Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
WC-130
WC-130H, 54-я метеорологическая эскадрилья в полете 1977 г., JPEG
WC-130H-LM из 54-й эскадрильи метеорологической разведки
РольСамолет- разведчик погоды
ПроизводительЛокхид
Локхид Мартин
Вступление1962 г.
Положение делАктивный
Основной пользовательВВС США
Разработано изC-130 Hercules
C-130J Super Hercules

Lockheed WC-130 является высоким крылом, средней дальности самолета используется для погоды разведывательных миссий в ВВС США . Самолет представляет собой модифицированную версию транспортного средства C-130 Hercules, оснащенный специализированными метеорологическими приборами, включая систему развертывания / приема сбрасываемых зондовых зондов и экипажем метеоролога для проникновения в тропические циклоны и зимние штормы для получения данных о движении, размере и интенсивности.

Служба воздушной погоды (AWS) получила свой первый C-130 Hercules в 1962 году для проведения миссий по отбору проб воздуха после возобновления Советским Союзом испытаний атмосферного оружия в сентябре 1961 года. В то время военно-воздушные силы находились в процессе замены своего самолета. флот самолетов-разведчиков погоды WB-50 с реактивными самолетами WB-47E, но к 1965 году AWS решило, что для пилотируемой метеорологической разведки лучше использовать WC-130. [1] С того года ВВС и резерв ВВС эксплуатировали в общей сложности 50 самолетов WC-130 в пяти вариантах. WC-130J Weatherbird - это текущая платформа сбора данных о погоде для 53-й эскадрильи метеорологической разведки .

Только один WC-130 был потерян во время боевых вылетов, H-model 65-0965, 12 октября 1974 года, летевшего в районе тайфуна Бесс к северо-востоку от Филиппин. Бывший самолет-разведчик погоды H-model 65-0968 был потерян 2 мая 2018 года во время службы в Национальной гвардии ВВС Пуэрто-Рико во время последнего рейса на переправу на пенсию. Две модели WC-130B были потеряны в результате крушения после продажи международным клиентам, а еще один действующий самолет WC-130B был уничтожен ураганом на земле.

Развитие [ править ]

В 1954 году служба погоды (AWS) заменила свою WB-29 Superfortress в качестве основной метеорологической разведывательной платформы на флот WB-50D, развернутый в семи эскадрильях. Между 1956 и 1960 годами шесть аварий WB-50 привели к потере всего экипажа и унесли жизни 66 членов экипажа; Усталость металла и другие структурные проблемы с этим типом должны были прекратить свою службу к 1965 году. C-130 Hercules желал AWS как лучшую альтернативу, но бюджетные ограничения не позволили закупить новый самолет для миссии. Штаб ВВС всегда считал воздушную метеорологическую разведку расходной роскошью, когда требовалось сокращение бюджета или когда требовались средства для дорогостоящих программ. В 1958 г. возникло желание выставить большую межконтинентальную баллистическую ракетуСдерживающая сила привела к остановке двух эскадрилий AWS, за которыми последовали еще три в марте 1960 года. Проблемы с WB-50, обострившиеся в мае 1960 года из-за утечек топлива, из-за которых был остановлен весь парк из 66 самолетов, ускорили этот процесс. который планировал полностью отказаться от этого решения к 1963 году. Однако AWS боролась с этим решением, и предлагаемое окончательное прекращение полета AWS встревожило высокопоставленных оперативных командиров во всем мире, включая адмирала, командующего Тихоокеанским командованием Соединенных Штатов . Командующий Стратегическим авиационным командованием генерал Томас С. Пауэр рекомендовал заменить WB-50 на B-47, которые постепенно выводятся из эксплуатации SAC, [2] и когда генерал Кертис Э. Лемейподдержал это предложение, была одобрена модификация 34 WB-47E в 1963 году для AWS и на 1962 год запланировано возобновление работы трех снятых с производства эскадрилий метеорологической разведки [3].

