Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Б-47» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см B47 (значения) .
B-47 Stratojet
NNSA-NSO-990.jpg
Boeing B-47 Stratojet в полете
РольСтратегический бомбардировщик / Воздушная разведка
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет17 декабря 1947 г.
ВступлениеИюнь 1951 г.
На пенсии1969 (B-47E)
1977 (EB-47E)
Положение делСнят с службы
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2,032

Boeing B-47 Stratojet (компания Boeing обозначение Model 450 ) является отставной американский длительный диапазон , шесть двигателями, турбореактивный Приведено стратегический бомбардировщик , предназначенный для полетов на высокой дозвуковой скорости и на большой высоте , чтобы избежать вражеских перехватчиков . Основная задача B-47 заключалась в качестве ядерного бомбардировщика, способного поражать цели на территории Советского Союза .

Развитие B-47 можно проследить до требования, высказанного ВВС США (USAAF) в 1943 году в отношении бомбардировщика-разведчика, в котором использовалась недавно разработанная реактивная силовая установка . Еще одним ключевым нововведением, принятым в процессе разработки, было стреловидное крыло , основанное на результатах немецких исследований. Благодаря двигателям, установленным в гондолах под крылом, B-47 представлял собой крупное новшество в конструкции боевых реактивных самолетов после Второй мировой войны и способствовал развитию современных реактивных авиалайнеров . Под впечатлением от этого в апреле 1946 года ВВС США заказали два прототипа, получивших обозначение «XB-47»; 17 декабря 1947 года первый прототип совершил свой первый полет.. Перед лицом конкурентов, таких как North American XB-45 , Convair XB-46 и Martin XB-48 , 3 сентября 1948 года был подписан официальный контракт на 10 бомбардировщиков B-47A. Вскоре за ним последовали гораздо более крупные контракты.

В течение 1951 г. В-47 вошли оперативную службу с ВВС США «s стратегического авиационного командования (САК), став основой ее силы бомбардировочной к концу 1950 - х годов. Более 2000 самолетов были изготовлены для удовлетворения потребностей ВВС, вызванных напряжением времен холодной войны . B-47 находился на вооружении как стратегический бомбардировщик до 1965 года, после чего его в значительной степени вытеснили более мощные самолеты, такие как Boeing B-52 Stratofortress . B-47 также был адаптирован для выполнения ряда других ролей и функций, включая фоторазведку , электронную разведку и метеорологическую разведку. Никогда не видел боевых действий как бомбардировщик, но разведчики РБ-47время от времени попадал под обстрел вблизи или в советском воздушном пространстве. Этот тип оставался на вооружении как самолет-разведчик до 1969 года. Некоторые из них служили летными испытательными полигонами до 1977 года.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

B-47 возник в результате неофициального требования 1943 года о реактивном бомбардировщике - разведчике, разработанного ВВС США (USAAF), чтобы побудить производителей начать исследования в области реактивных бомбардировщиков. Boeing был в числе нескольких компаний, откликнувшихся на запрос; одна из его разработок, Модель 424, была в основном уменьшенной версией поршневого B-29 Superfortress, оснащенного четырьмя реактивными двигателями. [1] [2] В 1944 году эта первоначальная концепция превратилась в официальный запрос предложений на разработку нового бомбардировщика с максимальной скоростью 550 миль в час (480 узлов; 890 км / ч) и крейсерской скоростью 450 миль в час ( 390 узлов; 720 км / ч), дальность полета 3500 миль (3000 миль; 5600 км) и практический потолок 45000 футов (13 700 м). [3][4]

В декабре 1944 года North American Aviation , Convair , Boeing и Glenn Martin Company представили предложения по новому реактивному бомбардировщику дальнего действия. Испытания в аэродинамической трубе показали, что сопротивление двигательной установки модели 424 было слишком высоким, поэтому на входе Boeing была пересмотренная конструкция, модель 432, с четырьмя двигателями, расположенными в носовой части фюзеляжа. [5] [4] USAAF заключил контракты на исследования со всеми четырьмя компаниями, требуя, чтобы North American и Convair сконцентрировались на четырехмоторных проектах (чтобы стать B-45 и XB-46 ), в то время как Boeing и Martin должны были построить шестидвигательные. самолеты (B-47 и XB-48). Силовой установкой должен был стать новый турбореактивный двигатель ТГ-180 компании General Electric . [5]

Стреловидные крылья [ править ]

В мае 1945 года миссия фон Кармана из армейских ВВС проинспектировала секретную немецкую лабораторию воздухоплавания недалеко от Брауншвейга . В команду фон Кармана входил начальник технического персонала Boeing Джордж С. Шайрер . Он слышал о спорной теории стреловидности крыла РТА Джонса в Лэнгли, но увидев немецкие модели стреловидности крыла самолета и обширных сверхзвуковых данные в аэродинамической трубе, концепция была решительно подтверждена. Он телеграфировал в домашний офис: «Прекратите разработку бомбардировщика» и изменил конструкцию крыла. [6] [7] Анализ, проведенный инженером Boeing Виком Ганзером, показал, что оптимальный угол стреловидности составляет около 35 градусов. [8]Авиационные инженеры Boeing модифицировали модель 432 со стреловидными крыльями и хвостовым оперением, чтобы произвести «Модель 448», которая была представлена ​​ВВС США в сентябре 1945 года. Она сохранила четыре реактивных двигателя TG-180 в передней части фюзеляжа и еще два TG-180. в хвостовой части фюзеляжа. Установленные заподлицо воздухозаборники для задних двигателей были неадекватными, в то время как USAAF считали установку двигателя внутри фюзеляжа опасной для возгорания. [5] [9] [10]

Двигатели были перемещены на обтекаемые блоки, установленные на пилонах под крыльями, что привело к следующей итерации, модели 450 , в которой были установлены два TG-180 в сдвоенном блоке, установленном на пилоне примерно на трети высоты подвесного двигателя каждого крыла, плюс по одному двигателю на каждой законцовке крыла. [10] Армия ВВС понравилась эта новая конфигурация, поэтому инженеры компании Boeing улучшили ее, передвигая внешние двигатели дополнительно внутрь около 3 / 4 в размахе крыльев . Тонкие крыла не предусмотрены никакого места для трехколесной главной передачи в ретракт так нуждались бы значительная выпуклость в фюзеляже в кормовой части бомбового отсека для поперечной устойчивости. Единственный способ получить достаточно длинный бомбоотсек для атомной бомбы - это использовать «велосипедное шасси» [11].две основные шестерни в сборе, расположенные тандемно, и стойки выносных опор, прикрепленные к внутренним блокам двигателя. Поскольку расположение шасси делало невозможным вращение , оно было спроектировано таким образом, чтобы самолет располагался на земле под правильным углом для взлета. [5] [12] [13]

Довольные усовершенствованным дизайном Model 450, в апреле 1946 года USAAF заказал два прототипа, получивших обозначение «XB-47». [14] Сборка началась в июне 1947 года. Первый XB-47 был развернут 12 сентября 1947 года, [12] за несколько дней до того , как 18 сентября 1947 года USAAF превратился в отдельную службу, ВВС США. Авторы Билл Ганстон и Питер Гилкрист, компания Boeing подвергла первый прототип "одной из самых всеобъемлющих программ наземных испытаний, когда-либо проводившихся". [15]

Этап летных испытаний [ править ]

Опытный образец XB-47 совершил свой первый полет 17 декабря 1947 года (годовщина первых четырех полетов братьев Райт 17 декабря 1903 года) с пилотами-испытателями Робертом Роббинсом и Скоттом Ослером за штурвалом. Он продлился 27 минут и пролетел от Boeing Field в Сиэтле до аэродрома Мозес-Лейк в центре штата Вашингтон . [16] [17] Хотя не возникло серьезных проблем, система аварийного горячего провода была необходима для поднятия закрылков и ложного срабатывания индикаторов пожарной сигнализации двигателя. Роббинс заявил, что у него хорошие летные характеристики. [18]

Роббинс скептически относился к XB-47, говоря, что перед первым полетом он молился: «О Боже, пожалуйста, помоги мне в следующие два часа». Роббинс вскоре понял, что у него необычный самолет. [18] Чак Йегер также пилотировал XB-47, отметив, что он был настолько аэродинамически чистым, что ему было трудно приземлиться на дно озера Эдвардс . [19] В феврале 1949, Russ Schleeh и Джо Howell «побила все побережья до побережья скорости записи» летающие из базы ВВС Moses Lake на базе Andrews Air Force , в среднем 607,8 миль в час (528,2 кН; 978,2 км / ч) . [20]Во время раннего испытательного полета фонарь оторвался на большой скорости, убив пилота Скотта Ослера; самолет благополучно приземлился вторым пилотом. [21] Авария привела к изменению конструкции купола и найму пилота Текса Джонстона в качестве главного пилота-испытателя. [22]

Второй прототип XB-47 (46-066) впервые поднялся в воздух 21 июля 1948 года и после его доставки в ВВС США в декабре того же года служил летным испытательным стендом до 1954 года. Его конечным пунктом назначения была авиабаза Чанут, где он использовался. как самолет технического обслуживания и ознакомления. [23] Второй прототип был оснащен более мощными турбореактивными двигателями General Electric J47-GE-3 с статической тягой 5200  фунтов силы (23 кН) каждый. [24] J47 или «TG-190» был модернизированной версией TG-180 / J35. Впоследствии эти двигатели были модернизированы на первый прототип. [ необходима цитата ]

Летные испытания прототипов были тщательными и методичными, так как конструкция во многих отношениях была новой. Первоначально они страдали от « голландского крена », нестабильности, которая заставляла его ткаться в расширяющихся S-образных поворотах, что было исправлено добавлением системы управления « демпфером рыскания », которая автоматически отклоняла руль направления для гашения колебательного движения. Испытания в аэродинамической трубе показали, что он будет набирать скорость на максимальной скорости из-за срыва крыла на внешней части крыла. Это было подтверждено во время летных испытаний, поэтому были добавлены небольшие лопасти, называемые « вихревыми генераторами », для предотвращения разделения воздушного потока . [25]

Оба прототипа XB-47 прошли испытания на авиабазе Эдвардс; первый XB-47 (46-065) был разобран и утилизирован в 1954 году, в результате чего второй прототип (46-066) стал единственным уцелевшим XB-47. После выхода на пенсию XB-47 (46-066) был отреставрирован и выставлен в аэрокосмическом музее Октава Шанут в Рантуле, штат Иллинойс , и оставался там до тех пор, пока музей не объявил о своем закрытии из-за финансовых трудностей в апреле 2015 года. [26] В конце 2015 года. , Исторический фонд летных испытаний [27] начал сбор средств на покупку XB-47 (46-066) для переезда в Музей летных испытаний.на авиабазе Эдвардс. Покупка была завершена в августе 2016 года, и 21 сентября 2016 года самолет прибыл на авиабазу Эдвардс для повторной сборки, восстановления и возможной демонстрации в Музее летных испытаний. [28]

X-модели соревнования [ править ]

К середине 1948 года соревнования ВВС по бомбардировщикам уже прошли одну итерацию, в которой североамериканский XB-45 противостоял Convair XB-46. Североамериканский дизайн выиграл этот раунд конкурса. В качестве временной меры ВВС США решили запустить в ограниченное производство североамериканский бомбардировщик как B-45 Tornado. Ожидалось, что производство B-45 будет прекращено, если любой из двух оставшихся в конкурсе проектов, Boeing XB-47 и Martin XB-48, окажется лучше. Иногда утверждают, что окончательное решение о производстве было принято в результате того, что президент Boeing Билл Аллен пригласил генерала ВВС США К.Б. Вулфа, отвечающего за производство бомбардировщиков, для поездки на XB-47. [29] Официальный контракт на поставку 10 самолетов был подписан 3 сентября 1948 года.[30] [31]

Производство [ править ]

ВариантXB-47В-47АВ-47БВ-47ЭРБ-47ЭРБ-47НERB-47HРБ-47К
Построен210399134124032315

Всего было построено 2032 B-47. [32]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Первый Boeing XB-47, построенный ( 46-0065 ) 1 декабря 1947 года.

