Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A-5 (A3J) Виджиланте
A-5 Vigilante ECN-231.jpg
A3J-1 147858 с НАСА как 858, в НАСА Драйден в поддержку сверхзвуковой транспортной программы.
РольАтомный ударный бомбардировщик или самолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет31 августа 1958 г.
ВступлениеИюнь 1961 г.
На пенсии20 ноября 1979 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
Произведено1956–1963
1968–1970
Количество построенных167 (137 построено или преобразовано в RA-5C)
A3J-1 (позже A-5A) во время испытаний на авианосце  Саратога , 1960 год.

Североамериканский A-5 Vigilante был американский палубный сверхзвуковой бомбардировщик разработан и построен North American Aviation для ВМС Соединенных Штатов . Он установил несколько мировых рекордов, в том числе рекорды скорости и высоты на длинные дистанции. До объединения обозначений ВМС и ВВС в 1962 году он назывался A3J Vigilante . [1]

Этот самолет только на короткое время заменил Douglas A-3 Skywarrior в качестве основного ударного самолета ВМФ, однако его вариант тактической ударной разведки RA-5C широко использовался во время войны во Вьетнаме .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1953 году компания North American Aviation начала частное исследование авианосного дальнего всепогодного ударного бомбардировщика, способного доставлять ядерное оружие на сверхзвуковых скоростях. [2] Это предложение, концепция Североамериканского универсального ударного оружия (NAGPAW), была принята ВМС США с некоторыми изменениями в 1955 году. [3] Контракт был заключен 29 августа 1956 года. Его первый полет произошел через два года. лет спустя, 31 августа 1958 года в Колумбусе, штат Огайо . [4]

На момент своего появления Vigilante был одним из самых больших и самых сложных самолетов для работы с авианосца ВМФ. Он имел высоко расположенное стреловидное крыло с системой управления пограничным слоем (выдувные закрылки) для улучшения малой скорости подъемной силы. [4] У него не было элеронов; Управление по крену обеспечивалось интерцепторами в сочетании с дифференциальным отклонением цельнодвижущихся оперений. Использование алюминиево-литиевого сплава для обшивки крыла и титана для ответственных конструкций также было необычным. На А-5 было два широко разнесенных турбореактивных двигателя General Electric J79 , питаемых от воздухозаборников с изменяемой рампой., и один большой цельноповоротный вертикальный стабилизатор. [2] В предварительных проектных исследованиях использовались сдвоенные вертикальные киль / рули направления. [4] Крылья, вертикальный стабилизатор и носовой обтекатель сложены для размещения авианосца. У Vigilante был экипаж из двух человек, сидящих тандемно: пилот и штурман-бомбардир (BN) (штурман-разведчик (RAN) в более поздних версиях разведки) сидели на катапультируемых сиденьях North American HS-1A . [1] [5]

Названный ВМС США «тяжелым», А-5 был удивительно маневренным; без сопротивления бомб или ракет даже истребители сопровождения обнаружили, что чистый планер и мощные двигатели делают Vigilante очень быстрым на больших и малых высотах. Однако его высокая скорость захода на посадку и большой угол атаки способствовали высокой рабочей нагрузке при посадке авианосца. [6]

Когда Vigilante впервые поступил на вооружение, он имел передовую и сложную электронику. Он имел одну из первых проводных систем на летательном аппарате (с механическим / гидравлическим резервом) и компьютеризированную систему навигации / атаки AN / ASB-12 с головным дисплеем («Индикатор проецируемого дисплея пилота» (PPDI), один из первых), многорежимный радар , радар оборудован инерциальная навигационная система (вожжи, на основе технологий , разработанных для стран Северной Америки в ракете навахо ), замкнутой телевизионной камеры под носом и ранней цифровой компьютер известно как « Универсальный цифровой анализатор » (VERDAN) для всего этого.