Тем временем двусторонний мораторий с Советским Союзом на испытания ядерного оружия в атмосфере начал действовать уже третий год, когда было предложено, чтобы программа засекреченного отбора проб воздуха, отслеживающая мораторий и проводимая по крайней мере пятью командованием ВВС США [n 1], была объединены под единым менеджером и агентством. AWS лоббировала миссию и представила план в феврале 1961 года, назвав себя единственным менеджером. ЛеМэй, теперь начальник штаба ВВСутвердил план 31 августа 1961 г .; на следующий день Советский Союз возобновил ядерные испытания. Штаб ВВС санкционировал приобретение пяти новых самолетов C-130B, сконфигурированных на заводе для миссии по отбору проб, которая должна быть доставлена ​​в апреле 1962 года, когда AWS станет единым диспетчером отбора проб воздуха. Они стали первыми самолетами C-130 для погодных условий. [3]

После того, как пять C-130B были введены в эксплуатацию с AWS, в 1965 году последовали преобразования шести C-130E, но в качестве погодных платформ. Система сбрасываемых зондов была установлена ​​на всех C-130B, и обозначение всех погодных вариантов C-130 было окончательно изменено на «WC-130» 25 августа 1965 года. [1] Три WC-130A были созданы в Юго-Восточной Азии в 1967 году и Еще 11 WC-130B были добавлены в 1970 году для замены WB-47, которые были внезапно сняты с вооружения в сентябре 1969 года. [N 2] Первый из 15 WC-130H был преобразован в 1973 году из спасательных командно-управляющих самолетов (которые сами были модифицированы из C-130E). Срок службы некоторых из этих вариантов совпал, так как они работали с 53, 54 , 55 и56-я эскадрилья метеорологической разведки . Модели -E и -H проработали наибольший срок службы - 28 и 32 года соответственно. Из семи первоначальных эскадрилий метеорологической разведки, четыре из которых в какой-то момент получили WC-130, активным остается только 53-й WRS, который теперь закреплен за Командованием резерва ВВС (AFRC).

Модель WC-130J, введенный в 1999 году, в настоящее время погода разведки платформы для 53 - й WRS, часть 403rd Wing из военно - воздушных сил Резервного командования на Keesler AFB , штат Миссисипи. [4] Многие из WC-130, замененные в миссии по разведке погоды, были впоследствии перераспределены после модификации в другие крылья РСВС и ВВС Национальной гвардии для использования снова в их первоначальной роли тактических воздушных перевозок или в качестве учебных самолетов, в то время как другие были проданы иностранным военно-воздушные силы.

Миссия [ править ]

WC-130 обеспечивает жизненно важную информацию прогнозирования тропических циклонов и является основным Коллектор данных о погоде для Национального центра урагана , дополненные Национальный океанов и атмосферы «s WP-3D Orion. Они проникают через тропические циклоны и ураганы на высоте от 500 до 10 000 футов (от 150 до 3 050 м) над поверхностью океана в зависимости от интенсивности шторма. Самая важная функция этих самолетов-разведчиков - это сбор высокоточных метеорологических данных в условиях шторма. Это включает в себя проникновение в центр или ураган в эпицентре шторма. Эта жизненно важная информация мгновенно передается через спутник в Национальный центр ураганов, чтобы помочь в точном прогнозировании движения и интенсивности ураганов.

Варианты и эксплуатационная история [ править ]

Lockheed C-130 использовался в качестве разведывательного самолета в следующих подтипах:

WC-130B (1962–1973) [ править ]

Пять новых C-130B [n 3], сконфигурированных на заводе для отбора проб воздуха, были доставлены 55-й эскадрилье метеорологической разведки на авиабазе Макклеллан , Калифорния, в 1962 году. После эксплуатационных испытаний и оценок три были распределены между 54-м, 56-м и 57-я и 55-я дивизия направили один из двух оставшихся на базу ВВС Эйлсон на Аляске. В 1965 году все системы сбрасываемых зондов [n 4] были установлены в зоне материально-технического снабжения Warner Robins (WRAMA) и были переданы 53-й WRS на базе ВВС Рэми., Пуэрто-Рико, для использования в миссии Hurricane Hunter. Первая из тысяч таких миссий для только что обозначенного WC-130 была совершена 27 августа 1965 года в районе урагана Бетси , самого разрушительного урагана в истории человечества того времени. [1]

