Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Super Sabre" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о персонаже комиксов, см. Super Sabre (комиксы) .

F-100 Супер Сабля
F-100 Rogers Dry Lake.jpg
F-100D Super Sabre над озером Роджерс Драй
РольИстребитель / истребитель-бомбардировщик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет25 мая 1953 года
Вступление27 сентября 1954 г.
На пенсии1979, Национальная гвардия ВВС США ; 1988, ВВС Китайской Республики [1]
Основные пользователиВВС США ВВС
Турции ВВС
Китая ВВС
Франции ВВС Франции
Произведено1953–1959 гг.
Количество построенных2 294
Разработано изСевероамериканский F-86 Sabre
Разработан вСевероамериканский F-107
Реактивный самолет в полете против голубого неба; при отклонении от камеры он показывает гладкую нижнюю часть. Из носа самолета выступает длинная и тонкая красная трубка Пито.
Нижняя часть первого из двух прототипов YF-100A, серийный номер 52-5754.

Североамериканский F-100 Super Saber американский сверхзвуковой реактивный истребитель , который служил с ВВС США (USAF) с 1954 по 1971 год и с ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1979. первой из века Серия из USAF реактивные истребители, это был первый истребитель ВВС США, способный развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете . [2] F ‑ 100 был разработан North American Aviation как вариант с более высокими характеристиками после истребителя превосходства в воздухе F-86 Sabre . [3]

Адаптированный как истребитель-бомбардировщик, F-100 был заменен высокоскоростным F ‑ 105 Thunderchief для выполнения ударных задач над Северным Вьетнамом. F ‑ 100 много летал над Южным Вьетнамом в качестве основного реактивного самолета поддержки ВВС, пока его не заменил более эффективный дозвуковой LTV A-7 Corsair II . [4] F ‑ 100 также служил в других ВВС НАТО и у других союзников США. В более позднем периоде жизни его часто называли гунном , сокращенно от «сотни». [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Кабина самолета F-100D

В январе 1951 года « Североамериканская авиация» передала ВВС США незапрошенное предложение по сверхзвуковому дневному истребителю . Названный Sabre 45 из-за стреловидности крыла 45 °, он представлял собой эволюцию F-86 Sabre . Макет был проверен 7 июля 1951 года, и после того, как более ста модификаций, новый самолет был принят в качестве F-100 30 ноября 1951. Широкое использование титана в течение всего самолета был известен. [6] 3 января 1952 года ВВС США заказали два прототипа, за которыми последовали 23 F-100A в феврале и еще 250 F-100A в августе.

YF-100A впервые поднялся в воздух 25 мая 1953 года, на семь месяцев раньше запланированного срока. Он достиг 1,04 Маха, несмотря на то, что был оснащен двигателем XJ57-P-7 с пониженными характеристиками . Второй прототип поднялся в воздух 14 октября 1953 года, за ним последовал первый серийный F-100A 9 октября 1953 года. Эксплуатационная оценка ВВС США с ноября 1953 года по декабрь 1955 года показала, что новый истребитель обладает превосходными характеристиками, но заявил, что он не готов к широкому применению. развертывание из-за различных недостатков в конструкции. Эти выводы были впоследствии подтверждены в ходе испытаний на эксплуатационную пригодность «Проект Хот Род».

Шесть F-100s прибыл в Воздухе испытательного полигона Command , Base Eglin ВВС в августе 1954 года Центр Operational Test ВВС планируется использовать четыре из бойцов в эксплуатационных испытаниях пригодности и два других должны были пройти испытание вооружения по воздуху Центр силового вооружения. Тактическое авиационное подразделение AFOTC проводило испытания APGC под руководством подполковника Генри Брауна из проектного бюро . Первоначальные испытания были завершены персоналом APGC на базе ВВС Эдвардс . [7]

Особое беспокойство вызывала нестабильность рыскания на некоторых режимах полета, вызывающая инерционное сцепление . У летательного аппарата может появиться резкое рыскание и крен, которые будут происходить слишком быстро, чтобы пилот мог их исправить, и быстро перегрузят конструкцию самолета до разрушения. Именно в этих условиях главный летчик-испытатель Северной Америки Джордж Уэлч был убит во время пикирования раннего серийного F-100A (серийный номер 52-5764) 12 октября 1954 года.

Еще одна проблема с управлением проистекала из характеристик управляемости стреловидного крыла на больших углах атаки . Когда самолет приближался к скорости сваливания , потеря подъемной силы на концах крыльев вызвала резкий подъем по тангажу . Это конкретное явление (которое могло легко привести к смертельному исходу на малой высоте, где не было времени на восстановление) стало известно как « танец с саблями ».

Тем не менее, задержки в программе Republic F-84F Thunderstreak вынудили тактическое командование авиации заказать на вооружение необработанный F-100A. Тактическое авиационное командование также потребовало, чтобы будущие F-100 были истребителями-бомбардировщиками, способными нести ядерные бомбы .

Североамериканский F-107 был продолжение на Mach 2 Развития F-100 с воздухозаборником перемещается выше и позади кабины. Он не выпускался в пользу Republic F-105 Thunderchief .

История операций [ править ]

F-100A официально поступил на вооружение ВВС США 27 сентября 1954 года в составе 479-го истребительного авиаполка на авиабазе Джордж , Калифорния. К 10 ноября 1954 года F-100A потерпел шесть крупных аварий [8] из-за нестабильности полета, поломок конструкции и отказов гидравлической системы, что вынудило военно-воздушные силы наземить весь флот до февраля 1955 года. 479-й, наконец, вступил в строй в сентябре 1955 года. Из-за продолжающихся проблем ВВС начали отказываться от F-100A в 1958 году, причем последний самолет покинул действующую службу в 1961 году. К тому времени 47 самолетов были потеряны в крупных авариях. [9] Рост напряженности из-за строительства Берлинской стены. в августе 1961 г. вынудили ВВС США отозвать F-100A на действительную службу в начале 1962 г. Самолет был окончательно списан в 1970 г.

Запрос TAC на истребитель-бомбардировщик был рассмотрен с помощью F-100C, который поднялся в воздух в марте 1954 года и поступил на вооружение 14 июля 1955 года в составе 450-го истребительного авиаполка , авиабаза Фостер , штат Техас. Эксплуатационные испытания в 1955 году показали, что F-100C был в лучшем случае промежуточным решением, разделяющим все недостатки F-100A. У форсированного двигателя J57-P-21 увеличились характеристики, но он продолжал страдать от остановок компрессора . Однако F-100C считался отличной платформой для ядерных бомбардировок.из-за его высокой максимальной скорости. Проблема инерционного сцепления была разумно решена с помощью установки демпфера рыскания на 146-м F-100C, который позже был модернизирован на более ранние самолеты. Демпфер шага был добавлен, начиная с 301-го F-100C, по цене 10 000 долларов США за самолет. [9]

F-100D с эллиптическим воздухозаборником

Добавление «мокрых» узлов подвески означало, что F-100C мог нести пару 275 галлонов США (1040 л) и пару 200 галлонов США (770 л). Однако такая комбинация привела к потере курсовой устойчивости на высоких скоростях, и вскоре четыре бака были заменены парой падающих баков объемом 450 галлонов США (1730 л). 450-е оказались редкими и дорогими, и их часто заменяли меньшими баками на 335 галлонов США (1290 л). Наиболее тревожным для TAC был тот факт, что по состоянию на 1965 год только 125 F-100C могли использовать все неядерное оружие, имеющееся на вооружении ВВС, особенно кассетные бомбы и ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder . [9] К тому времени, когда F-100C был выведен из эксплуатации в июне 1970 года, 85 самолетов были потеряны в крупных авариях.

Окончательный F-100D был направлен на устранение наступательных недостатков F-100C, будучи в первую очередь штурмовиком с дополнительными возможностями истребителя. С этой целью самолет был оснащен автопилотом , модернизированной авионикой и, начиная с 184-го серийного самолета, возможностями AIM-9 Sidewinder. В 1959 году 65 самолетов были модернизированы для стрельбы также ракетами класса "воздух-земля" AGM-12 Bullpup . Чтобы еще больше снизить опасные летные характеристики, размах крыла был увеличен на 26 дюймов (66 см), а площадь вертикального оперения увеличена на 27%.

