Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DC-130 Геркулес
DC-130A VC-3 с BQM-34S в полете 1976 г.JPEG
ВМС США DC-130A готовится к запуску BQM-34 Firebee целевых дронов .
РольСамолет управления дроном
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Основные пользователиВВС
США ВМС США
Разработано изЛокхид C-130 Геркулес

Локхид DC-130 был вариантом С-130 Hercules , предназначенный для дронового контроля. Он мог нести под своими крыльями четыре дрона Ryan Firebee .

Развитие [ править ]

Происхождение дизайна [ править ]

После Первой мировой войны военно-воздушные силы многих стран исследовали различные средства дистанционного управления самолетами. Вдохновленные инцидентом с U-2 в 1960 году , ВВС США вновь обрели интерес к использованию беспилотных летательных аппаратов или дронов для получения разведданных о ракетной системе класса "земля-воздух" SA-2 Guideline . Под кодовыми названиями «Lightning Bug» и «Compass Cookie» дроны-мишени Firebee были модифицированы для разведки как Ryan Model 147 . Дроны прошли испытательный полет над Северной Кореей и Китаем после инцидента в Тонкинском заливе. в августе 1964 г.

Несмотря на то, что он идеально подходит для разведки, использование наземного радиолокационного фургона для управления, слежения и контроля ограничивает боевые возможности дронов. Команда, управляющая дронами, также была ограничена одной стационарной зоной восстановления. Для увеличения дальности и возможности восстановления дронов, начиная с 1957 года, некоторые C-130A были модифицированы для перевозки дронов на подкрыльевых пилонах и были переименованы в GC-130, MC-130 или DC-130.

Оперативное использование [ править ]

Стратегического авиационного командования (САК) первоначально функционировал DC-130s назначен его 100 - стратегического разведывательного крыла (100 SRW) на Davis-Монтан AFB , штат Аризона с 1966 по 1976 г. В 1976 г. сотые - х DC-130s и беспилотный активы были переданы в Tactical Drone четыреста тридцать второй группы из тактического авиационного командования (TAC) на Davis-Монтан AFB. Одновременно с этими действиями 100 единиц самолетов U-2 SRW были переданы 9-му стратегическому разведывательному крылу (9 SRW) и объединены с авиационными активами SR-71 на авиабазе Бил , Калифорния. Затем 100 SRW был переименован в 100-е авиационное заправочное крыло.(100 ARW) и перебазирован на авиабазу Бил, где эксплуатируется самолет KC-135 Stratotanker , до его последующего перевода в его нынешнюю резиденцию RAF Mildenhall , Соединенное Королевство.

В роли носителя беспилотных летательных аппаратов дроны-мишени или ударные (носители вооружения) несли на двух пилонах, расположенных под каждым крылом DC-130: один между двигателями и один на подвесном борту двигателей. Это позволило DC-130 одновременно нести и управлять четырьмя дронами. Ударные дроны никогда не применялись в оперативных целях, в полевых условиях использовались только разведывательные и электрические беспилотники.

DC-130 могли запускать, отслеживать и управлять дронами. Самолет имел две стартовые станции (по одной для каждого дрона), с которых все системы дрона были активированы и проверены. На этих станциях двигатели запускались, проходили проверки и стабилизировались при правильной настройке мощности для запуска. Станция для двух человек, расположенная в корме полетного отсека, содержала все функции слежения и управления. Приборы отображали все данные, передаваемые с дрона, такие как направление, скорость, высоту, настройки мощности и положение в полете. Данные навигации и отслеживания поступали в систему, которая отображала текущее положение дрона и DC-130 на большом картографическом поле перед операторами. Планируемая траектория движения дрона была нанесена на борт, что позволило экипажу сразу же обнаружить любое отклонение от траектории полета дрона.Контроллеры дронов отслеживали и записывали видеоданные с дронов, оснащенных телекамерами, и записывали любые другие данные, собранные другими дронами специального назначения.

