздушной транспортной службы (MATS). C-130A поступил на вооружение ВВС США в декабре 1956 г. [34]

В 1958 году американский разведчик C-130A-II из 7406-й эскадрильи поддержки был сбит над Арменией четырьмя советскими МиГ-17 вдоль турецко-армянской границы во время выполнения планового задания. [35]

Австралия стала первой неамериканской силой, которая эксплуатировала C-130A Hercules, с конца 1958 года было поставлено 12 экземпляров. Королевские ВВС Канады стали еще одним первым пользователем , поставившим четыре B-модели (канадское обозначение C-130 Mk I). в октябре / ноябре 1960 года. [36]

В 1963 году Hercules установил и до сих пор удерживает рекорд самого большого и тяжелого самолета, приземливавшегося на авианосец . [37] В течение октября и ноября того же года, USMC KC-130F (BuNo 149798 ), предоставленный военно-морскому испытательному центру США, совершил 29 приземлений с касанием и уходом , 21 посадку без задержек с полной остановкой и 21 взлет без посторонней помощи. на Forrestal с разным весом. [38] [39] Пилот лейтенант (позже контр-адмирал) Джеймс Х. Флэтли III , USN, был награжден Крестом за выдающиеся заслуги.за его роль в этой серии испытаний. Испытания прошли очень успешно, но эта идея была сочтена слишком рискованной для обычных операций по доставке на борт перевозчика (COD). Вместо этого Grumman C-2 Greyhound был разработан как специальный самолет с наложенным платежом. Hercules, использовавшийся в испытаниях, последний раз находился на вооружении морской авиационной дозаправочной эскадрильи 352 ( VMGR-352 ) до 2005 года, теперь является частью коллекции Национального музея военно-морской авиации в NAS Пенсакола , Флорида.

В 1964 году экипажи C-130 из 6315-й оперативной группы на авиабазе Наха , Окинава, приступили к полету передового управления воздушным движением (FAC; «Flare») над тропой Хо Ши Мина в Лаосе, поддерживая ударные самолеты ВВС США. В апреле 1965 года миссия была расширена на Северный Вьетнам, где экипажи C-130 возглавили группы бомбардировщиков Martin B-57 Canberra в ночных разведывательных / ударных миссиях по коммунистическим маршрутам снабжения, ведущим в Южный Вьетнам. В начале 1966 года на базе Королевских ВВС Таиланда в Убоне был создан проект Blind Bat / Lamplighter., Таиланд. После переезда в Убон, миссия превратилась в миссию FAC с четырьмя двигателями с экипажем C-130, ищущим цели, а затем вызывая ударные самолеты. Другой малоизвестной миссией C-130, выполняемой экипажами из Наха, была операция Commando Scarf, которая включала доставку химикатов на участки тропы Хо Ши Мина в Лаосе, которые были предназначены для образования грязи и оползней в надежде проложить маршруты грузовиков. непроходимый. [ необходима цитата ]

В ноябре 1964 года на другой стороне земного шара C-130E из 464-го авианосного крыла, но переданные в аренду 322-й воздушной дивизии во Франции, приняли участие в операции «Дракон Руж» , одной из самых драматических миссий в истории в бывшем Бельгийском Конго. . После того, как повстанцы- коммунисты Симба взяли в заложники белых жителей города Стэнливиль , США и Бельгия разработали совместную спасательную миссию, в которой С-130 использовались для сброса, приземления и подъема по воздуху отряда бельгийских десантников для спасения заложников. Было совершено два полета: один над Стэнливиллем, а другой над Паулисом в дни Благодарения. [40]Миссия по созданию заголовков привела к присуждению престижной награды MacKay Trophy экипажам C-130.

Во время индо-пакистанской войны 1965 года транспортная эскадрилья № 6 ВВС Пакистана модифицировала свои C-130B для использования в качестве бомбардировщиков, чтобы нести до 20 000 фунтов (9 072 кг) бомб на поддонах. Эти импровизированные бомбардировщики использовались для поражения индийских целей, таких как мосты, позиции тяжелой артиллерии, танковые соединения и скопления войск. [41] [42] [43] Некоторые C-130 летели с зенитными орудиями, установленными на трапе, и, по всей видимости, сбили около 17 самолетов и повредили 16 других. [44]

C-130 Hercules использовались в битве при Кхам Дук в 1968 году, когда армия Северного Вьетнама вынудила войска под командованием США покинуть лагерь спецназа Кхам Дук.

В октябре 1968 года самолет C-130B из 463-го тактического авиакрыла сбросил пару бомб M-121 массой 10 000 фунтов (4500 кг), которые были разработаны для массивного бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker, но никогда не использовались. Армия США и ВВС США возродили огромное оружие как средство расчистки зон приземления для вертолетов, и в начале 1969 года 463-я часть начала миссии Commando Vault . Хотя заявленной целью COMMANDO VAULT было очистить ЛЗ, они также использовались для вражеских базовых лагерей и других целей. [ необходима цитата ]

В конце 1960-х США стремились получить информацию о ядерном потенциале Китая. После того, как эскадрилья « Черная кошка» не смогла установить действующие сенсорные блоки рядом с испытательной базой ядерного оружия Лоп-Нур с использованием Lockheed U-2 , ЦРУ разработало план под названием Heavy Tea по развертыванию двух сенсорных поддонов с батарейным питанием рядом с базой. Для развертывания поддонов экипаж Black Bat Squadron прошел обучение в США для работы на C-130 Hercules. Экипаж из 12 человек во главе с полковником Сун Пей Чженом вылетел с базы ВВС Таиланда Тахли.17 мая 1969 года на самолете C-130E ВВС США без опознавательных знаков. В течение шести с половиной часов летая на малой высоте в темноте, они прибыли над целью, и сенсорные поддоны были сброшены на парашюте недалеко от Аньси в провинции Ганьсу. Еще через шесть с половиной часов полета на малой высоте они вернулись в Тахли. Датчики работали и загружали данные на разведывательный спутник США в течение шести месяцев, прежде чем их батареи вышли из строя. Китайцы провели два ядерных испытания, 22 сентября 1969 года и 29 сентября 1969 года, в течение всего срока службы сенсорных поддонов. Еще одна миссия в этом районе была запланирована как операция «Золотой кнут», но была отменена в 1970 году [45].Скорее всего, в этой миссии использовался самолет C-130E с серийным номером 64-0506 или 64-0507 (cn 382-3990 и 382-3991). Эти два самолета были доставлены Air America в 1964 году. [46] После того, как они были возвращены в ВВС США где-то между 1966 и 1970 годами, им были присвоены серийные номера C-130, которые были уничтожены в результате несчастных случаев. 64-0506 сейчас летает под позывным 62-1843, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 20 декабря 1965 года, а 64-0507 теперь летает под подомом 63-7785, C-130E, разбившийся во Вьетнаме 17 июня 1966 года. [ 47]

A-модель продолжала эксплуатироваться во время войны во Вьетнаме , где самолеты, выделенные для четырех эскадрилий в Наха AB , Окинава и одной на авиабазе Тачикава , Япония, выполняли службу йомена, в том числе выполняли высокосекретные специальные операции, такие как BLIND BAT FAC. / Факельная миссия и информационный бюллетень миссия над Лаосом и Северным Вьетнамом. A-модель также была предоставлена ​​ВВС Республики Вьетнам в рамках программы вьетнамизации в конце войны и оснащена тремя эскадрильями, базировавшимися на авиабазе Таншоннят . Последним оператором в мире являются ВВС Гондураса , которые по-прежнему летают на одном из пяти самолетов модели Hercules (FAH).558 , c / n 3042) по состоянию на октябрь 2009 года. [48] По окончании войны во Вьетнаме, 463-е авианосное / тактическое воздушное крыло B-модели и A-модели 374-го тактического авиакрыла были переданы обратно в Соединенные Штаты. где большинство из них было направлено в подразделения резерва ВВС и воздушной национальной гвардии .

