Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Sky Warrior" перенаправляется сюда. Для БПЛА, ранее известного как Sky Warrior, см. General Atomics MQ-1C Gray Eagle .
А-3 (A3D) Skywarrior
EA-3B VQ-1 в полете Южно-Китайское море 1974.jpeg
РольСтратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет28 октября 1952 г.
Вступление1956 г.
На пенсии27 сентября 1991 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВМС США
Произведено1956–1961
Количество построенных282
Разработан вДуглас B-66 Разрушитель

Douglas A-3 Skywarrior является реактивным двигателем стратегического бомбардировщика , который был разработан и произведен в Douglas Aircraft Company .

Он был разработан Дугласом по заказу ВМС США , которые искали стратегический бомбардировщик с авианосными способностями. В июле 1949 года Douglas получил контракт на производство своей конструкции, превзойдя заявки восьми других авиастроительных компаний. В отличие от конкурирующих проектов, которые были нацелены на максимальную взлетную массу 100000 фунтов (45000 кг), Skywarrior был разработан для взлетной массы 68000 фунтов (31000 кг), что облегчало его использование с существующих военно-морских авианосцев класса Midway. . Большая часть самолетов была произведена Westinghouse Electric Corporation , включая ее ранний турбореактивный двигатель Westinghouse J40. двигатели, которые не оправдали обещаний и были заменены конкурирующим двигателем Pratt & Whitney J57 к середине 1953 года. 28 октября 1952 года прототип XA3D-1 выполнил свой первый полет .

31 марта 1956 года Skywarrior поступил на службу в эскадрилью ВМФ. Изначально использовавшиеся в качестве стратегического бомбардировщика с ядерным оружием , появление эффективных баллистических ракет привело к тому, что к началу 1960-х годов эта миссия была лишена приоритета. На протяжении большей части своего последующего срока службы Skywarrior выполнял различные второстепенные задачи, которые включали использование в качестве платформы радиоэлектронной борьбы, тактического разведывательного самолета и высокопроизводительного воздушного заправщика. [1] Это был один из старейших самолетов палубного базирования в истории. Он был введен в эксплуатацию в середине 1950-х годов и выведен из эксплуатации в 1991 году. На протяжении всей своей службы Skywarrior был самым тяжелым самолетом, эксплуатируемым савианосец , [2] из-за чего получил прозвище « Кит ».

Skywarrior - один из двух штурмовиков ВМС США, предназначенных в качестве стратегических бомбардировщиков для ввода в эксплуатацию, второй является его предшественником, североамериканским AJ Savage . Сверхзвуковой авианосный самолет North American A-5 Vigilante также изначально разрабатывался для стратегических ядерных ударных задач и первоначально, очень кратко, вытеснил в этой роли А-3 с начала 1960-х годов. Модифицированный вариант Skywarrior, B-66 Destroyer , служил в ВВС США , где он использовался как тактический бомбардировщик, самолет радиоэлектронной борьбы и платформа для воздушной разведки вплоть до своего вывода в 1970-е годы.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

A3D-1 на военно-морской авиабазе Джэксонвилл , Флорида, 1950-е годы

Во время Второй мировой войны , то ВМС США (USN) начали исследовать концепцию операционных реактивных самолетов из своих авианосцев . Успех стимулировал дальнейшее развитие концепции; В начале послевоенных лет официальные лица ВВС США начали исследовать использование реактивной мощности в качестве потенциального средства управления более крупными авианосными самолетами, способными выполнять стратегические бомбардировки . USN все больше осознает, что он может выполнять более широкую роль, что было возможно раньше, и что флот стратегических бомбардировщиков, которым управляют ВВС США(USAF) не смогли достичь больших частей мира, ограничение, которого не существовало для их авианосного флота и их воздушных крыльев. [3]

В январе 1948 года начальник военно-морских операций издал требование о разработке авианосного ударного самолета большой дальности, который мог бы доставить либо 10 000 фунтов (4500 кг) бомбовой нагрузки, либо ядерное оружие . [4] Планируемая самолет был предназначен для работы от запланированных Соединенных Штатов -class « Суперкарриеры » , которые были значительно больше , чем у существующих носителей УСН, таким образом спецификация установить целевой загруженный вес 100000 фунтов (45000 кг). Кроме того, USN стремилось к тому, чтобы этот бомбардировщик обладал большей скоростью и дальностью полета, чем его существующий североамериканский флот AJ Savage . [3]В общей сложности восемь производителей самолетов ответили на эту спецификацию, но все, за исключением Douglas Aircraft Company и Curtiss-Wright , отказались от участия, заявив, что нет никаких средств, позволяющих выполнить требования в пределах ограничения по весу в 100 000 фунтов. [5] Неуверенность в характеристиках и требованиях как двигателей, так и бомб были основными факторами, способствовавшими созданию этой атмосферы негатива. [5]

Эд Хайнеманн , главный конструктор Дугласа, позже прославивший A-4 Skyhawk , опасаясь, что класс Соединенных Штатов может быть отменен, предложил значительно меньший самолет с полной массой 68000 фунтов (31000 кг), способный работать с Существующие перевозчики USN. [6] [7] Хайнеманн обосновал (правильно), что по мере развития технологий размер и вес ядерного оружия будут существенно уменьшаться, что увеличивало основания для разработки более компактного бомбардировщика. [8] Однако такие фигуры, как генерал ВВС США Хойт Ванденберг, высмеивали предложение Хайнемана как «безответственные заявления». [5]В течение этого периода USN и USAF были яростными соперниками, каждый из которых стремился сохранить финансирование своих проектов за счет другого в период, отмеченный резким сокращением оборонных бюджетов; в частности, официальные лица ВВС США часто выражали свое открытое противодействие строительству авианосцев класса США . [3]

