Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
МС-130
МС-130Н (4700803055) .jpg
MC-130H Combat Talon II
РольSTOL Военно-транспортный самолет специального назначения
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полетMC-130J: апрель 2011 г.
ВведениеMC-130E: 1966 [1]
MC-130P: 1986
MC-130H: 1991
MC-130W: 2006
MC-130J: 2012
Статусактивный
Основной пользовательВВС США
Количество построенныхMC-130E: 18 [2]
MC-130H: 24 [2]
MC-130P: 28 [3]
MC-130W: 12 [4]
MC-130J: 37
Разработано изC-130 Геркулес
C-130J Супер Геркулес

Lockheed MC-130 является основным обозначением для семьи специального самолета миссии эксплуатируемой ВВС США командования специальных операций (AFSOC), крылом воздушного образования и профессиональной подготовки командования , и AFSOC-получил крыло ВВС Резервное командование . Основанные на транспортном средстве Lockheed C-130 Hercules , MC-130 предназначены для проникновения , эксфильтрации и пополнения запасов сил специальных операций , а также дозаправки в воздухе (в первую очередь) вертолетов и самолетов с поворотным ротором .

Семья состоит из:

  • в эксплуатации :
    • MC-130H Combat Talon II
    • MC-130J Commando II
  • на пенсии :
    • MC-130E Combat Talon I
    • MC-130P Боевая тень
    • MC-130W Боевое / Драконье Копье

Возможный вариант MC-130, получивший обозначение XFC-130H, не вышел за пределы стадии разработки, но одним из его самолетов стал испытательный самолет YMC-130H для Combat Talon II.

Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки секретных специальных операций во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем модификации транспортных средств C-130E, и четыре были потеряны из-за истощения [ необходима цитата ], но остальные прослужили более четырех десятилетий после их первоначальной модификации. Обновленная версия, MC-130H Combat Talon II, была разработана в 1980-х годах на базе C-130H и поступила на вооружение в 1990-х годах. Четыре из 24 оригинальных самолетов серии H были потеряны в эксплуатации.

Combat Shadows были построены во время войны во Вьетнаме для поисково-спасательных операций и перепрофилированы в 1980-х годах как танкеры-дозаправщики AFSOC; последний из 24 ушел на пенсию в 2015 году.

Combat Spear был разработан в 2006 году как недорогая версия Combat Talon II, но в 2012 году был переконфигурирован и обозначен как AC-130W Stinger II .

MC-130J, который был введен в эксплуатацию в 2011 году, представляет собой новый серийный вариант, который заменяет другие MC-130 специального назначения. [5] По состоянию на май 2016 года ВВС получили 33 из запланированных 37 -J моделей. [6]

MC-130E Combat Talon [ править ]

MC-130E Combat Talon раздаточные ракеты
МС-130 нос

Развитие [ править ]

Combat Talon был разработан в период с декабря 1964 по январь 1967 года компанией Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, Калифорния , в результате исследования Big Safari , программного офиса ВВС США, который модифицирует и поддерживает самолеты специального назначения. Два строго засекреченных самолета-испытателя (изначально серийные номера 64-0506 и -0507 , но все номера были «очищены» от самолетов) были переданы проекту Thin Slice для разработки низкоуровневого самолета подпольного проникновения для операций спецназа на юго-востоке. Азия . [7] В 1964 году компании Lockheed было приказано адаптировать C-130E после шести поставщиков C-123B.модифицированный для «нетрадиционной войны» в рамках проекта Duck Hook, оказался непригодным для нового MACV-SOG . [8] Модификации под тонким ломтиком и его августа 1966 преемника тяжелой цепи были под кодовым названием Заклепка двор , [9] и четыре С-130Es стало известно как «ярды». [10] Тесты дискретных модификаций были проведены 1198-й оперативной оценочной и учебной эскадрильей из Зоны II авиабазы ​​Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. [11] [12]

MC-130E Combat Talon I из
резервной ВВС «s 919th специальных операций крыла такси к взлетно - посадочной полосе в РМАТ 2010

По мере разработки самолета Thin Slice в 1965 году для SOG было закуплено 14 самолетов C-130E аналогичной модификации. Первыми самолетами были серийные C-130E без специального оборудования, которые производились на заводе Lockheed в Мариетте, штат Джорджия . Три серийных самолета в месяц получали систему Fulton STARS (затем ARS). [8] В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены в Гринвилл, штат Техас , для окраски компанией Ling-Temco-Vought Electrosystems краской с низкой отражающей способностью, что увеличило их вес на 168 кг (370 фунтов). Бархатная черно-зеленая схема получила прозвище «Черные дрозды». [13]По завершении установки Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки электронного блока под кодовым названием Rivet Clamp . Модифицированный самолет стал известен как «Зажимы» (два из оригинальных 14, 64-0564 и -0565 , были переведены на Heavy Chain в августе 1966 г.). [8] В 1967 году самолетам было присвоено обозначение Combat Talon . [14]

Система Fulton Surface-To-Air Recovery System использовалась для извлечения персонала и материалов по воздуху. Большой гелиевый шар поднял в воздух нейлоновый подъемный трос, который был зацеплен большим хомутом в форме ножниц, прикрепленным к носовой части самолета. Хомут зацепился за шнур и выпустил воздушный шар, оторвав прикрепленный груз от земли с меньшим ударом, чем у раскрывающегося парашюта. Небесный якорь закреплял трос, а тросы, протянутые от носа до обеих передних кромок крыла, защищали винты от троса при пропущенных попытках зацепиться. Члены экипажа зацепили зацепившуюся веревку, когда она тянулась позади, и прикрепили ее к гидравлической лебедке., втягивая прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю грузовую дверь.

После смерти 26 апреля 1982 года в CFB Lahr , Германия [15], система Fulton STARS на самолете Clamp подверглась тщательному техническому обслуживанию, и использование системы для живых пикапов было приостановлено. Основные усилия по модернизации системы, Проект 46 , [16] проводились с 1986 по 1989 год, но по завершении его использование системы STARS для экстракции живых организмов оставалось приостановленным. Оборудование Fulton STARS со всех боевых когтей было снято в 1998 году [17].

Заклепки Хомут установка началась с четырьмя звездами-оборудованных C-130s завершено к марту 1966 года, а затем в установках еще восемь самолетов в июле 1966 года и в январе 1967 г. [8] Rivet Зажим s, первоначально обозначенный C-130E (I) зр, [ 8] были оснащены комплексом электронного и инфракрасного (ИК) противодействия ; и SPR2, позже многомодовый радар AN / APQ-115 TF / TA. Этот радар, адаптированный из радара Texas Instruments AN / APQ-99, используемого в самолете фоторазведки RF-4C Phantom , имел функции отслеживания местности / уклонения от местности (TF / TA).и режимы картографического радара, чтобы он мог работать на малых высотах в ночное время и при любых погодных условиях и избегать известных скоплений радаров и зенитных средств противника. [18] [19]

Начиная с 1970 года, Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы воздушной доставки при неблагоприятных погодных условиях (AWADS) AN / APQ-122 с режимами отслеживания местности / уклонения от местности для замены оригинального APQ-115, который на протяжении всей своей жизни страдал от неприемлемо неблагоприятная средняя наработка на отказ (MTBF). В 1970 году им это удалось, и они соединили APQ-122 с инерциальной навигационной системой (INS) Litton LN-15J . Модифицированный радар, известный как MOD-70, был установлен на всех 12 действующих боевых когтях и четырех испытательных стендах Heavy Chain в период с 1971 по 1973 годы. Система оказалась настолько успешной, что продолжала эксплуатироваться до конца 1980-х годов. [20]После завершения MOD-70 боевые когти были разделены на три обозначения: C-130E (CT) для самолета "Clamp", C-130E (Y) для "Yank" (ранее "Yard") Talons и C-130E (S) для «Своп». [21] Обозначения Combat Talon I были объединены в 1977 году как MC-130 и с тех пор остаются под этим обозначением. [22] Combat Talon стал Combat Talon I в 1984 году с разрешения на модификацию 24 C-130H в соответствии со спецификациями Combat Talon II. [23]

«Янки» Когти до конца 1972 года проводили сверхсекретные операции по всему миру под названием Combat Sam . [8] Два из оригинальных «Зажимов» были потеряны в бою в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64- 0571 и -0572). [18] Они оставались как Combat Talons до 1972 года, когда Heavy Chain постепенно прекратили выпускать, а его четыре самолета Yank [18] были интегрированы в силы Combat Talon. Два оригинальных самолета Thin Slice получили серийные номера двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы скрыть их засекреченное происхождение. [7]Из замен были убраны их модификации и возвращены к работе по воздушным перевозкам, хотя они известны как «Свопы», они оставались доступными для будущего использования Combat Talon. Оба в конечном итоге снова стали боевыми когтями после дальнейших потерь в инвентаре боевых когтей.

Возможность действовать в качестве передового пункта дозаправки (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году при подготовке к операции «Орлиный коготь» (см. Ниже), хотя до выполнения миссии можно было установить только одну систему. Система заправки состоит из двух баков емкостью 6800 л (1800 галлонов) на поддонах (известных как баки Benson), установленных на рельсах внутри Talon, которые соединяются с собственными насосами для слива топлива под давлением C-130 и не требуют дополнительного оборудования. [24]

Крупная модификация между 1986 и 1994 годами, MOD-90, улучшила возможности и удобство эксплуатации Talon I, чтобы продлить срок его службы. Все 14 Combat Talon Is были оснащены модернизированными навигационными радарами, улучшенным комплексом радиоэлектронной борьбы и новыми крыльями. [25] К 1995 году все Combat Talon Is были оснащены вертолетами- заправщиками . [26] [27]


Операции в Юго-Восточной Азии [ править ]

Самолет получил для модификации , как Combat Когти были назначены в июле 1965 года на 464 - м Troop Carrier Wing в Папе базе ВВС , штат Северная Каролина . Из-за нехватки места на рампе, вызванной наращиванием сил для развертывания в Южном Вьетнаме , они были временно размещены на базе ВВС Сьюарт , штат Теннесси . 779-й TCS крыла был назначен учебной эскадрильей для модифицированных C-130E (I) в рамках проекта Skyhook., в дополнение к его обычной функции эрлифта. Отобранные члены экипажа прошли инструктаж по работе с соответствующими системами и вернулись в Поуп к 1 мая, чтобы начать подготовку шести экипажей для отправки во Вьетнам в рамках проекта « Бродячий гусь» . [13]

15-я эскадрилья специальных операций

Combat Talon I впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , начавшейся 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей « Бродячих гусей» были отправлены на авиабазу Чинг Чуан Канг , Тайвань , а передовые - на авиабазу Нячанг , Южный Вьетнам . Развертывание, известное как Combat Spear , предшествовало оперативному развертыванию других Combat Talons в Европе ( Combat Arrow ) и США ( Combat Knife ).