После урагана «Камилла» в августе 1969 года и одновременного закрытия программы WB-47 были выделены средства для финансирования проекта « Облако поиска» , модернизации возможностей разведки тропических штормов за счет увеличения числа платформ C-130 и модернизации метеорологического оборудования. . 12 дополнительных транспортов C-130B [n 5] были получены от Тихоокеанских ВВС и модифицированы в 1970–1971 годах с новым комплектом оборудования. [n 6] Один был вскоре передан Национальному управлению океанических и атмосферных исследований (NOAA) [n 7]но остальные 11 пошли на военную службу, три - в 54-й, чтобы заменить WC-130A, а остальные - в 53-ю, которая передала четыре из пяти своих оригинальных B-моделей другим эскадрильям после получения модификаций Seek Cloud . Попытки разработать метеорологические радары дальнего и бокового обзора не увенчались успехом. Вторая партия C-130B находилась на вооружении всего несколько лет, прежде чем все были модернизированы и переданы в резерв.

WC-130B были оснащены четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-7A мощностью 4050 лошадиных сил, имели крейсерскую скорость 350 KTAS, радиус действия 1200 миль при полезной нагрузке 25000 фунтов и практический потолок 30 000 футов. . [1]

WC-130E (1965–1993) [ править ]

В 1965 году ВВС закупили шесть вариантов модели E для замены шести WB-47E в 54-й эскадрилье метеорологической разведки на базе ВВС Андерсон , Гуам . [5] Три ветерана авиалайнера были переданы из тактического авиационного командования (TAC) и три получили новые. [n 8] Все они были модифицированы системой сбрасывания AMT-1 и отнесены к 54-му WRS, где они оставались до 1972 года. С тех пор до 1987 года, когда они были постоянно назначены на 53-й WRS, E-модели были отнесены к оперативные потребности всех оперативных подразделений метеорологической разведки. В 1989 году они были модернизированы системой улучшенной разведки погоды ("I-Wars") с использованиемНавигационная система Omega [n 9] ранее была установлена ​​в модели WC-130H и оставалась в регулярной эксплуатации до вывода на пенсию в 1993 году.

WC-130A (1967–1970) [ править ]

Три транспорта C-130A [n 10] были получены от TAC в 1966 году во время войны во Вьетнаме для проведения операции Popeye , вызвавшей дождь, в Юго-Восточной Азии. В начале 1967 года они были модифицированы для дополнительной разведки погоды за счет установки системы сбрасывания АМТ-1. Два из них базировались для выполнения двойных задач на ротационной основе на базе королевских ВВС Таиланда Удорн , Таиланд , а третий - на авиабазе Андерсон для технического обслуживания и смены экипажа. Миссии выполнялись экипажами 54-го WRS и включали синоптическую метеорологическую разведку всех районов ЮВА. Все три вернулись к стандарту C-130A в 1971 году после их замены модернизированными моделями. [n 11]

WC-130H (1973–2005) [ править ]

WC-130H Геркулес в полете

С сокращением участия США в войне в Юго-Восточной Азии, несколько авиадиспетчеров HC-130H CROWN с увеличенным радиусом действия были переданы в службу аэрокосмического спасения и восстановления (дочернее агентство Службы воздушной погоды в Командовании военной авиации).) стало избыточным из-за бюджетных сокращений. В связи с тем, что ураган Камилла все еще свеж в умах Конгресса и американской общественности и сохранение полета AWS в штаб-квартире MAC, AWS предложило штаб-квартире ВВС в марте 1972 года заменить свои 16 самолетов WC-130B таким же количеством самолетов. доступные HC-130Hs. Запрос был одобрен в декабре 1972 года, но через месяц изменен. AWS было приказано сохранить три B и отказаться от остальных 13 взамен 11 HC-130H. В бюджет WRAMA было заложено 4,5 миллиона долларов на перевод оборудования Seek Cloud с B на более новые H, и переход произошел в период с июня 1973 года по июль 1974 года. [2] Четыре дополнительных HC-130H были переоборудованы в 1975 году.