F-100D из 417-го TFS, 50-го выпуска TFW, январь 1965 г. («номер гудка», то есть FW-238 закрашен)

Первый F-100D (54–2121) совершил полет 24 января 1956 года, пилотируемый Дэниелом Дарнеллом. Он вступил в строй 29 сентября 1956 года в составе 405-го истребительного авиаполка на авиабазе Лэнгли.. Самолет страдал от проблем с надежностью из-за привода постоянной скорости, который подает ток постоянной частоты в электрические системы. Фактически, привод был настолько ненадежным, что ВВС США потребовали, чтобы он имел собственную масляную систему, чтобы минимизировать повреждения в случае отказа. Неисправности шасси и тормозного парашюта унесли ряд самолетов, а заправочные зонды имели тенденцию срываться во время маневров на высокой скорости. Многочисленные исправления после производства создали такое разнообразие возможностей отдельных самолетов, что к 1965 году около 700 F-100D претерпели модификации High Wire для стандартизации систем вооружения. Модернизация High Wire заняла 60 дней на один самолет при стоимости всего проекта в 150 миллионов долларов США. В 1966 году в рамках программы Combat Skyspot некоторые F-100D были оснащеныРадиолокационный передатчик диапазона X, позволяющий бомбить с земли в ненастную погоду или ночью.

В 1961 году на авиабазе Англии в Луизиане ( 401-е тактическое крыло ) было четыре эскадрильи истребителей-бомбардировщиков. Это были 612-й, 613-й, 614-й и 615-й («Боевые тигры»). Во время Берлинского кризиса (примерно сентябрь 1961 г.) 614-й полк был переброшен на авиабазу Рамштайн в Германии для поддержки западных немцев. На первоначальном брифинге 614-й личный состав был проинформирован о том, что из-за непосредственной близости СССР в случае запуска межконтинентальной баллистической ракеты у них будет всего 30 минут, чтобы запустить 614-й самолет и уйти в ближайший немецкий бункер.

F-100D в испытании системы пуска нулевой длины. Пилот - майор Р. Титус. (Фото ВВС США)

В 1967 году ВВС США начали программу усиления конструкции, чтобы продлить срок службы самолета с расчетных 3000 летных часов до 7000. Только ВВС США потеряли 500 F-100D, преимущественно в результате аварий. После выхода из строя крыла у одного самолета особое внимание было уделено облицовке крыльев внешними распорками. Во время войны во Вьетнаме боевые потери составляли до 50 самолетов в год. С 7 июня 1957 г. F-100D оснащен Astrodyne ракетоносителя решений 150000 LbF (667,2 кН) тяги успешно исполнил запуск нулевой длины (Zell) . [10]Это было достигнуто за счет добавления большой канистры на днище самолета. Этот контейнер содержал соединение черного пороха и воспламенился электромеханически, доведя реактивный двигатель до минимальной точки воспламенения . [11] Возможность была включена в самолет позднего производства. После крупной аварии ВВС США Thunderbirds вернулись с F-105 Thunderchiefs на F-100D, который они эксплуатировали с 1964 года до тех пор, пока он не был заменен на F-4 Phantom II в 1968 году [12].

ВВС США KB-50D командования наземных испытаний на авиабазе Эглин во Флориде, выполняя первую операцию по дозаправке топлива тремя F-100C в 1956 году.

F-100 был предметом многих программ модификации в течение его службы. Многие из них касались усовершенствования электроники, усиления конструкции и проектов по упрощению обслуживания. Одним из них была замена оригинальных форсажных камер двигателей J-57 на более совершенные форсажные камеры от списанных перехватчиков Convair F-102 Delta Dagger . Эта модификация изменила внешний вид кормовой части F-100, отказавшись от оригинального «лепесткового» выхлопа. Модификация форсажной камеры началась в 1970-х годах и решила проблемы технического обслуживания старого типа, а также эксплуатационные проблемы, включая проблемы с остановкой компрессора.

Двухместный учебно-тренировочный F-100F поступил на вооружение в 1958 году. Он получил многие из того же вооружения и модернизации планера, что и F-100D, включая новые форсажные камеры. К 1970 году 74 F-100F были потеряны в крупных авариях.

К 1972 году F-100 были в основном выведены из состава ВВС США и переданы группам и эскадрильям тактических истребителей в АНГ. В подразделениях воздушной национальной гвардии F-100 был в конечном итоге заменен на F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II и A-10 Thunderbolt II , причем последний F-100 был выведен на пенсию в 1979 году с введением F-16 Fighting Falcon . На дипломатической службе F-100 Королевских ВВС Дании и ВВС Турции служили до 1982 года.

За время службы ВВС США в общей сложности 889 самолетов F-100 были уничтожены в результате несчастных случаев, в результате чего погибло 324 пилота. [13] Самым смертоносным годом для аварий с F-100 был 1958 год, когда было уничтожено 116 самолетов и 47 пилотов погибли. [13]

После того, как Super Sabers были сняты с вооружения, большое их количество было переоборудовано в беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением (QF-100) в рамках программы USAF Full Scale Aerial Target (FSAT) для использования в качестве целей для различного зенитного оружия, включая истребители-ракетоносцы. и истребители-перехватчики, при этом операции FSAT проводятся в основном на авиабазе Тиндалл , Флорида. Несколько F-100 также попали в руки гражданского населения, в первую очередь с подрядчиками по оборонным вопросам, поддерживающими летные испытания ВВС США и НАСА на авиабазе Эдвардс, Калифорния.

Project Slick Chick [ править ]

RF-100A в полете с серийным номером AF Northrop F-89 Scorpion (53-2600)
Североамериканский RF-100A-10-NA Super Sabre 53-1551. Используется отрядом 1 7407-го отряда поддержки 7499-й группы поддержки. Разбился около Нейденбаха, Западная Германия, 1 октября 1956 года. Пилот благополучно катапультировался.

North American получила контракт на модификацию шести F-100A в RF-100A с пятью камерами, трех камер Fairchild K-17 (см. Камеру Fairchild K-20 ) в трехметровом креплении для фотомэппинга и двух камер Fairchild K-38 в одном корпусе. разделенная вертикальная установка с камерами, установленными горизонтально, съемка осуществляется через зеркало, расположенное под углом 45 °, чтобы уменьшить влияние вибрации планера. Все орудийное вооружение было снято, а камеры установлены в отсеках орудия и боеприпасов, прикрытых выпуклым обтекателем под носовой частью фюзеляжа. [14]

Отобранные пилоты прошли обучение на F-100A на базе ВВС Эдвардс и базе ВВС Джордж в Калифорнии, а затем на базе ВВС Палмдейл для обучения на реальных RF-100A, с которыми они будут развернуты. Летные испытания показали, что RF-100A в предполагаемом рабочем состоянии с четырьмя внешними баками не обладал курсовой и продольной устойчивостью, что требовало осторожного обращения и пристального внимания к ограничениям скорости для сбрасываемых баков.

После завершения обучения пилотов в апреле 1955 года три самолета были отправлены на авиабазу Битбург в Германии, вылетели на авиабазу Брукли в Мобиле, штат Алабама, были помещены в кокон , загружены на авианосец и доставлены компании Short Brothers в Сиденхем, Белфаст, для повторной сборки. и подготовка к полету. В Битбурге они были переданы отряду 1 7407-й эскадрильи поддержки и начали полеты над странами Восточного блока на большой высоте (более 50 000 футов) для сбора разведданных о военных целях. Было предпринято множество попыток перехватить эти самолеты, но безрезультатно: на некоторых фотографиях аэродромов истребителей отчетливо видно, что самолет набирает высоту для попытки перехвата. Европейский отряд, вероятно, выполнил только шесть миссий с середины 1955 по середину 1956 года, когдаLockheed U-2 стал основным средством воздушной разведки глубокого проникновения .

Три RF-100A также были развернуты в составе 6021-й разведывательной эскадрильи на авиабазе Йокота в Японии, но подробности операций там не доступны. Два самолета RF-100A были потеряны в результате несчастных случаев: один из-за вероятного превышения скорости, вызвавшего отрыв одного из сбрасываемых баков и приведший к полной потере управления, а другой из-за возгорания двигателя. В середине 1958 года все четыре оставшихся RF-100A были возвращены в США, а затем поставлены ВВС Китайской Республики на Тайване.