XB-47, который не был похож на современные бомбардировщики, был описан Бойном [33] как «гладкий, красивый результат, который был очень продвинутым». Крылья со стреловидностью 35 градусов устанавливались на плече, внутренние турбореактивные двигатели устанавливались в сдвоенных блоках, примерно на одной трети размаха, а подвесные двигатели - по отдельности рядом с законцовкой крыла. Такая компоновка уменьшала изгибающий момент в корневой части крыла, снижая вес конструкции. Масса двигателей выступала в качестве контр - флаттера весов. [34]

Профиль крыла был обозначен компанией Boeing как BAC 145, также известный как профиль NACA 64A (.225) 12 mod . [35] Вызывало беспокойство гибкость крыла, изгиб его кончика составлял 17,5 футов (5,3 м); [36] [34] основные усилия были затрачены на обеспечение управления полетом при движении крыла вверх и вниз; эти опасения оказались по большей части необоснованными. Его максимальная скорость была ограничена до 425  узлов (787  км / ч ) IAS, чтобы избежать реверсирования управления , когда отклонения элеронов заставили бы крылья поворачиваться и производить крен в направлении, противоположном желаемому пилотом. [37] Крылья были оснащены наборомЗакрылки Фаулера, которые располагались далеко позади крыла, увеличивали подъемную силу на малых скоростях. [38] полета поверхности управления были приведены в действие , увеличивая входы пилота и уменьшения напряжения , необходимое для преодоления силы участвующих. [39]

XB-47 был спроектирован для перевозки экипажа из трех человек в герметичном носовом отсеке: пилота и второго пилота в тандеме в длинном пузырчатом куполе истребителя и штурмана / бомбардира в отсеке в носовой части. Второй пилот одновременно выполнял функции хвостового стрелка (используя дистанционно управляемое, управляемое радаром хвостовое орудие), а штурман - бомбардировщика. [15] Пузырьковый фонарь, который обеспечивал высокий уровень обзора для пилотов, скатывался вверх и скользил назад; поскольку кабина находилась высоко над землей, экипаж вошел через дверь и лестницу на нижней стороне носа. [40]Крайняя передняя часть носа изначально была остеклена для визуальной навигации и прицеливания бомбы, но вскоре это требование было снято вместе с остеклением. Большинство серийных версий имели металлический нос без окон. Бомбовой прицел K-серии обеспечивал интегрированную радиолокационную навигацию и визуальную навигацию, оптическая часть проходила через нос в небольшом куполе. Для большего комфорта в кабине присутствовали как обогреватели, так и системы охлаждения для управления окружающей средой. По сравнению с предыдущими бомбардировщиками с поршневыми двигателями вибрации было мало . [39]

Двигатели и производительность [ править ]

В конце 1940-х годов бомбардировщик был провозглашен самым быстрым в своем классе в мире. [41] Первые прототипы были оснащены турбореактивными двигателями General Electric J35, серийной версией TG-180, с тягой 3970 фунтов силы (17,7 кН). Ранние реактивные двигатели не обладали хорошей тягой на низких скоростях, поэтому для облегчения взлета при большой нагрузке на B-47 были предусмотрены приспособления для установки твердотопливных ракет с управляемым взлетом (RATO), каждая из которых вырабатывала примерно 4,4 кН. статической тяги. [42] Ранние самолеты имели крепления для девяти блоков RATO, встроенных в каждую сторону задней части фюзеляжа, расположенных в три ряда по три бутылки. Большую часть пространства в верхней части фюзеляжа занимали самоуплотняющиеся топливные баки.крыло было признано непригодным для хранения топлива. [43]

Планировалось, что характеристики модели 450 будут настолько хороши, что бомбардировщик будет так же быстр, как истребители, как это было на чертежной доске; [44] таким образом, единственным оборонительным вооружением должна была быть хвостовая башня с двумя пулеметами AN / M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) , которые в принципе должны были управляться с помощью автоматической системы управления огнем . [45] Два XB-47 не были оснащены ни боевым оборудованием, ни хвостовыми турелями, поскольку это были только инженерные и летные испытательные самолеты. Полная бомбовая нагрузка должна была составлять 25000 фунтов (11 т). Серийные самолеты должны были быть оснащены современной электроникой для навигации, бомбометания, противодействия и управления огнем башен. Навигация была более сложной, чем на более ранних самолетах, из-за более высокой скорости.[46]

Одна из проблем с самолетом заключалась в том, что на больших высотах, где чисто турбореактивные двигатели могли обеспечить хорошую экономию топлива, крыло было очень скомпрометировано. В верхней части оболочки B-47, примерно на 35 000 футов (11 000 м), он находился в « углу гроба ». [47]Это означает, что на этом уровне, который обеспечивает наибольший диапазон максимальной массы из-за расхода топлива, между максимальной скоростью Мах и скоростью сваливания был диапазон 5 узлов (9,3 км / ч). Чтобы B-47 пересек Атлантический океан, он должен был лететь на такой высоте. Из-за рудиментарного автопилота пилоту пришлось оставить его выключенным и провести до восьми часов, внимательно следя за воздушной скоростью и регулируя дроссели, чтобы избежать сваливания. Для сравнения: современный Боинг 757 имеет разницу более 50 узлов (93 км / ч) даже при очень большом весе на высоте 41 000 футов (12 000 м). Запас топлива был огромным, 17000  галлонов США (64000 л), что более чем в три раза превышает 5000 галлонов США (19000 л) на B-29 Superfortress, и это означало, что регулировка расхода топлива обеспечивала стабильный центр тяжести.была важной обязанностью второго пилота. [ необходима цитата ]

Желоба [ править ]

Самолет был настолько аэродинамически чистым, что для быстрого снижения («проникновения») с большой крейсерской высоты на схему посадки требовалось перетягивание развернутой задней стойки шасси. Относительно высокая нагрузка на крыло (вес / площадь крыла) требовала высокой посадочной скорости 180 узлов (330 км / ч). Чтобы сократить разбег, летчик-испытатель ВВС майор Гай Таунсенд предложил добавить «ленточный» тормозной парашют длиной 32 фута (9,8 м), изобретенный в Германии ( реверсоры тяги тогда еще не были разработаны). [42] По той же причине B-47 был первым серийным самолетом, оснащенным системой противоскольжения . [ необходима цитата ]

Связанная с этим проблема заключалась в том, что двигатели самолета приходилось гасить при заходе на посадку. Поскольку на то, чтобы вернуть их на полную мощность, могло потребоваться до 20 секунд, бомбардировщик не мог легко совершить мгновенную посадку " касанием и уходом ". 16-футовый «парашют» ( тормозной парашют ) обеспечивал аэродинамическое сопротивление, так что самолет мог лететь на приближающихся скоростях с дросселированными двигателями на готовой к раскрутке средней мощности. На земле летчики использовали 32-футовый «тормозной парашют». Тормозной парашют можно было развернуть, чтобы самолет не подпрыгивал или не подпрыгивал после жесткой посадки на переднюю опору. [48] Тренировки обычно включали час перетаскивания парашюта захода на посадку по схеме приземления для нескольких тренировочных посадок.

История операций [ править ]

Ранние годы [ править ]

B-47E на базовой линии полета SAC
Воспроизвести медиа
Видео с B-47 Stratojet

USAF Air Command Стратегического управления множественного B-47 моделей (B-47s, EB-47s, RB-47s и YRB-47s) с 1951 по 1965 г. После вступления в эксплуатацию, его производительность была ближе к тому , что современным истребителям , чем сохранившиеся ВАС РФ Бомбардировщик B-36 Peacemaker , с легкостью установивший множество рекордов. Он хорошо управлялся в полете, управление имело легкое, как у истребителя, касание. Большой пузырчатый фонарь улучшал обзор летному экипажу и создавал ощущение истребителя, но также вызывал колебания внутренней температуры у экипажа. Экипаж из трех человек состоял из командира, второго пилота и штурмана-бомбардира или начальника экипажа. [49]

В 1953 году В-47 вступил в строй. Он был вялым на взлете и слишком быстрым на посадке, неприятное сочетание. Если приземлиться под неправильным углом, B-47 будет «летать», подпрыгивая вперед и назад. Если пилот не взлетит для следующего ухода на второй круг, из-за нестабильности он быстро соскользнет на одно крыло и колесо. Поскольку крылья и поверхности изгибались в полете, ограничения скорости на малых высотах были необходимы для обеспечения эффективного управления полетом. [ необходимая цитата ] B-47 рассматривался как ремонтный "кабанчик". [49] Общая надежность была хорошей, единственная серьезная проблема, связанная с авионикой , типична для электронных ламп.Применяемая технология и размещение оборудования вне ГРМ. Была проделана большая работа по повышению надежности авионики, но авионика оставалась проблемной на протяжении всего срока эксплуатации B-47. [ необходима цитата ]

Начиная с 1950 года, несколько моделей B-47 включал в себя топливный бак системы инертирования , в которой сухой лед был сублимируется в диоксид углерода паров в то время как топливные насосы работают или в то время как система дозаправки топливом в полете был в употреблении. Двуокись углерода закачивалась как в топливные баки, так и в топливную систему, чтобы обеспечить низкий уровень кислорода повсюду. Это было реализовано в основном для уменьшения вероятности взрыва от разрядов статического электричества . [ необходима цитата ]

SAC B-47, первый в мире бомбардировщик со стреловидным крылом

Первоначальные профили миссии включали бомбардировку чердака ядерным оружием. Поскольку тренировка для этого подвергает самолет многократной высокой нагрузке, срок службы планера был бы сильно ограничен усталостью металла , и этот маневр был исключен. Улучшенная подготовка привела к хорошему показателю безопасности, и немногие экипажи считали самолет небезопасным или слишком требовательным, но, очевидно, были некоторые летные экипажи, которые мало любили B-47. Нагрузка на экипаж была высока, на ней работали всего три члена экипажа. [50] Боинг B-52 Stratofortress , напротив, обычно имел шесть членов экипажа, пять офицеров и один военнослужащий, с большим внутренним пространством в салоне. [ необходима цитата ]

Лучшие годы [ править ]

XB-47 летал в 1951 году в ходе испытаний ядерного оружия в рамках операции «Парниковый» . Затем последовали испытания B-47B в 1952 году в рамках операции «Плющ» и в 1954 году во время проведения операции «Замок» . Затем B-47E участвовал в испытаниях в 1956 году, Operation Redwing . [51] Миссии «Рефлекса» подтвердили длительную автономность (восемнадцать часов) и дальность действия B-47 и экипажей. Это были «смоделированные удары по тогдашнему советскому врагу». [52]

Три B-47 пролетели по пересеченной местности с базы ВВС Марш в международный аэропорт Филадельфии в качестве участников гонки в День труда 1955 года . В событии 1956 года три B-47 участвовали в гонке GE Trophy для реактивных бомбардировщиков, летевших из Киндли Филд , Бермудские острова, в Оклахома-Сити . Один из них установил рекорд курсовой скорости в 601,187 миль в час (522,417 узлов; 967,517 км / ч). [53] [54] [55]