В общей сложности 15 спасательных вертолетов HC-130H Hercules были в конечном итоге модифицированы с помощью оборудования Seek Cloud и обозначены как WC-130H [n 12], заменив все 16 WC-130B в эскадрильях метеорологической разведки. WC-130H был оснащен более мощными турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15 мощностью 4910 лошадиных сил и имел установленные на крыльях топливные баки, которые обеспечивали дополнительные 2720 галлонов (10300 л) топлива, что увеличивало радиус действия WC-130H. на максимальной крейсерской скорости (230 KIAS, 350 KTAS) до 2250 морских миль. [2]

29 сентября 1987 года с Tracor Aerospace был заключен контракт на строительство и установку 20 комплектов IWRS, но два дня спустя 54-я WRS была деактивирована, [n 13] осталось только десять WC-130, семь с 53d WRS и три в воздухе. Резерв силы. [2] Несмотря на это, система IWRS начала работать на WC-130H в 1988 году и остается стандартным оборудованием. [n 14]

Пилотируемая метеорологическая разведка продолжала сокращаться, когда AWS окончательно отказался от своей летной миссии в 1991 году, отключив 53d WRS и передав миссию и немногочисленные оставшиеся авиационные средства Командованию резерва ВВС (AFRC). Но разрушения, вызванные ураганом Эндрю в 1992 году, снова продемонстрировали необходимость в «охоте за ураганом» и современном оборудовании для его выполнения, и 53d был возрожден в 1993 году в качестве штатного подразделения AFRC. 130s были переданы обратно, но H-модели показывали свой возраст, и в период с 1999 по 2005 год все были заменены новым, технологически продвинутым J-вариантом.

WC-130J (1999 – настоящее время) [ править ]

WC-130J на трапе на авиабазе Доббинс во время урагана Катрина , 2005 г. Второй WC-130J приземляется на заднем плане. 53d WRS был перемещен из-за сильного шторма, нанесенного его базе на авиабазе Кеслер, штат Миссисипи.

WC-130J был первым новым вариантом, полученным с завода с 1965 года. Десять из них были закуплены [n 15] и переданы 53-й WRS, теперь единственному пилотируемому подразделению метеорологической разведки в Министерстве обороны. Новая модель столкнулась с начальными проблемами [n 16] , из-за которых ее первоначальная эксплуатационная способность была отложена до самого начала сезона ураганов в Атлантике 2005 года . Конверсия Lockheed Martin C-130J Super Hercules значительно повысила возможности и безопасность WC-130 в его проникновении через тропические циклоны при выполнении критических миссий по "исправлению".

WC-130J имеет минимальный экипаж из пяти человек: пилот / командир самолета, второй пилот, офицер боевых систем , офицер метеорологической разведки и загрузчик метеорологической разведки. 53d WRS обслуживает двадцать летных экипажей (десять на постоянной основе и десять на неполной ставке) для выполнения своих обязательств по возможностям в поддержку требований Национального плана действий в случае ураганов: пять самолето-пролетов в день с авиабазы ​​Кеслер и два - с дислокации. Приборы для получения метеоданных, а также системы доставки и регистрации сбрасываемых зондов установлены в самолете на съемных поддонах в передней части грузового отсека [n 17], что дает самолету возможность выполнять стандартные грузовые миссии.

Самолет не оборудован для дозаправки в воздухе , но с установленными на крыльях вспомогательными топливными баками способен находиться в воздухе почти 18 часов при оптимальной крейсерской скорости более 300 миль в час (480 км / ч). Средняя миссия по разведке погоды длится 11 часов и покрывает почти 3500 миль (5600 км). Экипаж собирает и сообщает данные о погоде каждую минуту.

Офицер воздушной разведки погоды управляет компьютеризированным оборудованием для разведки погоды, производит измерения «горизонтальных данных» (также известные как «Recco») и действует как руководитель полета в условиях шторма. Офицер погоды также оценивает другие метеорологические условия, такие как турбулентность, обледенение, видимость, типы и количество облаков, а также ветры у поверхности океана. ARWO использует оборудование для определения центра шторма и анализа атмосферных условий, таких как давление, температура, точка росы и скорость ветра, для создания сообщения с данными вихря, отправляемого в Национальный центр ураганов.

