Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Дуглас Дестройер" перенаправляется сюда. Для бомбардировщика Объединенного флота во время Второй мировой войны см. Douglas BTD Destroyer .
Б-66 Эсминец
B-66 Destroyer.jpg
Douglas B-66B (53-506) в полете
РольЛегкий бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет28 июня 1954 г.
Введение1956 г.
Ушедший на пенсию1975 [1]
Основной пользовательВВС США
Количество построенных294 [2]
Разработано изДуглас А-3 Skywarrior
Разработан вНортроп Х-21

Douglas B-66 Destroyer представляет собой легкий бомбардировщик , который был разработан и произведен в американской авиации производитель Douglas Aircraft Company .

B-66 был разработан для ВВС США (USAF) и в значительной степени основывается на ВМС США «s A-3 Skywarrior , тяжелые палубный штурмовик. Первоначально официальные лица планировали, что самолет будет простой разработкой более раннего А-3, воспользовавшись преимуществом строго наземного базирования, чтобы обойтись без ненужных военно-морских функций. Однако из-за того, что ВВС США предъявляли обширные и существенно расходящиеся требования, возникла необходимость внести значительные изменения в конструкцию, что привело к тому, что значительная часть B-66 была оригинальной, а не производной от A-3. B-66 сохранил трехместную расстановку экипажа, как у A-3 ВМС США; различия включали включениекатапультируемые кресла , которых не хватало на А-3.

Выполнив свой первый полет 28 июня 1954 года, самолет поступил на вооружение ВВС США в 1956 году. Стандартная модель, получившая обозначение B-66, была моделью бомбардировщика, который был закуплен для замены стареющего Douglas A-26 Invader ; Параллельно производилась специальная модель для фоторазведки , получившая обозначение RB-66 . Позже были разработаны другие варианты этого типа, что привело к использованию самолета в разведывательных службах , радиоэлектронном противодействии и метеорологической разведке . Самолеты обычно отправлялись на базы в Европе , где им было легче приблизиться к воздушному пространству Советского Союза.. Несколько вариантов будут развернуты вокруг Кубы во время кубинского ракетного кризиса . Они также будут использоваться во время американского вмешательства во Вьетнамскую войну , как правило, в качестве самолетов поддержки для других средств, которые действовали в небе над Северным Вьетнамом . Последние образцы типа были сняты в 1975 году.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Когда A-3 Skywarrior разрабатывался для ВМС США , этот проект привлек внимание старших офицеров ВВС США (USAF), которые скептически относились к заявлениям о технических характеристиках и возможностях конструкции. В частности, ВВС США поставили под сомнение заявленную взлетную массу в 68 000 фунтов, предположив, что достичь этого будет невозможно. [3] Генерал ВВС США Хойт Ванденберг высмеял предложенный самолет А-3 как «предъявляющий безответственные претензии». [4] (Было высказано предположение, что это было частью оппозиции в ВВС США предложенным ВМФ «суперкосам»: Соединенные Штаты-класс, на котором, среди прочих самолетов, находился бы А-3. Однако, хотя проект суперкара не продолжался, [5] летные испытания А-3 подтвердили его характеристики. Было признано, что этот тип был способен выполнять задачи, практически идентичные профилям гораздо более крупного Boeing B-47 Stratojet , эксплуатируемого ВВС США. Это включало дальность боя без дозаправки почти 1000 миль. Эти характеристики в сочетании с тем фактом, что затраты на разработку уже были оплачены ВМС, а также насущные потребности, обозначенные Корейской войной , сделали A-3 привлекательным для ВВС США. [3] Следовательно, в начале 1950-х годов ВВС США начали проявлять интерес к приобретению наземного варианта. [3]

Редизайн [ править ]