Боевое копье было административно назначено отрядом 1, 314-е авианосное крыло , но оперативно контролировалось MACV-SOG. [28] 9 октября 2009 года отряд № 1 314-го авианосного крыла получил награду президента за поддержку деятельности MACV-SOG. Начальник штаба ВВС генерал Нортон А. Шварц вручил награду подразделению во время церемонии на Hurlburt Field, кульминацией шестилетней кампании бывшего члена Stray Goose Ричарда Х. Селла [29] за достижение признания после подразделения. не был включен в PUC, присужденный MACV-SOG 4 апреля 2001 г. на тот же период. [30]

15 марта 1968 года отряд был обозначен в 15-й эскадрилье авиационных коммандос, а затем 1 августа 1968 года в 15-й эскадрилье специальных операций и вошел в состав 14-го полка специальных операций . Во Вьетнаме самолет использовался для сброса листовок над позициями Северного Вьетнама , а также для переброски и пополнения запасов спецназа и местных подразделений на враждебной территории по всей Юго-Восточной Азии. Экипажи Combat Talon действовали без сопровождения на малых высотах и ​​в ночное время. [31]

К 1970 году двенадцать боевых когтей действовали в трех частях по четыре самолета в каждом: [32]

  • 7-я эскадрилья специальных операций , авиабаза Рамштайн , Германия ;
  • 15-я эскадрилья специальных операций, авиабаза Нячанг, Южный Вьетнам; и
  • Отряд 2, 1-е крыло специальных операций , база ВВС Поуп, Северная Каролина (переименовано в 318-й SOS в 1971 году и 8-й SOS в 1974 году). [33]

15-й SOS был переименован в 90-й SOS 23 октября 1970 года [34], переведен на авиабазу Камрань-Бэй , [35] затем переведен на авиабазу Кадена , Окинава , в апреле 1972 года в рамках вывода войск США во Вьетнаме. . Он был снова переименован, став 1-й SOS 15 декабря 1972 года, и начал переход от «зажима» к варианту «янки». [36]

Кингпин [ править ]

Смешанное построение вертолетов и операция по спасению Combat Talon of the Son Tay во время учебной миссии

Два боя Талоны были использованы в качестве навигационных эскорта и для бортового контроля во время операции Kingpin , на эксплуатационном этапе попытки спасения военнопленных из Son Tay лагеря в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года 64-0523 был составлен из 15 SOS в Нячанге [37] и 64-0558 от Дет. 2, 1-я СОУ на авиабазе Папа. Самолет был модифицирован в LAS Ontario с установкой комплектов FL-2B FLIR, заимствованных из проекта Heavy Chain, чтобы компенсировать трудности с отслеживанием местности, вызванные низкой скоростью, вызванной смешанной авиационной силой. [38]

24 основных и пять дублирующих членов экипажа, все ветераны Stray Goose / Combat Spear, отделившиеся от 7-го SOS ( Combat Arrow ) и 1-го SOW ( Combat Knife ), разработали процедуры формирования вертолетов с неподвижным крылом для ночных миссий на низком уровне и совместно тренировались с отдельными силами специального назначения добровольцы на базе ВВС Эглин , Флорида. В период с конца августа по 28 сентября 1970 года экипажи Talon, вертолета и A-1 Skyraider под руководством менеджера программы Combat Talon подполковника Бенджамина Н. Кральева репетировали профиль полета в миссиях по отслеживанию местности над южной Алабамой , пролетев 368 человек. боевых вылетов общей продолжительностью более 1000 часов. [39] Месяц интенсивных совместных тренировок со спасательными силами спецназа последовал в реплике лагеря для военнопленных.

В начале ноября рабочая группа развернуты базы Takhli Royal Thai Air Force , Таиланд . 24 основных члена экипажа, седьмой экипаж SOS ( Cherry 01 ) под командованием майора Ирла Л. «Леона» Франклина и 1-й экипаж SOW ( Cherry 02 ) под командованием подполковника Альберта П. «Фрайдей» Блоша, выполнили миссию, которая была успешно выполнено без потерь персонала. Однако операция провалилась, когда выяснилось, что в тюрьме нет заключенных. [40]

Поствьетнамские события [ править ]

В 1974 году программа Combat Talon была почти свернута, поскольку ВВС США стремились изменить акцент Вьетнама на специальные операции. 1-е крыло специальных операций было переименовано в 834-е тактическое составное крыло, а его боевые когти 8-го SOS стали активом TAC . Однако использование первого SOS "Yank" Talons в роли морского наблюдения у Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к Combat Talon [41], как и спасение израильских заложников в аэропорту Энтеббе . В том же году Combat Talon из 1-го крыла специальных операций был развернут для поддержки сил морской пехоты США на острове Ко Танг во время инцидента в Маягуэсе , сбросив один BLU-82.Бомба массой 6800 кг (15000 фунтов) для их извлечения. [42] Однако даже в 1978–79 годах Силы специальных операций ВВС по-прежнему игнорировались многими плановиками, которые рассматривали это как утечку ресурсов, а не как средство обеспечения сил, и хотели, чтобы все силы Talon были переданы Air National Охрана . [43] В начале 1977 года Combat Talon был переименован в MC-130E штабом ВВС США для всех трех вариантов самолета. [22]

К ноябрю 1979 года отряд Combat Talon из 14 MC-130E был разделен между тремя эскадрильями, первые две из которых были развернуты в оперативном порядке, а третья в Херлберте, по сути, тренировочная эскадрилья: [44]

  • 1-я эскадрилья специальных операций , авиабаза Кадена, Окинава - (четыре MC-130 Yanks);
  • 7-я эскадрилья специальных операций, авиабаза Рамштайн, Германия - (четыре зажима MC-130); и
  • 8-я эскадрилья специальных операций , Херлберт-Филд , Флорида - (шесть зажимов MC-130).

Орлиный коготь [ править ]

1-я эскадрилья специальных операций

После захвата посольства США в Тегеране , Иран , 4 ноября 1979 года, уже 7 ноября экипажами Talon в Кадена AB и 26 ноября экипажами в Херлберте начались тренировочные операции по спасению 53 заложников. [45] В то время только семь боевых когтей имели возможность дозаправки в полете , необходимую для миссии, которая должна была быть доставлена ​​из Египта или Диего-Гарсии ( остров Масира не стал доступен в качестве базы до апреля 1980 года). [46] Все были назначены на операцию, [44] сложный план на две ночи под названием « Орлиный коготь» . Экипажи Talon, использующиеОчки ночного видения практиковались в затемненных посадках, чтобы ввести операторов Delta Force и рейнджеров армии США в глубь Ирана, и разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для вертолетов RH-53D Sea Stallion ВМС США, выбранных для вывоза спасенных заложников. С декабря 1979 г. по март 1980 г. было проведено четыре трансконтинентальных, всекомпонентных, двухдневных репетиции, в том числе полномасштабная репетиция 25–26 марта, в которой участвовали все элементы окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета за горючим для авиалайнера. вертолеты. [47]

Четыре Когтя (включая запасной) из 1-го SOS вышли на остров Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить фазу проникновения Night One, в то время как три из 8-го SOS были развернуты в Вади-Кена , Египет , на 21 апреля возглавит фазу эксфильтрации "Ночь два". [48] Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, Talons из 7-й SOS (ни один из которых не имел возможности дозаправки в воздухе) выполняли регулярные полеты, используя позывные Военного командования воздушными перевозками, в и из Вади-Кена в период с 2 января по апрель. 8, 1980. Они также использовали обман, чтобы незаметно разместить необходимое оборудование, включая боеприпасы для боевых кораблей AC-130 , на плацдарме. [49]Экипажи Talon также укомплектовали три заимствованных самолета EC-130E ABCCC, способных нести 68 100 л (18 000 галлонов США) реактивного топлива в шести складных баллонах для дозаправки вертолетов. [50] После возвращения в Масиру, три экипажа 8-го SOS Night One будут отправлены в Вади-Кена для выполнения миссии Night Two. [51]

Первый этап спасательной операции начался вечером 24 апреля под руководством подполковника Роберта Л. Бренчи из 8-го полка SOS в Talon 64-0565, Dragon 1 . Первый SOS Talons успешно занял передовую операционную позицию («Desert One») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Хотя миссия была досадной неудачей, унесшей восемь жизней, семь вертолетов и самолет EC-130E в результате наземного происшествия, MC-130 выполнялись почти безупречно. [52] Инициативы по планированию второй попытки спасения под названием « Медовый барсук» начались через две недели после неудавшегося рейда и продолжались до ноября. Участие в Combat Talon в Honey Badgerв значительной степени сводился к разработке тактики, но улучшения ECM включали дозаторы соломы и сигнальные ракеты, а также новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его возможности защитного противодействия, намного превосходящие возможности, существовавшие до Eagle Claw .