Важнейшим элементом погодного оборудования на борту WC-130J является система GPS Dropsonde Windfinding System, инструмент цилиндрической формы около 16 дюймов (41 см) в длину и 3,5 дюйма (8,9 см) в диаметре и весом приблизительно 2,5 фунта (1,1 кг). . Сбрасываемый зонд оснащен высокочастотным радиоприемником и другими датчиками и выпускается с самолета над водой. Когда прибор спускается к поверхности моря, он измеряет и передает на самолет вертикальный атмосферный профиль температуры, влажности, атмосферного давления и данных о ветре. Сбрасываемый зонд замедляется и стабилизируется с помощью небольшого парашюта. Благодаря использованию усовершенствованной системы вертикального профилирования атмосферы (AVAPS) [n 18] Оператор системы капельного зондирования генерирует "вертикальные данные" (также называемые "каплями"), необходимые для NHC, принимая, анализируя и кодируя данные для передачи через спутник.

В период с мая 2007 г. по февраль 2008 г. все десять WC-130J были оборудованы микроволновым радиометром со ступенчатой ​​частотой (SFMR или "Smurf"), который непрерывно измеряет уровень ветра и интенсивность осадков под самолетом, установленный в обтекателе правого крыла. подвесной двигателя номер четыре.

WC-130J предоставляет данные, жизненно важные для прогнозирования тропических циклонов. WC-130J обычно преодолевает ураганы на высоте около 3000 м (10000 футов) для сбора метеорологических данных в вихре или очаге шторма. Самолет обычно летит в радиусе около 100 миль (160 км) от вихря для сбора подробных данных о структуре тропического циклона.

Собранная информация делает возможным заблаговременное предупреждение об ураганах и повышает точность прогнозов и предупреждений об ураганах на 30%. Собранные данные передаются непосредственно в Национальный центр по ураганам в Майами, штат Флорида, метеорологическое агентство Министерства торговли, которое отслеживает ураганы и предоставляет службы предупреждений в районе Атлантического океана.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Swan 38 - 12 октября 1974 года, недавно модифицированный WC-130H (65-0965) [6] , назначенный для ВВС США «s пятьдесят четвёртой Погоды Reconnaissance Squadron и его шесть членов экипажа исчез во время тайфуна Бесса . Никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было.
  • 2018 US Air National Guard C-130 аварии - 2 мая 2018 года, 9 Летчики погибли [7] , когда бывший WC-130H (65-0968) [8] назначен 198th аеролифта эскадрилью из 156 - й воздушных крыла в Пуэрто - Рико Воздушная национальная гвардия разбилась возле международного аэропорта Саванна / Хилтон-Хед в Порт-Вентворте, штат Джорджия, вскоре после вылета в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и восстановления на базе ВВС Дэвис-Монтан., AZ списать самолет. Командир самолета объявил аварийную ситуацию и пытался вернуться на аэродром. Судя по видео наблюдения, которое зафиксировало аварию, самолет начал крен влево, затем перевернулся и, закрутив нос, врезался в шоссе 21 GA в 11:26. [9] Позднее расследование показало, что низкие обороты и потеря тяги от левого подвесного двигателя заставили самолет свернуть с взлетно-посадочной полосы в траву. Экипаж продолжил взлет и не выполнил надлежащих нормальных и аварийных процедур, включая неправильное использование левого руля направления, что привело к срыву левого крыла и потере управления самолетом. [10] Самолет проходил плановое техническое обслуживание в Саванне и внеплановое техническое обслуживание того же двигателя, который позже вышел из строя во время полета. [11] 156-е авиакрыло получило несколько бывших самолетов WC-130H Национальной гвардии Теннесси. Метеорологическое оборудование ранее было снято, но самолет все еще имел маркировку WC-130. Ни Пуэрто-Рико АНГ, ни Теннесси АНГ никогда не выполняли миссию по разведке погоды. Потеря этого самолета привела к снятию летного задания с 156 AW. [12]

Технические характеристики (WC-130J Weatherbird) [ править ]

Данные 403-го крыла резерва ВВС США [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (командир воздушного судна, пилот, офицер боевых систем, метеоролог и оператор погрузки / зондирования)
  • Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
  • Размах крыла: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
  • Высота: 38 футов 10 дюймов (11,84 м)
  • Площадь крыла: 1745 квадратных футов (162,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 64A318 ; совет: NACA 64A412 [14]
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70307 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью 4637 л.с. (3458 кВт) каждый
  • Гребные винты: 6-лопастные гребные винты Dowty R391 с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 362 кН (417 миль / ч, 670 км / ч) на высоте 22000 футов (6706 м)
  • Диапазон: 1600 миль (1800 миль, 3000 км) с полезной нагрузкой 35000 фунтов (15876 кг)
  • Практический потолок: 28000 футов (8500 м) с полезной нагрузкой 42000 фунтов (19 051 кг)