К 1956 году у ВВС США было 28 крыльев бомбардировщиков B-47 и пять крыльев самолетов-разведчиков RB-47. B-47 был первой линией стратегического ядерного сдерживания Америки, часто действующей с передовых баз в Великобритании, Марокко , Испании, Аляске , Гренландии и Гуаме . B-47 часто устанавливались в состоянии боевой готовности "на одну треть", при этом треть имеющихся самолетов находилась на жестких стойках или на аварийной рампе, примыкающей к взлетно-посадочной полосе, загруженные топливом и ядерным оружием, экипажи находились в резерве, готовые атаковать СССР. в короткие сроки. Экипажи были обучены выполнять « Взлет с минимальным интервалом (MITO)», [56]один бомбардировщик, следующий за другим, поднимается в воздух с интервалом не более 15 секунд для запуска как можно быстрее. MITO мог быть опасным, так как бомбардировщики оставляли за собой вихри на законцовках крыла и общую турбулентность ; Турбореактивные двигатели первого поколения, оснащенные системами впрыска воды, также создавали густой черный дым. [57]

B-47 был основой SAC в 1959 году, когда B-52 начал брать на себя обязанности по ядерной боеготовности, и количество крыльев бомбардировщиков B-47 начало сокращаться. Производство B-47 было прекращено в 1957 году, но модификации и перестройки продолжались. Практика боевых действий бомбардировщиков B-47 за это время перешла от бомбардировок с большой высоты к нанесению ударов с малых высот, которые, как считалось, с большей вероятностью могли пробить советскую оборону. Экипажи были обучены атакам "всплывающим окном", наступая на малой высоте со скоростью 425 узлов (787 км / ч), а затем резко набирая высоту около цели, прежде чем выпустить ядерное оружие. [58]

Спустя годы [ править ]

Списанные B-47 на базе ВВС Дэвис-Монтан в 1960-е годы
EB-47E ВМС США на авиабазе Пойнт Мугу , 1971 год.

Напряжение и усталость, возникающие при выполнении операций на малых высотах, привели к ряду отказов и аварий крыла, и в 1958 году была начата обширная программа ремонта для усиления опор крыла. Программа была известна как «Бутылка для молока», названная в честь больших соединительных штифтов, которые были заменены в корнях крыльев. [ необходима цитата ]

Одно из наиболее заметных происшествий с участием B-47 произошло 5 февраля 1958 года недалеко от Саванны, штат Джорджия, в результате так называемой катастрофы B-47 на Тайби-Айленде в 1958 году . Самолет B-47, базирующийся на авиабазе Хомстед , штат Флорида, участвовал в имитационных боевых учениях против истребителя F-86 . Как было принято в то время, B-47 нес одну 7 600 фунтов (3400 кг) ядерную бомбу Mark 15 без ядра. [59] Во время этого учения два самолета столкнулись. F-86 разбился после того, как пилот катапультировался, а B-47 получил значительные повреждения, включая потерю мощности в одном подвесном двигателе. После трех неудачных попыток приземления на базу ВВС Хантер, пилот бомбардировщика должен был «безопасно» сбросить орудие Mark 15 у берегов Саванны, штат Джорджия, недалеко от острова Тайби , после чего B-47 благополучно приземлился. Несмотря на обширные девятимесячные поиски, невооруженную бомбу так и не нашли. [60] [61] [62]

В 1963 году администрация Кеннеди предложила 24 бомбардировщика B-47E в качестве временной замены Canberra Mk 20 для Королевских ВВС Австралии (RAAF) в ожидании доставки сильно задержавшегося самолета F-111C . Три самолета B-47E вылетели в Австралию в демонстрационных целях, но RAAF отклонили B-47E как технически устаревший и слишком ресурсоемкий. [63]

В 1963 году началось окончательное снятие с производства крыльев бомбардировщиков B-47, последние бомбардировщики были выведены из эксплуатации SAC к 1966 году. Последний боевой самолет ВВС США, WB-47E, назначенный Службе воздушной погоды , был выведен из эксплуатации в сентябре 1969 года. до того , в-47E, ВВС серийный номер 53-2280, был использован в качестве испытательного стенда для недавно разработанной мухи по проводам системы. [64] ВМС США держали специализированный испытательный самолет EB-47E из инвентаря USAF в нерегулярном использовании для поддержки флота Electronic Warfare Systems Group (FEWSG) до декабря 1977 года, будучи замененным в государственной собственности / подрядчиком работает (ГОКО) НКЦ-135 модифицированного Stratotankers также взяты взаймы у ВВС США. [65]

Последний зарегистрированный полет B-47 был 17 июня 1986 года, когда B-47E был восстановлен до летного состояния для одноразового перелета на пароме. Этот самолет был доставлен с авиабазы ​​ВМС в Чайна-Лейк , Калифорния, на базу ВВС Касл , Калифорния, для статической демонстрации в Музее авиации Касл, где он находится в настоящее время. [66]

Разведка [ править ]

Основная статья: США воздушная разведка Советского Союза

Единственные B-47, которые видели что-то похожее на бой, были вариантами воздушной разведки . Первый облет советской территории самолетом B-47B, оснащенным специальным радаром и камерами в бомбоотсеке, произошел 15 октября 1952 года над советскими аэродромами в Северо-Восточной Сибири. [67] РБ-47 действовали почти со всех аэродромов, которые давали им доступ в СССР, и регулярно исследовали советское воздушное пространство. Иногда они избегали конфронтации, используя скорость и уклонение. По меньшей мере пять самолетов были обстреляны и три были сбиты. RB-47 открыли ответный огонь из хвостовых турелей, хотя неизвестно, забили ли они хоть какие-то убийства; это были единственные выстрелы, сделанные в гневе любым B-47. [ необходима цитата ]

8 мая 1954 года, после сверхсекретной разведывательной миссии у Кольского полуострова , 4-я авиационная дивизия / 91-й стратегический разведывательный крыло RB-47E, под управлением тогдашнего капитана (позже полковника) Гарольда «Хэла» Остина, совершила облет Советского Союза на высоте. высота, недоступная для МиГ-15 . Разведке ВВС США неизвестно, что поблизости находились МиГ-17, способные его перехватить. РБ-47Е преследовали несколько МиГ-17, обстреливая его из своих орудий над советским и финским воздушным пространством. Получив повреждения, RB-47E сбежал через Швецию на свою базу в RAF Fairford , Глостершир. Его максимальная скорость и боевой радиусПревосходство над истребителями было решающим фактором. Эта миссия стала первым случаем, когда реактивный самолет, оснащенный современным оборудованием для аэрофотосъемки , камерами К-17 и К-38, использовался для разведки ВВС США над Советским Союзом. Инцидент держался в секрете всеми сторонами. [68]

Другие перехваты привели к потерям. РБ-47, летевший с Аляски, совершал разведку на Камчатку 17 апреля 1955 года, когда его перехватили советские МиГ-15 в международном воздушном пространстве. РБ-47 и его экипаж исчезли. С 21 марта по 10 мая 1956 года 16 RB-47E и пять RB-47H, летевшие из Туле, совершили 156 облетов Сибири в рамках проекта HOMERUN . Советы подали гневную жалобу правительству США, которое объяснило пролеты "навигационными трудностями". В конце 1958 года МиГи перехватывали РБ-47 трижды: над Черным морем 31 октября, над Балтикой 7 ноября и над Японским морем 17 ноября. [ необходима цитата ]

С 1 июля 1960 года PVO Strany МиГ-19 был сбит RB-47H (AF серийный номер 53-4281) в международном воздушном пространстве над Баренцевым морем , [69] убив четырех членов экипажа , а два были захвачены советскими и выпущен в 1961 году. Второй пилот сообщил, что МиГ-19 заклинил его СУО МД-4 (нацеливавшееся на хвостовые орудия), сделав его беззащитным. [70] [71] Последнее известное столкновение между МиГами и РБ-47 произошло 28 апреля 1965 года, когда ERB-47H был перехвачен двумя северокорейскими МиГ-17 над Японским морем. Подбитый МиГами, он вернулся на авиабазу Йокота в Японии с тремя неработающими двигателями. [72] Некоторые действовали во время войны во Вьетнаме.на таких миссиях, как ретрансляция данных ELINT , но были заменены более эффективными и способными Boeing RC-135 . Последний RB-47H был снят с вооружения 29 декабря 1967 года. [73]

Последние 15 самолетов RB-47, построенных в декабре 1955 года, были оснащены дополнительным оборудованием, включая систему « бортовой радар бокового обзора » (SLAR) AN / APD и оборудование для отбора проб воздуха на предмет радиоактивных осадков в результате ядерных испытаний . Они получили обозначение RB-47K и обычно использовались для миссий по разведке погоды, неся нагрузку из восьми метеодатчиков « сбрасываемых зондов», которые были установлены на различных контрольно-пропускных пунктах по маршруту полета. Данные, полученные от дропзондов, регистрировались навигатором. РБ-47К находились на вооружении до 1963 года. [74] На смену этому типу пришли специальные разведывательные самолеты, такие как Lockheed U-2 . [75]

Варианты [ править ]