A3J "поезд с припасами" в бомбоотсеке

Учитывая его первоначальную конструкцию как палубный сверхзвуковой тяжелый штурмовик, основное вооружение Vigilante размещалось в необычном «линейном бомбовом отсеке» между двигателями в задней части фюзеляжа, что позволяло сбрасывать бомбу со сверхзвуковой скоростью. Одиночное ядерное оружие , обычно бомба Mk 28 , было прикреплено к двум одноразовым топливным бакам в цилиндрическом отсеке в сборке, известной как «складской поезд». К заднему концу самого заднего топливного бака был прикреплен набор выдвижных ребер. Эти топливные баки должны были опорожняться во время полета к цели, а затем сбрасываться вместе с бомбой с помощью тормозного ружья. Поезд с припасами двинулся назад со скоростью около 50 футов (15 м) в секунду (30 узлов) относительно самолета.Затем он пошел по баллистической траектории.[7]

На практике система была ненадежной, и в линейном бомбоотсеке никогда не находилось боевое оружие. В конфигурации RA-5C отсек использовался исключительно для топлива. Трижды из-за удара катапульты канистры с горючим вылетали на палубу; это привело к потере одного самолета. [8]

RA-5C Vigilante

Первоначально Vigilante имел два пилона крыла, предназначенных в основном для откидных баков . Второй вариант Vigilante, A3J-2 ( A-5B ), имел внутренние баки для дополнительных 460 галлонов топлива (которые добавляли ярко выраженный спинной «горб») вместе с двумя дополнительными узлами подвески крыла, всего четыре. На практике точки подвески использовались редко. Среди других улучшений - выдувные закрылки на передней кромке крыла и усиление шасси .

Разведки версия Линчевателя, в RA-5C , имела несколько большую площадь крыла и добавила длинный челнок-образный обтекатель под фюзеляжем для разведчика пакет несколько датчиков. Это добавило бортовой радар бокового обзора (SLAR) APD-7, инфракрасный линейный сканер AAS-21 и комплекты камер, а также улучшенные средства электронного противодействия. Электронная разведка AN / ALQ-61систему также можно было нести. RA-5C сохранил систему бомбометания AN / ASB-12 и теоретически мог нести оружие, хотя никогда не использовался. Более поздние модели RA-5C имели более мощные двигатели J79-10 с тягой на форсаже 17 900 фунтов силы (80 кН). Разведывательный Vigilante весил почти на пять тонн больше ударного варианта с почти такой же тягой и лишь скромно увеличенным крылом. Эти изменения уменьшили его ускорение и скорость набора высоты , хотя он оставался быстрым в горизонтальном полете.

Royal Australian Air Force (РАФ) считается приобретение RA-5C в качестве основного бомбардировщика, чтобы заменить английский Electric Canberra . Также рассматривались McDonnell F-4C / RF-4C, Dassault Mirage IV A и BAC TSR-2 . Однако вместо этого был принят General Dynamics F-111C , вариант TFX (F-111), адаптированный для нужд RAAF. [9] [10]

История операций [ править ]

A3J-1s (A-5A после 1962 года) из VAH-7 на USS Enterprise в 1962 году.

Обозначенный A3J-1 , Vigilante впервые поступил на вооружение 3-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-3) в июне 1961 года на военно-морской авиабазе Сэнфорд , Флорида, заменив Douglas A-3 Skywarrior в тяжелой атаке, например, в «стратегическом ядерном ударе». роль. [11] Все варианты Vigilante были построены на предприятии North American Aviation в аэропорту Порт Колумбус в Колумбусе, штат Огайо, наряду с североамериканскими T-2 Buckeye , T-39 Sabreliner и OV-10 Bronco .

В соответствии с планом обозначения Tri-Services, реализованным при Роберте Макнамаре в сентябре 1962 года, Vigilante был переименован в A-5 , при этом первоначальный A3J-1 стал A-5A, а обновленный A3J-2 стал A-5B . Последующая разведывательная версия, первоначально A3J-3P , стала RA-5C .

Раннее обслуживание Vigilante оказалось проблематичным, с множеством проблем для его продвинутых систем. Хотя эти системы были очень сложными, технология находилась в зачаточном состоянии, и ее надежность была низкой. [12] Несмотря на то, что большинство этих вопросов надежности были в конечном итоге решены по мере того, как обслуживающий персонал приобрел больший опыт поддержки этих систем, самолет, как правило, оставался платформой с интенсивным обслуживанием на протяжении всей своей карьеры.

Служба А-5 совпала с серьезным изменением стратегической роли ВМС США, который переключился на баллистические ракеты подводных лодок, а не на пилотируемые бомбардировщики. В результате в 1963 году закупка А-5 была прекращена, и тип был переведен на роль быстрого разведчика. Первые RA-5C были доставлены в VAH-3, A-5A и A-5B Replacement Air Group (RAG) / Fleet Replacement Squadron (FRS), впоследствии переименованный в Reconnaissance Attack Squadron Three (RVAH-3), в Naval Air Станция Сэнфорд , Флорида, июль 1963 года. По мере перехода от боевой версии к разведывательной, все эскадрильи Vigilante были впоследствии переведены из VAH в RVAH.

