Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-100 Геркулес
Lockheed L100-30 Hercules HZ-128 (6819452647) .jpg
Саудовский Royal Flight L-100-30 , взлетевший из РМАТ 2011
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed
Lockheed Martin (LM-100J)
Первый полет20 апреля 1964 г.
Вступление30 сентября 1965 г.
Положение делВ ограниченном составе для грузового транспорта (L-100)
Летные испытания (LM-100J)
Основные пользователиИндонезийские ВВС
Safair
Lynden Air Cargo
Transafrik International
Произведено1964–1992, 2018– (планировался LM-100J)
Количество построенных114
Разработано изC-130 Геркулес

Локхид L-100 Hercules является гражданским вариантом плодовитого С-130 Hercules военно - транспортного самолета , сделанного Lockheed Corporation . Первый полет произошел в 1964 году. Были разработаны более длинные версии L-100-20 и L-100-30. Производство L-100 закончилось в 1992 году, поставлено 114 самолетов. [1] [2] Обновленный вариант модели, LM-100J, совершил свой первый полет в Мариетте, штат Джорджия, 25 мая 2017 года, и должен был начать производство в 2018–2019 годах. [3]

Развитие [ править ]

В 1959 году компания Pan American World Airways заказала к 1962 году поставку 12 самолетов GL-207 Super Hercules компании Lockheed с четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56 мощностью 6000 л.с. [4] Slick Airways должна была получить 6 таких самолетов позже в 1962 году. Super Hercules должен был быть на 23 фута 4 дюйма (7,11 м) длиннее, чем C-130B; вариант, оснащенный 6445 двигателями Rolls-Royce Tynes, и вариант с реактивным двигателем с четырьмя ТРДД Pratt & Whitney JT3D-11 также находились в стадии разработки. И Pan American, и Slick Airways (которые заказали шесть) отменили свои заказы, и другие варианты не развивались в прошлых исследованиях.

Компания Lockheed решила создать коммерческий вариант на основе демилитаризованной версии C-130E Hercules . [ необходима цитата ] Прототип L-100 (зарегистрированный N1130E) впервые поднялся в воздух 20 апреля 1964 года, когда он выполнил 1-часовой 25-минутный полет. Сертификат типа был выдан 16 февраля 1965 года. Затем был построен 21 серийный самолет, первая поставка которого была доставлена ​​Continental Air Services 30 сентября 1965 года.

Теппер авиация L-100-30 , взлетевший из Мохава космодрома , Калифорния
Lockheed L-100-20 авиакомпании Delta Air Lines, выполнявшей грузовой рейс из аэропорта Атланты , штат Джорджия, в 1972 году.
Французский L-100 в 1981 году
Саудовская L-100 в 2011 году

Низкие продажи привели к разработке двух новых, более длинных версий, L-100-20 и L-100-30, которые были больше и экономичнее, чем исходная модель. [ необходима цитата ] Всего было поставлено 114 самолетов, производство которых закончилось в 1992 году. Несколько самолетов L-100-20 эксплуатировались на регулярных грузовых рейсах Delta Air Lines в период с 1968 по 1973 год.

Обновленная гражданская версия Lockheed Martin C-130J- 30 Super Hercules находилась в стадии разработки, но в 2000 году программа была приостановлена ​​на неопределенный срок, чтобы сосредоточиться на военных разработках и производстве. [1] [2] 3 февраля 2014 г. Lockheed Martin официально возобновила программу LM-100J, заявив, что планирует продать 75 самолетов. Lockheed рассматривает новый LM-100J как идеальную замену существующему гражданскому парку L-100. [5]

Оператором запуска LM-100J будет Pallas Aviation, с 2019 года они будут управлять двумя самолетами из аэропорта Fort Worth Alliance в США. [6]

Варианты [ править ]

Гражданские варианты эквивалентны модели C-130E без пилонных танков и военной техники.