Источник раздела: Баугер. [76]
XB-47
Два прототипа самолета, построенные как Model 450-1-1 и 450-2-2 соответственно (46-065 и 46-066); оснащен шестью турбореактивными двигателями Allison J-35-GE-7 для первых полетов. Второй и последующие самолеты были построены с указанными двигателями General Electric J-47-GE-3, которые были модернизированы до первого XB-47. [77]
В-47А
B-47A, провозглашенный прессой "самым быстрым бомбардировщиком в мире", летит возле завода Boeing в Уичито , 11 августа 1950 г.
Семь B-47A в Уичито, январь 1951 г.
Первые 10 самолетов получили обозначение "B-47A" и были строго оценочными самолетами, первые поставлены в декабре 1950 года. Хотя XB-47 были построены на заводе Boeing в Сиэтле, все B-47 были построены на государственном предприятии. завод в Уичито, штат Канзас , который ранее производил B-29. [78] Их конфигурация была близка к XB-47. Они были оснащены турбореактивными двигателями J47-GE-11 с такой же тягой в 5200 фунтов силы (23 кН), что и более ранний J47-GE-3, а также имели встроенные баллоны с ракетным управлением ( RATO ). [77] Четыре были оснащены системой бомбометания и навигации (БНС) К-2, автопилотом HD-21D, аналоговым компьютером., РЛС АПС-23 и бомбовый прицел Y-4 или Y-4A. На двух были установлены хвостовые башни с двумя 20-мм пушками ; один из них использовал систему управления огнем Emerson A-2 , другой - систему управления огнем General Electric A-5. У восьми других B-47A не было оборонительного вооружения.
На B-47A были установлены катапультные кресла . Пилот и второй пилот катапультировались вверх, в то время как у штурмана было катапультируемое вниз кресло производства Stanley Aviation . [79] Минимальная высота безопасного выброса составляла около 500 футов (150 м). В 1950-х годах не было подходящих «манекенов» для испытания катапультных кресел, поэтому использовались живые люди. Несколько добровольцев получили травмы при испытании катапультируемого вниз сиденья. Первым, кто успешно его применил, был полковник ВВС США Артур М. Хендерсон, который катапультировался над заливом Чоктохатчи , недалеко от базы ВВС Эглин , Флорида, 7 октября 1953 года. [80] Большинство B-47A были списаны к 1952 году, хотя один выполнял летные испытания. для NACA еще на несколько лет. [цитата необходима ]
В-47Б
B-47B ( 51-2212 ) из 306 - я бомбардировочного крыла (Medium) на MacDill AFB , Флорида посадка с тормозным парашютом
В ноябре 1949 года, перед первым полетом B-47A, ВВС США заказали 87 B-47B, первую действующую модель. Первый взлетел 26 апреля 1951 года. Всего было построено 399 самолетов , включая восемь, собранные компанией Lockheed, и 10, собранными Дугласом с использованием деталей, изготовленных компанией Boeing. Чтобы быстро получить в большом количестве B-47, ВВС США заключили контракт с Lockheed и Douglas на дополнительное производство; [73] Построенные компанией Lockheed самолеты обозначались суффиксом «-LM (Lockheed Marietta)», а самолеты, построенные в Дугласе, - суффиксом «-DT (Douglas Tulsa)». Производство Boeing обозначалось суффиксом «-BW (Boeing Wichita)», за исключением XB-47 и B-47As, построенных в Сиэтле, которые имели суффикс «-BO».
Первые 87 B-47B использовали те же двигатели J47-GE-11, что и B-47As, последующие самолеты имели усиленные турбореактивные двигатели J47-GE-23 с тягой 5800 фунтов силы (26 кН); Ранние серийные самолеты были позже модернизированы. Все они имели встроенную систему RATO, которая использовалась на XB-47 и B-47A, а также полноценные боевые системы. Ранние самолеты сохранили K-2 BNS, установленный на некоторых B-47A, но большинство из них было оснащено K-4A BNS, включающим радар предупреждения AN / APS-54 и систему электронного противодействия (ECM) AN / APT-5. В K-4A использовался перископический бомбовый прицел, установленный в носовой части, при этом прозрачный носовой обтекатель из оргстекла у XB-47 и B-47A был заменен металлическим носовым обтекателем с четырьмя маленькими окошками на левой стороне носа и двумя на правой. . Еще одним заметным изменением B-47B стало вертикальное оперение с прямоугольной вершиной вместо закругленной.
Бомбовой отсек был короче, чем у XB-47 и B-47A, так как ядерное оружие за это время сократилось, но B-47B мог нести большую бомбовую нагрузку до 18 000 фунтов (8 200 кг). Все B-47B несли хвостовую турель с двумя 20-мм (0,79 дюйма) орудиями и систему управления огнем B-4 с радиолокационным наведением . Эта FCS оказалась проблемной; на некоторых В-47Б заменен оптическим прицелом Н-6. Второй пилот мог повернуть свое сиденье лицом назад и прицелиться прямо. Его ограниченный диапазон подвергся критике со стороны руководства ВВС США. Поэтому в носовой части был добавлен сосуд для дозаправки в полете (IFR) для дозаправки в стиле «летающая стрела» из КБ-50.и самолет KC-97, что потребовало удаления носового конуса из оргстекла. B-47B также был оснащен парой сбрасываемых внешних баков, установленных между бортовыми и подвесными двигателями, вместимостью 1780 галлонов США (6700 л). Из-за значительного увеличения веса по сравнению с B-47A катапультируемые сиденья были удалены в качестве меры по снижению веса. Вместо этого для побега была установлена ​​ветрозащитная панель на главной двери. Экипажам было трудно выйти из самолета.
Между 1955 и 1956 годами компания Boeing модифицировала уцелевшие B-47B с номеров строк 235 на 399 до стандарта B-47E в рамках программы High Noon ; это включало подходящие катапультные сиденья. За ней последовала программа Ebb Tide, охватывающая ранние номера строк от 1 до 234; это включало 66 самолетов из партии 135–234, соответствующих тому же стандарту, что и самолет High Noon . Еще 30 из того же ассортимента имели дополнительную модификацию, как DB-47B для управления дронами, и диапазон от 1 до 134, который имел ту же модификацию High Noon , но не имел некоторых небоевых изменений. Следуя этим программам, их иногда называли B-47B-II.
ЯРБ-47Б
ВВС США рассматривали возможность создания специализированного разведывательного варианта RB-47B, но из-за несоблюдения графика RB-47E стал первым таким вариантом. В качестве временной меры 91 бомбардировщик B-47B был оснащен обогреваемой капсулой, размещенной в носовом бомбовом отсеке, в котором размещалось восемь камер. Они получили обозначение YRB-47B и были способны вести только дневную разведку. После прибытия RB-47E они вернулись к роли бомбардировщика. [74]
ТБ-47Б
В 1953 году 66 из 87 небоевых B-47B были переименованы в TB-47B, чтобы облегчить логистические проблемы из-за использования других двигателей и систем. Большинство использовалось в качестве инструкторов; некоторые были модифицированы для командования воздушной подготовки Дугласом в Талсе в рамках программы Field Goal , добавив четвертое место для инструктора и убрав хвостовую турель. [74] Они были модернизированы до стандарта B-47E в 1956 году в рамках программы Ebb Tide , к ним присоединился еще 41 самолет ранней постройки, также получивший обозначение TB-47B. Они проводили обучение в течение 1950-х годов.
МБ-47Б
С внедрением водородной бомбы ВВС США изучали возможность преобразования нескольких B-47B в беспилотники MB-47B, по сути, огромные крылатые ракеты в рамках программы " Brass Ring ". 1 апреля 1953 года Brass Ring было признано непрактичным.
ЯДБ-47Б / ДБ-47Б
В течение 1950-х годов проводились различные летные испытания для использования B-47B в качестве пусковой установки для 31-футовой (9,5 м) ракеты GAM-63 Rascal , а один B-47B был модифицирован в пусковую установку YDB-47B Rascal. [74] Программа Rascal так и не заработала; в общей сложности 74 B-47B были модифицированы в пусковые установки DB-74B Rascal перед отменой.
WB-47B
В 1956 году B-47B был преобразован в модель метеорологической разведки WB-47B и эксплуатировался Военно-воздушной транспортной службой (MATS), одним из немногих B-47, не эксплуатируемых SAC. Он использовался Воздушной метеорологической службой до середины 1960-х годов.
КБ-47Б
В 1953 году два B-47B были модернизированы для проверки системы дозаправки « зонд-тормоз» . Танкер, оснащенный комплектом танкера британского производства , получил обозначение KB-47G и назывался «Мау» в составе летных экипажей. Самолет-приемник получил обозначение YB-47F и был известен как «Лапа», хотя другие самолеты (включая прототип YB-52 ) также использовались в качестве целей дозаправки. Программа была отменена в 1954 году, так как KB-47G не мог нести практический запас топлива. Идея переоборудования танкеров B-47 была пересмотрена, но из-за неблагоприятных экономических показателей в 1957 году от нее снова отказались. Параллельно с KB-47 компания Boeing провела испытания своей системы дозаправки в воздухе на борту Dash 80 , позже преобразованного в KC. -135 Стратотанкер, имевший больший запас топлива.
Canadair CL-52
Необычной переделкой стал Canadair CL-52: B-47B, предоставленный в 1956 году Королевским военно-воздушным силам Канады для испытаний нового мощного турбореактивного двигателя Orenda Iroquois (рассчитанный на 19 250 фунтов силы (85,6 кН) сухой, 25 000 фунтов силы (110 кН) с форсажем). ) для перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow . Canadair прикрепил двигатель Iroquois к правой стороне задней части фюзеляжа; из-за большого внешнего диаметра двигателя другое местоположение было невозможно. [81] Как сообщается, полет на CL-52 был кошмаром. После отмены проекта Arrow в начале 1959 г. был возвращен B-47B / CL-52, который провел 35 часов летных испытаний двигателя. Некоторые источники [ кто? ]утверждал, что он был деформирован; он был списан. CL-52 был единственным B-47, который использовался иностранной службой.
YB-47C / RB-47C / B-47Z / B-56
В-56
Четырехмоторный вариант B-47, YB-47C, был предложен компанией Boeing в 1950 году для установки на него четырех турбореактивных двигателей Allison J35- A-23, обеспечивающих тягу в 10 090 фунтов силы (44,9 кН) каждый вместо двигателя. шесть GE J47. Турбореактивный двигатель J35 разрабатывался в конце 1940-х годов, и его предварительная оценка составляла 9700 фунтов (с форсажной камерой ) или 8500 фунтов тяги без АВ. Таким образом, 4 * 8500 = 34 000 фунтов с использованием этого двигателя по сравнению с 6 * 5200 = 31 200 фунтов в серийном B-47, что делает его легче, проще и мощнее. [82] J71-A-5 В январе 1950 года был подписан контракт на переделку одного B-47B. Первый полет планировался на апрель 1951 г. [83]
Сочетание задержек и менее ожидаемых характеристик J35 привело к рассмотрению других двигателей. Allison J71 был предложен, [82] , однако проблемы двигателя означает , что это не представляется возможным для побочных затем переименован B-56A. Pratt & Whitney J57 , в конечном счете оценивается в 17000 фунтов тяги, был также рассмотрен, но все еще в стадии разработки. Самолет Boeing B-52 Stratofortress, который одновременно разрабатывался, имел приоритет для этого двигателя. [77] Таким образом, B-56 ​​был отменен в декабре 1952 года до того, как началась конверсия прототипа. [77] Донорский фюзеляж, предназначенный для XB-56, был повторно использован в качестве наземного учебного планера. [ необходима цитата ]
XB-47D
XB-47D
Начиная с 1951 года, два XB-47D были модифицированы из B-47B в качестве экспериментальных платформ, заменяя каждую бортовую двухрежимную капсулу турбовинтовым двигателем Wright YT49-W-1, вращающим огромный четырехлопастной винт. [84] [85] Из-за проблем с разработкой двигателей первый полет XB-47D был отложен до 26 августа 1955 года. Характеристики были сравнимы с обычным B-47, а его реверсивные пропеллеры укорачивали посадочный крен, но идея не была реализована. [ необходима цитата ]
В-47Э
B-47E в полете
Обозначения B-47C и B-47D применялись к вариантам, которые никогда не производились, поэтому следующей серийной моделью стал окончательный B-47E, первый полет которого состоялся 30 января 1953 года. Было построено четыре «блока» или «фазы», ​​каждый из которых был усовершенствован. на предыдущем блоке; изменения иногда происходили в середине блока. На B-47 была установлена ​​задняя хвостовая башня с радиолокационным управлением. Всего было произведено 1341 B-47E; 691 построил Boeing, 386 построил Lockheed и 264 построил Дуглас. Большинство B-47B были перестроены по стандартам B-47E и получили обозначение B-47B-II, хотя их часто называли B-47E.