Морские пехотинцы США высаживаются из транспортов C-130 на авиабазе Дананг 8 марта 1965 года.

Другая важная роль модели B была связана с Корпусом морской пехоты США , где Hercules, первоначально обозначенные как GV-1, заменили C-119. После того, как C-130D ВВС США доказали пригодность этого типа в Антарктиде , ВМС США закупили несколько моделей B, оснащенных лыжами, которые получили обозначение LC-130. Самолет электронной разведки C-130B-II эксплуатировался в рамках программы SUN VALLEY в основном с авиабазы ​​Йокота, Япония. Все вернулись к стандартным грузовым самолетам C-130B после их замены в разведывательной роли другими самолетами.

C-130 также использовался в рейде в Энтеббе в 1976 году, когда израильские коммандос провели неожиданную операцию по спасению 103 пассажиров авиалайнера, захваченного палестинскими и немецкими террористами в аэропорту Энтеббе , Уганда. Спасательные силы - 200 солдат, джипы и черный Mercedes-Benz (призванный напоминать государственный автомобиль диктатора Уганды Иди Амина ) - пролетели более 2200 морских миль (4074 км; 2532 мили) почти полностью на высоте менее 100 футов (30 м) от Израиля до Энтеббе четырьмя самолетами израильских ВВС (IAF) Hercules без дозаправки в воздухе (на обратном пути самолет дозаправился в Найроби, Кения).

Во время Фолклендской войны ( исп . Guerra de las Malvinas ) 1982 года C-130 аргентинских ВВС совершили опасные ночные полеты для пополнения запасов в качестве блокадников аргентинского гарнизона на Фолклендских островах . Они также выполняли морские обзорные полеты в дневное время. Один из них был сбит ВМС Sea Harrier с помощью AIM-9 Sidewinders и пушки. Экипаж из семи человек погибли. Аргентина также эксплуатировала два танкера KC-130 во время войны, и они заправляли топливом как Douglas A-4 Skyhawks, так и Navy Dassault-Breguet Super Étendards.; некоторые С-130 были модифицированы для использования в качестве бомбардировщиков с бомбодержателями под крыльями. Британцы также использовали RAF C-130 для поддержки своих логистических операций.

USMC C-130T Fat Albert выполняет ракетный взлет (RATO)

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ( операция «Буря в пустыне» ) C-130 Hercules использовался в боевых действиях ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США, а также ВВС Австралии, Новой Зеландии, Саудовской Аравии, Южной Кореи и других стран. Соединенное Королевство. Вариант MC-130 Combat Talon также совершил первые атаки с использованием самых больших обычных бомб в мире, бомбы BLU-82 «Daisy Cutter» и GBU-43 / B «Massive Ordnance Air Blast» (MOAB). Резаки маргаритки использовались в первую очередь для расчистки зон приземления и ликвидации минных полей . Вес и размер оружия делают невозможным или непрактичным заряжать его на обычные бомбардировщики.. GBU-43 / B MOAB является преемником BLU-82 и может выполнять ту же функцию, а также выполнять ударные функции по защищенным целям в условиях низкой воздушной угрозы.

С 1992 года два последовательных самолета C-130 по имени Fat Albert служили самолетами поддержки летной демонстрационной группы Blue Angels ВМС США . Fat Albert I был TC- 130G ( 151891 ), [49] в то время как Fat Albert II был C- 130T ( 164763 ). [50] Хотя Жирный Альберт поддерживает эскадрилью ВМС, она находится в ведении Корпуса морской пехоты США (USMC), а ее экипаж состоит исключительно из персонала USMC. В некоторых авиашоу с участием команды принимает участие Жирный Альберт , выполняющий эстакады. До 2009 года он также демонстрировал свой ракетный взлет.(RATO) возможности; они закончились из-за истощения запасов ракет. [51]

AC-130 также является рекордсменом по самому продолжительному продолжительному полету C-130. С 22 по 24 октября 1997 года два боевых корабля AC-130U совершили 36-часовой беспосадочный перелет из Херлбурт-Филд, Флорида, в Тэгу (Тэгу), Южная Корея , семь раз заправляясь топливом самолетами-заправщиками KC-135. Этот рекордный полет побил предыдущий рекорд по продолжительности полета более чем на 10 часов, и два боевых корабля потребили 410 000 фунтов (190 000 кг) топлива. Этот боевой вертолет использовался во всех крупных боевых операциях США со времен Вьетнама, за исключением операции «Каньон Эльдорадо» , нападения на Ливию в 1986 году. [52]

C-130 Hercules совершил тактическую посадку на грунтовую полосу

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году и постоянной поддержки Международных сил содействия безопасности ( операция «Несокрушимая свобода» ) C-130 Hercules оперативно использовался Австралией, Бельгией, Канадой, Данией, Францией, Италией, Нидерландами, Новой Зеландией. , Норвегия, Португалия, Румыния, Южная Корея, Испания, Великобритания и США.

Во время вторжения в Ирак в 2003 году ( операция «Свобода Ирака» ) C-130 Hercules использовался в боевых действиях в Австралии, Великобритании и США. После первоначального вторжения операторы C-130 в составе Многонациональных сил в Ираке использовали свои C-130 для поддержки своих сил в Ираке.

С 2004 года ВВС Пакистана использовали C-130 в войне на северо-западе Пакистана . Некоторые варианты имели передовые инфракрасные сенсорные шары (FLIR Systems Star Safire III EO / IR), чтобы обеспечить близкое слежение за боевиками. [53]

В 2017 году Франция и Германия объявили о создании совместной авиатранспортной эскадрильи на авиабазе Эвре , Франция, в составе десяти самолетов C-130J. Шесть из них будут эксплуатироваться Германией. Первоначальная эксплуатационная готовность ожидается к 2021 году, а полная эксплуатационная готовность - к 2024 году. [54]

Разлив нефти Deepwater Horizon [ править ]

Самолет C-130 Hercules ВВС США из 910-го авиакрыла, авиабаза Янгстаун-Уоррен, штат Огайо, сбрасывает химические вещества, диспергирующие нефть, в Мексиканский залив, 9 мая 2010 года.