L-100 (Модель 382)
Один прототип с четырьмя Allison 501-D22, первый полет в 1964 году.
L-100 (Модель 382B)
Вариант производства
L-100-20 (Модель 382E и Модель 382F)
Растянутый вариант сертифицирован в 1968 году с новой секцией 5 футов (1,5 м) перед крылом и секцией 3 фута 4 дюйма (1,02 м) за крылом.
L-100-30 (Модель 382G)
Еще один удлиненный вариант с дополнительной секцией фюзеляжа 6 футов 8 дюймов (2,03 м).
LM-100J (модель 382J)
Обновленная гражданская версия военной модели C-130J. [7]

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

В марте 2011 года в коммерческой эксплуатации находилось 36 самолетов Lockheed L-100 Hercules. Операторы включают Safair (4), [8] Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) и другие операторы с меньшим количеством самолетов. [9]

Военные операторы [ править ]

В мае 2011 года 35 Lockheed L-100 использовались военными операторами, в том числе:

  • Индонезийские ВВС (10 заказанных, 8 текущих, 6 в эксплуатации)
  • Ливийские ВВС (5)
  • Алжирские ВВС (3)
  • Эквадорские ВВС (1)
  • ВВС Кувейта (3 - L-100-30)
  • Перуанские ВВС (3)
  • Филиппинские ВВС (4)
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии (3 L-100-30 для Royal Flight)

Другие пользователи с меньшим количеством самолетов. [10]

  • ВВС Габона (2-1 L-100-20 и 1 L-100-30)
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (1 - L-100-30)
  • ВВС Аргентины (1 - L-100-30 - LV-APW, позже TC-100)
  • Свободные ВВС Ливии (1 L-100 после гражданской войны в Ливии ) [11]


Технические характеристики (Л-100-30) [ править ]