См. Также [ править ]

  • Охотники за ураганами
  • Операция "Рождественская капля"

Связанная разработка

  • Lockheed Martin C-130J Super Hercules
  • Локхид C-130 Геркулес

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Локхид WP-3D Орион

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ Пять команд были SAC, Тихоокеанские ВВС , командование ПВО , Air Research и команды развития и военной службы воздушного транспорта .
  2. ↑ WB-47 никогда не пользовались популярностью в их роли метеорологической разведки, в первую очередь потому, что их система обработки данных и связи Bendix-Friez не была полностью протестирована и редко работала, и были далеки от оптимальных, поскольку им по конструктивным причинам было запрещено проникать в тропики. циклоны. Генерал Джон Д. Райан , кадровый офицер SAC и командующий PACAF в 1967 году, резко критиковал WB-47 и требовал их отставки. Он отступил, когда столкнулся с их необходимостью стать «разведчиками погоды» для своихмиссий операции Arc Light во Вьетнаме, но одним из его первых действий, когда он был назначен начальником штаба ВВС в августе 1969 года, был приказ об их немедленной отставке. (Фуллер 359)
  3. ^ Первой группой B-моделей были серийные номера AF с 62-3492 по -3496.
  4. ^ Используемая тогда система состояла из приемного устройства радиозонда AN / AMR-1 производства Landers, Frary and Clark и сбрасываемого зонда Bendix AN / AMT-6.
  5. ^ Вторая партия приобретенных ветеранов C-130B: серийные 58-0725, -0726, -0729, 0-731, -0733, -0734, -0740, -0741, -0742, -0747, -0752 и -0758.
  6. ^ Пакет Seek Cloud состоял из радиолокационного высотомера AN / APN-42, системы полной температуры Rosemount AN / AMQ-28, а также приемника и панели управления зондом AN / AMQ-19, ранее установленных на списанных WB-47 ; система регистрации данных падающего зондирования AN / AMQ-29; настольный программируемый калькулятор Hewlett-Packard 9100B; кембриджский оптический гигрометр точки росы AN / AMQ-34; инфракрасная система измерения температуры поверхности моря Barnes Engineering PRT-5; три ленточных самописца (для записи данных о скорости и направлении ветра, температуре окружающей среды, температуре поверхности моря, барометрической высоте и высоте по радару); и дозатор капельного зонда AN / AMQ-31 и радиозонд AN / AMT-13. Все, кроме дозатора сбрасываемых зондов, были установлены с их контроллерами на новой консоли в кабине экипажа.
  7. ^ 58-0731 был переименован в гражданскую регистрацию N8037 и назван Ковчегом NOAA . Он служил в качестве самолета для исследования ураганов с 1970 по 1981 год.
  8. ^ Шесть E-моделей имели серийные номера с 61-2360, 61-2365, 61-2366 и с 64-0552 по -0554.
  9. ^ "I-Wars" состоит из трех полунезависимых подсистем: Система распределенных данных атмосферы (ADDS), которая записывает и вычисляет метеорологические данные об эшелоне полета от зондов с различным углом атаки, радиолокационный высотомер, барометрический высотомер, окружающий воздух. датчики температуры и точки росы, навигационные данные; система обнаружения сбрасываемого зонда (DWS), которая обрабатывает данные о температуре, давлении, влажности, скорости и направлении ветра, полученные от сбрасываемого зонда; и система спутниковой связи (SATCOM). ADDS генерирует измерения по горизонтали («данные по горизонтали»), DWS - по вертикали («данные по вертикали»), а SATCOM обеспечивает немедленную прямую передачу данных пользователю.
  10. ^ Три модели A имели серийные номера 56-519, 56-522 и 56-537.
  11. ^ 56-519 был передан ВВС Южного Вьетнама и был захвачен на авиабазе Таншоннят армией Северного Вьетнама в 1975 году.
  12. ^ Все они были построены как стандартные транспорты C-130E и переконфигурированы как HC-130H. Их серийные номера были 64-14861 и -14866; и с 65-0963 по -0969, и -0972, -0976, -0977, -0980, -0984 и -0985.