Выбор [ править ]

В конце 1948 года и Дуглас, и Кертисс-Райт получили контракты на предварительное проектирование для дальнейшей разработки и уточнения своих предложений. [5] В то время как Дугласу удавалось поддерживать взлетную массу на уровне 68 000 фунтов, Curtiss не смог выполнить более значительную цель в 100 000 фунтов на этом этапе, и поэтому был исключен из рассмотрения. В течение апреля 1949 года критикам USN удалось добиться отмены авианосцев класса Соединенных Штатов ; Этот результат подтвердил решение Heinemann сосредоточиться на конструкции, которая могла бы использоваться с более мелких авианосцев класса Midway . [5] В июле 1949 года USN, признав пригодность конструкции Дугласа, заключил контракт на производство двух летных аппаратов.прототипы и единый статический планер для компании. [5]

Дуглас закупил значительную часть самолетов, включая ответственность за турбореактивные двигатели, радар , хвостовую турель , электрические генераторы и различные другие вспомогательные системы, от Westinghouse Electric Corporation ; эта сильная зависимость от Westinghouse якобы доставила Дугласу некоторый дискомфорт. [5] В частности, разработка двигателя Westinghouse J40 оказалась неспособной соответствовать графикам разработки или обещаниям производительности; Позже Хайнеманн заметил, что «первое, что мы узнали, это то, что J40 недостаточно мощный». [9]Еще до первого полета проводится, Дуглас рассматривает возможность перехода на конкурирующий производитель Pratt & Whitney «s J57 двигатель, который был тяжелее, но позволили в целом самолет будет легче из - за того меньше топлива голодным. [10]

28 октября 1952 г. опытный образец XA3D-1 выполнил свой первый полет ; Первоначальный испытательный полет, пилотируемый Джорджем Янсеном , был проведен с высокой степенью секретности. Вначале было обнаружено, что самолет особенно хорошо управляется в полете, отчасти из-за того внимания, которое Хайнеманн и его команда разработчиков уделяли рулевым поверхностям с гидравлическим усилением. [9] 16 октября 1953 года первый самолет YA3D-1 с двигателем-конкурентом J57 совершил свой первый полет. [11]

Из-за серьезных проблем разработки, в основном связанных с оригинальными двигателями J40, выпуск Skywarrior был отложен до 31 марта 1956 года. [11] A-3 был, безусловно, самым большим и тяжелым самолетом, когда-либо созданным для повседневного использования на авианосце. , хотя, по иронии судьбы, это было наименьшее предложение среди других предложений, которое могло быть развернуто только на еще более крупных операторах связи, которые еще не использовались. [4] Как и было предсказано Хайнеманом, Skywarrior был разработан, чтобы нести более крупные и громоздкие бомбы, чем когда-либо на вооружении, из-за быстрых улучшений, внесенных в оружейные технологии. [11]Несмотря на это, по настоянию военно-морского флота, самолет был аттестован на «перегрузочную» полезную нагрузку 84 000 фунтов (38 000 кг), испытания которой установили бы рекорд по весу для операций с авианосцем. [11] Из-за своего громоздкого размера и менее тонкого профиля его прозвали «Кит». [12]

К концу 1950-х стало ясно, что ядерная миссия Skywarrior будет передана баллистическим ракетам ; тем не менее, его большой клиренс и размеры означали, что самолет можно было бы использовать и в других целях. [13] Соответственно, большое количество Skywarriors было модернизировано как воздушные заправщики или платформы радиоэлектронной борьбы ; в частности, модель EKA-3B могла легко переключаться между выполнением ударов, дозаправкой и радиоэлектронной борьбой по мере необходимости. Было разработано множество других моделей этого типа, в результате чего этот тип использовался для воздушной разведки, а также в качестве учебно-тренировочного самолета . [14] Производство данного типа было прекращено в 1961 году.

Дизайн [ править ]

Skywarrior имел крыло стреловидности 36 ° и два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J57. Ранние прототипы использовали предполагаемую Westinghouse J40, силовую установку, которая оказалась катастрофической и впоследствии была отменена. Турбореактивные двигатели могут быть дополнены оборудованием для двенадцати баллонов JATO с тягой по 4500  фунтов (20  кН ) . Самолет имел в основном обычный полумонокок фюзеляж с двигателями в подкрыльевых гондолах. Управление полетом было гидравлическим, а для хранения под палубой крылья А-3 были сложены за пределы двигателей и лежали почти ровно, а его вертикальный стабилизатор был прикреплен к правому борту. [4] Вместительные внутренние топливные баки обеспечивали большую дальность полета.

Расположение камер замаскированного RA-3B 61-й тяжелой фотографической эскадрильи

Ранние варианты A-3 имели экипаж из трех человек: пилот, бомбардир / штурман (BN) и член экипажа / штурман (также известный как третий член экипажа). Необычная конфигурация кабины была объединена с тремя членами экипажа, сидящими под навесом. В приподнятом отсеке пилот и бомбардир / штурман сидели бок о бок с местом пилота по левому борту, имеющим полный контроль над полетом. На начальных вариантах третий член экипажа, который также выступал в качестве наводчика двух хвостовой 20 - мм пушки.который на короткое время был оснащен оригинальной версией бомбардировщика A3D / A-3A (удален и заменен оборудованием ECM), сидел позади пилота на сиденье лицом к корме. Третья станция экипажа имела секстант для астронавигации и оборудование защитных электронных средств противодействия. Более поздние варианты электронной разведки могли вместить экипаж из семи человек с летным экипажем, состоящим из пилота, второго пилота и штурмана, а также четырех операторов электронных систем, занимающих посты в бывшем бомбоотсеке в просторном фюзеляже. [4]

Попытки снизить вес, чтобы сделать самолет пригодным для работы на авианосцах, привели к удалению катапультируемых кресел в процессе проектирования Skywarrior, исходя из предположения, что большинство полетов будет выполняться на большой высоте. Похожая схема с аварийным туннелем использовалась на F3D Skyknight . [15] Экипажи начали болезненно шутить, что «A3D» означает «Все трое мертвых». [16] (В 1973 году вдова члена экипажа Skywarrior, убитого над Вьетнамом, подала в суд на компанию McDonnell Douglas Aircraft Company за то, что она не предоставила катапультируемые кресла для A-3. [15]В отличие от этого, эсминец B-66 ВВС США, на который не распространялись требования по весу для авианосных операций, на протяжении всего срока службы оснащался катапультными креслами.