Project High Wire [ править ]

F-100D Super Sabre доставляет напалм во время учений.
Основная статья: Project High Wire

«Высокий Провод» была программа модернизации для выбранной F-100Cs, D s и F s. Он состоял из двух модификаций: модернизация электропроводки, а также усиленное техническое обслуживание и обновление IRAN (осмотр и ремонт при необходимости). Ремонтные работы по модернизации заключались в замене старых проводов и жгутов на улучшенные ремонтопригодные конструкции. Тяжелое техническое обслуживание и ИРАН включали новые комплекты, модификации, стандартизованные конфигурации, ремонт, замену и полное обновление.

Для этого проекта потребовались все новые руководства и увеличенные (например, -85 до -86) номера блоков. Все более поздние производственные модели, особенно модели F , включали более ранние модификации High Wire. Новые руководства включали цветные иллюстрации и римскую цифру (I), добавленную после номера самолета (то есть TO 1F-100D (I) -1S-120, 12 января 1970 г.). [15] [16]

Всего произведено 2294

Вьетнамская война [ править ]

Истребители и миссии поддержки с воздуха [ править ]

F-100D из 416-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Бьенхоа , Южный Вьетнам, в конце июня или начале июля 1965 года.
ВВС США F-100D запускают ракеты в Южном Вьетнаме, 1967 г.
F-100F ВВС США из 352d TFS на авиабазе Фу Кат, Южный Вьетнам, 1971 г.

16 апреля 1961 года шесть Super Sabre были переброшены с авиабазы ​​Кларк на Филиппинах на базу ВВС Таиланда Дон Муанг в Таиланде для целей противовоздушной обороны; первые F-100, вступившие в боевые действия в Юго-Восточной Азии. [17] С той даты и до их передислокации в 1971 году F-100 были самыми продолжительными американскими истребителями-бомбардировщиками, участвовавшими в войне во Вьетнаме. Служа МиГ воздушного патрулирования боевого эскорта для F-105 Thunderchiefs, Misty ПТА и дикого Weasels над Северным Вьетнамом, а затем отводятся в непосредственные авиационных поддержки и наземных атаки в пределах Южного Вьетнама.

18 августа 1964 года первый F-100D был сбит наземным огнем, пилотируемый 1-м лейтенантом Колином А. Кларком из 428-го полка TFS ; Кларк катапультировался и выжил. 4 апреля 1965 года в качестве эскорта, охраняющего F-105, атакующие мост Тхань Хоа , F-100 Super Sabers участвовали в первой боевой дуэли ВВС США в режиме воздух-воздух во Вьетнамской войне, в которой F-100 пилотировал капитан Дональд В. Килгус из 416-й истребительной эскадрильи сбил МиГ-17 ВВС Вьетнама из пушек, а другой выпустил ракеты AIM-9 Sidewinder. [18] Выживший пилот из Северного Вьетнама подтвердил, что три МиГ-17 были сбиты. [19]Хотя это было зарегистрировано ВВС США как вероятное поражение, это была первая воздушная победа ВВС США во Вьетнаме. [20] Однако небольшой отряд из четырех МиГ-17 прорвался через сопровождающие F-100, чтобы захватить два F-105.

Вскоре на смену F-100 пришел F-4C Phantom II для МиГ CAP, который, как отметили пилоты, пострадал из-за отсутствия встроенного оружия для воздушных боев. [21]

Война во Вьетнаме не была известна использованием активированной Национальной гвардии армии, Национальной гвардии ВВС или других резервных подразделений США; скорее, он имел репутацию призывника во время войны. Во время слушаний по утверждению перед Конгрессом в 1973 году генерал ВВС Джордж С. Браун , командовавший 7-м военно-воздушным флотом во время войны, заявил, что пять лучших эскадрилий Super Sabre во Вьетнаме были из Национальной гвардии ВВС. [22] Это включало (120 TFS) на Колорадо ВВС Национальной гвардии , в 136 TFS на Нью - Йорк ВВС Национальной гвардии TFS, в 174 TFS of the Iowa Air National Guard and the 188 TFS of the New Mexico Air National Guard. The fifth unit was a regular AF squadron manned by mostly air national guardsmen.

Эскадрильи F-100 Air National Guard увеличили регулярные ВВС США почти на 100 Super Sabre на театре военных действий, в среднем для F-100 Colorado ANG F-100 выполняли 24 вылета в день, доставляя боеприпасы и боеприпасы с уровнем надежности 99,5%. [23] С мая 1968 года по апрель 1969 года ANG Super Sabre налетали более 38 000 боевых часов и более 24 000 боевых вылетов. Вместе с ними, за счет гибели семи пилотов F-100 Air Guard (плюс одного штабного офицера) и потери 14 Super Sabers в результате действий противника, эскадрильи израсходовали более четырех миллионов выстрелов 20-мм снарядов, 30 миллионов фунтов бомб и более 10 миллионов фунтов напалма против своего врага. [24]

Hun также использовался в качестве двухместной модели F-100F, которая использовалась как «быстрый FAC» или Misty FAC в Северном Вьетнаме и Лаосе, обнаруживая цели для других истребителей-бомбардировщиков, выполняя разведку дорог и проводя поисково-спасательные операции. миссии в рамках сверхсекретного проекта Commando Sabre, базирующегося на авиабазах Phu Cat и Tuy Hoa .

К концу войны во Вьетнаме было потеряно 242 F-100 Super Sabre, поскольку на смену F-100 постепенно пришли F-4 Phantom II и F-105 Thunderchief. [25] Hun совершил 360 283 боевых вылета во время войны, и его военные операции закончились 31 июля 1971 года. [26] Четыре крыла истребителей с F-100 совершили больше боевых вылетов во Вьетнаме, чем более 15 000 P-51 Mustang.летал во время Второй мировой войны. После 1965 года они не летали в Северный Вьетнам и в основном выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки. Несмотря на воздушный бой в апреле 1965 года, военно-воздушные силы классифицировали бой как «вероятное» поражение, и ни одному F-100 никогда официально не приписывали воздушных побед. Ни один F-100 во Вьетнаме не был потерян вражескими истребителями, но 186 были сбиты зенитным огнем, семь были уничтожены в результате атак Вьетконга на авиабазы ​​и 45 разбились в результате боевых происшествий. [27]

Дикая ласка [ править ]

F-100 также был первым самолетом подавления ПВО Wild Weasel , специально обученным экипажам которого было поручено обнаруживать и уничтожать противоракетную оборону. Четыре самолета F-100F Wild Weasel Is были оснащены векторным радиолокационным приемником самонаведения и предупреждения АПР-25, панорамными приемниками ИК-133 с большей дальностью обнаружения и панорамными камерами КА-60. APR-25 мог обнаруживать радары раннего предупреждения и излучение от систем слежения и наведения SA-2 Guideline . Эти самолеты, дислоцированные на базе Королевских ВВС Таиланда Корат , Таиланд, в ноябре 1965 года, начали выполнять боевые задачи в составе 388-го тактического истребительного авиакрыла.в декабре. В феврале 1966 года к ним присоединились еще три самолета. Все F-100F Wild Weasel в конечном итоге были модифицированы для стрельбы противорадиационными ракетами AGM-45 Shrike .

Алжирская война [ править ]

F-100D 54-2122 (второе поступление ВВС Франции) с цветами 3/11 «Корсика» на авиабазе Туль-Розьер в июне 1970 года.

Французские ВВС Super Sabers из EC 1/3 Navarre совершали боевые вылеты, нанося удары с баз во Франции по целям в Алжире. Самолеты базировались в Реймсе , дозаправлялись в Истре на обратном рейсе из Алжира. [28] F-100 был основным истребителем-бомбардировщиком во французских ВВС в течение 1960-х годов, пока его не заменил Jaguar .