Под командованием Первого разведывательного атакующего крыла (COMRECONATKWING ONE) в конечном итоге было сформировано 10 эскадрилий RA-5C. RVAH-3 продолжал отвечать за учебную миссию RA-5C в США для летных экипажей, обслуживающего и вспомогательного персонала, в то время как RVAH-1 , RVAH-5 , RVAH-6 , RVAH-7 , RVAH-9 , RVAH-11 , RVAH-12 , RVAH-13 и RVAH-14 обычно используются на борту Forrestal , Saratoga , Ranger , Independence , Kitty Hawk , Constellation ,«Энтерпрайз» , « Америка» , « Джон Ф. Кеннеди» и, наконец, авианосцы класса « Нимиц» в Атлантику, Средиземное море и западную часть Тихого океана.

RVAH-12 RA-5C начинает разведку над Вьетнамом, 1967 год.

Восемь из десяти эскадрилий RA-5C Vigilantes также принимали активное участие в войне во Вьетнаме, начиная с августа 1964 года, выполняя опасные разведывательные миссии среднего уровня после удара. Несмотря на то, что он оказался быстрым и маневренным, 18 RA-5C были потеряны в бою: 14 от зенитного огня, 3 от зенитных ракет и 1 от МиГ-21 во время операции Linebacker II . Еще девять самолетов RA-5C были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в составе оперативной группы 77 . Частично из-за этих боевых потерь с 1968 по 1970 год было построено 36 дополнительных самолетов RA-5C в качестве замены изношенных. [13]

В 1968 году Конгресс закрыл первоначальную операционную базу самолетов на авиабазе ВМС в Санфорде, штат Флорида, и передал головное крыло, первое разведывательное ударное крыло, все подчиненные эскадрильи, а также все самолеты и персонал авиабазе Тернер , стратегическому авиационному командованию (SAC) Boeing B- 52 База Stratofortress и Boeing KC-135 в Олбани, Джорджия. Затем арендованное бомбовое крыло SAC было деактивировано, и управление авиабазой Тернер было передано от ВВС военно-морскому флоту с установкой, переименованной в военно-морскую авиабазу Олбани. В 1974 году, после шести лет службы на военно-морской авиабазеКонгресс решил закрыть военно-морскую авиабазу Олбани в рамках сокращения сил после Вьетнама, перебросив все подразделения и персонал RA-5C на военно-морскую авиабазу Ки-Уэст , Флорида.

Несмотря на полезную службу Vigilante, он был дорогим и сложным в эксплуатации и занимал значительные объемы драгоценной летной палубы и ангарного пространства на борту как обычных, так и ядерных авианосцев в то время, когда авианосные крылья авианосца, с появлением F-14 Tomcat и S-3 Viking насчитывали в среднем 90 самолетов, многие из которых были крупнее своих предшественников. С окончанием войны во Вьетнаме в 1974 году началось расформирование эскадрилий RVAH, а последняя эскадрилья Vigilante, RVAH-7, завершила свое окончательное развертывание в западной части Тихого океана на борту USS Ranger в конце 1979 года. место 20 ноября 1979 года, когда линчеватель покинул военно-морскую авиабазу Ки-Уэст , Флорида. [14] Разведывательное ударное крыло One было впоследствии ликвидировано на авиабазе Ки-Уэст в январе 1980 года.

RA-5C Vigilante, BuNo 156608, из разведывательно-штурмовой эскадрильи 7 (RVAH-7) во время того, что, возможно, было ее последним полетом в 1979 году. Этот самолет в настоящее время постоянно выставляется на военно-морской поддержке Среднего Юга (бывшая военно-морская авиабаза Мемфис ) , Теннесси.
Пенсионер RA-5cs в хранении при Военно - воздушных судов для хранения и утилизации Центра , Дэвис-Монтан AFB , штат Аризона в ноябре 1978 года.

Vigilante не завершил карьеру A-3 Skywarrior, который будет использоваться в качестве самолетов для фоторазведки, платформ радиоэлектронной борьбы, воздушных заправщиков и транспортных самолетов, обозначенных как RA-3A / B, EA-3A / B, ERA. -3B, EKA-3B, KA-3B и VA-3B, в начало 1990-х годов.