Неотложная ярость [ править ]

8-я эскадрилья специальных операций

Пять боевых когтей 8-й эскадрильи специальных операций участвовали в операции «Срочная ярость» , вторжении США в Гренаду в период с 25 по 31 октября 1983 года. [53] В отличие от предыдущих операций, которые включали месяцы планирования, обучения и разведки, 8-я SOS подготовила менее чем через 72 часа после предупреждения. [54] Его задача заключалась в том, чтобы ночью ввести рейнджеров 1-го и 2-го батальонов рейнджеров для захвата международного аэропорта Пойнт-Салинес , защищаемого кубинскими и гренадскими войсками, в начальные моменты операции. Пять Когтей разделены на три элемента, два из которых возглавляют соединения транспортных низкоуровневых специальных операций (SOLL) C-130.[55]

В облаках на высоте 500 футов (150 м) над уровнем моря и в 20 милях (32 км) к западу от цели у ведущего Talon (64-0562) полностью отказал радар APQ-122. Реорганизация боевых порядков отложила операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили высадку морского десанта. Чтобы усугубить отсутствие неожиданности, Госдепартамент США , очевидно добросовестно, но неумелым дипломатическим жестом, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, дополнительно предупредив оборону, включая дюжину зенитных орудий ЗУ-23-2 . AC-130 Specterбоевой вертолет, которому было поручено осмотреть главную взлетно-посадочную полосу на предмет препятствий, сообщил, что он заблокирован строительной техникой и баррикадами. Мастера погрузки на борту приближающихся боевых когтей перенастроили их для спуска с парашютом менее чем за тридцать минут. [56]

Talon 64-0568, летал как Foxtrot 35 под командованием 8-го SOS-полковника Джеймса Л. Хобсона [57] и с командующим 23-м военно-воздушным флотом генерал-майором Уильямом Дж. Моллом младшим на борту в качестве пассажира, боевые действия -брошены группы очистки взлетно-посадочной полосы из батальонов рейнджеров в аэропорту, несмотря на то, что они были нацелены прожектором и под сильным огнем зенитной артиллерии. Два боевых корабля Spectre подавили AAA, так что другие Combat Talons и SOLL C-130 смогли завершить парашютный десант Рейнджеров, при этом единственным повреждением Talons было три попадания огня из стрелкового оружия на 64-0572. [58] За свои действия Хобсон был награжден Трофеем Маккея в 1984 году. [59]

Другие операции Combat Talon [ править ]

Just Cause [ править ]

1-й СОУ

Talons поддержали операцию Just Cause , вторжение Соединенных Штатов в Панаму в декабре 1989 г. и январе 1990 г. [26] Три MC-130E 1-го полка специальных операций были развернуты на аэродроме армии Хантер , штат Джорджия, в течение 48 часов после получения предупреждения, а затем отправили рейнджеров по воздуху. 2- го батальона 75-го полка рейнджеров в Рио-АтоВоенный аэродром 18 декабря 1989 года. Операция проводилась в условиях полного затемнения, с использованием очков ночного видения, через 35 минут после открытия парашютного десанта. У одного из MC-130 был отключен двигатель из-за препятствия на земле во время руления, затем он совершил взлет на трех двигателях под интенсивным наземным огнем, за что его пилот был награжден крестом за выдающиеся заслуги . Головной Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой дозаправки танков Benson, оставался на аэродроме в качестве передового пункта дозаправки и перевооружения (FARRP) для вертолетов армии США OH-6 . [60] Когда панамский генерал Мануэль Норьега сдался 3 января, его немедленно доставили на базу ВВС Хомстед , Флорида., с помощью боевого когтя. [61]

Буря в пустыне [ править ]

MC-130E Combat Talon I из 711-й SOS, 1996 – настоящее время

Вторжение Ирака в Кувейт в 1990 году привело к развертыванию четырех боевых когтей и шести экипажей 8-го SOS в августе 1990 года в международном аэропорту имени короля Фахда в Саудовской Аравии в рамках операции «Щит пустыни» . [62] Во время операции «Буря в пустыне» , боевой фазы войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, Combat Talon выполнил треть всех сбрасываемых с воздуха во время кампании и участвовал в психологических операциях, выполнив 15 миссий по сбрасыванию листовок до и на протяжении всей кампании. война. [26] Экипажи Combat Talon также провели пять BLU-82B Миссии «Дейзи Каттер» в течение двух недель, предшествующих началу наземной кампании, в ходе которых ночью на иракские позиции были сброшены 11 бомб с высот от 16 000 футов (4900 м) до 21 000 футов (6400 м), один раз одновременно с бомбардировкой линкор USS Wisconsin . [63]

Два 7-го SOS Talon отправлены на авиабазу Инджирлик , Турция , в рамках операции Proven Force . Они поддержали первую совместную поисково-спасательную миссию над Ираком, пытаясь восстановить экипаж Corvette 03 , сбитого F-15E Strike Eagle . Однако разрешение турецкого правительства на запуск миссии было отложено на 24 часа, и экипаж так и не вернулся. [64]

Командование резерва ВВС [ править ]

6 октября 1995 года ВВС начали переброску сил Combat Talon I с передачей MC-130E, AF Ser. No. 64-0571, в ВВС Reserve Command «s 919th специальных операций крыла , 711 - м специальных операций эскадрильи , основанный на Duke Field (Eglin AFB Дополнительное поле # 3), штат Флорида. 919-й ранее летал на AC-130A Spectre в миссии поддержки боевых кораблей / непосредственной авиационной поддержки, и возрастающий возраст самолетов AC-130A вынудил их выйти на пенсию.

Шесть самолетов MC-130E отправились в 711-ю SOS в течение следующего года для обучения экипажей, и 1 марта 1997 года эскадрилья вступила в строй. [65] 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первой действующей эскадрильей войск, которая стать ассоциированным подразделением в организации компонента воздушного резерва , совмещенного с 711-м SOS, но без собственных самолетов, летающих на самолетах резервного подразделения. [66] Десять из Боевых Когтей были первично назначенными самолетами (PAA), два были назначены для обучения экипажей, а два были помещены в хранилище резервных инвентарных самолетов (BIA). [2]

Combat Talon I был первым самолетом, приземлившимся в международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил свою последнюю миссию Combat Talon I и начал переоборудование в CV-22 Osprey , закончившийся 41. года действительной службы для MC-130E Combat Talon I. Несмотря на то, ушел из регулярных военно - воздушных сил, МС-130Е продолжали оставаться на вооружении ВВС Reserve Command «s 919th Special Operations Wing . [67]

Выход на пенсию [ править ]

MC-130E Combat Talon I был заменен MC-130J Commando II, который может выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его аналоги MC-130H Combat Talon II и MC-130P Combat Shadow. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал-лейтенанта Дональда Вурстера, бывшего командующего Командованием специальных операций ВВС . [68] Только восемь самолетов MC-130E были все еще активны в 2009 году [26] и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130E взлетели на свою последнюю миссию. [69] MC-130E Combat Talon I был окончательно списан 25 апреля 2013 года на церемониях в Duke Field . [70] Затем три самолета были доставлены в309-я группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, а четвертый самолет, AF Ser. № 64-0523 (по прозвищу «Крестный отец») был доставлен самолетом на авиабазу Кэннон , штат Нью-Мексико, 22 июня 2012 года для возможной демонстрации на аэродроме этой базы. [71] Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину миссии Desert One по освобождению американских заложников в Иране, частью которой были несколько MC-130E. [72]

MC-130H Combat Talon II [ править ]

Разработка Combat Talon II [ править ]

Авторитетный спорт [ править ]

Основная статья: Operation Credible Sport

Одной из мер, рассматриваемых для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке самолета "Super STOL ", которым будут управлять экипажи Combat Talon, который будет использовать футбольный стадион возле посольства США в качестве импровизированной посадочной площадки. Проект, получивший название Credible Sport , в конце августа 1980 года приобрел три транспортных самолета C-130H из авиатранспортной установки, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро их модифицировал. [73]

Самолет, получивший обозначение XFC-130H, был оснащен 30 маневрирующими ракетами в пяти наборах: восемь стреляли вперед, чтобы остановить самолет, восемь вниз, чтобы замедлить его снижение, восемь назад для помощи при взлете , четыре на крыльях, чтобы стабилизировать их во время взлета. и два в задней части хвоста, чтобы он не ударялся о землю из-за чрезмерного поворота. Другие особенности STOL включали в себя спинной и два подфюзеляжных киля на задней части фюзеляжа, закрылки с двумя прорезями и выдвинутые элероны , новый обтекатель, задний крюк для посадки на борт авианосца и авионику Combat Talon, включая радар TF / TA, защитную комплект средств противодействия и доплеровский радар / GPSпривязка к инерциальной навигационной системе самолета . [74]

Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программа внезапно завершилась, когда одна из них вылетела во время тестирования 29 октября 1980 года; Международные события вскоре поставили под вопрос еще одну попытку спасения. [75]

Тестирование и доставка [ править ]

MC-130H Combat Talon II из 15-й SOS

Один из двух уцелевших планеров Credible Sport , 74-1686, стал испытательным стендом YMC-130H для следующего поколения Combat Talons под названием проекта Credible Sport II . Испытания на этапе I, проведенные с 24 августа по 11 ноября 1981 г., выявили недостатки конструкции планера и определили, что конфигурация Credible Sport не имеет запаса прочности, необходимого для операций в мирное время. Испытания фазы II начались 15 июня 1982 г. и продолжались до октября 1982 г. и показали, что окончательная конфигурация Combat Talon II со значительными улучшениями в конструкции, авионике и оборудовании готова к производству.

Первоначальная покупка была разрешена в 1982 году на 12 самолетов, даже несмотря на требования военных борющиеся были оценены в более чем 100, но был вырезан из финансирования до 1984 г. В 1983 г. ВВС США Силы специальных операций не были переданы в Военно - транспортной авиации командования , рассматривается как еще один движение ВВС США к тому, чтобы отказаться от своей роли в специальных операциях. [76] Создание 23-й воздушной армии укрепило это восприятие; SOF представляла менее 35% ее персонала и практически никого из сотрудников штаб-квартиры, в которой преобладали «спасатели». [77] Тем не менее, ходы действительно удалили программу Combat Talon из трех команд, ориентированных на бойцов, в одну команду, где циклы повышения были более благоприятными. [78]

В 1983 году MAC разработал Генеральный план Сил специальных операций, который предусматривал создание 21 Combat Talon II, в том числе двух резервных копий на истощение, с начальной боевой готовностью в третьем квартале 1987 года и полной поставкой к 1991 году. [79] Первый Combat Talon II, 83 -1212, был доставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснащать его навигационным радиолокационным комплексом MC-130E на годы замедлило его разработку. Между тем, Инициатива 17, часть соглашения «31 Инициатива» между армией и ВВС в мае 1984 года [80], была отложена позже в том же году (и в конечном итоге убита) после возражений со стороны членов Конгресса, которые сочли ее отчуждением. роли ССО ВВС. [81] В результате ВВС сократили закупку новыхБоевой аварийно-спасательный самолет HH-60D Nighthawk из-за требований бюджета - дальнейшая задержка программы Combat Talon II, чья стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были привязаны по соображениям стоимости к HH-60D. [59]