Задокументированная история механических отказов в A3D / A-3 показала уровень значительно выше среднего. Хотя в журналах появлялись статьи, в которых предполагалось, что проблема безопасности усугубляется назначением более слабых пилотов на более медленные самолеты, такие как A-3, в период своего расцвета пилоты Skywarrior часто были «лучшими из лучших» и, за некоторыми исключениями, были лучшими из лучших. старшие пилоты, у которых минимум 1500 часов реактивного времени из-за его критической задачи по нанесению ядерного удара и сложности поднять на борт такой большой самолет, особенно ночью на небольших авианосцах. Первоначально бомбардировщики Skywarrior были назначены на все авианосцы, в том числе: класс Essex времен Второй мировой войны и (просто) послевоенный класс Midway . [17]

Skywarrior мог нести до 12 000 фунтов (5 400 кг) вооружения в бомбоотсеке фюзеляжа , которое в более поздних версиях использовалось для оборудования датчиков и камер или дополнительных топливных баков. ASB-1A AN / система бомбометания-директор был первоначально установлен, который впоследствии был заменен пересмотренным AN / ASB-7 со слегка видоизмененной носом. Оборонительное вооружение составляли две 20-мм пушки в хвостовой турели с радаром, разработанные Westinghouse, которые вскоре были заменены оборудованием для электронного противодействия. Хотя некоторые бомбардировки будут выполняться в начале войны во Вьетнаме , большая часть бомбардировок будет выполняться более проворными штурмовиками и истребителями-бомбардировщиками, а Skywarrior будет служить в основном как танкер и самолет поддержки радиоэлектронной борьбы.

История операций [ править ]

Атомный бомбардировщик [ править ]

A3D-2 из VAH-9 терпит крушение носового колеса при посадке на USS  Saratoga , c. 1959 г.

До того, как на вооружении ВМС США появились подводные лодки с баллистическими ракетами «Полярис» , А-3 была критически важным элементом в системе ядерного сдерживания ВМС США. Эскадрильи были сформированы в двух тяжелых ударных крыльях (HATWING), причем одно крыло первоначально было расположено на военно-морской авиабазе Северный остров , Калифорния, а затем переброшено на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд , штат Вашингтон, в декабре 1957 года, а другое крыло первоначально было создано на военно-морской авиабазе Джексонвилл. , Флорида перед переездом на военно-морскую авиабазу Сэнфорд, Флорида. Крыло на острове NAS Whidbey было бы прекращено в 1959 году, но эскадрильи, составлявшие крыло, позже перейдут на вариант EKA-3B, в конечном итоге сформировав ядро ​​для сообщества Grumman EA-6B Prowler ВМФ , а крыло NAS Sanford будет преобразовать в A3J Vigilante (позже A-5A) в миссии тяжелой ядерной атаки с последующим преобразованием в RA-5C и переходом к миссии разведки атак. В крыле «Виджиланте» также будет сохранено небольшое количество самолетов TA-3B для обучения летных офицеров ВМС.в радиолокационных и навигационных системах Vigilante. Стратегическая роль Skywarrior в бомбардировке исчезла после 1964 года, и его ненадолго дополнили A3J Vigilante. Вскоре после этого ВМФ отказался от концепции палубного стратегического ядерного оружия для успешной программы подводных лодок с баллистическими ракетами Polaris, и все A-5A были преобразованы в разведывательный вариант RA-5C Vigilante. Многие А-3Б были переоборудованы в самолеты-заправщики и самолеты РЭБ.

Эпоха Вьетнамской войны [ править ]

VAH-4 А-3B от USS  Oriskany сбросив Мк 83 бомбу , 1965.
Черный RA-3B из VAP-61 на борту USS  Constellation , 1967.

Skywarriors видели некоторое применение в обычных бомбардировках и минометах (A-3B) во время войны во Вьетнаме с 1964 по 1967 год, часто для доставки бомб Mk84 2000 фунтов (910 кг). А-3 впоследствии использовался в качестве танкера (KA-3B), фоторазведки (RA-3B), радиоэлектронной разведки (EA-3B) и радиоэлектронной борьбы (ERA-3B, EKA-3B).

На протяжении большей части войны во Вьетнаме EA-3B из 1 -й эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-1) летали с авиабазы ​​Дананг в Южном Вьетнаме, обеспечивая непрерывную электронную разведку над территорией, включая тропу Хо Ши Мина и всю дорогу. к северу до гавани Хайфона . Он был известен как VQ-1 Det.B. Экипаж и наземный вспомогательный персонал были временно назначены из своей базы на военно-морской авиабазе Ацуги , Япония, а после 1970 года - военно-морской авиабазе Агана., Гуам. После того, как Det B был ликвидирован, VQ-1 предоставил отряды из двух самолетов EA-3B, которые были развернуты вместе с боевыми группами авианосцев в Западной части Тихого и Индийского океана (WESTPAC / IO) до конца 1980-х годов, когда его заменили Lockheed ES-3A. Тень .