Турция [ править ]

Подразделения турецких ВВС F-100 использовались во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Вместе с истребителями F-104G они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку турецким наземным войскам и бомбили цели вокруг Никосии. [29] В марте 1987 года турецкие «Супер Сабли» бомбили курдские базы в Северном Ираке. [30]

Тайвань [ править ]

Тайвань получил 119 F-100A, 4 RF-100A и 14 F-100F и потерял несколько F-100A и F в ходе службы, но ни разу не потерял ни одного RF-100A ни в бою, ни в аварии. Эти четыре RF-100A никогда не отправлялись на разведку над материковым Китаем, поскольку они могли производить только фотографические изображения в лучшем случае посредственного качества. Более того, после каждого часа полета наземному персоналу приходилось тратить более ста часов на обслуживание самолета. Все RF-100A были возвращены в США после одного года и 11 месяцев (1 января 1959 - 1 декабря 1960) на службе в ROCAF.

Достижения [ править ]

F-100D Thunderbirds ВВС США на выставке в Национальном музее ВВС США .

Источник: Knaack [9]

  • Первый действующий самолет на вооружении ВВС США, способный превышать скорость звука в горизонтальном полете.
  • 29 октября 1953 года первый прототип YF-100A установил мировой рекорд скорости на малой высоте 755,149 миль / ч (656,207 узлов, 1215,295 км / ч).
  • 20 августа 1955 года F-100C установил сверхзвуковой мировой рекорд скорости 822,135 миль / ч (714,416 узлов, 1323,098 км / ч).
  • 4 сентября 1955 года F-100C выиграл Bendix Trophy , преодолев 2235 миль (2,020 миль, 3745 км) со средней скоростью 610,726 миль в час (530,706 узлов, 982,868 км / ч).
  • 26 декабря 1956 года два F-100D стали первым самолетом, успешно осуществившим дозаправку топливом.
  • 13 мая 1957 года три F-100C установили новый мировой рекорд дальности полета для одномоторных самолетов, преодолев расстояние в 6 710 миль (5 835 морских миль, 10 805 км) от Лондона до Лос-Анджелеса за 14 часов 4 минуты. Полет осуществлялся с дозаправкой в ​​воздухе.
  • 7 августа 1959 года два F-100F стали первыми реактивными истребителями, совершившими перелет над Северным полюсом .
  • 16 апреля 1961 года первые боевые самолеты ВВС США вступили в войну во Вьетнаме.
  • 4 апреля 1965 года первый самолет ВВС США участвовал в воздушно-реактивных боях во время войны во Вьетнаме, сопровождая истребители F-105 Thunderchief к цели.
  • Air Force Thunderbirds США не управлял F-100C с 1956 до 1964. После кратковременного преобразования в F-105 Thunderchief, команда улетела F-100ДС с июля 1964 года до ноября 1968 года, перед тем как перейти к F-4E Phantom II.

Затраты [ править ]

Затраты указаны в современных долларах США и не скорректированы с учетом инфляции. [9]

F-100AF-100CF-100DF-100F
НИОКР23,2 миллиона на программу или 10 134 на самолет пропорционально
Планер748 259439 323448 216577 023
Двигатель217 390178 554162 995143 527
Электроника8 54912 05010 90413 667
Вооружение19 90521 12566 23066,332
Боеприпасы20 80712 1258 6843,885
Стоимость перелета1 014 910663 181697 029804 445
Дополнительные расходы на модификацию224 048110,559105 604
Стоимость за час полета583583
Стоимость обслуживания за час полета215249249249

Варианты [ править ]

Опытный образец YF-100A (заводской номер: 52-5754)
F-100A с разными оперениями, 1955 г.
F-100D-50-NH
Беспилотный дрон QF-100D возле базы ВВС Тиндалл, Флорида, 1986 год.
F-100F в Национальном музее ВВС США Райт-Паттерсон
YF-100A
Прототип, модель NA-180 построено два, серийные номера 52-5754 и 5755. [31]
YQF-100
Девять тестовых версий беспилотного дрона: две D-модели, одна F-модель YQF-100F, см. DF-100F , и шесть других тестовых версий. [32]
F-100A
Одноместный дневной истребитель; Построено 203, модель NA-192. [31]
RF-100A ("Слик цыпленок")
Шесть самолетов F-100A, модифицированных для фоторазведки в 1954 году. Без вооружения, с установками камеры в нижнем отсеке фюзеляжа. Используется для облетов стран советского блока в Европе и на Дальнем Востоке. Выведенный из службы ВВС США в 1958 году, четыре уцелевших самолета были переданы ВВС Китайской Республики и списаны в 1960 году.
F-100B
См. Североамериканский F-107
F-100BI
Предлагаемый вариант перехватчика F-100B дальше макета не продвинулся.
F-100C
Семьдесят моделей NA-214 и 381 Model NA-217. [31] Дополнительные топливные баки в крыльях, возможность истребителя-бомбардировщика, возможность дозаправки зонда и парашюта , усиленный двигатель J57-P-21 на последних серийных самолетах. Первый полет: март 1954 г .; 476 построено.
TF-100C
Один F-100C переоборудован в двухместный учебно-тренировочный самолет.
F-100D
Одноместный истребитель-бомбардировщик, более совершенная авионика, увеличенное крыло и хвостовое оперение, закрылки. Первый полет: 24 января 1956 г .; 1274 построено.
F-100F
Учебно-двухместный вариант, вооружение уменьшено с четырех до двух пушек. Первый полет: 7 марта 1957 г .; 339 построено.
DF-100F
Такое обозначение получил один F-100F, который использовался в качестве директора дрона. [32]
NF-100F
Три F-100F использовались в целях тестирования, приставка «N» указывает на то, что модификации не позволили вернуться к нормальной эксплуатации.
TF-100F
Датское обозначение было дано 14 F-100F, экспортированным в Данию в 1974 г., чтобы отличить их от 10 F-100F, поставленных в 1959–1961 гг.
QF-100
Еще 209 моделей D и F были заказаны и преобразованы в беспилотные радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты Full Scale Aerial Target [33] и беспилотные летательные аппараты для испытаний и уничтожения современными ракетами класса "воздух-воздух", используемыми на нынешних истребителях ВВС США. [32]
F-100J
Несобранный всепогодный экспортный вариант для Японии
Ф-100К
Эскизный проект двухместного F-100F с двигателем J57-P-55
F-100L
Эскизный проект дизайна одноместного F-100D с двигателем J57-P-55
F-100N
Незастроенная версия с упрощенной авионикой для клиентов НАТО
F-100S
Предлагаемый французский построенный F-100F с Rolls-Royce Spey турбореактивного двигателя

Операторы [ править ]

Боевой датский AF F-100D Super Sabre в 1965 году
Североамериканский F-100 Super Sabre ВВС Турции выставлен в Стамбульском авиационном музее, Турция
 Дания
  • Королевские ВВС Дании
Flyvevåbnet эксплуатировал 72 самолета. 48 F-100D и 10 F были поставлены в Данию с 1959 по 1961 год в качестве оборудования MDAP . F-100 заменил F-84G Thunderjet в качестве ударного истребителя в трех эскадрильях; 725, 727 и 730. В 1970 году на смену F-100 Eskadrille 725 пришел Saab F-35 Draken, а в 1974 году было куплено 14 двухместных самолетов TF-100F бывших ВВС США. Последние датские F-100 были сняты с вооружения в 1982 году, их заменили F-16 . Уцелевшие MDAP F-100 были переданы Турции (21 F-100D и два F-100F), а шесть TF-100F были проданы для буксировки цели. [34] [35]
 Франция
  • ВВС Франции
Armee де l'Air был первой западной выровнена ВВС получить F-100 Super Saber. Первый самолет прибыл во Францию ​​1 мая 1958 года. Всего во Францию ​​было поставлено 100 самолетов (85 F-100D и 15 F-100F), которые были переданы 4-м союзным тактическим военно-воздушным силам НАТО. Они размещались на немецко-французских базах. Французские F-100 использовались в боевых вылетах с баз во Франции по целям в Алжире. В 1967 году Франция вышла из НАТО, и базирующиеся в Германии F-100 были переданы Франции с использованием баз, освобожденных ВВС США. Последней единицей на F100D / F был Escadron 4/11 Jura, базирующийся в Джибути, на котором Super Sabre находился до 1978 года.
 Тайвань (Китайская Республика)
  • Китайская Республика ВВС
Это были единственные военно-воздушные силы союзников, использовавшие модель F-100A. Первый F-100 был поставлен в октябре 1958 года. За ним последовали 15 F-100A в 1959 году и еще 65 F-100A в 1960 году. В 1961 году было поставлено четыре невооруженных RF-100A. [36] Кроме того, 38 F-100A бывших ВВС США / Национальной гвардии были доставлены позже, в результате чего общая численность составила 118 F-100A и четыре RF-100A. F-100A были оснащены вертикальным оперением F-100D с его РЛС предупреждения о хвосте AN / APS-54 и оборудованы для запуска ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder. Некоторые из них были потеряны в ходе разведывательных операций над Китайской Народной Республикой.
 индюк
  • ВВС Турции
Турка Хава Kuvvetleri получили 206 F-100C, D и F Супер Sabers. Большинство из них поступило из запасов ВВС США, а 21 F-100D и два F-100F были поставлены Данией. Турецкие F-100 принимали активное участие в военной операции 1974 года против Кипра.
 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Thunderbirds ВВС США
Список единиц F-100 ВВС США