Пять Combat Talon II были поставлены в 1985 году, но проблема приобретения навигационного радара так и не была решена (APQ-122 больше не строился). С IBM был заключен контракт на разработку нового радара отслеживания местности / уклонения, который затем передал эту задачу в субподряд Emerson Electric Company . Получившийся в результате радар работал настолько плохо, что Combat Talon II был почти отменен, но сторонники специальных операций в Конгрессе поддержали программу. В конечном итоге радар AN / APQ-170 (V) 8 был разработан в систему, которая превзошла спецификации, но с большим перерасходом средств и с дальнейшей трехлетней задержкой ввода в эксплуатацию Combat Talon II. [82] Поставки в 1987, [83] 1988, [84] и 1989 [85]довели инвентаризацию до 18 самолетов, но все еще находились в доработке, тестировании или длительном хранении. [86]

Операции 1993–2000 [ править ]

Первый полностью рабочий MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-й SOS 29 июня 1991 года, еще три были доставлены летом. Официальная церемония принятия Talon II прошла в Херлбурте в октябре, и к декабрю 1991 года восьмой SOS был оснащен шестью. [87] Combat Talon II отличается более прочным корпусом и модификациями задней и кормовой грузовых дверей. Комплект электроники был обновлен и включает в себя навигационную систему Global Positioning System , специальные радары для навигации в неблагоприятную погоду и очки ночного видения (NVG).возможности. Эти новые технологии позволяют Combat Talon II летать на высоте до 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и производить более быстрые и точные сбросы с воздуха. MC-130H Combat Talon II, как и MC-130E Combat Talon I, может выполнять различные профили миссий, от дневного полета на среднем уровне над водой и десантирования персонала под командованием роты (JMD) до полета в ночное время с учетом местности при неблагоприятных погодных условиях. в гористой местности, обеспечивающей высадку и воздушную посадку для скрытых и тайных целей. Повышение уровня автоматизации сократило экипаж на два и позволило Combat Talon II нести дополнительный поддон груза по сравнению с Combat Talon I. Первоначальная готовность к эксплуатации была достигнута 30 июня 1993 года [88].

МС-130Н Рег.88-1803 на выставке РИАТ 2010

Три MC-130H Combat Talon II из 7-го полка SOS были развернуты в декабре 1995 года для доставки миротворческих сил в Тузлу и Сараево , Босния и Герцеговина , в рамках операции Joint Endeavour , в ходе которой один Talon был поражен наземным огнем. [89] Первое боевое развертывание Combat Talon II произошло 8 апреля 1996 года во время операции «Гарантированный ответ» . Силы специальных операций были развернуты в Либерии для оказания помощи в эвакуации 2000 мирных жителей из американского посольства, когда в стране началась гражданская война . Однако приказ сражаться с командой SEAL из 18 человек отброшен.Монровия была аннулирована, и миссия высадилась в Сьерра-Леоне . [90] Подобные обстоятельства привели Combat Talon II в Заир в 1997 году.

В 1997 году Talon II участвовал в совместных учениях в Австралии, Гуаме, Индонезии, Южной Корее и Таиланде. В июле 1997 года три Talon II были развернуты в Таиланде в рамках операции Bevel Edge , предполагаемого спасения 1000 американских граждан, оказавшихся в ловушке в Пномпене , Камбоджа , в результате возможной гражданской войны , но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило всем негражданам кто хотел так улететь коммерческим воздухом. [91] Седьмой экипаж SOS Combat Talon II, Whisky 05 , получил трофей Mackay Trophy за миссию по эвакуации посольства в Республике Конго.в июне 1997 года. Экипаж спас тридцать американцев и двадцать шесть иностранных граждан и налетал 21 час. [92]

Полная эксплуатационная готовность Talon II была достигнута в феврале 2000 года. На тот момент 24 MC-130H были задействованы в четырех эскадрильях:

  • 15-я эскадрилья специальных операций, одиннадцать лет на Херлберт-Филд, Флорида;
  • 1-я эскадрилья специальных операций, пять в Кадена AB, Окинава;
  • 7-я эскадрилья специальных операций, пять в Королевских ВВС Милденхолл , Великобритания; и
  • 550-я эскадрилья специальных операций , три на авиабазе Киртланд , Нью-Мексико . [2]

Операции в Юго-Западной Азии [ править ]

Афганистан [ править ]

В ночь с 19 на 20 октября 2001 года четыре Combat Talon II проникли в оперативную группу из 199 рейнджеров 3-го батальона 75-го полка рейнджеров и тактических групп PSYOP в 658 милях внутри Талибана, удерживающего Афганистан . Силы были сброшены на Objective Rhino ( 30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E / 30,48667 ° с. Ш. 64,52556 ° в. / 30.48667; 64,52556 ), неиспользуемый аэродром в провинции Кандагар в 110 милях (180 км) к юго-западу от Кандагара , чтобы обеспечить зону приземления в качестве временной оперативной базы для Подразделения спецназа проводят рейды в окрестностях. [93]

Месяц спустя два MC-130H, летевшие с острова Масира, в ночь с 20 на 21 ноября доставили взвод третьей команды ВМС США и четыре автомобиля Humvee на расстояние 10 миль от того же аэродрома. Взвод SEAL был введен для установки наблюдательного пункта на взлетно-посадочной полосе, а затем помог двум боевым диспетчерам ВВС США, введенным свободным падением военного, подготовить зону высадки для 15-го экспедиционного подразделения морской пехоты . 15-й MEU приземлился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 года и основал лагерь Рино , первую передовую оперативную базу в Афганистане для сил Соединенных Штатов. [94]

Combat Talon II из 7-го SOS, дополненного экипажами из 15-го и 550-го SOS, совершили 13-15-часовые воздушные десантные и ночные миссии по доставке с авиабазы ​​Инджирлик, Турция, в оперативные отряды спецназа-Альфа (ODA) в Афганистане во время начального этапа операции «Несокрушимая свобода» в декабре 2001 года. Действуя в гористой местности, они усовершенствовали тактику десантирования, воспроизводя методы посадки с максимальным усилием для быстрого снижения с высоты 10 000 футов (3000 м) до 500 футов (150 м) над уровнем земли для обеспечения точности гравитация падает после расчистки высоких хребтов в глубокие долины. [95]

Ирак [ править ]

7-я эскадрилья специальных операций

7-й SOS, которым командует подполковник Марк Б. Алсид и входящий в состав 352-й группы специальных операций , в 2006 г. получил награду Gallant Unit Citation за операции, проведенные в ходе операции «Свобода Ирака» с 12 февраля по 12 мая 2003 г. 7-й SOS был поручен Объединенная оперативная группа специальных операций - Север, известная как оперативная группа «Викинг» , целью которой было удержание 13 дивизий иракской армии вдоль « зеленой линии » на северо-востоке Ирака, чтобы не дать этим подразделениям подкрепить другие иракские операции против войск США, вторгшихся из Кувейта . [96] Передовое базирование в Констанце , Румыния., Его основная задача была проникнуть на 2 - е и 3 - й батальоны армии 10 Special Forces Group и третий батальон 3 - й группы сил специального назначения в курдский -held территории в рамках подготовки к операции Северной задержки . Не получив от Турции разрешения на полет в Ирак из своего воздушного пространства, седьмой полк SOS направил первые 280 военнослужащих окольным путем вокруг Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 г. [97] [98] [99]

22 марта шесть Combat Talon II (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODB, элементы командования батальона и группы боевого управления ВВС, чтобы выполнить пятнадцатичасовую миссию, самую долгую в истории специальных операций США. Профиль вылета включал четырех с половиной часов полета на малых высотах ночью через западный и северный Ирак к аэродромам Башура и Сулеймании , часто подвергаясь сильному огню со стороны объединенной системы ПВО. [100] Talon II, при аварийном предельном весе, работали в затемненном режиме, использовали соломинку и радиоэлектронные средства противодействия , летали на высоте до 100 футов (30 м) над уровнем земли и несли свои войска привязанными к полу грузового трюма. [101]Три «Когтя» были повреждены в бою, один был вынужден просить разрешения на посадку на авиабазе Инджирлик . Операция получила неофициальное название «Операция« Гадкий ребенок »». [97] [98] [99] Майор Джейсон Л. Ганновер был индивидуально удостоен чести за руководство миссией, в ходе которой во время операции были захвачены две взлетно-посадочные полосы с суровыми условиями. [102] После высадки своих войск в воздух, Talon II должны были улететь обратно через активную оборону, чтобы вернуться к своей стартовой точке. [99]

Разрешение на пролет было предоставлено Турцией 23 марта, и Combat Talon II доставили в Ирак в общей сложности 50 ОПР. Затем Talon II пополнили запасы оперативной группы «Викинг», помогли в операциях по захвату Киркука и Мосула , доставляли припасы на удаленные аванпосты, используя внутренние воздушные подвесные контейнеры (ISU), и действовали в качестве первопроходцев для обычных миссий по воздушным перевозкам C-130. [99]

MC-130P Combat Shadow [ править ]

Основная статья: Lockheed HC-130
MC-130P Combat Shadow, 17-я эскадрилья специальных операций
MC-130P Боевая тень

Самолеты серии MC-130P поступили на вооружение в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве авиадиспетчеров HC-130H CROWN для обнаружения сбитых экипажей и проведения боевых поисково-спасательных операций над Северным Вьетнамом. После добавления танкерного оборудования к 11 HC-130H в ноябре 1966 года они поступили на вооружение в качестве самолетов управления и дозаправки вертолетов SAR / SAR HC-130P . Combat Shadows были частью сил специальных операций ВВС с 1986 года. Парк из 28 самолетов-заправщиков AFSOC был переименован в MC-130P , согласовав этот вариант с другими самолетами специальных операций серии М. [103] [104]

Combat Shadows обеспечивала дозаправку в воздухе вертолетов армии и ВВС Панамы во время операции Just Cause . В 1990 году четыре Combat Shadows из 9-й эскадрильи специальных операций были развернуты в международном аэропорту имени короля Фахда , Саудовская Аравия для «Бури в пустыне» , и три из 67-й эскадрильи специальных операций на авиабазе Бэтмен , Турция, для проверенных сил . После войны в Персидском заливе MC-130P принимал участие в многочисленных операциях, включая Northern Watch и Southern Watch (Ирак), Deny Flight (Югославия), Restore Democracy и Uphold Democracy.(Гаити), Преднамеренная сила и совместные усилия (Босния), Гарантированный ответ (Либерия), Возвращение стражей (Заир), Несокрушимая свобода (Афганистан) и Свобода Ирака . [103]