В течение почти двух десятилетий 757-я эскадрилья авиалайнера и береговая охрана США участвовали в учениях по ликвидации разливов нефти, чтобы гарантировать, что американские вооруженные силы смогут эффективно отреагировать в случае национальной чрезвычайной ситуации. Девятьсот десятые AirLift Крыл семьсот пятьдесят седьмой AS , DOD это только фиксированная Aerial Spray сертифицированной системы по охране окружающей среды для дисперсных пестицидов на DOD распространенного свойства нефти диспергаторы на Deepwater Horizon разлив нефти в Мексиканском заливе в 2010 году [55]

В течение 5-недельного полета экипажи YARS совершили 92 самолето-пролета и обработали около 30 000 акров земли почти 149 000 галлонов нефтяного диспергатора для разрушения нефти. Миссия Deepwater Horizon была первым случаем, когда США использовали способность диспергирования нефти 910-го AW - единственную программу аэрозольного распыления на большой площади с неподвижным крылом - при фактическом разливе нефти национального значения. [56] Reserve Command ВВС объявили 910 - й Эйрлифт Wing был выбран в качестве получателя премии Outstanding Unit Air Force за его выдающиеся достижения в период с 28 апреля 2010 года по 4 июня 2010 года [57]

Ураган Харви (2017) [ править ]

Американские военные бригады по оказанию помощи загружают припасы на борт самолета C-130 Hercules из 182-го авиакрыла Национальной гвардии штата Иллинойс, базирующегося в Пеории. C-130 и экипаж оказывают помощь в ликвидации последствий урагана Харви с 31 августа. (Фото предоставлено)

Самолеты C-130, временно базирующиеся в Келли-Филд, провели распыление с воздуха для борьбы с комарами над районами восточного Техаса, пострадавшими от урагана Харви . Эта специальная миссия обработала более 2,3 миллиона акров земли под руководством Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA) и Департамента здравоохранения штата Техас (DSHS) для оказания помощи в восстановительных работах, помогая сдерживать значительное увеличение численности насекомых-вредителей, вызванных большим количеством вредителей. стоячая, стоячая вода. Девятьсот десятое Эйрлифто крыло работает Департамент только воздушная возможность распыления обороны для контроля вредителей популяции насекомых, устраняет нежелательные и инвазивная растительностьи рассредоточить разливы нефти в больших водоемах. [58]

Полет с воздушным опрыскиванием теперь также может выполняться в ночное время с помощью ПНВ , что увеличивает производительность опрыскивания в лучшем случае с примерно 60 тысяч акров в день до примерно 190 тысяч акров в день. Как сообщает Резерв ВВС США, полеты по опрыскиванию обычно проводятся в сумерки и в ночное время, когда насекомые-вредители наиболее активны . [59]

Воздушное пожаротушение [ править ]

C-130E, оснащенный огнезащитным составом MAFFS -1.

В начале 1970-х годов Конгресс создал модульную бортовую систему пожаротушения (MAFFS), которая представляет собой совместную операцию Лесной службы США, которая поставляет системы, и Министерства обороны, которое поставляет самолеты C-130. Системы раскатывания / раскатывания позволяют временно переоборудовать существующие самолеты в авиатанкеры емкостью 3000 галлонов для борьбы с лесными пожарами, когда спрос превышает предложение частных и общедоступных авиатанкеров. [60]

В конце 1980-х годов 22 списанных C-130A ВВС США были сняты с хранения и переданы Лесной службе США, которая затем передала их шести частным компаниям для преобразования в авиатанкеры. Один из этих C-130 разбился в июне 2002 года при работе с системой ретардантной воздушной доставки (RADS) недалеко от Уокера, Калифорния. Крушение было связано с отрывом крыла, вызванным растрескиванием от усталостных напряжений, и способствовало заземлению всего большого парка самолетов. [61] После тщательного анализа, Лесная служба США и Бюро землепользования отказались продлить аренду девяти самолетов C-130A из-за опасений по поводу возраста самолетов, которые находились в эксплуатации с 1950-х годов, и их способности справляться с силами, создаваемыми воздушным пожаротушением.

Совсем недавно Coulson Aviation USA разработала обновленную систему воздушной доставки с замедленным высвобождением, известную как RADS XL. Эта система состоит из C-130H / Q, оснащенного системой слива в полу, в сочетании со съемным резервуаром для воды на 3500 или 4000 галлонов. Комбинированная система сертифицирована FAA. [62]

22 января 2020 года танкер Колсона 134, EC-130Q, зарегистрированный N134CG, потерпел крушение во время тушения пожара с воздуха в Новом Южном Уэльсе , Австралия, в результате чего погибли все три члена экипажа. Самолет вылетел с базы RAAF в Ричмонде и поддерживал операции по тушению пожаров во время беспрецедентного сезона пожаров в Австралии 2019–2020 годов . [63]

Варианты [ править ]

Кабина экипажа C-130H Hercules
Американский самолет JC-130 поднимает на парашюте пленочную капсулу разведывательного спутника.
C-130 из США, Канады, Австралии и Израиля (передний план на задний план)
RAAF C-130J-30 в Пойнт-Куке, 2006 г.
Бразильские ВВС C-130 (L-382)
Для гражданских версий см. Lockheed L-100 Hercules .

Важные военные варианты C-130 включают:

C-130A / B / E / F / G / H / K / T
Базовые модели тактических эрлифтеров
Катер мечты C-130A-II
Ранняя версия самолета электронной разведки / сигнальной разведки (ELINT / SIGINT) [64]
C-130J Супер Геркулес
Тактический авиалайнер с новыми двигателями, авионикой и обновленными системами.
C-130B BLC
Одноразовая переделка C-130B 58-0712, модифицированная двумя блоками газогенератора Allison YT56 под каждым внешним крылом, чтобы обеспечить отвод воздуха для всех рулевых поверхностей и закрылков. [65]
С-130К
Обозначение для самолетов RAF Hercules C1 / W2 / C3 (C-130J на вооружении RAF - Hercules C.4 и Hercules C.5)
AC-130A / E / H / J / U / W
Варианты боевых кораблей
C-130D / D-6
Версия с лыжным снаряжением для снежных и ледовых операций ВВС США / Национальная гвардия США
CC-130E / H / J Геркулес
Обозначение для самолета Hercules ВС Канады / Королевских ВВС Канады . ВВС США использовали обозначение CC-130J, чтобы отличить стандартный вариант C-130J от «растянутого» C-130J (обозначение компании C-130J-30).
С-130М
Обозначение, используемое ВВС Бразилии для локально модифицированных / модернизированных самолетов C-130H [66]
DC-130A / E / H
USAF и USN Drone control
ЭК-130
EC-130E / J Commando Solo  - версия психологической операции ВВС США / ВВС Национальной гвардии
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)  - процедурное управление атакой воздух-земля ВВС США, также предоставил обновления угроз NRT
EC-130E Rivet Rider  - самолет для ведения психологической войны.
EC-130H Compass Call  - Электронная война и радиоэлектронная атака. [67]
EC-130V  - вариант бортового раннего предупреждения и контроля (AEW & C), используемый USCG для миссий по борьбе с наркотиками [68]
GC-130
Постоянно заземленные учебные планеры
HC-130
HC-130B / E / H  - ранняя модель боевого поиска и спасения
HC-130P / N Combat King  - воздушный заправщик ВВС США и боевой поисково-спасательный
HC-130J Combat King II  - боевой поисково-спасательный танкер нового поколения
HC-130H / J  - USCG дальнего наблюдения и поиска и спасания , USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130
Временное переоборудование для летных испытаний; используется для обнаружения дронов и капсул с пленочными шпионскими спутниками.
KC-130F / R / T / J
Танкер-заправщик и тактический авиалайнер Корпуса морской пехоты США
LC-130F / H / R
USAF / Air National Guard - версия с лыжным снаряжением для поддержки операций в Арктике и Антарктике ; LC-130F и R ранее эксплуатировались USN
МС-130
MC-130E / H Combat Talon I / II  - вариант проникновения / извлечения для специальных операций
MC-130W Combat Spear / Dragon Spear  - танкер / боевой корабль специальных операций [69]
MC-130P Combat Shadow  - Танкер специальных операций
MC-130J Commando II (ранее Combat Shadow II) - танкер специальных операций Командование специальных операций ВВС [70]
YMC-130H  - модифицированный самолет в рамках операции Credible Sport для второй попытки спасения заложников в Иране
NC-130
Постоянная переоборудование для летных испытаний
PC-130 / C-130-MP
Морской патруль
RC-130A / S
Самолет наблюдения для разведки
SC-130J Sea Herc
Предлагаемая морская патрульная версия C-130J, предназначенная для прибрежного наблюдения и противолодочной борьбы. [71] [72]
ТК-130
Обучение летного экипажа
ВК-130Н
VIP транспорт
WC-130A / B / E / H / J
Погода разведки ( « Ураган Охотник ») версия для ВВС США / Air Force Reserve Command «s 53d Погода Reconnaissance Squadron в поддержке из Национальной службы погоды » s Национальный центр ураганов