Кроме того, вариант A-3B был модифицирован в RA-3B и использовался во Вьетнаме как самолет фоторазведки. [18] Тяжелая фотографическая эскадрилья 61 (VAP-61) на военно-морской авиабазе Агана, Гуам, и ее родственная эскадрилья VAP-62 на военно-морской авиабазе Джексонвилл, Флорида, предоставили экипажи и вылетели из Дананга, AB для выполнения картографических и разведывательных полетов над юго-востоком Азия. RA-3B с 12 видеокамерами был хорошо оборудован для выполнения картографического картирования областей, где не существовало подробных карт. С установленным ИК-оборудованием RA-3B использовался в ночное время для отслеживания передвижения войск по дорогам и тропам в Лаосе. Другие места включают Det Tango на базе Королевских ВВС Таиланда Дон Муанг в Бангкоке, Таиланд, Det Southpaw наБаза RAAF Таунсвилл , Австралия, а также работа с авиабазы ​​Осан , Южная Корея.

Роль танкиста [ править ]

EKA-3B из VAQ-135 заправляет VF-211 F-8J у берегов Вьетнама, 1972 год.

Во время войны во Вьетнаме штурмовики А-3 были модифицированы в танкеры KA-3B, а некоторые - в многоцелевой вариант танкера EKA-3B, который был настоящей рабочей лошадкой для авиакрыла-носителя. Было добавлено электронное оборудование для постановки помех без потери возможности заправщика, поэтому EKA-3B мог подавить радар противника во время ожидания дозаправки тактического самолета. [19] В конце концов, EKA-3B был заменен меньшим специализированным танкером Grumman KA-6D Intruder , который, хотя и имел меньшую вместимость и выносливость, в большем количестве использовался в авиакрыле авианосца. Два дополнительных подразделения военно-морского резерва были созданы в начале 1970-х годов в качестве эскадрилий дозаправки в воздухе, VAQ-208 и VAQ-308 , на военно-морской авиабазе Аламеда., Калифорния. Оба подразделения эксплуатировали самолеты с удаленным оборудованием радиоэлектронной борьбы и были переименованы в КА-3Б. ВАК-208 и ВАК-308 были списаны в начале 1990-х годов.

Холодная война [ править ]

EA-3B из второй эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-2) приземляется на USS  Kitty Hawk в 1987 году.

Вариант EA-3 использовался в критических ролях электронной разведки (ELINT), работающих с палуб авианосца и на берегу, в дополнение к более крупному Lockheed EP-3 . Его последняя служба была платформой ELINT во время Desert Storm.

Разведка [ править ]

Вариант EA-3B был модифицирован для электронной разведки против Варшавского договора . Начиная с 1956 года, полеты по всему земному шару выполнялись самолетами EB-47 Stratojet ВВС США . EA-3B нес экипаж из семи человек, с экипажем из трех человек в кабине и офицером радиоэлектронной борьбы и тремя операторами / оценщиками электронных систем в переделанном отсеке вооружения. Он предлагал уникальные возможности электронной разведки во время многочисленных конфликтов времен холодной войны и войны во Вьетнаме. [20]

Выход на пенсию [ править ]

Дуглас EA-3B демонстрируется со сложенными крыльями на борту корабля-музея USS  Yorktown в парке Patriots Point в Чарлстоне, Южная Каролина

Несколько EA-3B оставались на вооружении достаточно долго, чтобы участвовать в первой войне в Персидском заливе в 1991 году . [21] Skywarrior был выведен из службы USN в сентябре 1991 года, последние экземпляры этого типа были выведены на пенсию 27 сентября 1991 года. Подразделения RDT и E ВМС США, в частности, деятельность Командования авиационных систем ВМС ( NAVAIR ) на военно-морской авиабазе Point Mugu и NAWS Китая Лейк попыталась сохранить свои испытательные стенды А-3. Эти амбиции в конечном итоге не увенчались успехом, когда вице-адмирал Ричард Данливи , будучи заместителем начальника военно-морских операций по воздушной войне и сам бывший бомбардир / штурман А-3, принял окончательное решение о снятии этого типа с вооружения.

Карьера после выхода на пенсию [ править ]

A-3 использовался в качестве гражданского испытательного стенда в течение многих лет до того, как этот тип был выведен из состава ВМС США, и компания Hughes Aircraft Company использовала его в качестве испытательного стенда для разработки системы вооружения для самолетов General Dynamics – Grumman F-111B и Grumman F. -14 Tomcat , компании Westinghouse и Raytheon также использовали A-3 в качестве испытательного стенда. [22]После вывода этого типа из службы ВМС США в 1991 году ВМС США решили прекратить материально-техническое обеспечение испытательных стендов гражданского назначения. Вместо того, чтобы отказаться от A-3, Hughes, Westinghouse и Raytheon согласились приобрести оставшиеся A-3 и запасные части у ВМФ, что позволило их испытательному флоту продолжать работу и сэкономить ВМС США на стоимости хранения и утилизации. По мере созревания плана два других подрядчика, Thunderbird Aviation и CTAS, также решили участвовать в аналогичных соглашениях, при этом одиннадцать самолетов A-3 были распределены между пятью операторами. [23]Запасные части от ASO (Aviation Supply Office) были равномерно распределены между подрядчиками, и склады были опустошены по всей территории США. Из-за недоразумений и реорганизаций в ВМС США всемирные активы ASO были списаны, так что подрядчикам не досталось. В начале 1993 года CTAS решила, что они больше не используют свои самолеты, и у Хьюза было несколько программ, требующих дополнительных средств.

НРА-3Б Тихоокеанского ракетного испытательного центра в 1982 г.