Истребители заменили RA-5C в роли авианосной разведки. RF-8G версия Vought F-8 Crusader , модифицированная внутренними камерами, уже служила в двух легких фотографических эскадрильях ( VFP-62 и VFP-63 ) с начала 1960-х годов, работая с более старых авианосцев, неспособных поддерживать Мститель. Единственная фотографическая эскадрилья морской пехоты ( ВМФП-3) также будут развернуты на борту авианосцев в этот период с самолетами RF-4B Phantom II. Эти эскадрильи заменили роль Vigilante, предоставляя отряды из основной эскадрильи в авианосные крылья на протяжении конца 1970-х и с начала до середины 1980-х, до передачи разведывательной миссии сообществу истребительной эскадрильи (VF) ВМФ, эксплуатирующей F- 14 Tomcat. Некоторые модели F-14 Tomcat в конечном итоге будут оснащены мультисенсорной системой тактической воздушной разведки (TARPS) и цифровой тактической системой воздушной разведки (D-TARPS). К настоящему времени масса авианосных истребителей, таких как F-14 Tomcat и Boeing F / A-18E / F Super Hornet , превратилась в тот же класс 62 950 фунтов (28 550 кг), что и Vigilante.

Записи [ править ]

13 декабря 1960 года командующий ВМС Лерой А. Хит (пилот) и лейтенант Ларри Монро (бомбардир / штурман) установили мировой рекорд высоты в 91450,8 футов (27 874,2 м) на A3J Vigilante с грузоподъемностью 1000 кг, побив предыдущий рекорд. более 4 миль (6,4 км). Этот новый рекорд держится более 13 лет. [15] Попытка была достигнута путем достижения скорости 2,1 Маха, а затем подъема, чтобы создать баллистическую траекторию за пределами высоты, на которой его крылья могли продолжать функционировать. В разреженной атмосфере загорелись двигатели, и самолет перевернулся на спину. Это уже наблюдалось в предыдущих полетах, поэтому пилот просто отпустил рычаги управления, и самолет естественным образом восстановил управление, когда он снова погрузился в более плотный воздух нижних слоев атмосферы.[16]

Варианты [ править ]

XA3J-1
(NA247) Прототипы, два построены, один преобразован в RA-5C, один разбился в 1959 году.
A3J-1
58 построено, 6 отменено, оставшиеся в живых переименованы в A-5A в 1962 году, 42 переоборудованы в RA-5C.
A3J-2
18 построено, переименовано в A-5B, 5 завершено как XA3J-3P (YA-5C), все переоборудованы в RA-5C.
XA3J-3P
5 самолетов A3J-2, укомплектованных по заказу A3J-2 без разведывательных систем и предназначенных для ознакомления с пилотами, впоследствии преобразованных в RA-5C.
A3J-3P
20 построено, переименовано в RA-5C.
А-5А
A3J-1 переименован.
А-5Б
A3J-2 переименован.
Прототип YA-5C (XA3J-3P), 1963 г.
Я-5С
5 самолетов XA3J-3P переименованы в RA-5C.
RA-5C
Самолеты-разведчики, 77 наняты, 8 отменены, 69 построены, плюс 20 переименованы и 61 переоборудованы из более ранних вариантов
NR-349
Предлагаемый улучшенный пилотируемый перехватчик для ВВС США с тремя двигателями J79 и вооружением из шести ракет AIM-54 Phoenix . [17]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Самолет на дисплее [ править ]

RA-5C BuNo 156624 хранится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола, Флорида.
RA-5C BuNo 151629 на открытом воздухе с маркировкой RVAH-3 в Музее самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, штат Колорадо, в ноябре 2007 года. Этот самолет с тех пор был перекрашен в маркировку RVAH-7 и теперь отображается в помещении.
RA-5C Vigilante, BuNo 156632, на выставке в международном аэропорту Орландо Сэнфорд (ранее назывался военно-морской авиационной станцией Сэнфорд в конце марта 2008 г.)
RA-5C BuNo 156643 на выставке в музее военно-морской авиабазы ​​Пакс-Ривер, Мэриленд, июль 2017 г.
А-5А
  • BuNo 146697 - Военно-морская авиабаза Патаксент-Ривер , Лексингтон-Парк, штат Мэриленд . Это самый старый представленный Vigilante и единственный, сохранивший первоначальную конфигурацию бомбардировщика с ядерным ударом A3J / A-5A. [18]