Операторы [ править ]

Военные операторы самолета C-130 Hercules;
  Текущие операторы
  Бывшие операторы
C-130H ВВС Египта .
Силы самообороны Японии C-130H
C-130B ВВС Бангладеш
Королевские ВВС Саудовской Аравии C-130H
C-130 Королевских ВВС Таиланда в 2013 году
Основная статья: Список операторов C-130 Hercules
  •  Афганистан
  •  Алжир
  •  Аргентина
  •  Австралия
  •  Австрия
  •  Бангладеш
  •  Бельгия
  •  Боливия
  •  Ботсвана
  •  Бразилия
  •  Камерун
  •  Канада
  •  Чад
  •  Чили
  •  Китайская Республика (Тайвань)
  •  Колумбия
  •  Дания
  •  Эквадор
  •  Египет
  •  Эритрея
  •  Эфиопия
  •  Франция
  •  Габон
  •  Греция
  •  Гондурас
  •  Индия
  •  Индонезия
  •  Иран
  •  Ирак
  •  Израиль
  •  Италия
  •  Япония
  •  Иордания
  •  Кувейт
  •  Либерия
  •  Ливия
  •  Малайзия
  •  Мексика
  •  Марокко
  •  Нидерланды
  •  Новая Зеландия
  •  Нигер
  •  Нигерия
  •  Норвегия
  •  Оман
  •  Пакистан
  •  Перу
  •  Филиппины
  •  Польша
  •  Португалия
  •  Румыния
  •  Саудовская Аравия
  •  Сингапур
  •  Южная Африка
  •  Южная Корея
  •  Шри-Ланка
  •  Судан
  •  Швеция
  •  Таиланд
  •  Тунис
  •  индюк
  •  Объединенные Арабские Эмираты
  •  Соединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты
  •  Уругвай
  •  Венесуэла
  •  Йемен
  •  Замбия

Бывшие операторы

  •  Ангола
  •  Южный Вьетнам
  •  Испания

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules

C-130 Hercules в целом имел низкий уровень аварийности. Королевские военно-воздушные силы зафиксировали частоту авиационных происшествий, равную примерно одному воздушному судну на 250 000 часов налета за последние 40 лет, по сравнению с Vickers VC10 и Lockheed TriStars без летных потерь. [73] USAF C-130A / B / E-модели имели общую скорость истирания 5% по состоянию на 1989 по сравнению с 1-2% для коммерческих авиалайнеров в США, в соответствии с NTSB , 10% для B-52 бомбардировщиков и 20% на истребители ( F-4 , F-111 ), учебно-тренировочные ( Т-37 , Т-38 ) и вертолеты ( H-3 ). [74]

В общей сложности 70 самолетов были потеряны ВВС США и Корпусом морской пехоты США в ходе боевых действий во Вьетнамской войне в Юго-Восточной Азии. По характеру всемирного обслуживания «Геркулеса» картина потерь представляет собой интересный барометр глобальных горячих точек за последние 50 лет. [75]


Самолет на дисплее [ править ]

Аргентина [ править ]

  • C-130B FAA TC-60. ex USAF 61-0964 получено в феврале 1992 года, сейчас находится в Национальном музее аэронавтики с сентября 2011 года. [76]

Австралия [ править ]

  • C-130A RAAF A97-214, использовавшийся 36-й эскадрильей с начала 1959 г., снят с вооружения в конце 1978 г .; сейчас находится в музее RAAF, на базе RAAF Williams, Point Cook. [77]
  • C-130E RAAF A97-160, использовавшийся 37-й эскадрильей с августа 1966 года, снят с вооружения в ноябре 2000 года; в музей RAAF , 14 ноября 2000 г., с сентября 2005 г. [78]

Канада [ править ]

  • CC-130E RCAF 10313 (позже 130313) выставлен в Национальном музее ВВС Канады , CFB Трентон [79]
  • CC-130E RCAF 10307 (позже 130307) выставлен в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики, Оттава, Онтарио [80]
  • CC-130E RCAF 130328 выставлен в Музее авиации Гринвуда , CFB Greenwood [81]

Колумбия [ править ]

  • C-130B FAC 1010 (серийный номер 3521) перемещен 14 января 2016 года в Колумбийский аэрокосмический музей в Токансипа , Кундинамарка , для статической демонстрации. [82]
  • C-130B FAC1011 (серийный номер 3585, бывший 59-1535) сохраняется в Колумбийском музей авиации и космонавтики в CATAM AFB , Боготе . [83]

Индонезия [ править ]

  • C-130B ВВС Индонезии A-1301 сохранился на взлетно-посадочной полосе Сулейман, Бандунг. Также иногда используется для обучения пасхасам . Самолет переведен в Музей ВВС в Джокьякарте в 2017 году. [84]

Норвегия [ править ]

  • C-130H Royal Norwegian Air Force 953 был списан 10 июня 2007 года и перемещен в музей ВВС в Осло Гардермуэн в мае 2008 года [85].

Саудовская Аравия [ править ]

C-130 в Королевском музее саудовских ВВС
  • C-130H RSAF 460 эксплуатировался 4-й эскадрильей Королевских ВВС Саудовской Аравии с декабря 1974 года по январь 1987 года. Он был поврежден в результате пожара в Джидде в декабре 1989 года. Восстановлен для наземных тренировок к августу 1993 года. В Королевском музее ВВС Саудовской Аравии , ноябрь 2002 года. , восстановлен для наземного показа с помощью хвоста от другого C-130H. [86]

Соединенное Королевство [ править ]

  • Hercules C3 XV202, служивший в Королевских ВВС с 1967 по 2011 год, выставлен в Королевском музее ВВС Косфорда . [87]

Соединенные Штаты [ править ]