DC-130 использовался как при разработке, так и при предполагаемом использовании AQM-91A Compass Arrow [1] в конце 1960-х - начале 1970-х годов, а также в программе Senior Prom по разработке малозаметных крылатых ракет в 1978 году.

Разведывательные дроны были намного крупнее и тяжелее, чем дроны-мишени или ударные дроны, а это означало, что DC-130A мог нести только по одному пилону разведывательных дронов под каждым крылом. Каждый пилон дрона размещался между двигателями, заменяя вспомогательный топливный бак на более ранних моделях. Когда определенное количество самолетов C-130E было преобразовано в авианосцы DC-130E для ВВС США, они сохранили подкрыльевые баки, а пилоны для дронов были установлены за двигателями. DC-130E также отличался от DC-130A наличием подбородочного обтекателя, содержащего микроволновую систему наведения, в дополнение к носовому обтекателю наперстка, в котором размещался радар слежения. [2] Введение DC-130E значительно увеличило возможности и выносливость ВВС США.Флот DC-130. Одновременно с переходом ВВС США на DC-130E существующие DC-130A были переданы ВМС США для выполнения операций по управлению дронами и операциям по управлению в зоне действия ВМС Южной Калифорнии (SOCAL OpArea). Присвоенная к третьей составной эскадрилье флота (VC-3) [3], эскадрилья выполняла задания первоначально с Северного острова NAS в Сан-Диего, Калифорния, а затем с NAS Point Mugu в округе Вентура, Калифорния.

Проект DC-130H был испытан на базе ВВС Хилл , штат Юта, в составе 6514-й испытательной эскадрильи . Этот самолет был разработан для перевозки и развертывания до четырех дронов; он также может обеспечивать управление до 16 дронов одновременно. С окончанием войны во Вьетнаме и, как следствие, снижением потребности в боевых беспилотных летательных аппаратах, для этого проекта был переоборудован только один самолет C-130H. [4]

Самолет управления беспилотным летательным аппаратом DC-130A с двумя дронами-мишенями BQM-34S Firebee под крылом.

Дроны [ править ]

Основная статья: Ryan Model 147

Q-2C / BQM-34А Firebee целевой беспилотный был модифицирован для разведчика миссии и назначил АКМ-34 или Райан Model 147 . Его размер был увеличен для обеспечения большей дальности и полезной нагрузки. Для полетов на малой высоте размах крыльев был увеличен до 15 футов (4,6 м), а затем до 27 футов (8,2 м), но был наиболее успешным при первоначальном размахе крыльев 13 футов (4,0 м). Размах крыла 27 и 33 фута (8,2 и 10,1 м) использовался для высотного самолета. Первоначальная сила 1700 фунтов (7,6 кН) тяги двигателя была увеличена до 1 920 фунтов силы (8,5 кН), а затем до 2 800 фунтов силы (12,5 кН) для высотных дронов большой дальности. Некоторые модели были оснащены топливными баками на крыльях для увеличения дальности действия.

У дронов было несколько систем навигации, включая инерциальную , доплеровскую и LORAN . Они были оснащены аналоговым компьютером, который контролировал скорость, высоту, курс, настройки двигателя, датчики и системы восстановления. Компьютер включал и выключал все датчики и управлял всеми поворотами, подъемами, погружениями (а также скоростью каждого) и настройками мощности двигателя. В зависимости от миссии дрона в комплект оборудования входили:

  • Rivet Bounder - система подавления сигнала наведения ЗУР
  • ЛБВ - лампа бегущей волны, чтобы дать ей отдачу от самолета U-2 или даже большего размера
  • CRL - система подавления инверсионных следов для уменьшения визуального обнаружения
  • HIDE - система снижения радиолокационной отражательной способности самолета.
  • HEMP - система обнаружения перехвата истребителями противника и начала уклонения.
  • HATRAC - система для полетов на большой высоте, позволяющая обнаруживать перехват истребителями или ракетами земля-воздух и предпринимать действия по уклонению.