Раннее «В-47E-Is» б J47-GE-25 ТРД с 5,970 фунт - сила (26,6 кН) тяги, они были заменены на J47-GE-25A двигателей с водно - метанольной инъекции, что позволило увеличить массовый расход временно повышают тягу к 7,200 фунт-сила (32 кН) и при включении производят много черного дыма. Jet-Assisted Take Off ( JATO ) был установлен на ранних B-47E-Is, включающих 18 баллонов JATO, но был удален из-за близости к топливным бакам. В более поздней системе JATO использовалась внешняя отделяемая стойка с «разрезным V» или «конским воротником», установленная под задней частью фюзеляжа, на которой размещалось 33 бутылки JATO в трех рядах по 11 бутылок; [86] одноразовые стойки были сброшены на определенные участки после взлета.
B-47B с баллонами JATO для уменьшения взлетной дистанции
Внутренний запас топлива ранних B-47E был сокращен до 14 627 галлонов США (55 370 л) в качестве меры по снижению веса, что считалось приемлемым из-за того, что большие внешние баки и дозаправка в воздухе стали стандартной практикой. Долгожданным изменением в B-47E стало возвращение катапультных кресел, поскольку ранее принятое решение об их удалении было пересмотрено. Сдвоенные орудия калибра .50 (12,7 мм) в хвостовой башне были заменены на спаренные 20-мм (0,79 дюйма) пушки для большей огневой мощи, подкрепленные A-5 FCS в раннем производстве и MD-4 FCS в более позднем производстве. [87] Большинство окон в носу были удалены; осталось только по одному с каждой стороны.
B-47E-II имел лишь незначительные отличия от более позднего B-47E-Is. На B-47E-III был установлен блок управления двигателем, состоящий из генератора радиолокационных помех в выступе под фюзеляжем, дозатора мякины , а также улучшенных электрических генераторов переменного тока. B-47E-IV был крупным обновлением, отличавшимся более сильным шасси, усилением планера, увеличенным запасом топлива и увеличенной бомбовой нагрузкой на 25000 фунтов (11300 кг), в то время как бомбовый отсек был снова сокращен, поскольку использовалось более компактное ядерное оружие. Другим дополнением стал MA-7A BNS, который включал в себя радар AN / APS-64, имеющий дальность до 240 миль (390 км) и мог использоваться в качестве дальнего " друга или противника для идентификации". (IFF) транспондерный запросчик для обнаружения других B-47 или танкеров или в качестве наземного радара целеуказания с высоким разрешением. B-47E-IV сохранил редко используемый оптический бомбовый прицел.
Последний полет B-47: в 1986 году отреставрированный 52-0166 был переправлен с авиабазы ​​ВМС Китая на авиабазу Касл для демонстрации.
ТРОЙНИК Б-47Е
В 1955 году 100 B-47E-Is были модифицированы для установки двух съемных внешних блоков, по одному на каждой стороне бомбового отсека, при этом каждая капсула содержала четыре генератора помех AN / ALT-6B. Эти капсулы были известны как "капсулы Tee Town" (для Топика, штат Канзас, где находится база Forbes AFB ), поэтому эти самолеты были известны как "Tee Town B-47". Они сохранили нормальную возможность бомбардировки.
EB-47E
B-47 Tee Town привели к специализированному преобразованию ECM в B-47E, получившего обозначение EB-47E. Первоначальные преобразования включали набор из 16 глушителей в съемной люльке, хранящейся в бомбоотсеке, а также приемники радиолокационных предупреждений и дозаторы соломы, известные как EB-47E «Phase IV» или «Blue Cradle». Более совершенный EB-47E "Phase V" использовал герметичный модуль, уложенный в бомбоотсеке, в котором размещались 13 глушителей, управляемых двумя офицерами радиоэлектронной борьбы (EWO), также известными как "Вороны" или "Вороны". [88]В то время как глушитель фазы IV был «широкополосным», подавляя широкий частотный диапазон, чтобы заглушить радары, работающие в этом диапазоне, глушитель фазы V мог выборочно настраиваться EWO на определенные частоты радара, обеспечивая более высокую мощность глушителя на наиболее эффективных частотах. Около 40 B-47E были переоборудованы в EB-47E; они не могли нести бомбы, но сохранили хвостовые башни.
B-47E 52-0410 и 52-0412 были преобразованы в EB-47Es в середине 1960-х годов для ВМС США «s флота радиоэлектронной борьбы группы поддержки ( FEWSG ). Они считались предоставленными на неопределенный срок и отличались от самолетов EB-47E ВВС США тем, что на пилонах внешнего топливного бака было установлено несколько коробок передач ЭСУД. Используемые в качестве «электронных агрессоров» для тестирования систем ECM, они были последними B-47 на вооружении, 52-0410 выполнил свой последний полет 20 декабря 1977 года.
EB-47E (TT)
Три B-47E были преобразованы в специализированную конфигурацию EB-47E (TT) «Tell Two» для использования в « телеметрической разведке», принимающей радиосигналы от советских ракетных испытаний и космических запусков, [74] являясь предшественником RC -135S Rivet Ball и Cobra Ball. На нем были два оператора ECM, «капсула Crow» в бомбоотсеке, загруженная оборудованием, и отличительные антенны под каждой стороной кабины. Все три самолета эксплуатировались за пределами Турции до 1967 года. Экипажи часто придумывали истории о своем предназначении, например, о защитной системе «возвращение к истребителю», которая заставляла ракеты «воздух-воздух» возвращаться и атаковать свои собственные истребители.
ETB-47E
Как и в случае с B-47B, несколько B-47E были преобразованы в учебно-тренировочные, с четвертым местом для инструктора и обозначены как ETB-47E. Они заменили старые TB-47B, служившие до начала 1960-х годов.
DB-47E / YDB-47E
Два B-47E были переоборудованы в YDB-47E для поддержки программы противостоящих ракет GAM-63 RASCAL ; Еще два B-47E были преобразованы в DB-47E в рамках подготовки к установке ракеты, прежде чем она была снята с производства и повторно использовалась в качестве самолета-диспетчера дронов.
JB-47E
Несколько B-47E были назначены для других специализированных испытаний и получили бланкетное обозначение JB-47E. Один из них использовался в конце 1960-х годов для проверки концепции системы управления «полет по проводам».
JTB-47E
Два B-47E также использовались для секретных летных экспериментов в начале 1960-х годов и получили обозначение JTB-47E, а третий модифицированный B-47E получил обозначение JRB-47E. Похоже, они были тестовыми платформами для систем ECM.
NB-47E
B-47E был предоставлен ВМС США для испытания турбовентиляторного двигателя GE TF34-2 для Lockheed S-3 Viking . Он получил обозначение NB-47E и выполнял испытательные полеты с 1969 по 1975 год.
QB-47E
В 1959 и 1960 годах в беспилотники-мишени QB-47E было переоборудовано в общей сложности 14 RB-47E. Эти самолеты были радиоуправляемыми и включали в себя заряды самоуничтожения, тормозное снаряжение для помощи при посадке и несли капсулы на внешних пилонах танка для помощи в оценка оружейных испытаний. По всей видимости, большинство выпущенных по ним ракет было направлено на близкую к цели, но, тем не менее, количество выживших QB-47E сократилось до двух, которые ушли в отставку в начале 1970-х годов. [74]
РБ-47Э
Типичный разведывательный маршрут из Туле AB (Гренландия) в Советский Союз, по которому летали экипажи RB-47H
B-47E послужил основой для нескольких моделей-разведчиков, единственных B-47, которые видели что-то похожее на боевые. Они работали с большинства аэродромов, которые давали доступ к СССР, и часто исследовали советское воздушное пространство. Компания Boeing построила 240 самолетов RB-47E, похожих на B-47E, но с удлиненной носовой частью на 0,86 м, что придает, возможно, более элегантный вид. В длинном носу размещалось до 11 камер, включая, возможно, радиолокационную камеру О-15 для работы на малых высотах, наклонную вперед камеру для работы на малых высотах, триметрогонную камеру К-17 (трехугольную) для панорамных снимков и К-17. 36 телескопических камер . Камеры контролировал «штурман-фотограф». фотовспышки факелывозили для ночной фотосъемки. Хотя его можно было заправлять в полете, запас топлива был увеличен до 18 400 галлонов США (70 000 л).
WB-47E
WB-47E, Аэрокосмический музей Хилла
После переоборудования одного WB-47B в начале 1960-х годов компания Lockheed переоборудовала 34 B-47E в WB-47E для метеорологической разведки, чтобы заменить 44 WB-50D Superfortress , которые потерпели несколько смертельных аварий в период с 1956 по 1960 год. Без боевого снаряжения. , они были оснащены носовыми камерами для фотографирования облачных образований и метеорологическим прибором в бомбоотсеке. Первоначально назначенные в Службу воздушной погоды Военно-воздушной транспортной службы (MATS), они вошли в состав Военного командования воздушными перевозками (MAC) после его создания. WB-47E, последние B-47 на вооружении ВВС США, были сняты с вооружения в октябре 1969 года.
53d Погода Reconnaissance Squadron , на 9 - й погоды Reconnaissance крыла , управляемый WB-47Es из базы Hunter Air Force и Air Force Base , Ramey . Эти средства были переданы 57-й эскадрилье метеорологической разведки для операции Arc Light , действующей с авиабазы ​​Кларк . [89]
РБ-47H / ERB-47H
Маркер в Национальном музее ВВС США (NMUSAF) для RB-47H, показывающий места экипажа
Всего было построено 32 модели RB-47H для задач электронной разведки ( ELINT ), а также еще три специализированных «ERB-47H». Обладая характерным тупым закругленным носом и украшенными волдырями и капсулами для разведывательных антенн и оборудования, они были разработаны для исследования обороны и сбора данных о радиолокационных и коммуникационных сигналах. Бомбоотсек был заменен герметичным отсеком , в котором размещались «Вороны» или офицеры радиоэлектронной борьбы (EWO). [74] На борту RB-47H было три ворона и два на ERB-47H. Характерный выпуклый обтекательОбтекатель заменил двери бомбового отсека. Они сохранили хвостовую часть башни и были оснащены глушителями и дозаторами соломы. Заметным отличием RB-47H от ERB-47H был характерный антенный обтекатель под закругленной носовой частью.
Первый RB-47H был поставлен в августе 1955 года Forbes AFB , штат Канзас . В 1961 году они получили программу «Mod 44» или «Серебряный король» для обновления электронных систем, и их можно было узнать по большой каплевидной подставке для антенн ELINT на пилоне под брюхом и смещенной в одну сторону, а также по антенне в виде пилона. под каждым крылом за подвесным двигателем. Отсек EWO был тесен только гостиной и имел плохую шумоизоляцию и климат-контроль, что делало 12-часовые миссии неудобными и утомительными. Успешный выброс вниз через брюшной обтекатель у земли был невозможен. Вороны сидели, как бобслей, на полу пилотского отсека для взлета и посадки. Затем они поползли, обремененные Арктикой. одежду и парашют в свой отсек и обратно вдоль негерметичной полки для обслуживания во время временного выравнивания на высоте 10000 футов (3000 м).
Операции обычно выполнялись ночью и засекречивались. [90] Последний списываемый с вооружения RB-47H, 53-4296 , был реактивирован и оснащен носовой частью в стиле F-111 для тестирования авионики General Dynamics FB-111 в начале 1970-х годов. Особого обозначения он не получил . Сейчас он выставлен в Музее вооружения ВВС на базе ВВС Эглин, оснащенный носовой частью бомбардировщика.
YB-47J
Единственный B-47E был модифицирован для тестирования MA-2 BNS для B-52 и получил обозначение YB-47J. [74]
РБ-47К
RB-47K представлял собой вариант фото- и метеорологической разведки, основанный на RB-47E, обычно используемый для миссий по разведке погоды, с восемью сбрасываемыми датчиками погоды, которые были установлены на различных контрольно-пропускных пунктах на пути его полета. Данные, полученные от дропзондов, регистрировались навигатором. Было построено пятнадцать РБ-47К, вариант находился на вооружении до 1963 года [74].
EB-47L
Между 1961 и 1963 годами 36 B-47E были модифицированы для установки системы ретрансляции и получили обозначение EB-47L. EB-47L использовались для поддержки летающих командно-штабных самолетов США в случае ядерной атаки на США, но к 1965 году они не использовались, так как улучшенные коммуникационные технологии сделали их ненужными.