  • GC-130A, AF Сер. № 55-037, использовавшийся 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, приземлился в брюшной части в Дулут, Миннесота, апрель 1973 года, отремонтирован; 167 TAS, 180 TAS, в технический учебный центр Chanute позывным GC-130A, май 1984 г .; теперь экспонируется в Музее военной истории штата Миссури, Учебный центр Айка Скелтона Национальной гвардии штата Миссури , Джефферсон-Сити, штат Миссури . Ранее отображалось в Шанют аэрокосмический музей , (бывший) Шанюта AFB , Rantoul, штат Иллинойс , пока музей закрыт. [88] [89]
  • C-130A, AF Сер. № 56-0518, используемый 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; в 435 транспортную эскадрилью ВВС Республики Вьетнам , ноябрь 1972 г .; держит рекорд C-130 по взлету с наибольшим количеством персонала на борту во время эвакуации SVN, 29 апреля 1975 г., 452 человека. Возвращен в ВВС США, 185 TAS, 105 TAS; Летал в Литл - Рок AFB 28 июня 1989. Он был преобразован в дисплей статического в LRAFB Visitor Center, Арканзас по сентября 1989 года [90]
  • C-130A, AF Сер. № 57-0453 эксплуатировался с 1958 по 1991 год, последний дежурный в 155-м TAS, 164-м TAG, Теннесси Эйр Национальной гвардии , Международный аэропорт Мемфиса / ANGB, Теннесси, 1976–1991, названный «Ночной поезд в Мемфис»; в AMARC в декабре 1991 года, а затем отправлен в Техас для модификации в копию самолета C-130A-II Dreamboat, AF Ser. No. 56-0528, сбитого советскими истребителями в советском воздушном пространстве близ Еревана, Армения 2 сентября 1958 года, в то время как на РТР миссии с потерей всех членов экипажа, отображается в Национальном парке Бдительность , Агентства национальной безопасности площадки, Форт - Джордж Мид , штат Мэриленд . [91]
  • C-130B, AF Сер. No. 59-0528 эксплуатировалось 145 - й воздушных крыла , Северная Каролина ВВС Национальной гвардии ; помещен на статический дисплей на авиабазе национальной гвардии Шарлотт , Северная Каролина, в 2010 году. [92]
  • C-130D, AF Сер. № 57-0490 используется 61-й ТКС, 17-й ТКС, 139-й ТАС с лыжами, июль 1975 г. - апрель 1983 г .; в MASDC , 1984–1985, наземный тренажер GC-130D, авиабаза Чанут , Иллинойс , 1986–1990; После закрытия базы Chanute в сентябре 1993 года она переехала в Аэрокосмический музей Octave Chanute (бывший Chanute AFB , Рантул, штат Иллинойс . В июле 1994 года она переехала в музей авиации Эмпайр-стейт , аэропорт округа Скенектади , Нью-Йорк, пока не была размещена на воротах). на авиабазе Национальной гвардии Страттон в октябре 1994 года. [93]
  • НЦ-130Б, АФ Сер. № 57-0526 был второй изготовленной моделью B, первоначально поставляемой как JC-130B; назначен в 6515-ю эскадрилью организационного обслуживания для летных испытаний на авиабазе Эдвардс , Калифорния, 29 ноября 1960 года; передан в операционный пункт № 1 6593-й испытательной эскадрильи на авиабазе Эдвардс и провел следующие семь лет, поддерживая программу Corona; Статус и приставка "J" сняты с самолетов в октябре 1967 г .; передан 6593-й испытательной эскадрилье на авиабазе Хикам , Гавайи, и модифицирован для поиска спутников в воздухе; приобретен 6514-й испытательной эскадрильей на авиабазе Хилл , штат Юта, в январе 1987 года и использовался в качестве электронного испытательного стенда и грузового транспорта; самолет был выведен из эксплуатации в январе 1994 года с более чем 11000 часов налета и перемещен в аэрокосмический музей Хиллана авиабазе Хилл к январю 1994 года. [94]
  • C-130E, AF Сер. No. 62-1787, на выставке в Национальном музее ВВС США , Райт-Паттерсон AFB , штат Огайо, был доставлен в музей 18 августа 2011 г. Один из величайших подвигов во время войны во Вьетнаме участвует в C -130Е, позывной «Запасной 617». [N 2]C-130E предпринял попытку сбросить боеприпасы окруженным южновьетнамским войскам в Ан-Лок, Вьетнам. Приближаясь к зоне высадки, Spare 617 получил шквальный огонь противника с земли, в результате которого были повреждены два двигателя, разорван выпускной воздуховод в грузовом отсеке и подожжены боеприпасы. Бортинженер TSgt Сандерс был убит, а штурман 1-й лейтенант Ленц и второй пилот 1-й лейтенант Геринг были ранены. Несмотря на серьезные ожоги от горячего воздуха, выходящего из поврежденного воздуховода, мастер погрузки TSgt Shaub потушил пожар в грузовом отсеке и успешно сбросил грузовые поддоны, которые взорвались в воздухе. Несмотря на потерю третьего двигателя на последнем заходе на посадку, пилот капитан Колдуэлл благополучно приземлился на Spare 617. За свои действия Колдуэлл и Шауб получили Крест ВВС., вторая высшая награда ВВС США за доблесть. TSgt Shaub также получил премию Уильяма Х. Пиценбаргера за героизм от Ассоциации сержантов ВВС . [95]
  • KC-130F, USN / USMC BuNo 149798, использованный в ходе испытаний ВМС США в октябре – ноябре 1963 года для беспрепятственных посадок и взлетов без посторонней помощи с авианосца USS Forrestal (CV-59) , он остается рекордсменом по эксплуатируемым самым большим самолетам. из кабины авианосца и во время испытаний носил название «Look Ma, No Hook». Пенсионер в Национальном музее военно-морской авиации , NAS Пенсакола , Флорида, в мае 2003 года. [96]
  • C-130G, USN / USMC BuNo 151891; модифицирован до EC-130G, 1966, затем испытательный стенд для EC-130Q TACAMO в 1981 году. В TC-130G в мае 1990 года и назначен в качестве самолета поддержки ВМС США Blue Angels USMC, с 1991 по 2002 год служил «Fat Albert Airlines». в Национальный музей военно-морской авиации в NAS Pensacola, Флорида, в ноябре 2002 г. [49]
  • C-130E, AF Сер. Номер 64-0525 экспонировался в Военном мемориальном музее 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Брэгге , Северная Каролина. Самолет был последним перед уходом из ВВС США в составе 43-го AW на авиабазе Поуп в Северной Каролине. [97]
  • C-130E-LM, AF Сер. № 64-0533 - Сделано в декабре 1964 года 314-м авианосным крылом, авиабаза Сьюарт, Теннесси. Последний раз приписан к 37-й эскадрилье авиалайнеров, Рейн-Майн, Германия. Передан на авиабазу Эльмендорф для демонстрации в мае 2004 г. Обозначен как 53-2453 [98].
  • C-130E, AF Сер. № 69-6579, эксплуатируемые 61-й ТАС, 314-й ТА, 50-й, 61-й АС; на авиабазе Дайс в качестве инструктора по техническому обслуживанию GC-130E, март 1998 г .; в Линейный Эйр Парк на авиабазе Дайс, январь 2004 г. [99]
  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. № 64-0567, неофициально известный как «Wild Thing». Он перевозил захваченного в плен панамского диктатора Мануэля Норьегу в 1989 году во время операции Just Cause и участвовал в операции Eagle Claw, неудачной попытке спасти американских заложников из Ирана в 1980 году. Wild Thing также был первым самолетом с неподвижным крылом, на котором использовались очки ночного видения. На выставке в Hurlburt Field , Флорида. [100]
  • C-130E, AF Сер. № 69-6580, эксплуатируемый 61-й TAS, 314-й TAW, 317-й TAW, 314-й TAW, 317-й TAW, 40-й AS, 41-й AS, 43-й AW, списан после того, как в апреле 2002 года были обнаружены трещины в центральном крыле; в Музей управления воздушной мобильностью , авиабаза Дувр , штат Делавэр, 2 февраля 2004 г. [99]
  • C-130E, AF Сер. № 70-1269, используемый 43-м AW и выставленный в парке Pope Air Park, Pope AFB , Северная Каролина в 2006 году. [101]
  • C-130H, AF Сер. № 74-1686, используемый 463-й TAW; один из трех планеров C-130H, модифицированных до YMC-130H для неудавшейся попытки спасения иранских заложников, операция Credible Sport , с ракетными пакетами, взорванными на фюзеляже в 1980 году, но они были удалены после отмены миссии. Последующее служение в 4950-м испытательном крыле , которое затем было передано в дар Музею авиации на авиабазе Робинс , штат Джорджия, в марте 1988 г. [102]