  • F100 D EC 3/11 "корс"

  • F100 D EC 1/3 "наварра

  • F100 D EC 4/11 «Юра»

  • Пилотажная группа F100 C Skyblazers

Выживший самолет [ править ]

Дания [ править ]

Бывший в употреблении RDAF F-100F Super Sabre
F-100F
  • 56-3927 / GT-927 - Датский летающий музей, Стаунинг

Франция [ править ]

F-100D
  • 55-2736 - Musée de l'Air et de l'Espace , Париж / Ле Бурже . [37]

Германия [ править ]

F-100D
  • 54-2136 ВВС Франции - Технический музей Швебишес Бауэрн , Эшах- Зайфертсхофен. [38]
  • 54-2185 ВВС Франции - Технический музей Швебишес Бауэрн , Эшах- Зайфертсхофен. [39]
F-100F
  • 56-3944 ВВС США - Flugausstellung Leo Junior , Hermeskeil . [40]

Италия [ править ]

F-100D
  • 54-2290 - страж ворот авиабазы ​​Авиано; обозначен как 56-2927 «Молот Тора», используемый во Вьетнаме, хотя и неправильные цвета.

Нидерланды [ править ]

F-100D
  • 54-2265 - (окрашен как 54-1871, 32-й FIS) - Экспонат в Национальном военном музее , Сестерберг . После службы в ВВС Франции он был возвращен в ВВС США, перекрашен в маркировку ВВС США и в 1976 году поставлен на стражу в ВВС Великобритании Уэтерсфилд , Англия . Затем он был удален 20 января 1988 г. и, как сообщалось, должен был быть направлен в AMARC для хранения от имени USAFM (ныне NMUSAF). [41]

Тайвань [ править ]

F-100A
  • 53-1550 - Тайваньский международный (Чан Кайши). [42]
  • 53-1571 - Тамканский университет. [43]
  • 53-1577 - Национальный Тайнаньский промышленный профессионально-технический отдел технического обслуживания самолетов. [44]
  • 53-1589 - Тайваньский национальный университет. [45]
  • 53-1696 - подготовительное училище вооруженных сил Чун Ченг, CCAFPS. [46]

Турция [ править ]

F-100C "3-089" в Стамбульском авиационном музее, Турция
F-100C
  • 54-2009 / 3-089 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [47]
F-100D
  • 54-2245 / E-245 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [48]
F-100F
  • 56-3788 / 8-788 - Стамбульский музей авиации , Стамбул . [49]

Соединенное Королевство [ править ]

F-100D
  • 54-2157 - Северо-восточный музей авиации , Сандерленд . [50]
  • 54-2165 - Имперский военный музей , Даксфорд [51]
  • 54-2174 - Музей авиации Мидленд , Ковентри . [52]
  • 54-2196 - Музей авиации Норфолка и Саффолка , Бунгей . [53]
  • 54-2223 - Ньюаркский музей авиации , Ньюарк-он-Трент . [54]
  • 54-2613 - Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя , Дамфрис . [55]
F-100F
  • 56-3938 Французские ВВС - Лашенденский музей авиации , Эшфорд, где в результате авиакатастрофы в музее было повреждено 938 человек, а останки были отправлены в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , США. [56]

Соединенные Штаты [ править ]

СН-54 Тар подъема F-100A на базе Хилл Air Force , штат Юта для статической экспозиции, 1979
F-100D доставлен в музей авиации Каролины
Гунны в музее Castle Air, Калифорния

Летная годность [ править ]

F-100F
  • 56-3842 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [57]
  • 56-3844 - Фонд Коллингса в Стоу, Массачусетс . [58] [59]
  • 56-3916 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [60]
  • 56-3948 - American Horizons Ltd. Inc. в Форт-Уэйне, Индиана . [61]
  • 56-3971 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [62]
  • 56-3996 - Big Sky Warbirds LCC в Белграде, Монтана . [63]

На дисплее = [ редактировать ]