Операторы [ править ]

Смотрите также: Список единиц B-47 ВВС США
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • ВМС США
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады - 1 B-47B, предоставленный Канаде в аренду и переоборудованный Canadair с обозначением CL-52 для испытаний двигателей Orenda CF-105 Avro Arrow в 1956 году; вернулся в USAF «ы Дэвис-Монтан AFB и слом (1957) [91]

Выживший самолет [ править ]

B-47 на выставке в Национальном музее могучей восьмой авиации
Основная статья: Список уцелевших самолетов Boeing B-47 Stratojet

Двадцать три сохранившихся планера находятся в музейных коллекциях; все расположены в США.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Отображение в NMUSAF артефактов МакКоуна и Олмстеда
Смотрите также: Список военных ядерных аварий

За всю историю эксплуатации B-47 в авиакатастрофах было потеряно 203 самолета, 464 погибло. Это составляет примерно 10% от общего количества произведенных. [92]

28 февраля 1955 года искалеченный B-47 врезался в парк трейлеров в Лейк-Чарльзе, штат Луизиана , в результате чего погибли три члена экипажа и два человека на земле. [93] [94]

10 марта 1956 года четыре B-47 покинули базу ВВС Макдилл во Флориде и отправились в беспосадочный перелет на авиабазу Бен-Герир в Марокко. Спустившись сквозь облака, чтобы начать второй этап дозаправки в воздухе над Средиземным морем на высоте 14 000 футов, один из четырех самолетов с серийным номером 52-0534 не смог связаться с танкером; ни воздушное судно ( на борту которого находились два ядерных оружейных ядра ) , ни его сотрудники были когда - либо найденных. [95]

28 марта 1956 года недалеко от Уичито, штат Канзас , взорвался B-47 с инструктором и двумя пилотами-студентами на борту. [96] Он разбился в четырех милях к северо-востоку от города, в результате чего погибла его команда из трех человек. В офисе информационных служб базы ВВС МакКоннелл сообщили, что взрыв произошел после взлета, вероятно, на высоте около 2000 футов. Обломки были разбросаны по сельской местности на несколько миль, когда крылья оторвались, и фюзеляж упал на землю. [97]

27 июля 1956 года B-47 из 307-го бомбардировочного крыла потерпел крушение у британских ВВС Лакенхит, в результате чего погиб его экипаж и произошел почти радиоактивный инцидент, когда он попал в иглу-хранилище с тремя ядерными боеприпасами MK-6 . Хотя у этих бомб не было делящихся ядер , каждая из них несла около 8000 фунтов взрывчатки для их спускового механизма. В результате аварии и последующего пожара взрывчатка не возгоралась, и детонация не произошла. [98]

В ноябре 1956 года B-47E с серийным номером 51-2421 96-го бомбардировочного крыла , летевший с авиабазы ​​Altus , разбился на ферме недалеко от Хобарта, Оклахома , из-за проблем с двигателем. [99] Четыре члена экипажа погибли в результате инцидента. [100]

9 октября 1957, B-47 серийный номер 51-2177A, в 447 - м бомбардировочной эскадрильи , 321 - й бомбардировочной крыла на базе ВВС Pinecastle потерпели неудачу крыло и рухнул на северо - запад от Орландо, штат Флорида , и к западу от Уинтер - Парк, штат Флорида , в то время проведения демонстрация практики для ежегодных соревнований стратегического командования авиации по бомбардировке, навигации и разведки на авиабазе Пайнкасл. Командир крыла, полковник Майкл Норман Райт Маккой, погиб в результате крушения; Pinecastle AFB позже был переименован в McCoy AFB в его честь.

4 декабря 1957 года база ВВС США МакДилл B-47 взорвалась в воздухе над заливом Чоктауатчи , округ Окалуза, Флорида . Части были разбросаны по обширной подводной территории, глубина которой варьировалась от 20 до 30 футов. С помощью водолазов ВМС США из Лаборатории обнаружения мин, Панама-Сити, Флорида , подводной группы по подрыву зданий № 21 из Литл-Крик, штат Вирджиния, 3201-й лодочной эскадрильи APGC удалось восстановить большую часть самолета. Три члена экипажа погибли. [101]

5 февраля 1958 года B-47 был вовлечен в столкновение в воздухе с истребителем F-86 над Джорджией, известное как столкновение в воздухе острова Тайби 1958 года . [102]

26 февраля 1958 года самолет RB-47E Registration: 52-0720 разбился в шести милях к югу от Ланкастера, штат Огайо, на подходе к авиабазе Локборн, штат Огайо. Самолет ударился о землю под углом 50 градусов. Было установлено, что самолету было разрешено принять необычное положение и / или выйти на высокую скорость из-за дезориентации, из которой невозможно было выйти. На самом деле, откололась колесная дверь, которая не позволяла полностью активировать рули. [ необходима цитата ]

13 марта 1958 года два B-47 вышли из строя в один день в разных инцидентах, когда обшивка нижней части крыла вышла из строя в одном и том же месте конструкции. [103] Один взорвался над юго-востоком Талсы, штат Оклахома, убив одного члена экипажа и посыпав обломками не менее 8 квадратных миль, свидетелями чего стали тысячи людей на земле. Двое из трех мужчин, выполнявших тренировочную миссию с базы ВВС МакКоннелл в Уичито, штат Канзас, спрыгнули с парашютом в безопасное место. Третий попал в нос самолета и погиб. [104]

10 апреля 1958 года B-47 с базы ВВС Локборн , штат Огайо, взорвался в полете позади танкера KC-97G, который должен был его заправлять. KC-97 не пострадал, но обломки B-47 упали в полумиле от шоссе, и никто из экипажа не выжил. [105]

15 апреля 1958 года B-47 с базы ВВС Уокер в Нью-Мексико , серийный номер 52-0562, разбился при взлете на базе ВВС Пиз в Нью-Гэмпшире ; все четыре члена экипажа погибли. [106] [107]

22 ноября 1958 года B-47B разбился при взлете с базы ВВС Лоринг в штате Мэн, в результате чего погибли все четыре члена экипажа на борту. Самолет принадлежал подразделению на базе ВВС Маккой в Орландо, Флорида. Самолет был описан как пролетевший две трети взлетно-посадочной полосы, когда он резко повернул вправо и в конечном итоге разбился в 400 футах к северу от взлетно-посадочной полосы. [108] 25 ноября 1958 года KC-135 из 42-й воздушной заправочной эскадрильи разбился при взлете примерно в том же районе, что и B-47 тремя днями ранее.

4 апреля 1959 года B-47, серийный номер 52-0320, разбился в горах Санта-Рита, к югу от Тусона, штат Аризона, при попытке приземлиться на соседней авиабазе Дэвис-Монтан. Все три члена экипажа погибли. Следователи отметили, что одной из причин был неисправный высотомер . [109]

24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, работавший с авиабазы ​​Локборн, управлял B-47 с двумя членами экипажа на борту под мостом Макино в Мичигане . После военного трибунала он был приговорен к пожизненному заключению . [110]

30 декабря 1959 года B-47B разбился на авиабазе Торрехон, Испания, через минуту после взлета. В результате крушения погибли четыре члена экипажа. [111]

31 марта 1960 года B-47E, серийный номер 52-1414, из 384-го бомбардировочного крыла (SAC) 545-й бомбардировочной эскадрильи авиабазы ​​Литл-Рок, взорвался в полете над Литл-Роком, штат Арканзас. Трое из четырех членов экипажа и двое мирных жителей на земле погибли. [112] [113]

4 января 1961 г. при взлете разбился самолет B-47, базировавшийся на базе ВВС Пиз, серийный номер 53-4244; все четыре члена экипажа погибли. [114]

24 февраля 1961 года B-47 разбился в 10 милях к юго-западу от Херли, штат Висконсин, во время учебной бомбардировки из 40-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Форбс, Топика, Канзас. Его четыре члена экипажа погибли. Двигатель был обнаружен в 600 ярдах от места удара, что указывает на то, что он отсоединился до аварии. [115]

2 мая 1961 года B-47 разбился в восьми милях к юго-западу от Херли, штат Висконсин , всего в нескольких милях от места предыдущей катастрофы B-47 24 февраля 1961 года. Двое из четырех членов экипажа выжили. Факты свидетельствуют о том, что когда произошла авария, он резко нырнул. [116]

В январе 1962 года B-47, базировавшийся на базе ВВС Платтсбург во время тренировочного полета, врезался в склон Пика Райт в Хай-Пикс в Адирондаке в Нью-Йорке. Все четыре члена экипажа погибли. На вершине до сих пор можно найти обломки, в том числе стойку шасси и частичный двигатель. Он повернул примерно на 30 миль на восток из-за ненастной погоды. [117] [118]

23 июля 1962 года B-47, базировавшийся на базе ВВС Дайс недалеко от Абилина, штат Техас, отправился с учебным заданием через Монтану. После перехода в Райскую долину , он врезался в пик Эмигранта и взорвался при повороте на северо-запад. Все четыре члена экипажа погибли. [119]

3 августа 1962 г. при взлете разбился B-47, базировавшийся на базе ВВС Пиз, серийный номер 52-0526; все три члена экипажа погибли. [120]

20 февраля 1963 года B-47 98-го бомбардировочного крыла, базирующегося на авиабазе Линкольн, Небраска , потерпел крушение в городке Башоу , примерно в 3 милях к северу от города Комфри, штат Миннесота . Все четыре члена экипажа погибли. Он только что завершил имитацию бомбардировки на малой высоте возле города Херон-Лейк, штат Миннесота , когда вышел из строя шестой двигатель, в результате чего он разбился в поле, в результате чего образовался кратер глубиной 25 футов и шириной 50 футов. [121] [122] [123]

20 августа 1963 года QB-47 отклонился от курса при заходе на посадку на базе ВВС Эглин и совершил аварийную посадку на дороге, параллельной взлетно-посадочной полосе. Он использовался для испытаний ракетной программы Bomarc , обычно выполняемой с вспомогательного поля номер три базы ВВС Эглин ( Дюк Филд ), примерно в 15 милях (24 км) к северу от основной базы. Две машины были разбиты, двое пассажиров погибли, третий был ранен. [124]

8 декабря 1964 года B-47, базировавшийся на базе ВВС Пиз, серийный номер 52-0339, разбился в Ньюингтоне, штат Нью-Гэмпшир , вскоре после взлета; все четыре члена экипажа погибли. [125] [126]

Технические характеристики (B-47E) [ править ]

Данные из Quest for Performance. [127]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 107 футов 1 дюйм (32,64 м)
  • Размах: 116 футов 0 дюймов (35,36 м)
  • Высота: 28 футов 0 дюймов (8,53 м)
  • Площадь крыла: 1428 квадратных футов (132,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,42
  • Профиль : NACA 64A (.225) 12 мод (BAC145) [128]
  • Пустой вес: 80000 фунтов (36287 кг)
  • Полная масса: 133030 фунтов (60341 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 221 000 [129]  фунтов (100 244 кг)
  • Коэффициент сопротивления при нулевом подъеме : 0,0148 (расчетный)
  • Площадь с коэффициентом лобового сопротивления с нулевым подъемом : 21,13 фут 2 (1,96 м 2 )
  • Силовая установка: 6 турбореактивных двигателей General Electric J47-GE-25 с тягой 7200 фунтов силы (32 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 607 миль / ч (977 км / ч, 527 узлов)
  • Крейсерская скорость: 557 миль / ч (896 км / ч, 484 кН)
  • Боевая дальность: 2013 миль (3240 км, 1749 миль) с 20 000 фунтов (9100 кг) бомбовой нагрузки
  • Перегоночная дальность: 7,479 км (4,038 миль) с подкрыльными танками
  • Практический потолок: 40 500 футов (12 300 м) [130]
  • Скорость подъема: 4660 фут / мин (23,7 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 93,16 фунт / кв. Фут (454,8 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,22