В начале 1994 года в рамках программы ВВС США было решено модифицировать А-3 для испытаний РЛС F-15, и единственный доступный планер хранился на военно-морской авиабазе Аламеда после остановки флота. Хьюз добавил этот самолет в залог и переправил его в Ван-Найс для доработки. Целая носовая часть была удалена с подбитого F-15B на AMARC на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона, и прикреплена к передней части самолета. Стойки и оборудование были установлены в кабине, а самолет использовался Хьюзом и ВВС США для разработки программного обеспечения F-15.

В 1994 году Westinghouse решила расторгнуть свое соглашение с военно-морским флотом, и Thunderbird добавила свой самолет в резерв Thunderbird. В 1996 году компания Thunderbird Aviation перешла в режим конкурсного управления, и Хьюз, за ​​счет взаимной экономии средств для правительства, добавил активы Thunderbird к контракту, подготовив их для парома в аэропорту Дир-Вэлли и переместив их на длительный срок в Мохаве, Калифорния, и Тусон, Аризона. -срочное хранение.

В декабре 1996 года Raytheon купила аэрокосмические подразделения Hughes Aircraft Company. Компания Hughes Aeronautical Operations, теперь входящая в состав Raytheon Systems, продолжала эксплуатировать A-3 со своей базы в аэропорту Ван-Найс , Калифорния. [24] Эти самолеты участвовали в нескольких военных авиашоу, рассказывая посетителям, что самолет по-прежнему ценен своей грузоподъемностью по сравнению с корпоративными самолетами и своими характеристиками по сравнению с небольшими авиалайнерами.

30 июня 2011 года последний управляемый самолет EA-3B, BuNo 144865 / регистрационный номер FAA N875RS [25], самолет Raytheon, прибыл на военно-морскую авиабазу Пенсакола, Флорида, для вывода на пенсию и демонстрации в Национальном военно-морском музее авиации .

Варианты [ править ]

A3D-1 Тяжелой ударной эскадрильи 3 (VAH-3) на USS Franklin D. Roosevelt в 1957 году. VAH-3 стал эскадрильей сменной авиагруппы  A3D / A-3 для Атлантического флота в 1958 году.

Примечание: согласно оригинальной схеме обозначения ВМС Skywarrior получил обозначение A3D (третий штурмовик от Douglas Aircraft). В сентябре 1962 года была внедрена новая система обозначений Tri-Services, и самолет получил новое обозначение А-3 . Где применимо, обозначения до 1962 г. указываются первыми, а обозначения после 1962 г. - в скобках.

  • XA3D-1 : два прототипа с турбореактивными двигателями Westinghouse J40 , без пушки в хвостовой части башни.
  • YA3D-1 ( YA-3A ): один предсерийный прототип с двигателями Pratt & Whitney J57 . Позже использовался для испытаний в Тихоокеанском ракетном испытательном центре .
  • A3D-1 ( A-3A ): 49 начальных серийных версий, выполняющих в основном роль разработки в сфере обслуживания авиаперевозчиков.
  • A3D-1P ( RA-3A ): один A3D-1 преобразован в прототип A3D-2P с камерой в отсеке для оружия.
  • A3D-1Q ( EA-3A ): пять A3D-1, переоборудованные для электронной разведки (ELINT), с оборудованием ECM и четырьмя операторами в отсеке вооружения.
  • A3D-2 ( A-3B ): окончательная серийная версия бомбардировщика, с более прочным планером, более мощными двигателями, немного большей площадью крыла (812 фут² / 75 м 2 против 779 фут² / 72 м 2 ), возможность установки в полете катушки дозаправки для роль танкиста . Построенный Final 21 имел новую систему бомбометания AN / ASB-7, измененную форму носа; удалена хвостовая турель в пользу установки радиоэлектронной борьбы.
  • A3D-2P ( RA-3B ): 30 самолетов фоторазведки с отсеком для вооружения до 12 камер плюс фотовспышечные бомбы. Повышенное давление позволило оператору камеры войти в отсек для проверки камер. Некоторые сохранили хвостовые орудия, но большинство из них позже было преобразовано в хвостовое оперение поздних A-3B.
  • A3D-2Q ( EA-3B ): 24 версии радиоэлектронной борьбы с герметичным отсеком в бывшем оружейном отсеке для одного офицера радиоэлектронной борьбы и трех операторов ESM, различные датчики. Некоторые ранние модели имели хвостовое оперение, но его заменили на хвостовое оперение. Он был назначен на разведывательные эскадрильи флота VQ-1 (Япония, позже Гуам) и VQ-2 (Рота, Испания), где они летали вместе с Lockheed EC-121 Warning Star и EP-3B и EP-3E . Он прослужил почти 40 лет, являясь самым продолжительным вариантом обслуживания, и был заменен на ES-3A Shadow, которым управляли две эскадрильи воздушной разведки флота: VQ-5 на авиабазе ВМС Северный остров , Калифорния и VQ-6 на военно-морском флоте. Авиационная станция Сесил Филд, Флорида. Они были выведены из эксплуатации из-за бюджетных ограничений менее чем через 10 лет после ввода в эксплуатацию.
  • A3D-2T ( TA-3B ): 12 bomber- тренер версии. Пять позже преобразованы в VIP-транспорты (два переименованы в UTA-3B ).
  • KA-3B : 85 бомбардировщиков A-3B, переоборудованных в 1967 году для использования в качестве танкера, с системой зонда и тормозной системы вместо бомбардировочного оборудования.
  • EKA-3B : 34 танкера KA-3B были переоборудованы для двойного электронного противодействия (ECM) / роль танкиста, с оборудованием радиоэлектронной борьбы и хвостовым обтекателем вместо задней башни. Большинство из них были переоборудованы обратно в конфигурацию KA-3B (без механизма ECM) после 1975 года.
  • ERA-3B : восемь RA-3B, переоборудованных в самолеты-агрессоры с радиоэлектронным управлением (в первую очередь для боевых учений на море) с оборудованием ECM в удлиненном хвостовом обтекателе и обтекателях, а также два съемных блока противодействия ALQ-76 с приводом от турбинного двигателя (один под каждое крыло), мякинадозаторы (на хвостовом обтекателе и в корме фюзеляжа) и четыре турбины набегающего потока (по две на борт) для питания оборудования, расположенного в бывшем бомбоотсеке. Экипаж увеличен до четырех человек: пилот, штурман, начальник экипажа и офицер по электронному противодействию (ECMO) с одним в основном неиспользуемым «откидным сиденьем» в кормовой части экипажа (бывший оружейный отсек), в котором не хватало места для оборудования для второго офицера по электронному противодействию или зачисленному. член экипажа. «Откидное сиденье» использовалось инструкторами ЭКМО, обучающими новых ЭКМО, а также гостевыми наблюдателями и пассажирами во время оперативных полетов. В то время как ERA-3B мог выдержать посадку с задержкой на тросе, оборудование ALT-40 и ALR-75 не подвергалось нагрузкам, чтобы выдерживать запуски с катапульты, поэтому его никогда не использовали на борту авианосцев. ERA-3B служил с VAQ-33, а затем с VAQ-34.
  • NRA-3B : шесть RA-3B, переоборудованных для различных небоевых испытаний.
VA-3B, используемый начальником военно-морских операций на авиабазе Неллис.
  • VA-3B : два EA-3B преобразованы в VIP-транспорт. Оба самолета были назначены начальнику военно-морских операций, летевших с авиабазы ​​Эндрюс в Вашингтоне, округ Колумбия. [ необходима цитата ]
  • NTA-3B : один самолет, переоборудованный Hughes / Raytheon, использовался для тестирования радара для F-14D Tomcat .