Первоначально официальные лица ВВС США планировали, что преобразование будет относительно простым делом, заключающимся в удалении специфических для авианосца особенностях и установке авионики ВВС США, но в остальном оно должно было максимально соответствовать первоначальной конструкции А-3. [3] По этой причине, когда ВВС США заключили контракт с Дугласом в июне 1952 года , не было заказано никаких прототипов , вместо этого они выбрали поставку пяти предсерийных моделей RB-66A , при этом миссия воздушной разведки считалась высокоприоритетной. для типа. Однако в этот контракт будут внесены поправки, включающие несколько новых вариантов, которые были добавлены и заменены местами. [3]Точно так же список требуемых модификаций быстро расширился; чтобы соответствовать меняющимся требованиям, якобы легкая конверсия превратилась бы в совершенно новый самолет. [3]

Часть изменений была вызвана требованием ВВС США к В-66 для выполнения операций на малой высоте, что является полной противоположностью А-3 ВМС США, который был разработан и эксплуатировался как высотный ядерный ударный бомбардировщик. . Тем не менее, авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист считают, что многие изменения в конструкции были внесены «просто для того, чтобы отличаться от других», что было вызвано интенсивным соперничеством между двумя службами; они приходят к выводу, что «объективная оценка может сделать вывод, что 98 процентов изменений, внесенных в RB-66A, были ненужными». [6] И фюзеляж, и крыло были полностью переработаны с нуля, а не просто выведены из эксплуатации. [7] A-3 был оснащен парой Pratt & Whitney J57. турбореактивные двигатели, тогда как на B-66 использовались два двигателя Allison J71 ; Ганстон и Гилкрист отмечают, что такая замена двигателей «не давала очевидных преимуществ», создавая меньшую тягу и более требовательная к топливу, чем двигатель J57, который также уже использовался ВВС США. [7]

Из-за замены двигателя это потребовало полной модернизации силовых систем, переместив все гидравлические насосы и генераторы на сами двигатели вместо того, чтобы питаться отбираемым воздухом изнутри фюзеляжа. [7] под давлением отсек экипажа получил другую структуру, принимая очень глубокий застекленным положение передней для пилота. Шасси было также изменено, даже реализует совершенно другую геометрию двери. [8] Существенным отличием было решение оснастить B-66 катапультными креслами , которые полностью отсутствовали у A-3. [7]Авторы авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отмечают о B-66, что: «История авиации пронизана самолетами, которые для экономии денег должны были быть просто модифицированной версией существующего типа. В очень немногих случаях это действительно так. случилось вот так ... Б-66 - классический пример ». [3]

В полет [ править ]

28 июня 1954 года первый из предсерийных самолетов RB-66A совершил свой первый полет , разработка которого лишь немного отстала от графика, несмотря на значительные работы по модернизации. [9] Программа испытаний, проведенная с пятью предсерийными самолетами, в значительной степени способствовала усовершенствованиям, внесенным в последующие серийные самолеты. 4 января 1955 года первый серийный самолет B-66B , который отличался увеличенной полной массой и множеством других усовершенствований, совершил свой первый полет. [9] Поставки B-66B начались 16 марта 1956 года. Однако ВВС США решили сократить закупки этого варианта бомбардировщика, отменив еще 69 B-66B и в значительной степени отказавшись от этой модели для использования в различных программах испытаний. [9]

После ввода в эксплуатацию конструкция самолета оказалась относительно универсальной. Основной серийной моделью был РБ-66Б, в который вошли модификации бомбардировочной версии. [9] Кроме того, он был либо произведен, либо модифицирован во множество других версий, включая EB-66 , RB-66 и WB-66 . Точно так же было произведено множество вариантов ВМС США A-3 Skywarrior.

История операций [ править ]

РБ-66Б из 19-й тактической разведывательной эскадрильи, базирующейся в британских ВВС Скалторп, Англия, в 1957 году.