Данные из Международного справочника гражданской авиации, [1] Полная энциклопедия самолетов мира [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 человека: (два пилота, штурман, бортинженер / грузчик)
  • Грузоподъемность: 51050 фунтов (23150 кг)
  • Длина: 112 футов 9 дюймов (34,35 м)
  • Размах крыла: 132 футов 7 дюймов (40,4 м)
  • Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Площадь крыла: 1745 квадратных футов (162,1 м 2 )
  • Пустой вес: 77 740 фунтов (35 260 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 155000 фунтов (70300 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых Allison 501-D22A мощностью 4510 л.с. (3360 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 308 узлов (354 миль / ч, 570 км / ч) на высоте 20 000 футов (6 100 м)
  • Крейсерская скорость: 292 кН (336 миль / ч, 541 км / ч)
  • Диапазон: 1334 морских миль (1535 миль, 2470 км)
  • Перегоночная дальность: 4826 миль (5,554 миль, 8,938 км)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скорость подъема: 1830 фут / мин (9,3 м / с)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 11 апреля 1968 года: Zambian Air Cargo L-100-10 (регистрационный 9J-RCY) был уничтожен в результате столкновения с землей с другим L-100 (9J-RBX) в Ндоле при возвращении из Дар-эс-Салама из-за тормоза. отказ.
  • 30 апреля 1968 года: L-100-20 ВВС Пакистана (серийный номер 24142) (6-я эскадрилья) врезался в гору в Пакистане. Все десять человек на борту погибли.
  • 18 мая 1968 года: самолет Aérea-Aerovías Ecuatorianas L-100-20 (регистрационный номер в США N9267R) загорелся после того, как пропеллер упал на землю во время руления в Макуме, Эквадор . Погибших нет.
  • 16 июля 1969 года: самолет L-100-20 авиакомпании Pacific Western Airlines (регистрационный CF-PWO) потерпел крушение в Каяе, Перу, после того как крыло ударилось о землю во время ухода на второй круг в тумане.
  • 21 ноября 1976 г .: L-100-20 авиакомпании Pacific Western Airlines (регистрация CF-PWX) разбился в Иствилле , Кисангани , Заир (ныне Демократическая Республика Конго ), низкий уровень топлива, аварийная посадка в тумане на аэродроме ночью и огни. отключен по прибытии, недостаточно топлива для возврата, подведен в джунглях, один выживший.
  • 19 февраля 1978 года: самолет L-100-20 ВВС Перу (регистрационный 394) разбился при остановке двигателя во время взлета в Тарапото, Перу.
  • 15 мая 1979 года: самолет TAAG Angola Airlines L-100-20 (регистрационный D2-FAF) был поврежден при пролете над посадкой в ​​Сан-Томе и был списан.
  • 5 сентября 1980 года: самолет L-100-20 ВВС Кувейта (серийный номер KAF-317) разбился недалеко от Монтелимара на юго-востоке Франции из-за удара молнии.
  • 24 апреля 1981 года: самолет L-100-20 ВВС Перу (регистрационный FAP-396) совершил вынужденную посадку ночью без топлива около Сан-Хуана, Перу.
  • 16 мая 1981 года: самолет Angola Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-EAS) был сбит инфракрасной ракетой недалеко от Менонге , провинциального центра провинции Куандо Кубанго, Ангола. Причина крушения была аналогична причине авиакатастрофы Ан-12 Аэрофлота четыре года спустя.
  • 9 июня 1983 года: самолет L-100-20 ВВС Перу (регистрационный FAP-383) потерпел крушение в Пуэрто-Мальдонадо недалеко от южного Перу.
  • 8 июня 1986 года: самолет Angola Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-THA) совершил посадку в Дондо, Ангола, и был списан.
  • 8 апреля 1987 года: самолет Southern Air Transport L-100-30 (регистрационный N-517SJ) разбился из-за потери мощности двух двигателей при попытке ухода на второй круг на базе ВВС Трэвис , Калифорния. Все 5 человек на борту погибли. [13]
  • 14 октября 1987 года: самолет Zimex Aviation L-100-30 (регистрационный номер HB-ILF) был сбит после взлета в Куито, Ангола.
  • 9 апреля 1989 года: Transafrik L-100-20 (регистрационный S9-NAI) совершил аварийную посадку в Луене, провинция Мошико, Ангола, из-за возгорания двух двигателей.
  • 1 августа 1989 г .: самолет Air Algérie Lockheed L-100-30 (регистрационный 7T-VHK) был поврежден, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время вынужденной посадки в Таманрассете , Алжир, и был списан.
  • 5 января 1990 г .: самолет Angola Air Charter L-100-20 (регистрационный D2-FAG) был сбит зенитной ракетой, остановился и совершил аварийную посадку в Менонке, Ангола, и был списан.
  • 27 февраля 1991 г. в самолет L-100-30 ВВС Кувейта (заводской номер 322) попала бомба, сильно повреждена центральная часть фюзеляжа. Доставлен автомобильным транспортом в Кувейт и списан в марте 1995 года.
  • 16 марта 1991 года: L-100-30, арендованный Transafrik (регистрационный CP-1564), был сбит ракетой UNITA FIM-92 Stinger в Маланже, Ангола.
  • 17 сентября 1991 года: самолет L-100-30 авиакомпании Ethiopian Airlines (регистрационный номер ET-AJL) врезался в гору недалеко от Арея на юге Джибути .
  • 7 апреля 1994 года: самолет TAAG Angola Airlines L-100-20 (регистрационный D2-THC) был поврежден и не подлежал ремонту в результате пожара после приземления в Маленже, Ангола, и его тормоза были перегреты.
  • 23 сентября 1994 года: тяжеловесный грузовой подъемник [a] L-100-30 (регистрация PK-PLV), арендованный у компании Pelita Air Service, разбился у международного аэропорта Кай Так в Гонконге после того, как пропеллер номер четыре превысил скорость, в результате чего погибли шесть человек. 12 на борту. [14]
  • 26 декабря 1998 года: Трансафрик L-100-30 (регистрационный S9-CAO) был сбит УНИТА после взлета из Уамбо , Ангола, в рамках миссии ООН.
  • 2 января 1999 года: Трансафрик L-100-30 (регистрационный D2-EHD), действовавший для Организации Объединенных Наций, был сбит УНИТА после взлета из Уамбо, Ангола.
  • 27 декабря 1999 г .: Transafrik L-100-30 (регистрационный S9-NOP) вылетел с мокрой взлетно-посадочной полосы при посадке в Лузамбе, Ангола, упал в 40-футовый овраг и был списан.
  • 20 декабря 2001 г .: самолет L-100-30 ВВС Индонезии (серийный номер A-1329) был списан во время приземления в Маликул-Салех, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы.
  • 13 августа 2006 года: рейс 2208 Air Algérie , грузовой рейс Lockheed L-100-30 Hercules (регистрационный 7T-VHG) потерпел крушение в Северной Италии в результате неисправности автопилота. Самолет упал на землю в малонаселенной местности после очень крутого и быстрого снижения, едва не врезавшись в густонаселенную зону. Все три члена экипажа погибли
  • 25 августа 2008 года: самолет L-100-20 филиппинских ВВС (серийный номер 4593) из 220-го авиакрыла, базирующегося в Мактане , Себу , упал в море вскоре после взлета в городе Давао . Самолет потерял связь после вылета из международного аэропорта Франсиско Бангой незадолго до полуночи. Два пилота и семь членов экипажа; бортинженер-инструктор, студент-бортинженер, начальник экипажа, два мастера по загрузке, студент-мастер по загрузке, бортинженер и два разведчика-рейнджера были на борту, когда самолет потерпел крушение. [15]
  • 20 мая 2009 г .: самолет L-100-30 ВВС Индонезии (серийный номер A-1325) 31-й эскадрильи врезался в дома и загорелся, в результате чего погибли не менее 98 человек. Обломки «Геркулеса» были разбросаны на рисовых полях недалеко от Магетана, Восточная Ява , примерно в 160 км к востоку от Джокьякарты . Самолет перевозил более 100 пассажиров и членов экипажа по маршруту Джакарта в восточную провинцию Папуа через Магетан. [16]
  • 12 октября 2010 г .: Трансафрик L-100-20 (регистрация 5X-TUC), выполнявший рейс 662, врезался в гору недалеко от Поль-э-Чарки на рейсе с авиабазы ​​Баграм в международный аэропорт Кабула , Афганистан , погибли все восемь членов экипажа.