B-66 Destroyer [ править ]

Основная статья: Эсминец B-66

ВВС США заказали 294 экземпляра производных эсминцев B-66, большинство из которых использовалось в разведке и радиоэлектронной борьбе . Разрушитель был оснащен катапультными креслами.

Операторы [ править ]

A3D-2 Heavy Attack Squadron 6 (VAH-6) приземляется на USS  Ranger в 1958 году.
 Соединенные Штаты
  • ВМС США
    • VAH-1 на базе военно-морской авиабазы ​​Сэнфорд (позже RVAH-1, в настоящее время списан)
    • VAH-2 базируется на авиабазе Уидби-Айленд (ныне VAQ-132 )
    • VAH-3, базирующийся на авиабазе ВМФ (позже RVAH-3, в настоящее время списан); Сменная авиационная группа / Сменная эскадрилья флота
    • VAH-4 базируется на авиабазе Уидби-Айленд (ныне VAQ-131 )
    • VAH-5 на базе военно-морской авиабазы ​​Сэнфорд (позже RVAH-5, в настоящее время списан)
    • VAH-6 первоначально базировался на военно-морской авиабазе Северный остров,
      переехал на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд в 1958 году, затем переехал на военно-морскую авиабазу
      (позже RVAH-6, в настоящее время списан)
    • VAH-7 на базе военно-морской авиационной станции Сэнфорд (позже RVAH-7, в настоящее время списан)
    • VAH-8 базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (в настоящее время списан)
    • VAH-9 на базе военно-морской авиабазы ​​Сэнфорд (позже RVAH-9, в настоящее время списан)
    • VAH-10 базируется на авиабазе Уидби-Айленд (ныне VAQ-129 )
    • VAH-11 на базе военно-морской авиационной базы (позже RVAH-11, в настоящее время списан)
    • VAH-13 введен в эксплуатацию на военно-морской авиабазе, перемещен на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд в 1961 году
      (позже RVAH-13, в настоящее время списан)
    • VAH-123, базирующийся на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (в настоящее время списан)
    • VAQ-129, базирующийся на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (позже летал на EA-6B , теперь летал на EA-18G ); Эскадрилья замены флота
    • VAW-13 базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (ныне VAQ-130 летает на EA-18G )
    • VAQ-131 базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (сейчас летает на EA-18G )
    • VAQ-132 базируется на авиабазе Уидби-Айленд (сейчас летает на EA-18G )
    • VAQ-133 базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (сейчас летает на EA-18G)
    • VAQ-134 первоначально базировался на военно-морской авиабазе Аламеда, переехал на военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд (теперь летает на EA-18G).
    • VAQ-135 базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд (сейчас летает на EA-18G)
    • VAQ-33 на базе военно-морской авиабазы ​​Ки-Уэст (в настоящее время списан)
    • VAQ-34 базируется на военно-морской авиабазе Point Mugu (в настоящее время списан)
    • ВАК-208 базируется на авиабазе ВМС Аламеда (сейчас списан) (военно-морской резерв)
    • ВАК-308 на базе военно-морской авиабазы ​​Аламеда (в настоящее время списан) (военно-морской резерв)
    • VAP-61 базируется на военно-морской авиабазе Агана Гуам (в настоящее время списан).
    • VAP-62 на базе военно-морской авиабазы ​​Джексонвилл (в настоящее время списан)
    • VCP-63 , позже VFP-63, базируется на военно-морской авиабазе Мирамар, управляя пятью A3D-2P Skywarriors и двадцатью F8U-1P Crusaders.
    • VQ-1 базируется на военно-морской авиабазе Агана (теперь базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, летающей только на EP-3E)
    • VQ-2 базируется на военно-морской базе Рота, Испания (позже базируется на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд, летает только на EP-3E; в настоящее время списан)
    • VR-1 базируется на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер и на базе ВВС США Эндрюс / военно-морской базе в Вашингтоне
    • VX-5 базируется на NAWS China Lake с отрядом на авиабазе Санфорд
    • Национальный полигон для испытаний парашютов на базе военно-морской авиации Эль-Сентро
    • Центр развития морской авиации на базе NADC Johnsville / NADC Warminster (деятельность и установка в настоящее время выведены из эксплуатации)
    • Испытательный центр военно-морской авиации на авиабазе Патаксент-Ривер
    • Тихоокеанский ракетный испытательный центр на военно-морской базе Пойнт Мугу