YF-100A [ править ]
  • 52-5755 - Century Circle, West Gate в Air Force Flight Test Center Museum , Edwards AFB , штат Калифорния . [64]
F-100A [ править ]
  • 52-5759 - Музей истории и традиций ВВС США, авиабаза Лэкленд , штат Техас . [65]
  • 52-5760 - Музей пустыни Storate, Air Force Flight Test Center музей , Edwards AFB , Калифорния . [66]
  • 52-5761 - Музей авиации Новой Англии , международный аэропорт Брэдли , Коннектикут . [67]
  • 52-5762 - Мемориальный аэропорт Гранд-Хейвен , Гранд-Хейвен, Мичиган . [68]
  • 52-5770 - Центр наследия Трэвиса AFB , Вакавилль, Калифорния . [69]
  • 52-5773 - Памятный штаб ВВС, Мидленд, Техас . [70]
  • 52-5777 - Hill Aerospace Museum , Hill AFB , штат Юта . [71]
  • 53-1532 - 150-е крыло специальных операций, район национальной гвардии Нью-Мексико , авиабаза Киртланд , Альбукерке, Нью-Мексико . [72]
  • 53-1533 - Мемориальный парк Бакстера, Мелроуз, Нью-Мексико . [73]
  • 53-1553 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , Рапид-Сити, Южная Дакота . [74]
  • 53-1559 - 178-й истребительный авиаполк / Муниципальный аэропорт Спрингфилд-Бекли , Спрингфилд, Огайо . [75]
  • 53-1573 - авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина . [76]
  • 53-1578 - 140-е истребительное авиационное крыло / соединение Национальной гвардии авиации Колорадо , авиабаза Бакли , Аврора, Колорадо . [77]
  • 53-1600 - Исторический музей Тукумкари, Тукумкари, Нью-Мексико . [78]
  • 53-1629 - Авиабаза национальной гвардии Эбинг - 188-й истребительный авиаполк , Форт-Смит, Арканзас . [79]
  • 53-1684 - Исторический авиационный мемориальный музей, Тайлер, Техас . [80]
  • 53-1688 - хранится в Raytheon в аэропорту Мохаве , Мохаве, штат Калифорния . [81]
F-100C [ править ]
  • 53-1709 (окрашенный как F-100D 55-2879) - Castle Air Museum (бывший Castle AFB ), Этуотер, Калифорния [82]
  • 53-1712 - Музей авиации Гриссом , Гриссом ARB (бывший Гриссом AFB ), Перу, штат Индиана . [83]
  • 53-1716 - Авиапарк базы ВВС Люк, авиабаза Люк , Феникс, Аризона . [84]
  • 54-1748 - Аэропорт Холт Херитедж, AFB Mountain Home , Бойсе, Айдахо . [85]
  • 54-1752 - Линейный Эйр Парк Дайсс, База Дайесс , Техас . [86]
  • 54-1753 - Южный музей авиации , Бирмингем, Алабама . [87]
  • 54-1784 - Музей авиации Прери, Блумингтон, Иллинойс . Ранее в Шанют аэрокосмический музей , бывший Шанюта AFB , Rantoul, штат Иллинойс . [88] [89]
  • 54-1785 - Музей авиации Янки , Бельвиль, Мичиган [90]
  • 54-1786 - Музей авиации Марш-Филд , Марч АРБ (ранее Марчская авиабаза ), Риверсайд, Калифорния . [91]
  • 54-1823 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона . [92]
  • 54-1986 (окрашен как F-100C 54-1954, на котором летал бывший житель северо-запада Флориды и обладатель Почетной медали, полковник Джордж Бад Дэй , ВВС США в отставке в декабре) - Музей вооружения ВВС , авиабаза Эглин , Флорида . [93]
  • 54–1993 - Исторический воздушный парк «Свобода», авиабаза МакКоннелл , Уичито, Канзас . [94]
  • 54-2005 - сто восемьдесят пятого дозаправка в воздухе крыло / Sioux City Air National Guard Base , аэропорт Сиу шлюз , Сиу - Сити, штат Айова . [95]
  • 54-2091 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . [96] [97]
  • 54-2106 - База ВВС национальной гвардии Фолк , штат Висконсин . [98]
F-100D [ править ]
  • F-100D на выставке на авиабазе Шеппард.
    54-2145 - Air Power Park возле авиабазы ​​Лэнгли в Хэмптоне, Вирджиния . [99]
  • 54-2151 - Воздушный парк авиабазы ​​Шеппард, авиабаза Шеппард , штат Техас . [100]
  • 54-2281 - Парк Гарри Бонсолла, Глендейл, Аризона [101]
  • 54-2299 - Аэропорт «Наследие Джо Дэвиса», завод ВВС 42 , Палмдейл, Калифорния [102]
  • 55-2855 - Толедо ANGB, аэропорт Толедо Экспресс , Толедо, Огайо . [103]
  • 55-2884 - 121-е авиационное заправочное крыло / Rickenbacker ANGB , Колумбус, Огайо . [104]
  • 55-3503 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд , Пуэбло, Колорадо . [105]
  • 55-3595 - авиабаза Неллис , Невада . [106]
  • 55-3650 - 180-е истребительное авиационное крыло / Авиабаза национальной гвардии Толедо , Суантон, Огайо . [107]
  • 55-3667 - Воздушная национальная гвардия штата Миссури / база ВВС Уайтмен , Ноб-Ностер, штат Миссури . [108]
  • 55-3678 - Air Park авиабазы ​​Максвелл, авиабаза Максвелл , Алабама . [109]
  • 55-3754 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . [110]
  • 55-3805 - Коннектикут ANGB - 103d зона авиалайнера , Виндзорские шлюзы, Коннектикут . [111]
  • 56-2928 - Доббинс АРБ , Мариетта, Джорджия . [112]
  • 56-2940 - Cannon AFB , Нью-Мексико . [113]
  • 56-2967 - Миртл-Бич , Южная Каролина . [114]
  • 56-2993 - Нью-Йорк ANGB - 107-е воздушное крыло , Ниагара-Фолс, Нью-Йорк . [115]
  • 56-2995 - Массачусетский ANGB - соединение 102-го разведывательного крыла , Otis ANGB , Фалмут, Массачусетс . [116]
  • 56-3000 - Lackland AFB / Kelly Field Annex (бывший Kelly AFB ) - район 149-го истребительного авиаполка , Сан-Антонио, Техас . [117]
  • 56-3008 - Массачусетс ANGB - комплекс 104-го истребительного крыла , Вестфилд, Массачусетс . [118]
  • 56-3020 - NAS JRB Новый Орлеан , район 159-го истребительного авиаполка , Новый Орлеан, Луизиана . [119]
  • 56-3022 - Mansfield Lahm ANGB - зона 179-го авиалайнера , Мэнсфилд, Огайо . [120]
  • 56-3025 - Военно-воздушный музей Селфриджа , гора Клеменс, штат Мичиган . [121]
  • 56-3046 - Парк ветеранов округа Рэндалл, Амарилло, Техас . [122]
  • 56-3055 - Авиабаза Национальной гвардии в Тусоне - комплекс 162-го истребительного авиаполка , Тусон, Аризона . [123]
  • 56-3081 - Музей авиации MAPS , аэропорт Акрон / Кантон, Огайо . [124]
  • 56-3141 - Самолеты славы , Чино, Калифорния . [125]
  • 56-3154 - Музей полетов одинокой звезды , Хьюстон, Техас . [126]
  • 56-3187 - Су-Фолс ANGB - 114-й FG, Су-Фолс, Южная Дакота . [127]
F-100D Super Sabre в центре Удвар-Хейзи .
  • 56-3208 - Фессенден, Северная Дакота . [128]
  • 56-3220 - авиабаза Холломан , Нью-Мексико . [129]
  • 56-3288 - Аэрокосмический музей Калифорнии , Сакраменто, Калифорния . [130]
  • 56-3299 - База Бакли - район 140-го истребительного авиаполка , Аврора, Колорадо . [131]
  • 56-3320 - Terre Haute ANGB - 181-й истребительный авиаполк , Терре-Хот, Индиана . [132]
  • 56-3417 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» (бывшая авиабаза Лоури ), Денвер, Колорадо . [133]
  • 56-3426 - Де-Мойн ANGB - район 132-го истребительного авиаполка , Де-Мойн, Айова . [134]
  • 56-3434 - Ранее в штаб-квартире Национальной гвардии Арканзаса, Литл-Рок, Арканзас . [135] переехал в Музей боевых птиц Valiant Air Command , региональный аэропорт Космического побережья , Титусвилл, Флорида, в 2015 году для восстановления. [136]
  • 56-3440 - Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи , округ Фэрфакс, Вирджиния . [137]
F-100F [ править ]
F-100F в музее ВВС США
  • 56-3727 - Парк Уорриор, авиабаза Дэвис-Монтан , Аризона . [138]
  • 56-3730 - Академия ВВС США , Колорадо . [139]
  • 56-3812 - Парк ветеранов, Дункан, Аризона . [140]
  • 56-3813 - Риверсайд-Парк, Индепенденс, Канзас [141]
  • 56-3814 - Парк Бэй-Стрит, Техас-Сити, Техас . [142]
  • 56-3819 - Муниципальный аэропорт Сент-Мари, Сент-Мари, Айдахо . [143]
  • 56-3822 - Мемориальный парк ветеранов округа Клэй, Линвиль, Алабама . [144]
  • 56-3825 - Муниципальный аэропорт Аврора, Аврора, Небраска . [145]
  • 56-3832 - Музей авиации и космонавтики Evergreen , Макминнвилл, Орегон . [146]
  • 56-3837 - Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо . [147]
  • 56-3855 - Муниципальный аэропорт Лас-Крусес, Лас-Крусес, Нью-Мексико . [148]
  • 56-3897 - Атлантик-Сити ANGB - комплекс 177-го истребительного крыла , Атлантик-Сити, Нью-Джерси . [149]
  • 56-3894 - Селфридж Военный Музей авиации , Селфридж ВВС Национальной гвардии базы , Маунт Клеменс, штат Мичиган . [150]
  • 56-3899 - Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . [151]
  • 56-3904 - Музей авиационных кадетов, Silver Wings Field, Юрика-Спрингс, Арканзас . [152]
  • 56-3905 - Музей авиации Гленна Л. Мартина, Мидл-Ривер, Мэриленд . [153]
  • 56-3929 - аэропорт регионального авиационного центра Файет , Ла-Гранж, штат Техас . [154]
  • 56-3982 - Ангар 25 Музей авиации, Биг Спринг, Техас . [155]
  • 56-3990 - Юбилейные ВВС - эскадрилья Highland Lakes, Бернет, Техас . [156]
  • 58–1232 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Уорнер Робинс, Джорджия (перемещен из ныне закрытой авиабазы ​​Брукс , штат Техас) [ необходима ссылка ]

Технические характеристики (F-100D) [ править ]

Д-модель выстрел из носа, овальное впускное отверстие
Кабина D-модели, приборная панель

