Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F-107» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см. F107 (значения) .
F-107
NAA XF-107A.jpg
РольИстребитель-бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет10 сентября 1956 г.
На пенсии25 ноября 1957 г.
Положение делОтменено
Основные пользователиВВС США
NACA
Количество построенных3
Разработано изСевероамериканский F-100 Super Sabre

Североамериканский F-107 является североамериканский авиации запись «s в ВВС США тактический истребитель-бомбардировщик конкурса дизайна 1950 - х годов. F-107 был основан на F-100 Super Sabre , но включал в себя множество инноваций и радикальных конструктивных особенностей, в частности, воздухозаборники над фюзеляжем. Конкурс в конечном итоге выиграл Republic F-105 Thunderchief , и большинство прототипов F-107 закончили свою жизнь в качестве испытательных самолетов. Один экспонируется в Национальном музее ВВС США, а второй - в Музее авиации и космонавтики Пима .

Дизайн и разработка [ править ]

В июне 1953 года компания North American инициировала собственное исследование перспективных конструкций F-100, в результате чего были предложены варианты перехватчика (NAA 211: F-100BI, обозначающего «перехватчик») и истребителя-бомбардировщика (NAA 212: F-100B). [1] Концентрируясь на F-100B , предварительные инженерные и конструкторские работы были сосредоточены на тактической конфигурации истребителя-бомбардировщика с утопленным отсеком для вооружения под фюзеляжем и обеспечением шести узлов подвески под крыльями. Была предусмотрена возможность однократной заправки топливом при установке выдвижного хвостового оперения. [2] Цельнодвижущееся вертикальное оперение и автоматизированная система управления полетом позволяли самолету катиться на сверхзвуковой скорости с помощью интерцепторов . [3]Система управления полетом была модернизирована за счет добавления демпферов тангажа и рыскания. [2]

Боковой вид североамериканского F-107A № 2 55-5119 на базе NMUSAF.

Самой отличительной особенностью самолета является установленный на спинке воздуховод с переменной площадью сечения (VAID). Хотя VAID в то время был системой, уникальной для F-107A, теперь он считается ранней формой впускной рампы с изменяемой геометрией, которая автоматически контролировала количество воздуха, подаваемого в реактивный двигатель. [4] Хотя предварительная конструкция воздухозаборника изначально располагалась в районе подбородка под фюзеляжем, как у Vought F-8 Crusader , в конечном итоге воздухозаборник был установлен в нестандартном положении прямо над кабиной и сразу за ней. [5] Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовала концепцию дизайна на своем A-5 Vigilante ,Модели XB-70 Valkyrie и XF-108 Rapier . [6]

Воздухозаборник находился в необычном месте на спине, поскольку ВВС требовали, чтобы под брюхом находилось полуконформное ядерное оружие . Впуск также сильно ограничивал видимость сзади. Тем не менее в то время это не считалось очень важным для тактического самолета-истребителя-бомбардировщика, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет вестись посредством обмена управляемыми ракетами за пределами видимости . [7]

Компания North American предложила двухместную версию F-107, в которой оба члена экипажа размещались под одним навесом в удлиненном носовом фюзеляже, но так и не были построены. [8]

В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа и предсерийный заказ на шесть дополнительных планеров. [5]

Обозначение и имена [ править ]

Обширные изменения конструкции привели к тому, что перед полетом первого прототипа он был изменен с F-100B на F-107A . F-107 никогда не получал официального названия, но иногда его неофициально называли «Супер Супер Сабля» [9], имея в виду более раннюю разработку североамериканского истребителя F-100 Супер Сабля. [10] Летные экипажи назвали его «людоедом» из-за расположения воздухозаборника непосредственно над кабиной. [11] Самолет также иногда неофициально называют «Ultra Sabre». [12]

Обозначение «F-107A» было единственным, присвоенным самолету [10] [13], хотя «YF-107A» часто используется в публикациях. [2] [14]

История операций [ править ]

Североамериканский F-107A № 1 55-5118

Первый F-107A (серийный номер 55-5118 ) с главным летчиком-испытателем из Северной Америки Бобом Бейкером за штурвалом совершил первый полет 10 сентября 1956 года, достигнув скорости 1,03 Маха. [15] Несмотря на успешный полет, тормозной парашют не раскрылся, что привело к «горячей» посадке с поломкой стойки переднего шасси. [15] Самолет впервые достиг скорости 2 Маха на испытаниях 3 ноября 1956 года.

К нему присоединился второй F-107A ( 55-5119 ), совершивший первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для испытаний оружия с использованием как обычных, так и атомных бомб. [16] Последний прототип ( 55-5120 ) совершил первый полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы испытаний F-107A, тактическое авиационное командование решило провести соревнование по взлету F-107A. и Republic F-105, который был разработан для тех же задач и использовал тот же двигатель. Хотя конкуренция была близка, F-105 был выбран в качестве нового стандартного тактического истребителя TAC. Три прототипа F-107A были отправлены на испытательные полеты, а предсерийный заказ был отменен. [17]

В конце 1957 года прототипы № 1 ( 55-5118 ) и № 3 ( 55-5120 ) были сданы в аренду Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для исследования высокоскоростных полетов. Самолет №1 сейчас находится в коллекции Пимского музея авиации и космонавтики . В сентябре 1959 года, когда за штурвалом стоял Скотт Кроссфилд , самолет № 3 был поврежден во время прерванного взлета. Самолет не ремонтировался и, в конечном итоге, использовался для обучения тушению пожаров и был уничтожен в начале 1960-х годов. [18] (Было также отмечено, что 55-5120 хранились в плохом состоянии в коллекции Талльманца в аэропорту округа Ориндж, Калифорния, в сентябре 1970 г.)