Combat Shadow выполнял миссии по дозаправке одного или нескольких кораблей на малых высотах для вертолетов специальных операций, выполняющих миссии по проникновению, эксфильтрации и снабжению, с возможностью командования и управления в ограниченных ситуациях. [103] Основной упор в Combat Shadows был сделан на ночные операции с использованием ПНВ, чтобы снизить вероятность визуального обнаружения и перехвата воздушными угрозами. [3]

Последние два самолета MC-130P AFSOC были списаны 15 мая 2015 года. [105] Тем не менее, четыре самолета MC-130P продолжают эксплуатироваться 129-м спасательным крылом (129 RQW) Национальной воздушной гвардии Калифорнии . Хотя MC-130P якобы был самолетом AFSOC, образцы, которые все еще летали на 129 RQW, являются частью спасательной эскадрильи, назначенной для боевого поиска и спасения / восстановления персонала (CSAR / PR), и, следовательно, оперативно приобретаются авиацией. Боевое командование (ACC) против AFSOC. [106] [107] Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены на HC-130J Combat King II . [108]

Боевое копье MC-130W [ править ]

Боевое копье MC-130W, AF Ser. No. 87-9286, на Hurlburt Field , Флорида
73-я эскадрилья специальных операций

Боевое копье MC-130W, неофициально и шутливо прозванное «Боевой вомбат», выполняло тайные миссии или миссии в условиях низкой видимости в запрещенных зонах для дозаправки в воздухе вертолетов SOF или для сбрасывания небольших групп SOF и грузовых связок. [109]

Первый из 12 MC-130W, AF Ser. № 87-9286, был представлен Командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 г. [110] Самолет был разработан для дополнения сил MC-130 Combat Talon и Combat Shadow в качестве временной меры после нескольких несчастных случаев на тренировках и непредвиденных потерь. в поддержке глобальной войны с терроризмом . [111] В рамках программы модифицировались планеры C-130H-2 производственного цикла 1987–1990 годов, приобретенные у авиационных подразделений в Командовании резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США.. Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для Combat Talons, без дорогостоящих и трудоемких разработок, которые потребовались бы для новых серийных самолетов C-130J, что снизило стоимость полета Spear до 60 миллионов долларов на самолет. Боевые копья, однако, не имеют возможности следовать по местности / уклоняться от местности. [112]

MC-130W оснащается стандартной системой авионики сил специального назначения: полностью интегрированной системой глобального позиционирования и инерциальной навигационной системой , цветным погодным / навигационным радаром AN / APN-241; внутреннее и внешнее освещение, совместимое с NVG; расширенное обнаружение угроз и автоматизированные меры противодействия, включая активные инфракрасные средства противодействия, а также противодействие взрывам и вспышкам; модернизированные комплекты связи, включая двойную спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, что затрудняет обратный путь; возможность дозаправки в воздухе; и возможность действовать в качестве воздушного заправщика для вертолетов и самолетов CV-22 Osprey с использованием заправочных контейнеров Mk 32B-902E. [113]

MC-130W были назначены в 73-ю эскадрилью специальных операций на базе ВВС Кэннон , штат Нью-Мексико , и все двенадцать самолетов были готовы к 2010 году. [114] Первоначально получивший прозвище «Виски» (фонетика НАТО для модификатора «W»), MC -130W был официально назван Combat Spear в мае 2007 года в честь исторического наследия боевых когтей во Вьетнаме. [115]

MC-130W Dragon Spear [ править ]

Эксплуатационные требования к стареющим AC-130 заставили ВВС искать замену до тех пор, пока новые AC-130J не поступят в парк. Первая идея - приобрести и разработать «боевой огонь» AC-27J - реализовалась, поэтому в мае 2009 года ВВС начали рассматривать возможность преобразования MC-130W во временные боевые корабли. [116] 17 ноября 2009 года с Alliant Techsystems был заключен контракт на производство 30-мм боеприпасов для Dragon Spear. [117]

В сентябре 2010 года ВВС заключили с L-3 Communications контракт на сумму 61 ​​миллион долларов на предоставление боевых возможностей атаки восьми самолетам специального назначения MC-130W Combat Spear. По условиям сделки L-3 добавила комплекты вооружения, которые называются «высокоточными ударными комплектами». MC-130W, оснащенные этим оружием, были переименованы в Dragon Spears . Командование специальных операций ВВС в конечном итоге переоборудовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.

Dragon Spears были оснащены 30-мм пушкой Bushmaster II GAU-23 / A (улучшенная версия 30-мм пушки MK44 MOD0), датчиками, системами связи [118] и системой высокоточных боеприпасов Gunslinger : пусковая труба, предназначенная для Быстро стрелять до 10 малоразмерных боеприпасов GBU-44 / B Viper Strike или AGM-176 Griffin . [119] [120] Первоначальные дополнительные средства к Закону о разрешении на оборону 2010 года предназначались для установки двух комплектов в 2010 году. [121]

MC-130W Dragon Spear прошел путь от концепции до полета с минимальными возможностями менее чем за 90 дней, а от концепции до развертывания - за 18 месяцев. [122] Его успех принес его программе премию Уильяма Дж. Перри, и он стал образцом для программы боевых вертолетов AC-130J . [123]

Первый частично переоборудованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он произвел выстрел из своего первого оружия через месяц после прибытия, убив пять человек ракетой Hellfire . В мае 2012 года Dragon Spear был переименован в AC-130W Stinger II . К сентябрю 2013 года 14 самолетов были переоборудованы в боевые. В преобразование добавлен пакет датчиков, состоящий из дневных / ночных видеокамер с возможностью увеличения. [110]

MC-130J Commando II [ править ]

MC-130J, модифицированный с крылышками, взлетает с авиабазы ​​Эглин в марте 2016 года.
Вид из кабины MC-130J

Начиная с 1997 года, исследования уязвимости незаметных сил MC-130 отражали опасения по поводу их жизнеспособности в современных условиях повышенной опасности, включая преобладание переносных зенитно-ракетных комплексов в асимметричных конфликтах . По крайней мере, два исследования были проведены или предложены для изучения перспективы замены самолета (известного по-разному как «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеялись на дату первоначальной эксплуатации в 2018 году. [124] [ 125] Один аналитик поставил под сомнение выживаемость медленных незаметных платформ, таких как MC-130, в будущих опасных средах в презентации 2007 года для Центра стратегических и международных исследований., и высказал свое мнение о том, что разработка скрытой замены МС-130 является «стратегическим приоритетом». [126] Отчет Министерства обороны США за четырехлетний период обороны за 2006 год также признал эту озабоченность, заявив о намерении Министерства обороны «расширить возможности для поддержки ввода и вывода SOF в запрещенные районы со стратегических расстояний». [127]

Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию существующих сил. ВВС заявили, что построят 37 MC-130J для замены своих MC-130E и MC-130P, которым было по 40 лет. Основанный на танкере KC-130J, эксплуатируемом Корпусом морской пехоты США , новый MC-130J имеет дополнительные функции как для боевых поисково-спасательных операций, так и для специальных операций [128] [129], внося значительные изменения в Block 6.5 KC-130J. . MC-130J добавляет крыло с увеличенным сроком службы, усовершенствованную систему обработки грузов, универсальный приемник для дозаправки стрелы с воздушной заправкой (UARRSI), более мощные электрические генераторы, электрооптический / инфракрасный датчик, офицера боевых систем.(CSO) станция на кабине экипажа, оборудование для системы инфракрасного противодействия большим самолетам и броня. [130] [131]

Производство первого самолета MC-130J было начато на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 года. Lockheed Martin также заключила контракт на постройку варианта танкера HC-130J для командования специальных операций ВВС на его стандартном C- Производственная линия 130J . MC-130J - первый самолет C-130, специально созданный для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство самолетов специального назначения модифицируются после производства для выполнения миссий специальных операций. [68] Изначально MC-130J назывался Combat Shadow II в честь устаревшей платформы MC-130P, которую он заменял, но в марте 2012 года был официально назван Commando II. [112]

Учебный центр ВВС специальных операций провели первоначальную программу обучения MC-130J в сочетании с Пенсильвания Air National Guard «s 193 - й специальных операций крыла , используя свои четыре EC-130J Commando Solo [132] самолетов для разработки учебной программы для Mc- Члены экипажа 130J. [133] MC-130J работает с экипажем из 5 человек, исключая должности штурмана CSO и рядовых бортинженеров, которые были в команде Combat Shadow, с оставшимся CSO, отвечающим за радиоэлектронную борьбу, а также за навигацию и дозаправку в воздухе. ранее проводились штурманом и бортинженером. [134]415-я эскадрилья специальных операций , подразделение 58-й оперативной группы на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, была возобновлена ​​22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для экипажей MC-130J и HC-130J Combat King II .

Пятьсот двадцать второй эскадрильи специальных операций был первый модуль для управления MC-130J Commando II, [135] и достигли первоначальной оперативной готовности в 2012 году первый MC-130J, А.Ф. Сер. No. 09-6207, провел свой первый испытательный полет 22 апреля 2011 года [136] пятьсот двадцать вторые специальные операции эскадрилья получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года [137]

В общей сложности 37 самолетов MC-130J запрограммированы на замену всех других вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130J полностью заменили Combat Talons на RAF Mildenhall в 2014 году и начали замену на Kadena AB в 2015 году. находились на вооружении в 2015 финансовом году, семь дополнительных планеров находились в производстве. [6] 26 октября 2019 года самолет специального назначения MC-130J Commando II сопровождал 160-й SOAR MH-60 и MH-47 Объединенного командования специальных операций , на которых находились операторы 1-го SFOD-D и 75-го Ranger RRC, в провинцию Идлиб во время рейда на Бариша. .