Еще один образец A-5A, предназначенный для реставрации в качестве музейного самолета, BuNo 146698, был уничтожен, когда его перебрасывали армейским вертолетом с военно-морской авиационной инженерной станции Лейкхерст , штат Нью-Джерси, на новое место. Когда А-5А стал нестабильным в полете, экипаж вертолета был вынужден сбросить самолет с высоты. [19]

RA-5C
  • BuNo 149289 - Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Он был передан из длительного хранения на близлежащей базе ВВС Дэвис-Монтан и имеет маркировку RVAH-3. [20]
  • BuNo 151629 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброда (бывший музей Фреда Вайсброда / Международный музей B-24) в Пуэбло, штат Колорадо . Он был восстановлен и в настоящее время имеет маркировку RVAH-7, будучи назначенным на Carrier Air Wing 9 на борту Enterprise . [21]
  • BuNo 156608 - Военно-морская поддержка Среднего Юга, бывшая военно-морская авиабаза Мемфис , Теннесси . Это был последний действующий самолет RA-5C, и он несет на себе маркировку своей последней эскадрильи, RVAH-7, во время ее последнего развертывания с авианосным крылом 2 на борту Ranger в 1979 году [22].
  • BuNo 156612 - Военно-морская авиабаза Ки-Уэст , Флорида . Самолет «Стража ворот» находится прямо у главных ворот. Имеет маркировку RVAH-3. [23]
  • BuNo 156615 - Музей авиации в замке на бывшей базе ВВС Касл , Калифорния, 2012 год. Этот самолет ранее находился на полигоне военно-морской авиации Китая . Этот конкретный RA-5C был последним Vigilante, который приземлился на борт USS Ranger (CV-61), когда он был назначен на RVAH-7 в августе 1979 года во время последнего зарубежного развертывания авианосца Vigilante. [24]
  • BuNo 156621 - Музей аэронаук штата Нью-Йорк (ESAM) в Гленвилле, штат Нью-Йорк . Первоначально он был выставлен в бывшей школе морской фотографии США на авиабазе Пенсакола. В 1986 году он был доставлен на восточное побережье на барже и выставлен на выставке в музее USS Intrepid в Нью-Йорке . В 2005 году этот RA-5C был приобретен ESAM. Самолет получил незначительные повреждения фюзеляжа за корнем крыла при перемещении с авианосца Intrepid на баржу при поддержке стропов. В настоящее время (по состоянию на 2010 год) он реставрируется для демонстрации. Он имеет маркировку эскадрильи замены флота RA-5C (FRS), RVAH-3. [25]
  • BuNo 156624 - Национальный музей морской авиации на авиабазе Пенсакола. Он отображается в маркировке RVAH-6 во время последнего полета этой эскадрильи с авианосным крылом 8 на борту Nimitz в 1978 г. [26]
  • BuNo 156632 - Международный аэропорт Орландо Сэнфорд (бывший военно-морской аэродром Сэнфорд ) в Сэнфорде, Флорида . Он был установлен там 30 мая 2003 года как памятник членам экипажей самолетов A-5A и RA-5C и вспомогательному персоналу, служившим в NAS Sanford. Взятый во временное пользование Национальным музеем военно-морской авиации, самолет был передан из отдела вооружения Военно- морского командования авиационных систем (NAVAIR) на военно-морской авиабазе Чайна-Лейк , Калифорния, и помечен как самолет RVAH-3. [27]
  • BuNo 156638 - Военно-морская авиабаза Фаллон , Невада . Он был передан с авиабазы ​​ВМС в Чайна-Лейк , Калифорния, и ранее был обозначен как самолет RVAH-6 в камуфляжной окраске джунглей времен Вьетнама, как самолет RVAH-12 в традиционной серо-белой схеме холодной войны, а в настоящее время как самолет RVAH-7 в традиционной серо-белой окраске. [28]
  • BuNo 156641 - Музей USS Midway в Сан-Диего, Калифорния . Он имеет маркировку RVAH-12 и RVAH-7. Обе эскадрильи представлены на хвостовой части самолета. [29]
  • BuNo 156643 - Военно-морской музей авиации на реке Патаксент , на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Он был передан с военно-морской авиабазы ​​Ки-Уэст и показан как испытательный самолет, эксплуатируемый Летно-испытательным отделом Patuxent River в 1970-х годах. Это был последний построенный RA-5C. [30]
  • По состоянию на 2004 год все планеры RA-5C, ранее хранившиеся в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона , были либо списаны, либо перемещены, при этом некоторые из этих самолетов использовались в качестве наземных целей для создания авиабомб и управлялись. ракетные испытания. Небольшое количество планеров RA-5C в различных состояниях в настоящее время хранится на авиабазе ВМС Китая Лейк , Калифорния. Ряд предыдущих образцов использовался в качестве наземных целей на полигонах вооружения ВМС на авиабазе Чайна-Лейк , Калифорния, и на базе ВВС Эглин , Флорида.