Вооружение

  • Орудия: 2 × 20-  мм (0,787   дюйма ) автопушки M24A1 в дистанционно управляемой хвостовой турели с
  • Бомбы: 25000 фунтов (11340 кг) боеприпасов, в том числе:
    • 2 × ядерные бомбы Mk15 (мощностью 3,8 мегатонны каждая), или
    • 4 ядерные бомбы B28 (мощность 1,1–1,45 мегатонны каждая), или
    • 1 × ядерная бомба B41 (мощность 25 мегатонн), или
    • 1 × ядерная бомба B53 (мощность 9 мегатонн), или
    • 28 × 500  фунтов (227  кг) обычных бомб


Данные авионики из обозначений военного электронного и коммуникационного оборудования США [131]

  • AN / APG-39 : РЛС наводки
  • AN / APG-32 : РЛС X-Band Tail Turret Autotrack; производства General Electric
  • AN / APD-4 : Радиолокационная система пеленгования D / E / F-Bamd; производства ITT
  • AN / APN-11 : радиомаяк X-диапазона; используется с AN / APS-3/4/6/10/15/19/23/31/33, AN / APQ-13
  • AN / APN-12 : РЛС рандеву (или запросчик "Ребекка" 160–230 МГц)
  • AN / APN-42 : Радиолокационный высотомер; WB-47E
  • AN / APN-66 : Доплеровский навигационный радар
  • AN / APN-69 : Маяк рандеву X-диапазона
  • AN / APN-75 : РЛС рандеву
  • AN / APN-76 : РЛС рандеву; изготовлено Olympic
  • AN / APN-102 : Доплеровский набор; производство GPI; РБ-47, ВБ-47Э
  • AN / APQ-56 : радар бокового обзора с реальной апертурой; производства Westinghouse; РБ-47
  • AN / APQ-T11 : Тренажер бомбометания / навигационного радара
  • AN / APQ-T12 : Тренировочный тренажер для бомбометания / навигации
  • AN / APR-17 : приемник перехвата раннего предупреждения с D-по I-диапазон (на основе AN / APR-9); производства Loral; РБ-47Н
  • AN / APS-23 : поисковый радар; производства Western Electric; часть AN / ASB-3; В-47Э
  • AN / APS-64 : поисковый радар; WB-47E
  • AN / APS-84 : радар слежения; QB-47
  • AN / APS-54 : Радиолокационная система предупреждения о хвосте; производства ITT; В-47Б / Е
  • AN / APS-84 : радар слежения; QB-47
  • AN / APT-5 : "Ковер IV", 350–1200 МГц, радиолокационный передатчик с полупрозрачными помехами в L-диапазоне; производства General Motors (Delco Div.), Aireon; Б-47А / Б, РБ-47К
  • AN / APT-8 : радиолокационный передатчик помех 750–1200 МГц; РБ-47К
  • AN / APT-16 : глушитель радара D / E / F диапазона 2300–4105 МГц; производства Raytheon; РБ-47К
  • AN / APX-6 : набор транспондеров IFF диапазона L; производство Hazeltine; используется с AN / TPX-22
  • AN / ARA-25 : Группа пеленгования УВЧ
  • AN / ARA-26 : Группа аварийных ключей
  • AN / ARC-21 : КВ радиостанция дальней связи
  • AN / ARC-27 : Командная радиостанция UHF / VHF (разработана на основе AN / ARC-19); изготовлено Collins
  • AN / ARC-65 : SSB / HF Liaison Radio (AN / ARC-21 модифицирован для работы в SSB (одностороннем диапазоне))
  • AN / ARC-89 : Радиорелейная система; производства E-Systems, ITT; часть PACCS (Post Attack Command & Control System); используется с AN / ACC-1, AN / ACC-2, AN / ACC-3; EB-47L
  • AN / ARN-6 : Радиокомпас; производитель Bendix
  • AN / ARN-12 : Приемник маркерных радиомаяков
  • AN / ARN-14 : всенаправленный приемник
  • AN / ARN-18 : Приемник глиссады
  • AN / ARN-65 : Приемник TACAN
  • AN / ARN-70 : Приемник LORAN
  • AN / ARR-36 : Дополнительный КВ приемник; используется с AN / ARC-21
  • AN / ART-40 : Радиопередатчик УВЧ; используется с AN / ARR-67; часть AN / USQ-25
  • AN / ARW-64 : приемник команд УВЧ; используется с AN / ARW-65; QB-47
  • AN / ASH-13 : Регистратор метеорологических данных; WB-47
  • AN / ASN-6 : Навигационная вычислительная система; используется с АН / АПН-81, АН / АПН-82; WB-47
  • AN / ASN-21 : Навигационный компьютер (долгота / широта); WB-47E
  • AN / ASQ-18 : Система электронной разведки; РБ-47
  • AN / ASQ-32 : Система радиолокационной навигации; РБ-47
  • AN / ATC-1 : Бортовой коммутатор; EB-47L

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолет в художественной литературе § B-47 Stratojet

См. Также [ править ]

  • Смелый Орион

Связанная разработка

  • Боинг B-52 Стратофортресс
  • Боинг 367-80
  • Боинг XB-55
  • Боинг XB-56

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Вулкан
  • Convair XB-46
  • Хэндли Пейдж Виктор
  • Мартин XB-48
  • Североамериканский B-45 Tornado
  • Туполев Ту-16
  • Vickers Valiant