Операционные потери [ править ]

В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специального назначения МС-130 были уничтожены в ходе боевых действий, два из них - в бою во время войны во Вьетнаме, в результате чего погибли 68 членов экипажа и пассажиров:

  • C-130E (I) / MC-130E Combat Talon I - четыре
  • MC-130H Combat Talon II - четыре
  • MC-130P Combat Shadow - один

Боевые потери Talon I [ править ]

Два из четырех самолетов, задействованных в проекте « Бродячий гусь», были потеряны в бою: 64-0563 был уничтожен 25 ноября 1967 года прямым попаданием минометного снаряда, стоявшего на взлетно-посадочной полосе Нячанга. Самолет был запланирован для выполнения задания и только что завершил предварительный облет экстерьера, когда задание было отменено. Вскоре после выхода экипажа с трапа самолет был подбит и уничтожен пожаром. [138]

64-0547 пропал без вести со своим экипажем из 11 человек 29 декабря 1967 года, выполняя задание по сбросу листовок в Северном Вьетнаме. Blackbird завершил свой этап сброса листовок миссии на высоте 30 000 футов (9 100 м) и начал спуск на высоту, соответствующую рельефу местности. Связь была потеряна, а Blackbird не сообщил об обнаруженных угрозах. Командиры ССО в то время не учитывали возможность его сбития, потому что полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой в Северном Вьетнаме. В ноябре 1992 года обломки были обнаружены недалеко от пика горы в 32 милях (51 км) к северо-востоку от Дьенбьенфу., и предполагалось, что его спуск был слишком крутым, чтобы его радар TF / TA мог стабилизироваться. 64-0547 - единственная спецоперация МС-130, потерянная при выполнении боевого задания над вражеской местностью в истории программы. [139]

64-0558 погиб в результате столкновения в воздухе во время ночного тренировочного упражнения 15 миль к северу от Conway, Южной Каролины 5 декабря 1972 г. An F-102 Delta Dagger из Южной Каролины ВВС Национальной гвардии , пытаясь ночным отсекаемым Talon, влетел в топливный бак на правом крыле, потеряв оба самолета, в результате чего погибли все 12 на борту C-130E (I). 64-0558 был одним из двух Когтей, назначенных на спасательную операцию в лагере для военнопленных Сон Тай. [140]

Бывший ветеран Heavy Chain и Desert One 64-0564 упал в океан вскоре после предрассветного взлета с NAS Cubi Point , Филиппины , 26 февраля 1981 года, в результате чего погибли 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. Коготь принимал участие в учениях 81-й специальной войны.и совершил 12 вылетов за предыдущие 16 дней. После административного рейса накануне экипаж должен был выполнить свою последнюю миссию - ночные учения, которые были перенесены с 01:00 по местному времени на 04:30. Профиль полета состоял из нормального взлета, тактической посадки через полчаса для загрузки 15 морских котиков с последующим тактическим взлетом. Talon сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но разбился через девять минут. Причина не была определена, но исследователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа из-за темпа операций, либо отказ радара, отслеживающего местность, чтобы войти в режим «обхода», находясь над водой. [141]

Бой с потерями Shadow / Talon II [ править ]

Combat Shadow 66-0213 (Ditka 03 ) был потерян, когда он упал на вершину горы в восточном Афганистане 13 февраля 2002 года. [142] Назначенный 9-й SOS, самолет заправлял вертолет MH-47E во время миссии CSAR, когда он был вынужден совершить аварийный набор высоты в условиях плохой видимости, чтобы покинуть каньон коробки в гористой местности. MC-130P не справился с набором высоты и совершил аварийную посадку в глубоком снегу. Самолет был полностью потерян, но экипаж из восьми человек выжил с относительно небольшими травмами. [143]

Combat Talon II 84-0475, приписанный к 15-му SOS, погиб в результате крушения при взлете 12 июня 2002 года недалеко от Гардеза, Афганистан. Во время ночной операции по эксфильтрации двух солдат спецназа с взлетно-посадочной полосы на плотине Сарде-Бенд , Talon потерпел крушение менее чем в трех милях от взлетно-посадочной полосы вскоре после взлета. В противоречивых отчетах указываются возможные причины перевеса груза и сдвига ветра. Два грузчика и пассажир «Талона» погибли. [144] По словам Стива Колла в своей книге 2018 года « Директорат S» , этот C-130 на самом деле был взорван боевиками «Талибана» или «Аль-Каиды», когда он сидел на взлетно-посадочной полосе. Пентагон опубликовал ложную историю об инциденте, чтобы преуменьшить опасность Афганистана. [145]

Combat Talon II 90-0161, также из 15-го полка SOS, врезался в Монте-Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико , во время учебной миссии 7 августа 2002 года, в результате чего все десять находились на борту. «Коготь» выполнял ночную миссию по пересеченной местности, под проливным дождем и туманом, по низкоуровневому маршруту, обычно используемому Национальной гвардией Пуэрто-Рико . Экипаж неверно истолковал и проигнорировал предупреждения о препятствиях на местности. [146]

Combat Talon II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии при посадке в Мосуле , Ирак , 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS выполнял задание по пополнению запасов и врезался в ремонтную траншею, вырытую на взлетно-посадочной полосе, на скорости 80 узлов. часть шасси и частично отделяющая левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью строительного проекта армии США, и предупреждение для летчиков ( NOTAM ) не было подано аэродромом и не передано экипажу, несмотря на отчет об угрозе безопасности, поданный на прошлой неделе другим экипажем. Погибших не произошло, но самолет был уничтожен взрывом, чтобы не допустить взлома его засекреченного оборудования. [147]

Боевой коготь II из 7-го SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), разбился во время ночных учений по отслеживанию местности и уклонению от них 31 марта 2005 г., недалеко от Рови , в горах Дризез на юго-востоке Албании , в 60 милях к юго-востоку. из Тираны . Talon вылетел из аэропорта Тирана-Ринас за 20 минут до этого и был одним из двух, летевших на высоте 300 футов (91 м) над уровнем земли на пониженной мощности. Расследование показало, что самолет заглох, пытаясь очистить местность после «потери экипажем ситуационной осведомленности». Все девять членов экипажа на борту погибли. [148] [149]

Технические характеристики (MC-130H Combat Talon II) [ править ]

Данные из информационного бюллетеня ВВС США: MC-130H COMBAT TALON II [150]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 77 военнослужащих, 52 десантника или 57 носилок.
  • Длина: 99 футов 9 дюймов (30,40 м)
  • Размах крыла: 132 футов 7 дюймов (40,41 м)
  • Высота: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
  • Пустой вес: 72892 фунтов (33063 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70307 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56-A-15 мощностью 4910 л.с. (3660 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты с полным оперением

Представление

  • Максимальная скорость: 300 миль / ч (480 км / ч, 260 узлов)
  • Диапазон: 3,107 миль (5,000 км, 2,700 миль)
  • Практический потолок: 33000 футов (10000 м)

Вооружение

  • Бомбы: способные падать BLU-82 и GBU-43 / B Массивных боеприпасов Air Blast (Моав) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • C-130 Геркулес
  • Локхид HC-130
  • Локхид Мартин КС-130
  • AC-130 Spectre

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США

Сноски [ править ]