Данные из Quest for Performance [157]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 50 футов (15 м)
  • Размах крыла: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Высота: 16 футов 2,75 дюйма (4,9467 м)
  • Площадь крыла: 400 кв.м (37 м 2 )
  • Соотношение сторон: 3,76
  • Профиль : NACA 64A007 [158]
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0130
  • Площадь сопротивления: 5,0 кв. Футов (0,46 м 2 )
  • Пустой вес: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Полная масса: 28,847 фунтов (13,085 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 34832 фунта (15800 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A с форсажным дожиганием , тяга 10 200 фунтов-силы (45 кН) всухую, 16 000 фунтов силы (71 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 924 миль / ч (1487 км / ч, 803 кН)
  • Максимальная скорость: 1,4 Маха
  • Диапазон: 1,995 миль (3,211 км, 1,734 миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 22400 футов / мин (114 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 13,9
  • Нагрузка на крыло: 72,1 фунта / кв. Фут (352 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,55

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм (0,787 дюйма ) револьверная пушка M39A1, каждая с 200 патронами на ствол
  • Узлы подвески: 6 грузоподъемностью 7 040 фунтов (3190 кг) с приспособлениями для переноски следующих комбинаций:
    • Ракеты: ** 4 × AIM-9 Sidewinder или
    • 2 × AGM-12 Bullpup или
    • 2 × или 4 × LAU-3 / A 2,75 "неуправляемый ракетный дозатор [159]
    • Бомбы: обычные бомбы или ядерные бомбы Mark 7 , Mk 28 , Mk 38 или Mk 43 [160]

Авионика

  • Автопилот Minneapolis-Honeywell MB-3 [161]
  • Система бомбометания на малых высотах AN / AJB-1B [161]
  • Ан / АПР-26 радиолокационная станция заднего предупреждения [161]

См. Также [ править ]

  • Рекорд скорости полета
  • 1959 Крушение F-100 авиабазы ​​Кадена
  • Катапультное сиденье

Связанная разработка

  • Североамериканский F-86 Sabre
  • Североамериканский FJ-4 Fury
  • Североамериканский F-107

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Super Mystère
  • Dassault Étendard IV
  • Микоян-Гуревич МиГ-19
  • Воут F-8 Крестоносец

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Исторические списки: Китай, националист (Тайвань) (NCH)». Архивировано 10 июня 2011 года в ВВС Wayback Machine World . Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ Рендалл, Иван (1999). Rolling Thunder: реактивные бои от Второй мировой войны до войны в Персидском заливе (Первое изд. В США). Нью-Йорк: Simon & Schuster Inc., стр. 110 . ISBN 0-684-85780-4.
  3. ^ "Североамериканский F-100C" Super Sabre " " . fas.org . 29 июня 1999 . Проверено 23 июля 2017 года .
  4. ^ "A-7 Corsair II" . globalsecurity.org . Проверено 23 июля 2017 года .
  5. ^ "F-100 Super Sabre; Исторический снимок" . Боинг . Проверено 23 июля 2017 года .
  6. ^ "Производственный истребитель достигает вершины скорости звука". Popular Mechanics , декабрь 1953 г., стр. 81.
  7. ↑ Playground News, 26 августа 1954, «6 F-100 в Эглине для испытаний».
  8. ↑ Включая смерть коммодора британской авиации Джеффри Д. Стивенсона во время турне по обмену.
  9. ^ a b c d e Knaack, Marcelle Size. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  10. ^ "Североамериканская авиация NF-100D (56-2904)" . thexhunters.com . Проверено 23 июля 2017 года .
  11. ↑ Дэвис, Джим (20 мая 2008 г.). "1958 F-100 использует короткие "Runway " " . YouTube . Проверено 23 июля 2017 года .
  12. ^ Martin Caidin's book Thunderbirds was written while the team flew F-100s, he was the only journalist to ever fly with them.
  13. ^ a b "Official USAF F-100 accident rate table (PDF)." Archived 22 July 2011 at the Wayback Machine afsc.af.mil. Retrieved: 12 April 2011.
  14. ^ Gordon, Doug. "Through the Curtain". Flypast, December 2009. Key Publishing. Stamford. ISSN 0262-6950.
  15. ^ USAF F-100 Super Sabre – Flight Manual – Technical Order: 1F-100D(I)-1S-120; 12 January 1970.
  16. ^ USAF F-100 Super Sabre – Flight Manual – Technical Order: 1F-100C(I)-1S-65; 2 February 1971.
  17. ^ Anderton 1987, p. 57.
  18. ↑ Davies and Menard 2011, обложка F-100, атакующего МиГ-17, стр. 21: фотография F-100 Килгуса.
  19. ^ Toperczer, доктор Иштван. Воздушная война над Северным Вьетнамом: ВВС Вьетнама 1949–1977 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1998. ISBN 0-89747-390-6 . 
  20. ↑ Дорр, Роберт Ф. (18 апреля 2014 г.). «F-100 против МиГ-17: воздушный бой, о котором вам никто не рассказывал» . defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 года .
  21. ^ Андертон 1987, стр. 71.
  22. ^ Андертон 1987, стр. 136.
  23. ^ Андертон 1987, стр. 144.
  24. ^ Андертон 1987, стр. 136, 145.
  25. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 269.
  26. Перейти ↑ Thompson 2008, pp. 73–74.
  27. ↑ Дорр, Роберт Ф. (12 сентября 2013 г.). «F-100 Super Sabre выполнил большинство миссий во Вьетнаме» . defensemedianetwork.com . Проверено 23 июля 2017 года .
  28. ^ Flintham 1989 , стр. 82.
  29. ^ Flintham 1989 , стр. 16-17.
  30. ^ Flintham 1989 , стр. 180.
  31. ^ a b c Томпсон 1999, стр. 64.
  32. ^ a b c Баугер, Джо. «Дрон QF-100». USAAC / USAAF / USAF Fighters, 30 января 2010 г. Дата обращения: 12 апреля 2011 г.
  33. ^ Гастин, Эммануэль. «Часто задаваемые вопросы об акронимах и кодовых именах, FSAT» . hazegray.org . Проверено 23 июля 2017 года .
  34. ^ стр. 46 и 54 в Яне Йоргенсене: «Flyvevåbnet - Scenes from Danish Military Aviation History», 2010, Nordic Airpower, ISBN 978-87-993688-0-8 (на английском языке) 
  35. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  36. ^ "Североамериканский RF-100A Super Sabre" . joebaugher.com . 27 ноября 1999 . Проверено 23 июля 2017 года .
  37. ^ "F-100 Super Sabre / 55-2736." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 7 марта 2013.
  38. ^ «F-100F на дисплее». Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
  39. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2185." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 7 марта 2013.
  40. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3944." Архивировано 25 марта 2016 года в Виртуальном авиационном музее Wayback Machine . Дата обращения: 4 сентября 2009 г.
  41. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2265." nmm.nl. Дата обращения: 14 октября 2017.
  42. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1550." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  43. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1571." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  44. ^ " Дата обращения: 7 марта 2013.
  45. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1589." airliners.net Дата обращения: 7 марта 2013 г.
  46. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1696." airliners.net. Дата обращения: 7 марта 2013.
  47. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2009 / 3-089". tayyareci.com. Дата обращения: 12 марта 2011.
  48. ^ "F-100 Super Sabre/54-2245/E-245". tayyareci.com. Retrieved: 12 March 2011.
  49. ^ "F-100 Super Sabre/56-3788/8-788". tayyareci.com. Retrieved: 12 March 2011.
  50. ^ "F-100 Super Sabre/54-2157." North East Aircraft Museum. Retrieved: 16 June 2013.
  51. ^ "F-100 Super Sabre/54-2165." Imperial War Museum Duxford Retrieved: 23 July 2017.
  52. ^ "F-100 Super Sabre/54-2174." Midland Air Museum. Retrieved: 23 July 2017.
  53. ^ "F-100 Super Sabre/54-2196." Norfolk and Suffolk Aviation Museum. Retrieved: 23 July 2017.
  54. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2223." Ньюаркский музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
  55. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2613." Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя. Дата обращения: 23 июля 2017.
  56. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3938." Музей авиации Лашендене . Дата обращения: 23 июля 2017.
  57. ^ "Реестр FAA: N417FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
  58. ^ "Реестр FAA: N26AZ." faa.gov Дата обращения : 7 марта 2013 г.
  59. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3844." Collings Foundation Дата обращения: 12 июня 2015 г.
  60. ^ "Реестр FAA: N416FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
  61. ^ "Реестр FAA: N2011V." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
  62. ^ "Реестр FAA: N419FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
  63. ^ "Реестр FAA: N418FS." faa.gov Дата обращения : 6 марта 2016 г.
  64. ^ "F-100 Super Sabre / 52-5755." Музей летных испытаний ВВС. Дата обращения: 1 июня 2015.
  65. ^ "F-100 Super Sabre / 52-5759." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  66. ^ "F-100 Super Sabre/52-5760." Archived 2 January 2017 at the Wayback Machine Air Force Flight Test Museum. Retrieved: 1 June 2015.
  67. ^ "F-100 Super Sabre/52-5761." New England Air Museum. Retrieved: 23 July 2017.
  68. ^ "F-100 Super Sabre/52-5762. aerialvisuals.ca Retrieved: 23 July 2017.
  69. ^ "F-100 Super Sabre/52-5770." aerialvisuals.ca Retrieved: 23 July 2017.
  70. ^ "F-100 Super Sabre/52-5773." aerialvisuals.ca Retrieved: 23 July 2017.
  71. ^ "F-100 Super Sabre/52-5777." Hill Aerospace Museum. Retrieved: 23 July 2017.
  72. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1532." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  73. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1533." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  74. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1553." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  75. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1559." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  76. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1573." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  77. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1578." aerialvisuals.ca Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  78. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1600." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  79. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1629." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  80. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1684." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  81. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1688." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  82. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1709." Castle AFB Дата обращения: 23 июля 2017.
  83. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1712." Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 5 марта 2013.
  84. ^ "F-100 Super Sabre / 53-1716." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  85. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1748." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  86. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1752." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  87. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1753." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  88. ^ «Поиск серийного номера USAF (54-1784)» . Проверено 14 февраля 2018 .
  89. ^ "Музей авиации Прерии (F-100)" . Проверено 1 марта 2018 .
  90. ^ "Поиск серийного номера USAF (54-1785)" . Проверено 14 февраля 2018 .
  91. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1786." Музей Мартовского поля. Дата обращения: 23 июля 2017.
  92. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1823." Музей авиации и космонавтики Пима . Дата обращения: 23 июля 2017.
  93. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1986." Музей вооружения ВВС. Дата обращения: 23 июля 2017.
  94. ^ "F-100 Super Sabre / 54-1993." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  95. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2005." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  96. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2091." Музей авиации Янков. Дата обращения: 5 марта 2013.
  97. ^ "Реестр FAA: N2011M." faa.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
  98. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2106." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  99. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2145." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  100. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2151." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  101. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2281." Город Глендейл, штат Аризона . Дата обращения 2 ноября 2013.
  102. ^ "F-100 Super Sabre / 54-2299." Архивировано 29 октября 2015 года в Archive-It City в Палмдейле, Калифорния . Дата обращения: 23 июля 2017.
  103. ^ "F-100 Super Sabre / 55-2855." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  104. ^ "F-100 Super Sabre / 55-2884." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  105. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3503." Архивировано 30 октября 2013 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд . Дата обращения: 6 марта 2013.
  106. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3595." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  107. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3650." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  108. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3667." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  109. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3678." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  110. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3754." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 16 июля 2017.
  111. ^ "F-100 Super Sabre / 55-3805." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  112. ^ "F-100 Super Sabre / 56-2928." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  113. ^ "F-100 Super Sabre / 56-2940." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  114. ^ "F-100 Super Sabre / 56-2967." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  115. ^ "F-100 Super Sabre / 56-2993." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  116. ^ "F-100 Super Sabre / 56-2995." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  117. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3000." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  118. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3008." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  119. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3020." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  120. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3022." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  121. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3025." Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
  122. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3046." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  123. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3055." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  124. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3081." MAPS Музей авиации. Дата обращения: 6 марта 2013.
  125. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3141." Архивировано 6 августа 2017 года в Wayback Machine Planes of Fame. Дата обращения: 12 июня 2015.
  126. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3154." Архивировано 30 июня 2013 года в Музее полетов Lone Star Flight Machine . Дата обращения: 6 марта 2013.
  127. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3187." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  128. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3208." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  129. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3220." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  130. ^ "F-100D Super Sabre / 56-3288." Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 23 июля 2017.
  131. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3299." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  132. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3320." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  133. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3417." Музей Крылья над Скалистыми горами. Дата обращения: 23 июля 2017.
  134. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3426." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  135. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3434." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015;
  136. ^ https://www.nbbd.com/godo/vac/un-scramble/1610-unscramble.pdf
  137. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3440." Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Дата обращения : 23 июля 2017 г.
  138. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3727." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  139. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3730." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  140. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3812." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  141. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3813." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  142. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3814." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  143. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3819." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  144. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  145. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3825." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  146. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3832." Архивировано 30 июня 2017 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Дата обращения: 23 июля 2017.
  147. ^ "Североамериканский F-100F Super Sabre." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 12 сентября 2015.
  148. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3855." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  149. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3897." aerialvisuals.ca Дата обращения : 1 июня 2015 г.
  150. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3894." Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 12 июня 2015.
  151. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3899." Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
  152. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3904." Музей авиационных кадетов. Дата обращения: 23 июля 2017.
  153. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3905." Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 1 июня 2015.
  154. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3929." aerialvisuals.ca Дата обращения : 12 июня 2015.
  155. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3982." Ангар 25 Музей авиации. Дата обращения: 23 июля 2017.
  156. ^ "F-100 Super Sabre / 56-3990." Архивировано 26 апреля 2015 года в CAF Wayback Machine - Highland Lakes Squadron. Дата обращения: 12 июня 2015.
  157. ^ Loftin, LK Jr. Quest для исполнения: Эволюция современных воздушных судов «. NASA SP-468 Проверено:. 22 апреля 2006.
  158. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  159. ^ Родс, Джеффри П. «Истребители». Журнал USAF: Архивы, 20 февраля 1997 г., стр. 15.
  160. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 21 июня 2015 года . CS1 maint: archived copy as title (link)
  161. ^ а б в NASM: F-100D