Технические характеристики (A-5A Vigilante) [ править ]

Панель приборов в кабине

Данные North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante, [31] Авиационные двигатели мира 1966/67, [32] Джейн's All the World's Aircraft 1964–65 [33] }

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 76 футов 6 дюймов (23,32 м)
  • Размах крыла: 53 футов 0 дюймов (16,16 м)
  • Высота: 19 футов 5 дюймов (5,91 м)
  • Площадь крыла: 701 кв.м (65,1 м 2 )
  • Пустой вес: 32,783 фунтов (14,870 кг)
  • Полная масса: 47 631 фунт (21 605 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 63085 фунтов (28615 кг)
  • Силовая установка: 2 × Дженерал Электрик J79-GE-8 турбореактивных двигателей с дожиганием, тяга 10900 фунтов силы (48 кН) каждый сухой, 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1149 узлов (1322 миль / ч, 2128 км / ч) на высоте 40000 футов (12000 м)
  • Максимальная скорость: 2 Маха
  • Боевая дальность: 974 морских миль (1,121 миль, 1804 км) (до цели и возврата)
  • Перегоночная дальность: 1571 миль (1808 миль, 2909 км)
  • Практический потолок: 52 100 футов (15 900 м)
  • Скорость подъема: 8000 фут / мин (41 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 80,4 фунта / кв. Фут (393 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,72

Вооружение

  • Бомбы:
  • 1 × ядерная бомба свободного падения B27 , B28 или B43 во внутреннем отсеке для оружия
  • 2 бомбы B43, Mark 83 или Mark 84 на двух внешних узлах подвески


Системы авионики на борту самолетов A-5 или RA-5C [34] [35]

  • Авиационный и навигационный радар AN / ASB-12 (A-5, RA-5C)
  • Вестингауз AN / APD-7 SLAR (RA-5C)
  • Глушитель радара Sanders AN / ALQ-100 E / F / G / H-Band (RA-5C)
  • Sanders AN / ALQ-41 радар-глушитель X-диапазона (A-5, RA-5C)
  • AIL AN / ALQ-61 Радио / радар / ИК-приемник ECM (RA-5C)
  • Litton ALR-45 "COMPASS TIE" Радиолокационный приемник 2–18 ГГц (RA-5C)
  • Приемник радиолокационной сигнализации ЗРК Magnavox AN / APR-27 (RA-5C)
  • Комплект радиолокационного обнаружения и самонаведения Itek AN / APR-25 S / X / C-диапазона (RA-5C)
  • Система электронной разведки Motorola AN / APR-18 (A-5, RA-5C)
  • ИК-разведывательная камера AN / AAS-21 (RA-5C)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Североамериканская рапира XF-108

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • БАК ТСР-2
  • Dassault Mirage IV
  • Дженерал Дайнэмикс F-111