Технические характеристики (C-130H) [ править ]

Геркулес, разворачивающий ракеты, иногда называемый Ангельскими ракетами из-за характерного рисунка.
Грузовой отсек С-130 ВВС Швеции

Данные из информационного бюллетеня USAF C-130 Hercules, [103] Международный справочник военных самолетов, [104] Полная энциклопедия мировых самолетов, [105] Энциклопедия современных военных самолетов [106]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (2 пилота , CSO / штурман , бортинженер и загрузчик )
  • Грузоподъемность: 42000 фунтов (19000 кг) полезной нагрузки
    • Грузовой отсек C-130E / H / J: длина 40 футов (12,19 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м); высота, 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
    • Грузовой отсек C-130J-30: длина, 55 футов (16,76 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м); высота, 9 футов (2,74 м). Задняя рампа: длина 123 дюйма (3,12 м); ширина, 119 дюймов (3,02 м)
    • 92 пассажира или
    • 64 воздушно-десантных войск или
    • 74 носилок с 5 медперсоналом или
    • 6 поддонов или
    • 2–3 Хаммера или
    • 2 бронетранспортера M113
    • 1 самоходная гаубица CAESAR
  • Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
  • Размах крыла: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
  • Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Площадь крыла: 1745 квадратных футов (162,1 м 2 )
  • Профиль : ' корень: NACA 64A318 ; совет: NACA 64A412 [107]
  • Пустой вес: 75 800 фунтов (34 382 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70307 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56 -A-15 мощностью 4590 л.с. (3420 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты Hamilton Standard 54H60 с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием, диаметр 13 футов 6 дюймов (4,11 м) [108]

Представление

  • Максимальная скорость: 320 узлов (370 миль / ч, 590 км / ч) на высоте 20000 футов (6100 м)
  • Крейсерская скорость: 292 кН (336 миль / ч, 541 км / ч)
  • Диапазон: 2050 миль (2360 миль, 3800 км)
  • Практический потолок: 33 000 футов (10 000 м) пустой [109]
23000 футов (7000 м) с полезной нагрузкой 42000 фунтов (19000 кг)
  • Скорость подъема: 1830 фут / мин (9,3 м / с)
  • Взлетная дистанция: 3 586 футов (1093 м) при максимальной полной массе 155 000 фунтов (70 307 кг); [106]
1400 футов (427 м) при полной массе 80 000 фунтов (36 287 кг) [110]

Авионика

  • Метеорологический и навигационный радар Westinghouse Electronic Systems AN / APN-241 [111]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-12
  • Армстронг Уитворт AW.660 Аргози
  • Блэкберн Беверли
  • Шэньси Y-8
  • Кавасаки С-1
  • Короткий Белфаст
  • Трансалл С-160
  • Embraer KC-390

Связанные списки

  • Список аварий и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules
  • Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев
  • Список военных самолетов-заправщиков США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ C-130 был пятым самолетом после английских Electric Canberra , B-52 Stratofortress , Tupolev Tu-95 и KC-135 Stratotanker, чтобы отметить 50-летие непрерывной эксплуатации с первоначальным основным заказчиком с 2007 года.
  2. ^ Экипаж«Запасные 617» были:. Капитан Уильям Колдуэлл, пилот; Лейтенант Джон Геринг, второй пилот; Лейтенант Ричард А. Ленц, штурман; Tech. Сержант Джон Сандерс, бортинженер, loadmasters Tech. Сержант Чарли Шауб и A1C Дэйв Макалис

Цитаты [ править ]