  1. ^ "Галерея оружия ВВС США". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 148. Май 2008 г..
  2. ^ а б в г Тигпен (2001), стр. 461.
  3. ^ Путрич, Гейл С. "Безопасность полетов ARINC на учебном курсе боевых копей ВВС США" . Журнал обучения и моделирования . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 8 марта 2009 года .
  4. ↑ «Первый собранный HC / MC-130J». Архивировано 23 июля 2011 г. в Wayback Machine , журнал ВВС, декабрь 2009 г. Ассоциация ВВС. Проверено 4 декабря 2009 года.
  5. ^ a b Церковь, Аарон (май 2016 г.). «Альманах ВВС США 2016: Галерея оружия ВВС США». Журнал ВВС . 99 (5): 76.
  6. ^ а б Тигпен 2001 , стр. 19.
  7. ^ Б с д е е Thigpen (2001), стр. 20.
  8. ^ Rivet - это префиксное обозначение названий всех проектов модификации, контролируемыхофисом Big Safari , в данном случае его Отрядом 4 в Онтарио, Калифорния.
  9. ^ Thigpen 2001 , стр. 19 Тигпен командовал 8-м SOS во время операции Just Cause и провел более 10 лет в программе Combat Talon.
  10. ^ Olausson, Lars , Lockheed Hercules Список Производство - 1954-2008 . - ред двадцать пятого, Såtenäs, Швеция, апрель 2007 г. Самиздатовские. [ISBN не указан].
  11. ↑ Мюллер, Роберт, Базы ВВС, Том I - Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г . ; Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г., стр. 447. ISBN 0-912799-53-6 . 
  12. ^ a b Thigpen (2001), стр. 58. Это прозвище продержалось до 1980-х годов, когда Dupont прекратил производство краски.
  13. ^ Тигпен (2001), стр. 88.
  14. ^ Thigpen (2001), стр. 261-262, Приложение А, стр. 469. Военнослужащий спецназа при коротком падении получил прокол легкого и перелом бедра, но скончался от осложнений после трахеотомии во время медицинской эвакуации.
  15. ^ Тигпен (2001), стр. 304. Так называемый, потому что его цель заключалась в том, чтобы развить способность извлекать от четырех до шести солдат за один проход.
  16. ^ Тигпен (2001), стр. 38.
  17. ^ a b c Thigpen (2001), стр. 21. 12 оригинальных "зажимов" C-130E (I): 64-0523 , -0547 , -0551 , -0555 , -0558 , -0559 , -0561 , -0562 , -0563 , -0566 , -0567 и -0568 .
  18. ^ "MC-130E Combat Talon I" . GlobalSecurity.org. Архивировано 02 декабря 2006 года . Проверено 10 декабря 2006 .
  19. ^ Тигпен (2001), стр. 66.
  20. ^ Тигпен (2001), стр. 70. Когти "Swap" были первоначально модификациями зажима Rivet Clamp без устройства Fulton STARS.
  21. ^ a b Thigpen (2001), стр. 168.
  22. ^ Thigpen (2001), P. 396.
  23. ^ Тигпен (2001), стр. 237.
  24. ^ Тигпен (2001), стр. 473, перечислены все изменения. Другими значительными крупными обновлениями были модернизация двигателя до Allison T56-A-15 , новые центральные боксы крыла, установка осветительных устройств / половинок, инфракрасные защитные капсулы, новый FLIR, двухцветная серая краска с низким глянцем, универсальный воздушный заправочный бак / стапель, и баки Benson для всех самолетов.
  25. ^ a b c d "Информационный бюллетень MC-130H Combat Talon II" . ВВС США. Архивировано 22 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля 2016 .
  26. ^ Тигпен (2001), стр. 49 и 56.
  27. ^ Thigpen (2001), стр. 77-78.
  28. ^ Thigpen (2001), стр. 84-85. Селл был вторым пилотом 64-0563, когда 17 января 1967 года он совершил первую миссию по пополнению запасов в Северном Вьетнаме, чтобы поддержать команду SOG Road Watch, за которую весь экипаж SG-05 получил Крест за выдающиеся заслуги .
  29. ^ Шанц, Марк (декабрь 2009 г.). "Заслуженный отряд Вьетнамской войны". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС. 92 (12): 19.
  30. ^ Thigpen (2001), стр. 82-83.
  31. ^ Тигпен (2001), стр. 139.
  32. ^ Тигпен (2001), стр. 67. По традиции, база «Тэлон» на континентальной части Соединенных Штатов из-за ее обязанностей по обучению называется «школой» - это прозвище сначала перешло к Херлберт-Филд, а затем к базе ВВС Киртланд, когда начала действовать 550-я SOS.
  33. ^ Тигпен (2001), стр. 111. 90-я былаударной эскадрильей А-37 «Стрекоза» , и когда А-37 были переданы ВВС Вьетнама, ее обозначение было передано, чтобы сохранить ее давнее наследие.
  34. ^ Тигпен (2001), стр. 113,
  35. ^ Тигпен (2001), стр. 114. Следующие Когти служили в Юго-Восточной Азии в какой-то момент между 1966 и 1972 годами: 64-0523, -0547 (потеряно), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (потеряно), -0567. , и -0568.
  36. ^ Тигпен (2001), стр. 143. Коготь уже находился в LAS Ontario для ранее запланированных модификаций, когда он был доставлен для спасательной операции.
  37. ^ Gargus, Джон (2007), Сын Tay Raid: американские военнопленные во Вьетнаме не были Забытый , Texas A & M Press. ISBN 1-58544-622-X , стр. 58. Гаргус был навигатором по радарам на Cherry 02 и планировщиком миссии. 
  38. ^ Gargus (2007), стр. 63-64.
  39. ^ Thigpen (2001), стр. 139-157.
  40. ^ Тигпен (2001), стр. 160.
  41. ^ Грандолини, Альберт. «Камбоджа 1954–1999; Часть 2» . ACIG.org. Архивировано 18 декабря 2014 года . Проверено 6 февраля 2013 года .
  42. ^ Koskinas (2006), стр. 103.
  43. ^ a b Thigpen (2001), стр. 184.
  44. ^ Тигпен (2001), стр. 182.
  45. ^ Тигпен (2001), стр. 184. 62-1843, 63-7785, 64-0564 и 64-0565 1-го SOS и 64-0562, 64-0567 и 64-0572 8-го SOS. Дозаправка вертолетов в полете была отклонена как вариант, потому что HC-130, доступные для их дозаправки, сами по себе не имели возможности по ППП.
  46. ^ Thigpen (2001), стр. 194-207. Решение использовать EC-130 для дозаправки вертолетов на земле вместо летательных аппаратов не было официально одобрено до апреля. Однако этот метод был одобрен наземным командиром полковником Чарльзом Беквитом , и поэтому он был успешно отработан много раз. Подготовительные работы по прокладке взлетно-посадочной полосы Desert One, приобретению самолетов EC-130 и доставке основных материалов в Египет предшествовали официальному одобрению проекта Eagle Claw.окончательный вид по неделям. Talons сыграли роль трех EC-130 на полномасштабной репетиции. Комиссия Холлоуэя раскритиковала рабочую группу за то, что она не провела такую ​​репетицию, но, поскольку это действительно произошло, комиссия, возможно, утверждала, что после того, как окончательная форма была одобрена JCS, желательна еще одна или несколько независимо оцененных "генеральных" репетиций. 16 апреля в надежде, что трудности с командованием и управлением будут раскрыты. С крайним сроком 1 мая из-за уменьшения количества часов темноты не было времени для дальнейших «генеральных репетиций», и все элементы, использованные 24 апреля, были успешно выполнены 25–26 марта. Весь тренировочный процесс представлял собой пятимесячную эволюцию концепции двух ночей,использование ранее не опробованных техник, которые необходимо было усовершенствовать, прежде чем их можно будет отрепетировать с другими компонентами. Вслучайный характер этого процесса, его компоненты разбросаны по разным участкам и подчеркивают «кусок пирога» для всех военных служб, в результате чего вертолеты и экипажи не прошли специальную подготовку, не смогли сформировать командный менталитет и Комиссия Холлоуэя и преследовала цель именно этой неудачи. Включение вертолетов ВМФ оказалось особенно разрушительным, потому что их зонды для дозаправки в воздухе были удалены, что привело к необходимости дозаправки в Desert One, где произошла катастрофа, в то время как вертолеты специального назначения ВВС могли дозаправляться с воздуха в полете.
  47. ^ Thigpen (2007), стр. 213-215. Из восьми назначенных экипажей пять были из 8-й SOS и три из 1-й SOS. Дополнительный 1-й SOS Talon и его команда были как запасным, так и основным самолетом для Elbow Rub , альтернативного, строго засекреченного проекта по серьезному повреждению энергосистемы Ирана, если бы он был заказан в качестве ответной миссии за нанесение ущерба заложникам (Thigpen, p. 203). ).
  48. ^ Тигпен (2001), стр. 196.
  49. ^ Тигпен (2001), стр. 213. Самолеты были получены без экипажей и без их капсул связи из 42-й воздушно-десантной эскадрильи управления на базе ВВС Кислер , штат Миссисипи, первая - 15 марта 1980 г., а две другие - 14 апреля.
  50. ^ Тигпен (2001), стр. 211. Седьмая основная команда, включая автора Тигпена, ждала в Вади Кена, чтобы возглавить фазу «Ночь два». Три экипажа должны были быть экипажами ведущего Talon ( Dragon 1 ) и двух EC-130, Republic 4 и Republic 6 . Большая часть экипажа Республики 4 погибла в пустыне Один.
  51. ^ Тигпен (2001), стр. 228.
  52. ^ Тигпен (2001), стр. 177. MC-130E: 64-0562, -0572, -0568, -0567 и -0551.
  53. ^ Тигпен (2001), стр. 276.
  54. ^ Thigpen (2001), стр. 281-282.
  55. ^ Тигпен (2001), стр. 282.
  56. ^ Генерал - майор Джеймс Л. Хобсон, младшие архивации 2016-03-08 в Wayback Machine , Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  57. ^ Thigpen (2001), стр. 181-186.
  58. ^ a b Thigpen (2001), стр. 296.
  59. ^ Thigpen (2001), стр. 323-330.
  60. ^ Тигпен (2001), стр. 335. Майор Дэвид Л. «Скип» Давенпорт был награжден DFC в Рио-Хато, а также летал Норьегой в Соединенные Штаты.
  61. ^ Тигпен (2001), стр. 345. 64-0559, -0562, -0567 и -0568.
  62. ^ Thigpen (2001), стр. 264-265.
  63. ^ Тигпен (2001), стр. 361. После войны выяснилось, что в авиакатастрофе погибли оба члена экипажа F-15E.
  64. ^ Тигпен (2001), стр. 408.
  65. ^ Тигпен (2001), стр. 452. До этого все ассоциированные подразделения были организациями резерва ВВС, закрепленными за частями действующих сил.
  66. ^ Шанц, Марк (ноябрь 2006 г.). "Мир ВВС". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 18..
  67. ^ a b «Развертывание MC-130J ускоряет рекапитализацию AFSOC» Архивировано 4 октября 2011 г. в Wayback Machine Рэйчел Арройо, отдел по связям с общественностью AFSOC , 5 апреля 2011 г.
  68. ^ Combat Air Force Когти Fly для последнего время Архивированных 2016-10-08 в Wayback Machine - Air Force.mil, 6 апреля 2016
  69. ^ Король, TSgt Самуэль (2013). «Боевые когти ВВС летают в последний раз» . 919 SOW. Архивировано из оригинала на 2014-02-03 . Проверено 20 июня 2013 .
  70. ^ http://www.919sow.afrc.af.mil/photos/mediagallery.asp?galleryID=1371&?id=-1&page=1&count=24 Архивировано 17 февраля 2013 г. на Wayback Machine
  71. ↑ Air Force прощается с Combat Talon I. Архивировано 21 июля 2013 г.в Wayback Machine - Af.mil, 30 апреля 2013 г.
  72. ^ Тигпен (2001), стр. 241. C-130H, используемые в Credible Sport, были 74-1683, -1686 и -2065.
  73. ^ Thigpen (2001), стр. 241–244, включает фотографии всех внешних особенностей.
  74. ^ Тигпен (2001), стр. 245–246.
  75. ^ Тигпен (2001), стр. 291.
  76. ^ Koskinas (2006), стр. 123–124, указывает, что MAC был вынужден фактически объединить штаб-квартиру ARRS и 23AF из-за нехватки финансирования для утвержденных штатных единиц, и утверждает, что он не смог привлечь персонал SOF, потому что он взял на себя обязательство TAC поддерживать отдельную идентичность для Блоки SOF.
  77. ^ Тигпен (2001), стр. 292.
  78. ^ Тигпен (2001), стр. 293.