См. Также [ править ]

Safair L100-30 ZS-JIY

Связанная разработка

  • C-130 Геркулес
  • C-130J Супер Геркулес
  • AC-130 Spectre / Spooky
  • Локхид DC-130
  • Локхид ЕС-130
  • Локхид HC-130
  • Локхид LC-130
  • Локхид МС-130
  • Локхид WC-130

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-10
  • Блэкберн Беверли
  • Шэньси Y-8
  • Трансалл С-160
  • Короткий Белфаст

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Ныне несуществующая британская компания, не путать с нынешней австралийской компанией.
Библиография
  1. ^ a b c Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданской авиации, 2003/2004 . Фишвик, Закон: Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN  1-875671-58-7 .
  2. ^ a b Локхид L-100 Геркулес . airliners.net
  3. ↑ Грейди, Мэри (30 мая 2017 г.). «Первый полет Lockheed Freighter» . AVweb . Проверено 30 мая 2017 года .
  4. ↑ Рене Дж. Франсильон: Lockheed Aircraft с 1913 года. Putnam Aeronautical Books, Лондон, 1987, ISBN 0-85177-805-4 , стр. 372. 
  5. ^ "Lockheed запускает гражданскую версию военно-транспортного самолета C-130J" . Рейтер . 3 февраля 2014 г. - через Reuters.
  6. ^ Джон Hemmerdinger (12 октября 2018). «Lockheed получает скромного стартового заказчика для LM-130J» . Flightglobal .
  7. ^ "Локхид-Мартин, чтобы обновить гражданскую версию Геркулеса" . 2014-02-05 . Проверено 6 февраля 2014 .
  8. ^ Safair
  9. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , 18–24 августа 2009 г.
  10. ^ "Мировой инвентарь военных самолетов". 2009 Источник книги Aerospace . Неделя авиации и космической техники, январь 2009 г.
  11. ^ США уведомили Конгресс о потенциальной продаже ливийского C-130J - Flightglobal.com, 11 июня 2013 г.
  12. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Локхид С-130 Геркулес». Полная энциклопедия мировой авиации . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  13. ^ NTSB отчет о катастрофе L-382G N-517SJ, на Travis AFB, Калифорния
  14. ^ ASN Авиакатастрофа Lockheed L-100-30 Hercules PK-PLV Международный аэропорт Гонконг-Кай Так (HKG)
  15. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Barangay Bukana, San Pedro Extension, Davao City» .
  16. ^ Olausson, Ларс , "Lockheed Hercules Список Производства - 1954-2005 22изд.", Самиздат, стр 104.

Внешние ссылки [ править ]

  • Локхид L-100 Геркулес . airliners.net
  • Характеристики Lockheed L-100 Hercules по сравнению с другими грузовыми самолетами