Датчики включены различные камеры , чтобы удовлетворить различные цели как низкие , так и высотных вылазки . Это могут быть фиксированные, турельные или сканирующие пленочные камеры от горизонта до горизонта; некоторые из них предоставили подробную информацию о конкретных целях, а другие охватили большие площади. Также были установлены телекамеры, которые можно масштабировать и панорамировать.

В дроны были встроены многочисленные электронные приемники. Они были разработаны для перехвата сигналов связи и передачи всех видов, включая радары, каналы передачи данных и ECM . Перехваченные данные затем передавались на другие самолеты, наземные объекты или спутники. Некоторые приемники мог настраивать оператор в другом самолете или на земле. Функция некоторых приемников была строго оборонительной. Когда они обнаруживали и идентифицировали сигнал как угрозу, они запускали сигнал глушения, раздавали мякину и / или инициировали оборонительные маневры.

Дроны имели систему восстановления и приемники, которые позволяли отменять программу полета и управлять дроном «вручную». Последовательность восстановления была запущена компьютером управления полетом в предварительно заданном положении, если не отменена офицером по спасению с дрона (DRO) в управляющем транспортном средстве. Обычно дрон обнаруживался радаром, когда он приближался к зоне спасения, и контролировался УЦИ. В последнюю минуту были внесены корректировки курса по мере необходимости, и последовательность восстановления запускалась в точном месте, чтобы упасть дрон на вершину ожидающего спасательного вертолета. Бортовая система спасения состояла из сервомеханизма, который выключал двигатель, разворачивал тормозной парашют (чтобы дрон перевернулся) и открывал основной парашют.на заданной высоте. Затем эвакуационный вертолет пролетел над основным желобом, зацепившись за усиленный желоб с набором подвесных крюков, прикрепленных к внутренней лебедке. Затем дрон подняли лебедкой чуть ниже аварийного вертолета и отправили обратно на базу. Альтернативный метод подъема позволил дрону достичь земли под основным парашютом. При столкновении с землей датчик сработал зарядом, который разорвал стояки желоба, что позволило поднять дрон. Этот метод имел более высокую вероятность повреждения и не был предпочтительным.

Программа DC-130 была в конечном итоге прекращена в начале 2000-х годов, так как считалась слишком дорогой в обслуживании. Запуск одного беспилотника потребовал обслуживания и поддержки DC-130, беспилотных летательных аппаратов и (если дрон не был постоянно израсходован во время стрельбы ракетой с боевой стрельбой) спасательных вертолетов с беспилотников, таких как USN SH-3 или USAF CH-3E и СН-53 .

В начале вторжения в Ирак в 2003 году с самолета DC-130 ВМС США были сброшены три модифицированных беспилотника-мишени Firebee, заимствованные у ВВС США. Два других беспилотника были запущены с земли. Беспилотный самолет пролетел над Багдадом, разматывая облака соломы, пока в них не закончилось топливо, и они разбились; они руководили полетами крылатых ракет « Томагавк», которые опустошили Багдад.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • ВМС США

Технические характеристики [ править ]

  • Экипаж: ВВС: 6 офицеров: пилот, второй пилот, штурман, офицер дистанционного управления и 2 офицера управления пуском, а также 2 военнослужащих: бортинженер и ART (бортинженер); Всего экипаж ВВС США восемь человек.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид C-130 Геркулес
  • Lockheed Martin C-130J Super Hercules
  • AC-130 Spectre / Spooky
  • Локхид ЕС-130
  • Локхид HC-130
  • Локхид LC-130
  • Локхид МС-130
  • Локхид WC-130

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-12
  • Блэкберн Беверли
  • Трансалл С-160

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/198027/teledyne-ryan-aqm-91a-compass-arrow.aspx
  2. ^ Боуман, Мартин. Lockheed C-130 Hercules (The Crowood Press, Ltd 1999).
  3. ^ http://www.c-130.net/c-130-units-airforce308.html
  4. ^ Боуман, Мартин. Lockheed C-130 Hercules (The Crowood Press, Ltd 1999).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Lockheed DC-130 Hercules на Викискладе?