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ a b Wagner 1982, p. 361.
  2. ^ а б Дин 2001, стр. 23.
  3. ^ Сиура 1981, стр. 15.
  4. ^ a b c Сиуру 1981, стр. 16.
  5. ^ Aerofax Minigraph 9: североамериканский Роквелл A3J / A-5 Vigilante; Майкл Гроув и Джей Миллер; Aerofax, Inc., Арлингтон, Техас; c1989; стр.41
  6. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 64.
  7. ^ Томасон 2009, стр. 112.
  8. ^ Goebel, Грег. «Североамериканский A-5 / RA-5 Vigilante» . Архивировано 2 февраля 2016 года . Проверено 19 января 2016 . airvectors.net , 5 апреля 2007 г. Дата обращения : 2 марта 2008 г.
  9. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 декабря 2013 года . Проверено 22 ноября 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано 15 октября 2013 года . Проверено 2 декабря 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  11. ^ Гудспид 2000, стр. 51.
  12. ^ Aerofax Minigraph 9: североамериканский Роквелл A3J / A-5 Vigilante; Майкл Гроув и Джей Миллер; Aerofax, Inc., Арлингтон, Техас; c1989; стр. 6-10
  13. Перейти ↑ Ellis 2008, p. 63.
  14. ^ Гроссник, Рой А. (1997). «Часть 10 Семидесятые». Военно-морская авиация США 1910–1995 гг. (Pdf) . history.navy.mil. стр.  324 -325. ISBN  0-945274-34-3. Проверено 2 ноября +2016 .
  15. ^ Сиура, 1981, стр. 16
  16. ^ "North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante" М. Хиллом Гудспидом, WINGS OF FAME, том 19 (2000)
  17. ^ Бутлер 2007, стр. 182.
  18. ^ "A-5 Vigilante / 146697." Архивировано 26июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  19. ^ "История RA-5C Vigilante" . www.bobjellison.com . Архивировано 11 февраля 2015 года.
  20. ^ "A-5 Vigilante / 149289." Архивировано 25 июня 2015 года в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 24 июня 2015.
  21. ^ "A-5 Vigilante / 151629." Архивировано 30 октября 2013 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 13 декабря 2012.
  22. ^ "A-5 Vigilante / 156608." Архивировано 25 июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  23. ^ "A-5 Vigilante / 156612." Архивировано 26июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  24. ^ "A-5 Vigilante / 156615." Архивировано 14 ноября 2016 года в Воздушном музее Wayback Machine Castle. Дата обращения: 24 июня 2015.
  25. ^ "A-5 Vigilante / 156621." Архивировано 25 июня 2015 года в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire. Дата обращения: 24 июня 2015.
  26. ^ "A-5 Vigilante / 156624." Архивировано 5 июля 2017 года в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Дата обращения: 24 июня 2015.
  27. ^ "A-5 Vigilante / 156632." Архивировано 25 июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  28. ^ "A-5 Vigilante / 156638." Архивировано 24 июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  29. ^ "A-5 Vigilante / 156641." Архивировано 25 марта 2013 года в музее Wayback Machine USS Midway. Дата обращения: 13 декабря 2012.
  30. ^ "A-5 Vigilante / 156643." Архивировано 25 июня 2015 годана Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  31. ^ Гудспид 2000, стр. 77.
  32. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1966). Авиационные двигатели мира 1966/67 г. (21-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 84.
  33. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1964). Джейн - самолет всего мира 1964–65 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 274.
  34. ^ Парш, Андреас. «Обозначения военного электронного и коммуникационного оборудования США». Архивировано 28 апреля 2015 г. в Wayback Machine Designation Systems, 5 июня 2011 г. Дата обращения: 31 января 2012 г.
  35. Перейти ↑ Eden 2009, pp. 220, 221.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. Американские секретные проекты: истребители и перехватчики 1945–1978 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-264-1 . 
  • Баттлер, Тони. "База данных: Североамериканский A3J / A-5 Vigilante". Самолет , Vol. 42, № 7, июль 2014. С. 69–84.
  • Бутовски, Петр с Джеем Миллером. ОКБ МиГ: История КБ и его самолетов. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1991. ISBN 978-0-904597-80-6 . 
  • Дин, Джек. «Гладкий Snooper». Airpower , Том 31, № 2, март 2001 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Эдем. Павел. Анатомия современной военной авиации. Лондон: Amber Books, 2009. ISBN 978-1-905704-77-4 . 
  • Эллис, Кен, изд. "Североамериканский A-5 Vigilante" (в фокусе). Flypast , август 2008 г.
  • Гудспид, М. Хилл. "Североамериканский Rockwell A3J (A-5) Vigilante". Крылья славы , том 19, стр. 38–103. Лондон: Aerospace Publishing, 2000. ISBN 1-86184-049-7 . 
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 227–35. ISBN 0-7110-0456-0 . 
  • Пауэлл, Роберт. RA-5C Vigilante Units in Combat (Osprey Combat Aircraft # 51) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 1-84176-749-2 . 
  • Сиуру, Уильям. "Линчеватель: Прощай, последний стратегический бомбардировщик флота!" Airpower , том 11, № 1, январь 1981 г.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Тейлор, Джон WR "Североамериканский A-5 Vigilante". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Томасон, Томми Х. «Удар с моря». Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1580071321 . 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, третье издание, 1982. ISBN 0-385-13120-8 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Ознакомление с самолетом A3J Vigilante (1962 г.)" на YouTube