  13. ^ Пилотируемая метеорологическая разведка во второй раз столкнулась с кампанией по прекращению деятельности, чтобы получить финансирование, на этот раз от сторонников Программы оборонных метеорологических спутников (DMSP) и ееметеорологических спутников TIROS в штаб-квартире AF и в AWS. «Выборочная» программа разведки тропических штормов была учреждена в западной части Тихого океана в 1971 году после того, как был введен TIROS, что позволило сократить количество вылетов и связанных с ними расходов, в то время как ВМС США полностью отказались от пилотируемой разведки погоды в 1975 году. следствие, Объединенный центр предупреждения о тайфунахпостепенно уменьшала свою зависимость от данных WC-130 до 1986 года, хотя, несомненно, более надежно, чем данные со спутников, тем не менее, они составляли менее 10% данных, используемых JTWC для построения тайфунов. 53й WRS в Keesler также цель, но она по- прежнему была сильной « кормушки поддержки» в Конгрессе за ее продолжение , что Guam на основе блок не был. (Фуллер 363–364, 370)
  14. ^ В 1998 году оригинальное навигационное оборудование Omega для DWS было заменено на основанную на GPS бортовую систему вертикального профилирования атмосферы (AVAPS).
  15. ^ AF s / n от 96-5300 до -5302, от 97-5303 до -5306, 98-5307 и -5308 и 99-5309.
  16. ^ В первую очередь это были повреждения6-лопастных винтов из композитного материала от града и льда и недостаточная чувствительность цветных радиолокационных изображений.
  17. ^ Станция ARWO установлена ​​на левом борту, обращенной к корме, а место оператора сбрасываемого зонда на правый борт обращено вперед.
  18. ^ AVAPS - это автономная система, установленная в двух стандартных 19-дюймовых стойках, которая регистрирует текущие атмосферные условия вертикально под самолетом WC-130J, когда развернутый зонд падает на поверхность. AVAPS состоит из одноразовых зондов, шасси для телеметрии капельного зонда, мощного компьютера и цветного монитора.
Цитаты
  1. ^ a b c d Фуллер 1990 , стр. 355.
  2. ^ a b c d Фуллер (1990), стр. 357
  3. ^ a b Фуллер (1990), стр. 234–235
  4. ^ "WC-130 Геркулес" . AF.mil . 2 декабря 2013 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Дата обращения 5 апреля 2016 .
  5. ^ Фуллер (1990), стр. 355
  6. ^ "Детали планера для C-130 # 4106" .
  7. ^ AP. «Пятеро погибших в авиакатастрофе возле Саванны» . Проверено 2 мая 2018 года .
  8. ^ "Детали планера для C-130 # 4110" .
  9. ^ WTOC. «Дэвид Клу изучает видео крушения грузового самолета в соседнем офисе» . Проверено 2 мая 2018 года .
  10. ^ Асиф Shamim. «Опубликованы результаты расследования крушения PRANG WC-130» . Проверено 9 ноября 2018 года .
  11. ^ ВВС США. "ОТЧЕТ СОВЕТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВАРИЙНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВВС США" . Проверено 9 октября 2018 года .
  12. ^ Джозеф Тревитик. «Авиалайнеры Воздушной гвардии Пуэрто-Рико C-130 и их летающая роль отбираются» . Проверено 12 апреля 2019 года .
  13. ^ "WC-130J Геркулес" . 403wg.AFRC.AF.mil . Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Источники
  • Фуллер, Джон Ф. (1990). Легионы Тора: Погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 . Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество. ISBN 978-0-933876-88-0.
  • Погодное оборудование Hurricane Hunter . Информационный бюллетень ВВС, внутри 403-го крыла, получено 12 октября 2015 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Виски-Чарли! , неофициальная история WC-130
  • Технический отчет: Dropsonde , официальное видео с новостями о технологиях ВВС США, опубликованное 24 июня 2015 г. Источник: 12 октября 2015 г.