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Peacock 1989, p. 31.
  2. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 38-39.
  3. ^ Кнаак 1988, стр. 101.
  4. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 39.
  5. ^ а б в г Павлин 1989, стр. 33.
  6. ↑ Фон Карман, Аэродинамика: избранные темы в свете их исторического развития , 1954.
  7. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 39-40.
  8. Перейти ↑ Cook 1991, p. 152.
  9. ^ Кнаак 1988, стр. 102.
  10. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 40.
  11. Перейти ↑ Cook 1991, p. 164.
  12. ^ а б Бауэрс 1989, стр. 383.
  13. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 42.
  14. ^ Кнаак 1988, стр. 102-103.
  15. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 43.
  16. ^ Yenne 2002, стр. 158.
  17. Перейти ↑ Peacock 1989, p. 34.
  18. ^ а б Натола 2002, стр. 17–24.
  19. ↑ Йегер, 1985, стр. 177–178.
  20. ^ Natola 2002, стр. 34-36.
  21. ↑ Бойн, Уолтер Дж. «Полет на B-47: взгляд изнутри на первый реактивный бомбардировщик ВВС США». Flight Journal , апрель 2002 г. Проверено 31 марта 2010 г.
  22. Перейти ↑ Johnston 2000, p. 135.
  23. ^ "Ассоциация B-47 Stratojet" . Ассоциация B-47 Stratojet . Проверено 8 декабря 2016 .
  24. ^ Yenne 2002, стр. 165.
  25. ↑ The Road to the 707 The Inside Story of Designing 707, William H. Cook 1991, ISBN 0 9629605 0 0 , p.194-198. 
  26. ^ "Закрытие музея авиации Шанут в Рантуле | Пакстон Рекорд" . paxtonrecord.net . Проверено 8 декабря 2016 .
  27. ^ "Исторический фонд летных испытаний" . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 .
  28. ^ "Экспериментальный бомбардировщик возвращается домой через шесть десятилетий" . База ВВС Эдвардс . Проверено 8 декабря 2016 .
  29. ^ Yenne 2002, стр. 160.
  30. ^ Кнаак 1988, стр. 107.
  31. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 43-44.
  32. ^ "История Боинга B-47". Архивировано 9 ноября 2007 года в Wayback Machine Boeing, 19 ноября 2007 года.
  33. Перейти ↑ Boyne 2007, p. 104.
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамических крыльев». Архивировано 20 апреля 2010 года [Несоответствие даты] на Wayback Machine ae.illinois.edu. Дата обращения: 7 июня 2011.
  35. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 40-41.
  36. ↑ Cook 1991, [ необходима страница ] .
  37. ^ Natola 2002, стр. 19, 47, 54, 207, 213.
  38. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 41-43.
  39. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 38.
  40. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 42-43.
  41. ^ Natola 2002, стр. 184.
  42. ^ Natola 2002, стр. 58-59, 151-153, 206, 211, 219.
  43. ^ а б Натола 2002, стр. 44–45, 136, 156.
  44. ^ Natola 2002, стр. 98-109.
  45. ^ Natola 2002, стр. 110, 163, 194, 199.
  46. ^ Natola 2002, стр. 126-131.
  47. ^ "вырезка новостей" (PDF) . Flightglobal . Проверено 9 февраля 2019 .
  48. ^ "Reading Eagle - Поиск в архиве новостей Google" . Новости Google . Проверено 9 февраля 2019 .
  49. ^ Natola 2002, стр. 36, 44-45, 162, 193.
  50. ^ Natola 2002, стр. 180.
  51. ^ Natola 2002, стр. 131-134, 212.
  52. ^ Розенберг, Дж. Р. "Поиск уровня радиации". The Washington Post , 1 октября 2004 г., Проверено 13 ноября 2015 г.
  53. ^ Дунган, Фред. "Свободное ядерное оружие угрожает берегу: B-47" Broken Arrow "1958 г. Саванна, Джорджия". fdungan.com . Проверено 11 апреля 2010 года.
  54. ^ Пайк, Джон. «Сломанные стрелы». globalsecurity.org . Проверено 11 апреля 2010 года.
  55. ^ Скотт, Джефф. "Спросите нас - аварии с ядерным оружием" Сломанная стрела ". Aerospaceweb.org . Проверено 11 апреля 2010 года.
  56. ^ Лакс, Марк (2010). От противоречия к переднему краю: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития авиации, министерство обороны. С. 29–30, 38–40. ISBN 978-1-92080-054-3.
  57. ^ Golowanow, Лукаш. «В-47 и почтовые самолеты». konflikty.pl . Проверено 16 января +2016.
  58. ^ "ВМС США ВМС США NKC-135". Самолет радиоэлектронной борьбы США . Проверено 13 ноября 2015 года.
  59. ^ Natola 2002, стр. 217-219.
  60. ^ Natola 2002, стр. 90-97.
  61. ^ Natola 2002, стр. 85-89.
  62. Перейти ↑ Powers 2004, pp. 152, 159.
  63. ^ «На грани: Судный день». YouTube. Проверено 18 августа 2019.
  64. ^ "RB-47H Shot Ddown." nationalmuseum.af.mil . Проверено 16 августа 2019.
  65. ^ Natola 2002, стр. 208-211.
  66. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 44.
  67. ^ a b c d e f g h i Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 45.
  68. ^ "Облеты РБ-47Э СССР 91-й НИР". Музей холодной войны . Проверено 16 августа 2019.
  69. ^ Баугер, Джо. «Указатель вариантов B-47». Энциклопедия Баугера: USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series . Проверено 11 апреля 2010 года.
  70. ^ a b c d Lloyd 2005. [ необходима страница ] .
  71. ^ "Завод готов к постройке B-47" . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 10 ноября 1948 г. с. 2.
  72. ^ "Место выброса". ejectionite.com . Проверено 11 апреля 2010 года.
  73. ^ «Я сделал первый прыжок». Популярная механика , март 1955 г., стр. 88–93.
  74. ^ Блок, Беруэлл, изд. «Самолет CL-52 / B-47B». Архивировано 30 сентября 2011 года [Несоответствие даты] на Wayback Machine Ассоциация B-47 Stratojet . Проверено 4 июня 2011 года.
  75. ^ a b Jones 1969, [ нужна страница ] .
  76. ^ "Информационный бюллетень Boeing B-56A." Архивировано 14 октября 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено 11 апреля 2010 года.
  77. ^ Natola 2002, стр. 38-42.
  78. ^ "Stratopropjet" Полет , 28 января 1955, стр. 99.
  79. ^ Natola 2002, стр. 31, 36-37, 191, 195.
  80. ^ «Электронные хвостовые пушки, убивающие туман и тьму». Popular Mechanics , ноябрь 1954 г., стр. 116.
  81. ^ Natola 2002, стр. 146, 164-165, 182, 192, 208-211, 214.
  82. ^ Natola 2002, стр. 177-179.
  83. ^ Natola 2002, стр. 179-181.
  84. ^ Норрис, Гленн. «Фотография модифицированного B-47 (обозначенного как CL-52 в Королевских ВВС Канады) в полете». Авиационная неделя и космические технологии . Проверено 4 июня 2011 года.
  85. Перейти ↑ Boyne, Walter J (февраль 2013 г.). «Смертельное господство B-47» . Проверено 5 января 2019 .
  86. ^ «Хронология значительных событий в Лейк-Чарльз» Государственный университет МакНиза , 2016. Проверено 7 декабря 2016 г.
  87. ^ "Crash Kills Five" Lake Charles American Press , 1 марта 1955 г., стр. 1. Проверено 7 декабря 2016 г.
  88. ^ "Сломанная стрела B-47" . check-six.com . 1 июля 2015 г.
  89. ^ "Вичита B47 Авария убивает трех членов экипажа" . Журнал Салина . Салина, Канзас. Ассошиэйтед Пресс . 28 марта 1956 . Проверено 1 июля 2017 года .
  90. ^ UP история взята из Wichita Eagle , вечерний выпуск, 28 марта 1956.
  91. ^ «Телеграмма главнокомандующему стратегической авиации генералу Кертису Лемэю». Министерство обороны США , 27 июля 1956 года. Проверено 21 сентября 2013 года.
  92. ^ «Все потери и выбросы». Архивировано 3 декабря 2017 года на Wayback Machine Boeing B-47 Stratojet , 25 ноября 2014 года. Проверено 13 ноября 2015 года.
  93. ^ Тейлор, Этель. «Хобарт, OK Air Force, авиакатастрофа B-47 Stratojet, ноябрь 1956 г .; четыре человека погибли в результате крушения Stratojet». rebelcherokee.labdiva.com . Проверено 13 ноября 2015 года.
  94. ^ «Divers Восстановление Bomber Из Choctawhatchee залива,» Детская площадка Новости ФортУолтонБич, Флорида, четверг 19 декабря 1957, стр. 3.
  95. ^ Natola 2002, стр. 77-80.
  96. ^ "DT Handbook-Handbook of Damage Tolerance" . AFGROW.net . LexTech, Inc . Проверено 23 января 2017 года .
  97. ^ Кертис, Джин. «1958 - B-47 взрывается над юго-востоком Талсы». Tulsa World , 13 марта 2014 г. Дата обращения 13 ноября 2015 г.
  98. ^ Х. Брюс Франклин. «Сломанные бомбардировщики - как военные США скрыли фатальные недостатки в B-47 Stratojet с катастрофическими результатами»
  99. ^ Ignasher, Джим (6 мая 2016). «База ВВС Пиз - 15 апреля 1958 года» . newenglandaviationhistory.com . Проверено 30 июня 2017 года .
  100. ^ "4 умереть при крушении реактивного бомбардировщика; Второй удар дня" . Новости Форт-Лодердейла . Форт-Лодердейл, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 16 апреля 1958 . Проверено 30 июня 2017 года .
  101. ^ "Крушение бомбардировщика; 4 на борту". Известняк, Мэн: Новости Майами. 22 ноября 1958. Проверено 17 августа 2012 года.
  102. ^ Макдонил, Крис. «B-47E, 52-0320, крушение к югу от Тусон-Аз (горы Санта-Рита) 4 апреля 1958 года». Архивировано 28 марта 2013 года в Wayback Machine Aerospace Archeology , 2014. Проверено 13 ноября 2015 года.
  103. ^ "Заземлили навсегда". Новости-Палладий . Бентон-Харбор, Мичиган: Ancestry.com # Newspapers.com . 11 декабря 1959 г. с. 10.
  104. ^ "B-47 Потери" . b-47.com . Ассоциация B-47 Stratojet. 2 марта 2014 г.
  105. ↑ Льюис, Билл и Оуэнс, Патрик Дж., Gazette Staff, «ПОПАДАЮЩИЙ МУСОР НА ВЫСОТЕ И ЗАПАДНОЙ СТОРОНЕ - 3 из 4 членов экипажа, 2 мирных жителя мертвы; лейтенант парашютов для безопасности», Arkansas Gazette, Литл-Рок, Арканзас, 31 марта 1960, стр.1.
  106. ^ «Реактивный бомбардировщик ВВС взрывается над городом». The Arkansas News , осень 1991. стр. 1.
  107. ^ "4 человека AF погибли в результате крушения бомбардировщика" . Ньюпорт Дейли Ньюс . Ньюпорт, Род-Айленд. Ассошиэйтед Пресс . 5 января 1961 . Проверено 30 июня 2017 года .
  108. ^ «4 офицера ВВС погибли в результате крушения бомбардировщика в Iron Co.» Шахтер Айрон Каунти 3 марта 1961 года.
  109. ^ "Второй бомбардировщик разбивается около Херли в течение десяти недель". Шахтер Айрон Каунти , 5 мая 1961 года.
  110. ^ Рыцарь, Крис. «Искривленные останки - место крушения самолета на вершине горы в 1962 году». Общественное радио Северной страны . Проверено 13 ноября 2015 года.
  111. ^ «B-47 врезается в пик Райт (Адирондак)». adirondack-park.net . Проверено 16 августа 2019.
  112. ^ Райт, Майкл. «В память об авиакатастрофе». Bozeman Daily Chronicle . Проверено 20 июля +2016.
  113. ^ "Авиакатастрофа на авиабазе Пиз убила троих" . Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью-Гэмпшир. Ассошиэйтед Пресс . 4 августа 1962 . Проверено 30 июня 2017 года .
  114. ^ Buntjer, Джули. «Пятьдесят лет спустя: в Окопнике будет посвящен памятник авиакатастрофе». [ постоянная мертвая ссылка ] Daily Globe (Уортингтон, Миннесота), 12 июля 2013 г.
  115. ^ Буш, Фриц. «Ветеринар окопника вспоминает крушение B-47 63 года». Архивировано 3 февраля 2014 года в Wayback Machine The Journal (Нью-Ульм, Миннесота), 11 ноября 2012 года.
  116. ^ Шмирбах, Эди. «Мемориал на месте крушения самолета в 1963 году». The Free Press (Манкато, Миннесота), 17 февраля 2013 г.
  117. ^ "Огненная катастрофа беспилотного самолета убивает двоих, ранит одного - Четыре пожарных преодолевают последствия пожара". Playground Daily News ( Форт-Уолтон-Бич, Флорида ), том 16, номер 271, 20 августа 1963 г., стр. 1.
  118. ^ Ignasher, Джим (15 марта 2015). «База ВВС Пиз - 8 декабря 1964 года» . newenglandaviationhistory.com . Проверено 30 июня 2017 года .
  119. ^ "B-47 Crash Fatal To 4" . Ньюпорт Дейли Ньюс . Ньюпорт, Род-Айленд. Ассошиэйтед Пресс . 8 декабря 1964 . Проверено 30 июня 2017 года .
  120. ^ Loftin, LKмладший «Quest для исполнения: Эволюция современного самолета.» НАСА SP-468. Проверено 22 апреля 2006 г.
  121. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  122. ^ "Технический заказ 1B-47E-1 Лётное руководство самолётов B-47B и B-47E"
  123. ^ "Боинг: Исторический снимок: B-47 Stratojet" . Боинг . Проверено 9 февраля 2019 .
  124. ^ "Обозначения американского военного электронного и коммуникационного оборудования" . tp: //www.designation-systems.net . Дата обращения 2 сентября 2019 . Внешняя ссылка в |website=( помощь )

Библиография [ править ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье в открытом доступе с Vectorsite Грега Гебеля .

  • Бойн, Уолтер Дж. "Классика авиации: B-47 Stratojet". Журнал ВВС , август 2007 г., Ассоциация ВВС. Проверено 4 июня 2009 года.
  • Бойн, Уолтер Дж. "Долгая досягаемость Stratojet". Журнал ВВС, том. 66, выпуск 71, декабрь 1997 г.
  • Бауэрс, Питер М. " Самолет Боинг B-47" в профиль, Том 4 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 2-е исправленное и дополненное издание, 1970. ISBN 0-85383-013-4 . 
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Кук, Уильям Х. Дорога к 707-му: внутренняя история создания 707. Белвью, Вашингтон: Издательство TYC, 1991. ISBN 0-962960500 . 
  • Деннисон, Роберт С. "Stratojet!" Air Combat , июль / август 1997 г. (Деннисон - офицер ВВС США в отставке и пилот B-47, работающий с B-47 Stratojet Association.)
  • Фрейзер, Джим. «Я летаю на самом быстром бомбардировщике в мире». Popular Science , ноябрь 1949 г. Vol. 155, № 5. С. 139–142. ISSN 0161-7370 . 
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Харлоу, Эссекс, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN 978-0-7566-1902-2 . 
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 126–153. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Джонстон, AM Tex Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 2000. ISBN 1-56098-931-9 . 
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B-1 1928 - B-1 1980-х . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962, второе издание 1974 года. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США: 1928-1980-е гг . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1981. ISBN 978-0-8168-9126-9 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 . 
  • Ллойд, Олвин Т. "Боинг B-47 Stratojet". Северное отделение Миннесоты: Specialty Press, 2005. ISBN 978-1-58007-071-3 . 
  • Лофтин, Лоуренс К., мл. «В поисках производительности: эволюция современных самолетов». Отделение научно-технической информации НАСА , 2004 г.
  • Натола, Марк. «Боинг B-47 Stratojet». Schiffer Publishing Ltd , 2002. ISBN 0-76431-670-2 . 
  • Павлин, Линдси. "Stratojet ... Прародитель династии". Air Enthusiast , Тридцать восемь, январь – апрель 1989 г., стр. 31–44, 63. Бромли, Великобритания: FineScroll. ISSN 0143-5450.
  • Пауэрс, Фрэнсис. «Операция« Полет »: воспоминания об инциденте с U-2». Потомак Книги Инк , 2004. ISBN 9-7815-7488-422-7 . 
  • Теглер, январь. B-47 Stratojet: блестящий бомбардировщик Boeing . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 2000. ISBN 0-07-135567-7 . 
  • Йегер, Чак. "Йегер". Bantam Book , 1985. ISBN 0-5530-5093-1 . 
  • Йенн, Билл. «Брифинг по варианту: Boeing B-47 Stratojet». International Air Power Review , том шестой, осень / осень 2002 г., стр. 156–171. Норуолк, Коннектикут: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-46-3 . ISSN 1473-9917. 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Flying the B-47 (1950)" на YouTube
  • "Meet Your Boeing B-47 (1954)" на YouTube
  • Информационный бюллетень Национального музея Boeing B-56E
  • Перечень серийных номеров самолетов ВВС, включая В-47
  • Забытые самолеты - серия Boeing B-47 Stratojet - состояние всех выпущенных 2032 самолетов
  • B-47 Stratojet Association