  1. ^ "История Геркулеса" . lockeedmartin.com . Локхид Мартин. Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 .
  2. ^ «Семейные узы: три поколения способствуют наследию Геркулеса» . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  3. ^ Стокса, Stephannie (29 декабря 2015). «Самолет С-130, спроектированный в 1950-х годах, до сих пор работает» . Торговая площадка . Архивировано из оригинального 2 -го января 2016 года . Проверено 2 января +2016 .
  4. ^ Nasa.gov https://ntrs.nasa.gov/citations/20050019274 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  5. ^ "Погоня XCG-20 Avitruc." Архивировано 30 января 2011 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org. Дата обращения: 2 октября 2010.
  6. ^ а б Родос, Джефф. «Уиллис Хокинс и генезис Геракла». Журнал Code One , том 19, выпуск 3, 2004 г.
  7. Перейти ↑ Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 978-0-312-19237-2 . 
  8. ^ Дабни, Джозеф EA «Спаривание джипа, грузовика и самолета ». lockheedmartin.com, 2004.Отрывок из HERK: Hero of the Skies в Lockheed Martin Service News, Lockheed Martin Air Mobility Support, том 29, выпуск 2, с. 3.
  9. ^ Olausson 2009, стр. 129.
  10. ^ Fas.org https://fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/c-130-bar.htm . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  11. ↑ Воспоминания авиационного инженера: летные испытания в исследовательском центре Эймса. Сет Б. Андерсон, США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Управление истории, Исследовательский центр Эймса. Стр.29
  12. ^ Кэссиди, Дж. " Транспортировка армейских машин C-130 " стр. 3. Центр оборонной технической информации , 2001 г.
  13. ^ Петреску, Рели Виктория; Петреску, Флориан Ион (2013). Локхид Мартин . Германия: Книги по запросу GmBH, Нордерштедт. п. 11. ISBN 978-3-8482-6053-9.
  14. ^ «C-130K в австрийских ВВС». Архивировано 5 июня 2008 года на сайте Wayback Machine doppeladler.com . Дата обращения: 2 октября 2010.
  15. ↑ NASA и Lockheed Martin Partners в технологии C-130. Архивировано 14 июня 2013 г. на Wayback Machine. Получено 21 мая 2013 г..
  16. ↑ Стенд для испытаний высоких технологий. Архивировано 23 января 2013 г. в Wayback Machine. Lockheed Service News Vol. 12 No. 3, September 1985. Проверено 21 мая 2013 г.
  17. ^ Нортон, Билл (2002). Прародители STOL: технологический путь к большому самолету STOL и C-17A . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-538-3.
  18. ^ ASN авиационных происшествий архивации 27 мая 2013 в Вайбак машины Проверено 21 мая 2013.
  19. ^ a b Тримбл, Стивен. «Boeing описывает модернизацию кабины C-130H и KC-10». Архивировано 28 июня 2010 года на сайте Wayback Machine Flightglobal . Дата обращения: 2 октября 2010.
  20. ^ Капаччио, Тони. «ВВС отменят модернизацию Boeing C-130 и 15 других программ». Bloomberg, 2 сентября 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  21. ↑ Wall, Роберт. «Пентагон одобрил производство C-130 AMP». Архивировано 21 сентября 2011 года на Wayback Machine Aviation Week , 25 июня 2010 года.
  22. ^ «Программа модернизации авионики Boeing C-130 для ввода в производство». Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine Boeing , 24 июня 2010 года.
  23. ^ "AF.MIL" . Архивировано 18 августа 2016 года . Проверено 11 июля +2016 .
  24. ^ « NOAA 'Hurricane Hunters' первым получит усовершенствованный двигатель серии T56 3.5. Архивировано 3 декабря 2013 года на Wayback Machine » Aero News , 14 ноября 2013 года. Дата обращения: 1 декабря 2013 года.
  25. ^ USAF просит промышленность ответить на вопросы о замене C-130 - Flightglobal.com, 22 октября 2010 г.
  26. ^ B стелс C-130 преемник Lockheed показал - Flightglobal.com, 13 сентября 2011
  27. ↑ Fast STOL - Speed ​​Agile от Lockheed, Архивировано 3 февраля 2014 г. на Wayback Machine - Aviationweek.com, 15 октября 2010 г.
  28. ^ Локхид Новый КВП транспортный самолет Дизайн архивации 27 ноября 2013 в Wayback Machine - Defensetech.org, 15 сентября 2011
  29. ↑ Компания Boeing получила патент на концепцию стелс-транспорта Speed ​​Agile - Flightglobal.com, 2 апреля 2013 г.
  30. ↑ Horizon, Over The (6 марта 2017 г.). "CX: грузовой самолет нового поколения для объединенных сил" . OTH . Архивировано 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 .
  31. ^ Требования, разработанные для авиалайнера нового поколения. Архивировано 3 января 2014 г. в Wayback Machine - Airforcemag.com, 2 января 2014 г.
  32. ^ "Airway1.com" .
  33. ^ "Rinkatron.com" .
  34. ^ "История C-130" . Локхид Мартин . Архивировано 20 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
  35. ^ "Последний полет 60528" (PDF) . nsa.gov . Национальное Агенство Безопасности. 31 августа 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  36. ^ "Канадский военный самолет" . Архивировано 2 января 2014 года . Проверено 6 сентября 2013 года .
  37. ^ "C-130 Геркулес на авианосце". Архивировано 3 декабря 2008 года в Wayback Machine Defense Aviation , 2 мая 2007 года. Проверено 2 октября 2010 года.
  38. ^ "USS Forrestal (CV 59)" . navysite.de (Неофициальный сайт ВМС США). Архивировано 3 апреля 2009 года.
  39. ↑ Нили, Майк. "C-130 Hercules приземляется на USS Forrestal" . theaviationzone.com . Архивировано 6 января 2015 года . Проверено 18 февраля +2017 .
  40. ↑ Одом, майор Т. «Операции дракона: Спасение заложников в Конго, 1964–1965». Институт боевых исследований, январь 2009 г. Проверено 2 октября 2010 г.
  41. ^ Ньюдик, Томас «Необычная история самолетов-бомбардировщиков». Архивировано 22 июля 2015 года на Wayback Machine War Is Boring , 2 марта 2015 года. Проверено 2 сентября 2015 года.
  42. ^ Капитан группы (в отставке) СУЛТАН МАХАЛИ «Доблестные христианские герои PAF несут послание Куэйда». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Defense Journal , декабрь 1998 года. Проверено 5 сентября 2015 года.
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 октября 2018 года . Проверено 29 апреля 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  44. ^ Татир Ислам «Весь флот C-130 PAF, используемый в качестве бомбардировщиков в войне 1965 года». Архивировано 6 сентября 2015 года на Wayback Machine SAMAA TV , 5 сентября 2015 года. Проверено 5 сентября 2015 года.
  45. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня 1951–1969 . Атглен, штат Пенсильвания: военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 . 
  46. ^ Ликер, доктор Джо. «Эйр Америка: Локхид C-130 Геркулес». Архивировано 7 сентября 2012 года в Wayback Machine Техасского университета в Далласе. 23 августа 2010 г. Проверено 29 января 2012 г.
  47. ^ Baugher, Джо 1964 USAF серийные номера архивации 8 марта 2012 в Wayback Machine извлекаться: 29 января 2012.
  48. ^ Olausson 2010 , стр. 5.
  49. ^ a b Олауссон, Ларс, "Lockheed Hercules Production List 1954–2012", 28-е издание, самоиздание, Såtenäs, Швеция, март 2010 г., стр. 43.
  50. ^ Olausson, Ларс, "Lockheed Hercules Список производства 1954-2012" 28издание, самиздат, Såtenäs, Швеция, март 2010, стр 120.
  51. ^ Маккалоу, Эми. «Прервать запуск: авиашоу обойтись без знаменитого JATO Жирного Альберта». Marine Corps Times , 9 ноября 2009 г. Проверено 20 ноября 2009 г.
  52. ^ "Наследие AFSOC". Архивировано 19 марта 2014 в Вайбак машины ВВС США командования специальных операций. Дата обращения: 31 июля 2009 г.
  53. ^ PAF провели 5500 бомбардировок в Фате с 2008 года. Архивировано 28 января 2012 года в Wayback Machine , Express Tribune, 14 ноября 2011 года.
  54. ↑ Шварц, Карл (19 октября 2017 г.). «C-130J der Luftwaffe находился во флигене Эврё» . Flug Revue (на немецком языке).
  55. ^ "Специализированная авиационная служба" . Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  56. ^ «910-е авиакрыло резерва ВВС обеспечивает первоначальный ответ Де» . Авиационная резервная станция Янгстауна . Проверено 21 февраля 2019 .
  57. ^ «910-й получает выдающуюся награду» . Авиационная резервная станция Янгстауна . Проверено 21 февраля 2019 .
  58. ^ "Воздушная миссия распыления" . Авиационная резервная станция Янгстауна . Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Проверено 21 февраля 2019 .
  59. ^ «Помощь при урагане Харви: ВВС предоставляет средства для распыления противомоскитных насекомых: специалист по борьбе с вредителями» . Архивировано 22 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 .
  60. ^ "Модульные бортовые системы пожаротушения (MAFFS)" . Лесная служба США . Лесная служба США . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  61. ^ Анонимный, Анонимный. «Идентификация NTSB: LAX02GA201» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Национальный совет по безопасности на транспорте . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  62. ^ "C-130H / Q Противопожарный воздушный танкер" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 года .
  63. ^ "Лос-Анджелес Таймс" . 2020.
  64. ^ "Описание происшествия" . Aviation-safety.net . Архивировано 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
  65. ^ "Теперь КВД Геркулес (реклама)" (PDF) . Полет . 78 (2687): 2–3. 9 сентября 1960 года. Архивировано 15 ноября 2018 года (PDF) . Проверено 14 ноября 2018 года .
  66. ^ "Бразильская военная сертификация летной годности и вызов проекта KC-390" (.ppt) . Департамент науки и аэрокосмических технологий. п. 13 . Дата обращения 14 мая 2017 .
  67. ↑ King, Capt. Vince, Jr. «Compass Call продолжает« глушить »врага». Air Force Link, ВВС США, 1 ноября 2006 г.
  68. ^ "Локхид EC-130V Геркулес". Архивировано 3 марта 2016 года в Военно-аналитической сети Wayback Machine , Федерация американских ученых, 10 февраля 1998 года. Проверено 2 октября 2010 года.
  69. ^ Хаусман, Дамиан. «Сильно модифицированный C-130 готов к войне с терроризмом». Air Force Link, ВВС США, 29 июня 2006 г.
  70. ^ Изменение названия MC-130 J продвигает современные миссии, сохраняет наследие. Архивировано 27 февраля 2013 года в Wayback Machine . Afsoc.af.mil. Проверено 16 августа 2013 г.
  71. ^ "SC-130J Sea Herc" . lockheedmartin.com . Локхид Мартин. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 .
  72. ^ "Lockheed Martin's Sea Hercules обнародован" . stratpost.com . StratPost. Архивировано 12 октября 2014 года . Проверено 12 июня 2014 .
  73. ^ «Авиационные происшествия и уровень повреждений». Агентство оборонных аналитических услуг. Дата обращения: 2 октября 2010 г. Архивировано 9 июля 2009 г. на Wayback Machine.
  74. Перейти ↑ Diehl 2002, p. 45.
  75. ^ "Локхид C-130 Геркулес". Архивировано 4 августа 2011 года в Сети безопасности полетов Wayback Machine , Фонд безопасности полетов, 13 ноября 2004 года. Проверено 2 октября 2010 года.
  76. ^ "Детали планера для C-130 # 3656" . C-130.net . Проверено 20 июня 2020 .
  77. ^ "Lockheed C-130A Hercules A97-214" . airforce.gov.au. Архивировано 26 марта 2018 года . Проверено 13 октября 2018 года .
  78. ^ Olausson 2010 , стр. 62.
  79. ^ "Геркулес Национальный музей ВВС Канады" . Национальный музей ВВС Канады . Архивировано из оригинального 10 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 года .
  80. ^ "Локхид CC-130E Геркулес" . Особенности коллекции Ingenium CC-103E . Проверено 15 января 2020 года .
  81. ^ "Музей военной авиации Геркулеса Гринвуда" . Музей военной авиации Гринвуда . Проверено 15 января 2020 года .
  82. ^ "Museo Aeroespacial Colombiano Tocancipá, Колумбия" . Авиационный музей . Проверено 26 мая 2017 года .
  83. ^ TOPPER, Хавьер Франко. "El Museo Aeroespacial Colombiano" . Эль-портал-де-ла-Авиасьон (на испанском языке). Архивировано 18 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 года .
  84. ^ Диспенау. «Фюзеляж C-130 Hercules A-1301 Dalam Perjalanan ke Muspusdirla» . TNI AU - TNI Angkatan Udara . Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 .
  85. ^ Olausson 2010 , стр. 73.
  86. ^ Olausson 2010 , стр. 85.
  87. ^ «Геркулес совершает последний полет в Косфорд». [ постоянная мертвая ссылка ] Музей Королевских ВВС . Дата обращения: 22 сентября 2011.
  88. ^ Olausson 2010 , стр. 7.
  89. ^ «USAF Serial Number Search (55-037)» . Архивировано 16 февраля 2015 года . Проверено 14 февраля 2018 года .
  90. ^ «Последний герк из Вьетнама - только в Арканзасе» . 16 июня 2017. Архивировано 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 .
  91. ^ Olausson 2010 , стр. 14.
  92. ^ "145-е крыло авиалайнера, Северная Каролина ANG - Галерея СМИ" . Архивировано из оригинального 25 февраля 2015 года . Проверено 4 июля 2015 года .
  93. ^ Olausson 2010 , стр. 16.
  94. ^ Olausson 2010 , стр. 19.
  95. ^ "Информационный бюллетень: Lockheed C-130E Hercules". Архивировано 14 сентября 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США, 29 февраля 2011 года.
  96. ^ Olausson 2010 , стр. 30.
  97. ^ Olausson 2010 , стр. 52.
  98. ^ "64-0533 USAF" . Досье на планер аэрофотоснимков . 19 июня 2017 . Дата обращения 19 августа 2019 .è
  99. ^ а б Олауссон 2010 , стр. 74.
  100. ^ "Боевой Коготь Посвящается". Архивировано 27 сентября 2011 года в журнале Wayback Machine Code One Magazine , 6 мая 2011 года.
  101. ^ Olausson 2010 , стр. 78.
  102. ^ Olausson 2010 , стр. 91.
  103. ↑ C-130 Hercules (май 2014 г.)
  104. Перейти ↑ Frawley 2002, p. 108.
  105. ^ Дональд 1997
  106. ^ a b Иден 2004
  107. ^ Lednicer, Дэвид (15 сентября 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Группа прикладной аэродинамики UIUC, Университет Иллинойса . Архивировано 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 .
  108. Перейти ↑ Webb, LR (1999). "Пропеллер 54H60" (PDF) . Сервисные новости Lockheed Martin . 26 (3): 4–5 . Проверено 13 августа 2019 .
  109. ^ "Lockheed C-130 Hercules Heavy Transport" . www.aerospaceweb.org . Архивировано 9 января 2019 года . Проверено 29 мая 2019 .
  110. ^ "Характеристики самолета: C-130 Hercules" . uscost.net . Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года . Проверено 29 мая 2019 .
  111. ^ "AN / APN-241 Цветной метеорологический / навигационный радар с прогнозированием сдвига ветра" . Сектор электронных систем . Архивировано из оригинального 21 марта 2008 года . Проверено 29 мая 2019 .