Выживший самолет [ править ]

На экране
XA3D-1
  • 125413 - Аэропорт округа Фултон , Джонстаун, Нью-Йорк . [26]
А-3А
  • 135434 - Восстановлен в сентябре 2011 года членами 65-й резервной патрульной эскадрильи ВМФ ( VP-65 ), базирующейся на авиабазе Пойнт Мугу . Самолет выставлен в музее центра летных испытаний ВВС Эдвардс, база ВВС Эдвардс , Калифорния . [27]
NA-3A
  • 135418 - Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола, Флорида. [28]
YEA-3A
  • 130361 - Музей авиации и космонавтики Пима (рядом с авиабазой Дэвис-Монтан ), Тусон, Аризона. [29]
A-3B
  • 142246 - Музей авиации Новой Англии , Виндзор Локс, Коннектикут . [30]
EA-3B
  • 146448 - Национальный криптологический музей , Национальный парк бдительности, Форт Мид, штат Мэриленд . [31]
  • 146457 - Военно-морской и морской музей « Патриотс-Пойнт» , Маунт-Плезант, Южная Каролина (ранее выставлялся перед кварталом бакалавров в Даум-Холле, военно-морская база Рота , Испания). [32] [33]
  • 144865 - Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида [34] (последний летающий A-3 Skywarrior)
КА-3Б
  • 138944 - Музей авианосца Лексингтон , Корпус-Кристи, Техас . [35]
  • 147648 - Военно-морская авиабаза Ки-Уэст, Бока-Чика-Ки, Флорида. [36]
  • 147666 - Оклендский музей авиации в Окленде, Калифорния . [37]
NA-3B
  • 142630 - Селебрити Роу, база ВВС Дэвис-Монтан , Тусон, Аризона. [38]
ЭКА-3Б
EKA-3B Bu # 142251 в музее USS Midway, Сан-Диего, Калифорния.
  • 142251 - Музей USS Midway , Сан-Диего, Калифорния . [39]
NEA-3B
  • 144865 - Национальный музей военно- морской авиации , военно-морская авиабаза Пенсакола, Флорида. [40]
НРА-3Б
  • 144825 - Мемориальный фонд A-3 Skywarrior Whidbey, военно-морская авиабаза Whidbey Island, Вашингтон. [41]
Под реставрацией
EA-3B
A3D-2Q (EA-3B Bu # 146453) на выставке в старинном летающем музее, Мичем Филд, Форт-Уэрт, Техас.
  • 146453 - Старинный летающий музей , Мичем Филд , Форт-Уэрт, Техас . [42]
КА-3Б
  • 138965 - Музей авиации Yanks , Чино, Калифорния . [43]
ЭРА-3Б
  • 144843 - Музей авиации Касл (бывшая база ВВС Касл ), Этуотер, Калифорния . [44]
НТА-3Б
  • 144867 - Тихоокеанский музей авиации , Перл-Харбор , Гонолулу, Гавайи . [45]

Технические характеристики (A3D-2 / A-3B Skywarrior) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 76 футов 4 дюйма (23,27 м)
  • Размах крыла: 72 футов 6 дюймов (22,10 м)
  • Высота: 22 фута 9,5 дюйма (6,947 м)
  • Площадь крыла: 812 кв.м (75,4 м 2 ) с предкрылками и CLE от A3D-2 / A-3B
  • Профиль крыла : корень: NACA 63-009.9 (модифицированный - {передние кромки с выпуклостью}) ; совет: NACA 63-008.25 (модифицированный - {изогнутые передние кромки}) [47]
  • Вес пустого: 39 409 фунтов (17 876 кг)
  • Полная масса: 70000 фунтов (31751 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 82000 фунтов (37195 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J57-P-10 , тяга 10 500 фунтов-силы (47 кН) каждый, сухой
12 400 фунтов силы (55 кН) с впрыском воды [48]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 530 узлов (610 миль / ч, 980 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 520 узлов (600 миль / ч, 960 км / ч)
  • Диапазон: 1825 миль (2100 миль, 3380 км)
  • Перегоночная дальность: 2520 миль (2900 миль, 4670 км)
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Пределы g: +3,4
  • Нагрузка на крыло: 421 кг / м 2 (86,2 фунта / кв. Фут )
  • Тяга / масса : 0,357

Вооружение

  • Орудия: 2 20-мм пушки M3L в хвостовой башне [49]
  • Бомбы: 12 800 фунтов (5 800 кг) бомб свободного падения или мин [49], включая любую комбинацию [16]
    • 12500 фунтов (230 кг) Mark 82 бомбы или
    • 6 1000 фунтов (450 кг) бомб Mark 83 или
    • 8 1600 фунтов (730 кг) бронебойных бомб или
    • 4 2000 фунтов (910 кг) бомб
    • 1 ядерное оружие свободного падения

Авионика

  • AN / ASB-1A (ранний радар)
  • Бомба-постановщик AN / ASB-7
  • Защитное радиоэлектронное средство противодействия

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-28
  • Sud Aviation Vautour
  • Яковлев Як-28