Прототип № 2 ( 55-5119 ) не использовался NACA и 25 ноября 1957 года доставлен в Национальный музей ВВС США на базу ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [19]

Варианты [ править ]

NA-212
Североамериканский дизайн или номер заряда.
F-100B
Первоначальное военное обозначение NA-212, не использовалось
F-107A
Военное обозначение для девяти прототипов NA-212 заказано, построено только три.

Самолет на дисплее [ править ]

  • 55-5118 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [20]
  • 55-5119 –Демонстрируется в новом четвертом ангаре для самолетов в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [19]

Технические характеристики (F-107A) [ править ]

Данные от Simone and Pace. [21] [22]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 61 фут 10 дюймов (18,85 м)
  • Размах крыла: 36 футов 7 дюймов (11,15 м)
  • Высота: 19 футов 8 дюймов (5,89 м)
  • Площадь крыла: 376 кв.м (35 м 2 )
  • Пустой вес: 22696 фунтов (10295 кг)
  • Полная масса: 39,755 фунтов (18,033 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 41537 фунтов (18841 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney YJ75-P-9 , тяга 24 500 фунтов силы (109 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1295 миль / ч (2084 км / ч, 1125 узлов)
  • Максимальная скорость: 2 Маха
  • Дальность: 2428 миль (3885 км, 2109 миль)
  • Практический потолок: 53200 футов (16220 м)
  • Скорость подъема: 39900 фут / мин (203 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 106 фунтов / кв. Фут (516 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,62

Вооружение

  • Оружие: 4x 20mm Pontiac M39 пушки или 1x 20 мм, 6 баррель M61 Vulcan автопушка
  • Бомбы: 10 000 фунтов (4500 кг) на 5 узлах подвески; 2 под каждым крылом, 1 полуутопленный боевой модуль под осевой линией фюзеляжа. Широкий выбор боеприпасов, включая тактическое ядерное оружие

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Североамериканский F-100 Super Sabre

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Республика F-105 Thunderchief

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Pace 1986, p. 39.
  2. ^ a b c Баугер, Джо. «Североамериканский F-100B / F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 г. Дата обращения: 10 июля 2011 г.
  3. Перейти ↑ Simone 2002, pp. 25–30.
  4. Перейти ↑ Simone 2002, pp. 32–35.
  5. ^ а б Джонс 1975, стр. 268.
  6. Перейти ↑ Simone 2002, p. 35.
  7. Перейти ↑ Pace 1986, pp. 24, 26, 30.
  8. Перейти ↑ Jenkins / Landis 1975, p. 178.
  9. Перейти ↑ Pace 1986, p. 42.
  10. ^ a b Симона 2002, стр. 2.
  11. ^ Недели, Джон А. III. «YF-107A - Выжившие на сверхсабле». История авиации и фотографии самолетов , 2009. Дата обращения: 31 марта 2009 г.
  12. ^ Недели, Джон А. III. «YF-107A - Выжившие на сверхсабле». История авиации и фотографии самолетов , 2009. Дата обращения: 31 марта 2009 г.
  13. ^ Designation-Systems.net Оригинальный документ USAF MDS
  14. Перейти ↑ Donald 2003, p. 23.
  15. ^ a b Ангелуччи и Бауэрс 1987, стр. 356.
  16. Перейти ↑ Pace 1986, pp. 24, 26.
  17. Перейти ↑ Pace 1986, p. 33.
  18. Перейти ↑ Simone 2002, p. 127.
  19. ^ a b Национальный музей ВВС США "СЕВЕРО-АМЕРИКАНСКИЙ F-107A" . Дата обращения: 16 июля 2017.
  20. ^ "YF-107A Ultra Sabre / 55-5118." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 10 мая 2013.
  21. Перейти ↑ Simone 2002, pp. 128–129.
  22. Перейти ↑ Pace 2016, pp. 203–207. Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты с реактивным двигателем ВВС США и их силовые установки . Номер ISBN 978-0-7603-4950-2

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: определенное руководство по американской истребительной авиации с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Century Jets . Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 . 
  • "F-107A: DVD" Совершенная сабля ". Джорджтаун, Техас: Flightline rocket.aero, 2005.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: Военно-воздушные силы с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 . 
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Пейс, Стив. «Сверхзвуковые кавалеры». Airpower , Том 16, вып. 6 ноября 1986 г.
  • Симоне, Уильям Дж. Североамериканский F-107A . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . Wright-Patterson AFC, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Североамериканский F-100B / F-107».
  • Боинг (история Северной Америки): YF-107A
  • Прибытие первого F-107A № 118 (позже NACA 207) в FRC НАСА