  79. ^ Koskinas (2006), стр. 138 и 160. 31 инициативы были Меморандум о договоренностикоторые определили 31 способов в три областиустраняет дублирование усилий или слияние аналогичных программ, роли и миссии, асовместных действий или сотрудничества, которые интегрируют усилия служб вдоктрине Воздушно-наземной битвы для борьбы с Варшавским договором .
  80. ^ Тигпен (2001), стр. 294. Инициатива 17 передала бы все силы ССО винтокрыла армии.
  81. ^ Тигпен (2001), стр. 300. В 1985 году было доставлено 84-0475, 84-0576, 85-0011, 85-0012 и 86-1699.
  82. ^ Тигпен (2001), стр. 309. Доставлены: 87-0023, -0024, -0125, -0126 и -0127.
  83. ^ Тигпен (2001), стр. 312. поставлены в 1988 году: 88-0191, -0192, -0193, -0194 и -0264.
  84. ^ Тигпен (2001), стр. 314. В 1989 году доставлены модели 88-0195 и 88-1803.
  85. ^ Тигпен (2001), стр. 316.
  86. ^ Тигпен (2001), стр. 378.
  87. ^ Тигпен (2001), стр. 390.
  88. ^ Тигпен (2001), стр. 414, 419.
  89. ^ Тигпен (2001), стр. 420.
  90. ^ Тигпен (2001), стр. 429.
  91. ^ Schilter-Lowe, Мерри (27 мая 1998). «Экипаж Combat Talon II получает Mackay Trophy» . Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью . Служба новостей ВВС. Архивировано 30 декабря 2006 года . Проверено 10 декабря 2006 .
  92. ^ Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Армия Соединенных Штатов в Афганистане: операция« Несокрушимая свобода »» . Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2010 года . Проверено 4 декабря 2009 года .
  93. ^ Бахманьяр, Мир, и Осман, Крис (2008). SEALs: Элитная боевая сила ВМС США . Оспри, ISBN 978-1-84603-226-4 , стр. 110–111. 
  94. ^ МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Дилом, ВВС США. Архивировано 19 января 2013 г. в Archive.today , « Оперативное руководство в глобальной войне с терроризмом» . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Диль был командиром экипажа, откомандированного от 550-го по седьмой SOS.
  95. ^ Задача, возложенная на JSOTF-N численностью 5200 человек, первоначально была задачей всей усиленной 4-й пехотной дивизии , отрицающей использование Турции в качестве отправной точки.
  96. ^ a b Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Все дороги ведут в Багдад: Силы специальных операций армии в Ираке . Управление истории USASOC, Департамент армии. п. 117 . ISBN 978-0-16-075364-0.
  97. ^ а б Линда Робинсон (2004). «Молот викингов (и уродливый младенец)» . Мастера Хаоса: Тайная история спецназа . PublicAffairs. С.  297–298 . ISBN 1-58648-352-8.
  98. ^ а б в г МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Харрисом, ВВС США. Архивировано 20 января 2013 г. на Archive.today , « Оперативное руководство в глобальной войне с терроризмом» . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Бриско и Робинсон приписывают термин «уродливый ребенок» шутке солдата спецназа, увидевшего путь полета из Румынии. Однако Харрис, штурман-радар на одном из самолетов, утверждает, что планировщик миссий офицера радиоэлектронной борьбы Talon II придумал термин для маршрута проникновения внутри Ирака после анализа иракской ПВО.
  99. ↑ Пер Харрис, «Когти», проникая в Ирак в один ряд, столкнулись с четырьмя столкновениями, прежде чем достигли Тель-Афара, затем им пришлось пересечь известный район плотной ПВО, называемый «переулком ЗРК», где были нанесены боевые повреждения.
  100. ^ Известные как « Сили конфигурации», методика была разработана в Eagle Claw и стала стандартом.
  101. ^ Награда Джабара отмечает вклад авиаторов. Архивировано 22 апреля 2016 г.на Wayback Machine Inside AF.mil, получено 6 апреля 2016 г.
  102. ^ a b c "Боевая тень ВВС США MC-130P" . FAS.org.
  103. ^ "Галерея оружия ВВС США". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. Май 2008 г.. ВВС США продолжают использовать 33 специализированных самолета CSAR HC-130P / HC-130N в составе боевого воздушного командования .
  104. ↑ Air Commandos прощается с MC-130P Combat Shadows. Архивировано 22 апреля 2016 г.в Wayback Machine , Air Force.mil. Проверено 6 апреля 2016 г.
  105. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-11-14 . Проверено 21 октября 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  106. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-03-16 . Проверено 20 июля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  107. ^ "HC-130J Combat King II" . af.mil . Архивировано 9 декабря 2016 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  108. ^ "Галерея оружия ВВС США". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145–146. Май 2008 г..
  109. ^ a b "Информационный бюллетень AC-130W Stinger II" . Связь ВВС. Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 . MC-130W были 87-9286 и 9288, с 88-1301 по 1308, 88-1051 и 1057.
  110. ^ Хеберт, Адам (март 2007 г.). «Жесткое испытание тайных воинов». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 38..
  111. ^ a b "Информационный бюллетень MC-130J Commando II" . Air Force.mil. 15 сентября 2011. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  112. ^ «14,1 миллиона долларов на обучение летного экипажа боевого копья MC-130P» . Ежедневник оборонной промышленности . Проверено 8 марта 2009 года .
  113. ^ Schanz, Марк (март 2008). «Спецоператоры направляются на запад». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 32..
  114. ^ «МС-130П получил историческое название» . Air Force Times . Проверено 8 марта 2009 года .
  115. ^ LaGrone, Сэм. «AFSOC заполняет пробелы в боевых кораблях C-130» . Air Force Times , 14 мая 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  116. ^ «ATK выигрывает контракт на поставку боеприпасов на 20 миллионов долларов» [ постоянная мертвая ссылка ] . Торговый Markets.com. Проверено 4 декабря 2009 года.
  117. ^ "Socom уточняет планы боевых кораблей AC-130J" . Авиационная неделя.
  118. ^ Хэмблинг, Дэвид. "Магазин спецопераций для 10 упаковок высокоточных бомб". Архивировано 28 марта 2014 г. в Wayback Machine . WIRED, 25 июня 2009 г. Дата обращения 2 октября 2009 г.
  119. ^ Рид, Джон. Внутри ВВС , 17 июля 2009 г. Проверено 2 октября 2009 г.
  120. ↑ Лабиринт, Рик. «Группа добавляет 308 миллионов долларов к специальному бюджету» Navy Times , 11 июня 2009 г. Источник 2 октября 2009 г.
  121. ^ SOCOM быстро перешел на создание дневного боевого корабля Маркус Вайсгербер: 8 февраля 2011 г.
  122. ↑ Дункан, капитан Кристен Д. «Программа« Бенчмарк »« Копье дракона »приносит награду Уильяма Дж. Перри». Архивировано 4 октября 2011 года в Wayback Machine . Командование специальных операций ВВС по связям с общественностью
  123. ^ "MC-X Commando Spirit SOF Future Aircraft" Архивировано 3 сентября 2009 г.на Wayback Machine , GlobalSecurity.org. По состоянию на 15 декабря 2009 г.
  124. ^ ВВС США определяют будущий малозаметный транспорт. Архивировано 22 февраля 2006 г.на Wayback Machine , Jane's.com. По состоянию на 15 декабря 2009 г.
  125. ^ «Скрытность Мобильность и поддержка самолеты для американских сил специальных операций» архивации 2008-11-26 в Wayback Machine , Роберт С. Martinage. CSBA онлайн. По состоянию на 15 декабря 2009 г. Мартинедж, в то время сотрудничавший с аналитическим центром Центра стратегической и бюджетной оценки, стал заместителем помощника министра обороны по операциям ССО / конфликтам низкой интенсивности.
  126. ^ "Отчет о четырехгодичном обзоре обороны за 2006 год" (PDF) . Министерство обороны США. Архивировано из оригинального (PDF) 28 октября 2012 года . Проверено 15 декабря 2009 года . , п. 45.
  127. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2010-04-26 . Проверено 2 октября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  128. ↑ «Новая модель C-130J в центре внимания». Архивировано 3 марта 2012 г. на Wayback Machine.
  129. ^ "Lockheed Martin C-130J выбран для новой особой роли операций" архивации 2008-06-30 в Вайбак Machine По Стивен Trimble , Flightglobal, 18 июня 2008 года
  130. ^ «Lockheed Martin выпускает первые специальные операции MC-130J Combat Shadow II». Архивировано 9 августа2011 г.в Wayback Machine 29 марта 2011 г.
  131. ^ "EC-130J Commando Solo Fact Sheet" . Air Force.mil. Архивировано 2 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  132. ↑ Арройо, Рэйчел (2 марта 2011 г.). "Первая программа обучения MC-130J взлетает" . Air Force.mil. Архивировано 22 апреля 2016 года . Проверено 6 апреля +2016 .
  133. ↑ «Первая программа обучения MC-130J взлетает». Архивировано 19июля 2011 г.в Wayback Machine Рэйчел Арройо, Управление специальных операций ВВС США по связям с общественностью, 1 марта 2011 г.
  134. ^ "522 болида SOS возвращаются в пушку". Архивировано 24июля 2011 годав Wayback Machine летчиком 1-го класса Джетте Карром, 27-мотделениемспециальных операций по связям с общественностью, 8 апреля 2011 г.
  135. ↑ «A New C-130 Shadow in the Sky» Архивировано 25 апреля 2011 г.на Wayback Machine Lockheed Martin 22 апреля 2011 г.
  136. ^ "Первый MC-130J Combat Shadow II AFSOC прибывает на авиабазу Cannon" Архивировано 22апреля 2016 г.на Wayback Machine, получено 6 апреля 2016 г.
  137. ^ Тигпен (2001), стр. 89.
  138. ^ Тигпен (2001), стр. 90–101.
  139. ^ Тигпен (2001), стр. 70. F-102 назывался AF Ser. № 56-1517 157-й эскадрильи истребителей-перехватчиков SCANG.
  140. ^ Thigpen (2001), стр. 248-249. «Override» отключает режим отслеживания местности, когда система не принимает ответные сигналы из-за поверхности воды, позволяя обычным предупреждениям о низкой высоте подавать сигналы тревоги.
  141. ^ "Потеря C-130 13 февраля 2002" . Сеть безопасности полетов. Архивировано 26 июля 2011 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  142. ^ "Серийные номера самолетов ВВС США 1966" . Джо Баугер. Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  143. ^ "Потеря C-130 12 июня 2002" . Сеть безопасности полетов. Архивировано 7 февраля 2006 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  144. ^ Колл, Стив (2018). Директорат S . Penguin Press. п. 135. ISBN 978-1594204586.
  145. ^ "Потеря C-130 7 августа 2002" . Сеть безопасности полетов. Архивировано 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  146. ^ "Потеря C-130 29 декабря 2004" . Сеть безопасности полетов. Архивировано 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  147. ^ "Официальные лица выпускают отчет об аварии в Албании" . ВВС США . 21 июня 2005 года архивации с оригинала на 7 августа 2016 года . Проверено 9 июня +2016 .
  148. ^ "Потеря C-130 31 марта 2005" . Сеть безопасности полетов. Архивировано 8 августа 2011 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  149. ^ "MC-130H БОЕВОЙ ТАЛОН II" . ВВС США . Дата обращения 23 мая 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Тигпен, полковник Джерри Л. (2001). Преторианский звездолет: нераскрытая история боевого когтя . Издательство Воздушного Университета / Дайан Паблишинг. ISBN 1-58566-103-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Herkybirds C-130 Forum