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Winchester 2006, стр. 74.
  2. ^ Самым тяжелым самолетом, эксплуатируемым с авианосца, был USMC KC-130F, использовавшийся в испытаниях с USS  Forrestal без задержания и без посторонней помощи при взлете в 1963 году.
  3. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 128.
  4. ^ а б в г Винчестер 2006, стр. 75.
  5. ^ Б с д е е г Ганстон и Gilchrist 1993, с. 129.
  6. ^ Polmar 1988, стр 50–51.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 493-494.
  8. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 128-129.
  9. ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 130.
  10. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 130-131.
  11. ^ а б в г Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 131.
  12. ^ О'Рурк, GG, CAPT USN. «О хозенозах, козлах и лопатках для левшей». Слушания военно-морского института США , июль 1968 г.
  13. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 132-133.
  14. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 131-133.
  15. ^ a b Франсильон 1979, стр. 494.
  16. ↑ a b Polmar 1988, стр. 53.
  17. ^ « Распоряжения А-3, отчеты об авариях». Архивировано 1 февраля 2011 года в готовой комнате Wayback Machine Click. Дата обращения: 28 июля 2012.
  18. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 132.
  19. ^ Лейк, Джулиан С., RADM USN и Хартман, Ричард В., LCDR USN «Воздушная радиоэлектронная война» Военно-морской институт США, октябрь 1976 г., стр. 49
  20. ^ "Национальный парк бдительности - группа военно-морской безопасности" . www.silent-warriors.com .
  21. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 133.
  22. ^ Munzel 2001, стр. 73-75.
  23. ^ Munzel 2001, стр. 75.
  24. ^ «Фотография модифицированного А-3, который в настоящее время (2011 г.) базируется в Ван Найсе». air-and-space.com. Дата обращения: 29 июня 2011.
  25. ^ "Самолет N875RS (1960 Douglas EA-3B Skywarrior C / N 12111) Фото Сергея Рябцева (ID фотографии: AC955931)" . www.airport-data.com .
  26. ^ "A-3 Skywarrior / 125413." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015.
  27. ^ "A-3 Skywarrior / 135434." Архивировано 2 января 2017 года на Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015 года.
  28. ^ "A-3 Skywarrior / 135418." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  29. ^ "A-3 Skywarrior / 130361." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 24 июня 2015.
  30. ^ "A-3 Skywarrior / 142246." Музей авиации Новой Англии. Дата обращения: 24 марта 2013.
  31. ^ "A-3 Skywarrior / 146448." Национальный криптологический музей. Дата обращения: 25 марта 2013.
  32. ^ "A-3 Skywarrior / 146457." Музей Патриотов. Дата обращения: 25 марта 2013.
  33. ^ Холмы, Уоринг. "Кит" прибудет на борт самолета Йорктауна в пятницу! " Patriot Point , 1 июля 2010 г.
  34. ^ "Пункт - Национальный музей морской авиации" . navalaviationmuseum.org .
  35. ^ "A-3 Skywarrior / 138944." USS Lexington Museum. Дата обращения: 25 марта 2013.
  36. ^ "A-3 Skywarrior / 147648." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015.
  37. ^ "A-3 Skywarrior / 147666." Оклендский музей авиации. Дата обращения: 25 марта 2013.
  38. ^ "A-3 Skywarrior / 142630." aerialvisuals.ca Дата обращения : 24 июня 2015.
  39. ^ "A-3 Skywarrior / 142251." Музей USS Midway. Дата обращения: 25 марта 2013.
  40. ^ "A-3 Skywarrior / 144865." Национальный музей морской авиации. Дата обращения: 24 июня 2015.
  41. ^ "A-3 Skywarrior / 144825." , Посвящение памятника A-3 Skywarrior , 26 октября 2017 г. , дата обращения: 28 октября 2017 г.
  42. ^ "A-3 Skywarrior / 146453." Старинный летающий музей. Дата обращения: 24 июня 2015.
  43. ^ "A-3 Skywarrior / 138965." Архивировано 7 сентября 2015 года в музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 25 марта 2013.
  44. ^ "A-3 Skywarrior / 144843." Архивировано 7 апреля 2013 года в музее авиации Wayback Machine Castle. Дата обращения: 25 марта 2013.
  45. ^ "A-3 Skywarrior / 144867." Тихоокеанский музей авиации Перл-Харбор. 13 марта 2012 г. Дата обращения: 15 марта 2012 г.
  46. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 455–467. ISBN 0870214284.
  47. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  48. ^ Франсильон 1979, стр. 496.
  49. ↑ a b Polmar 1988, стр. 57.

Библиография [ править ]

  • Чампалья, Джузеппе. Bombardieri Attomici Strategici della US Navy (на итальянском языке). Рим: Ривиста Мариттима, 2006.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Вестпорт, Коннектикут: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Эйркрафт с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • Heinemann, Ed. «Кит из самолета». Новости морской авиации , ноябрь / декабрь 1987 г., стр. 18–21.
  • Мюнзель, Марк. "Последний из великих" китов ": испытательные стенды Douglas A-3 гражданских лиц". Air Enthusiast , № 93, май / июнь 2001 г., стр. 72–77. ISSN 0143-5450.
  • Полмар, Норман. "Skywarrior ..." Последний атомный бомбардировщик ВМС США ". Air Enthusiast , Тридцать пять, январь – апрель 1988 г., стр. 48–63. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-3 Skywarrior». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • AeroWeb: Список выживших A-3 на дисплее
  • A-3 Skywarrior.com: Видео "Кит"
  • GlobalAircraft: A-3 Skywarrior
  • "Skywarrior - проектирование самого тяжелого авиалайнера в мире" , статья 1955 года о полете.
  • ДЛЯ МОРСКОЙ АТАКИ - Анализ Douglas A3D Skywarrior ВМС США - современная статья в журнале Flight
  • A-3 Skywarrior Assn.