Библиография [ править ]

  • Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre . Лондон: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 . 
  • Башара, Левент. F-100 Super Sabre в ВВС Турции - Türk Hava Kuvvetlerinde F-100 Super Sabre . Hobbytime, Анкара-Турция, 2011. EAN 8680157170010 (на турецком и английском языках) 
  • Дэвис, Питер Э. Североамериканский F-100 Super Sabre. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-577-8 . 
  • Дэвис, Питер Э. и Дэвид В. Менард. Подразделения F-100 Super Sabre времен войны во Вьетнаме (Боевой самолет Osprey, № 89) Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2011. ISBN 978-1-84908-446-8 . 
  • Дональд, Дэвид. «Североамериканский F-100 Super Sabre». Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-097-4 . 
  • Флинтэм, Виктор (1989). Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Жим оружия и доспехов. ISBN 0-85368-779-X.
  • Гордон, Дуг. «Через занавес». Flypast, выпуск декабрь 2009 г. Key Publishing. Стэмфорд. ISSN 0262-6950
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Ганстон, Билл . Истребители пятидесятых . Миннеаполис, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9 . 
  • Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . 
  • Томпсон, Кевин Ф. «Североамериканский NA-180> NA-262 YF-100A / F-100A / C / D / F Super Sabre». Северная Америка: Самолет 1934–1999 - Том 2 . Санта-Ана, Калифорния: Джонатан Томпсон, Greens, Inc., 1999. ISBN 0-913322-06-7 . 
  • Томпсон, Уоррен Э. «Серия столетий: F-100 Super Sabre». Боевые самолеты , том 9, выпуск 3, июнь – июль 2008 г., Лондон: Ian Allan Publishing.
  • Уивер, Майкл Э. «F-100 Super Sabre как истребитель превосходства в воздухе». История авиации. 67: 1 (весна 2020 г.), 8-15.

Внешние ссылки [ править ]

  • JoeBaugher: индекс F-100 Super Sabre
  • ДжоБаугер: иностранные ВВС с F-100
  • База фотографий F-100
  • Warbird Alley: страница F-100 - Информация о частных F-100
  • F-100 Super Sabre Survivors, статические дисплеи, местоположения, серийные номера и ссылки
  • «Сверхзвуковой истребитель» - статья Билла Ганстона о полете на F-100 Super Sabre в 1955 году.
Библиография для дальнейшего чтения
  • F-100.org: Библиография