Библиография [ править ]

  • Борман, Мартин В. Локхид C-130 Геркулес. Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1999. ISBN 978-1-86126-205-9 . 
  • Дил, Алан Э., доктор философии, бывший старший научный сотрудник ВВС США по безопасности. Безмолвные рыцари: сообщая о военных происшествиях и их сокрытии. Даллес, Вирджиния: Brassey's Inc., 2002. ISBN 1-57488-544-8 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. «Локхид С-130 Геркулес». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Иден, Пол. «Локхид С-130 Геркулес». Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Олауссон, Ларс . Список продукции Lockheed Hercules на 1954–2011 годы . Såtenäs, Швеция: самоиздание, 27-е издание, март 2009 г. Нет ISBN.
  • Олауссон, Ларс (март 2010 г.). Список продукции Lockheed Hercules на 1954–2012 гг. (28-е изд.). Såtenäs, Швеция: самоиздан.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Рид, Крис. Lockheed C-130 Hercules и его варианты. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 978-0-7643-0722-5 . 
  • C-130 Hercules (изд. В мае 2014 г.), ВВС США, 2003 г., архивировано с оригинала 14 сентября 2014 г.

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием из документа ВВС США : «Информационный бюллетень: Lockheed C-130E Hercules» .[ постоянная мертвая ссылка ]

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная страница Lockheed Martin C-130
  • Информационный бюллетень C-130 ВВС США
  • Файл фактов о C-130 ВМС США и страница истории C-130 на сайте Navy.mil
  • Страница C-130 на Globalsecurity.org
  • C-130hercules.net
  • Страница C-130 на amcmuseum.org
  • "Геркулесовый транспорт" , статья о полете 1954 года.
  • C-130 взлетает и приземляется на авианосец USS Forrestal на YouTube
  • Кадры кинохроники 1955 года прототипа Геркулеса с тупым носом (1955) от британской Pathé ( запись №: 63598 ) на YouTube
  • Короткометражный фильм « ОТЧЕТ О ПЕРСОНАЛЕ 66-12А» (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.