В 1956 году начались поставки в ВВС США. Всего будет произведено 145 РБ-66Б. Находящийся на вооружении RB-66 в этот период будет выполнять функции основного самолета ВВС США для ночной фоторазведки; соответственно, многие образцы служили тактическими разведывательными эскадрильями, базировавшимися за границей, обычно в Соединенном Королевстве и Западной Германии . Всего было построено 72 бомбардировщика B-66B , на 69 самолетов меньше, чем планировалось изначально. В общей сложности 13 самолетов B-66B позже были модифицированы в самолеты электронного противодействия (ECM) EB-66B , которые играли передовую роль в холодной войне между США и Советским Союзом , и размещались вRAF Chelveston с 42-й тактической разведывательной эскадрильей , которая выполнила переоборудование в начале 1960-х годов. Они будут перемещаться из тревожной панели во [Франции] в то время, когда они были у 42-го.

Эти самолеты вместе с RB-66C, которые получил 42-й, впоследствии поступили на боевую службу во время войны во Вьетнаме . В отличие от A-3 Skywarrior ВМС США, который выполнял бомбардировки на театре военных действий, Destroyer ни разу не использовался для выполнения бомбардировок во Вьетнаме. [ необходима цитата ]

RB-66C был специализированным радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы (ECM) воздушных судов; по словам Ганстона и Гилкриста, это был первый самолет, изначально спроектированный для миссий электронной разведки (ELINT). [1] Им управляла расширенная команда из семи человек, в которую входили дополнительные специалисты по электронной войне. Всего было построено 36 таких самолетов; дополнительные члены экипажа были размещены в пространстве, которое использовалось для размещения отсека камеры / бомбы других вариантов, эти самолеты были оснащены отличительными модулями законцовки крыла, в которых размещались различные приемные антенны, которые также присутствовали на блистере, установленном на брюшной части. [1]Несколько RB-66C эксплуатировались в окрестностях Кубы во время кубинского ракетного кризиса , они также будут развернуты над Вьетнамом. В 1966 году эти самолеты были переименованы в EB-66C .

Невооруженные самолеты EB-66B, EB-66C и EB-66E совершили множество вылетов во время войны во Вьетнаме. Они помогали собирать электронную разведку об обороне Северного Вьетнама и обеспечивали защиту от бомбардировок Republic F-105 Thunderchief , подавляя радиолокационные системы Северного Вьетнама . Вначале B-66 летали по овальному «треку» над Северным Вьетнамом, но после того, как один B-66 был сбит МиГом, уязвимым самолетам было приказано лететь за пределами воздушного пространства Северного Вьетнама. [ необходима цитата ]

С 10 марта 1964 г. девятнадцатом ТРС RB-66C полетать на фото-разведывательной миссии из базы Туль-Rosieres воздуха в Франции , был сбит над Восточной Германии на Советский Микоян-Гуревич МиГ-21 после того, как он пересек границу из-за неисправности компаса . Экипаж катапультировался из самолета и после непродолжительного задержания был репатриирован в Соединенные Штаты. [ необходима цитата ]

Последним вариантом Douglas B-66 был самолет- разведчик погоды WB-66D ; 36 построено. [ необходима цитата ]

К 1975 году последний самолет EB-66C / E был выведен из эксплуатации ВВС США. Большинство самолетов было списано на металлолом, другие временно хранились в ожидании окончательной утилизации. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

РБ-66А
(Модель Дугласа 1326) Всепогодный вариант фоторазведки, построено пять.
РБ-66Б
(Douglas Model 1329) Вариант RB-66A с серийными двигателями J71-A-13 и большей полной массой, построено 149 экземпляров.
В-66Б
(Douglas Model 1327A) Вариант тактического бомбардировщика RB-66B, построено 72 экземпляра.
NB-66B
Один B-66B использовался для испытаний, а RB-66B использовался для испытаний РЛС F-111.
РБ-66С
Электронный разведывательный вариант РБ-66Б, включавший дополнительный отсек для четырех операторов аппаратуры, построено 36 штук.
EB-66C
Четыре RB-66C с усиленной аппаратурой радиоэлектронного противодействия.
WB-66D
Вариант электронной метеорологической разведки с модифицированным боевым отделением для двух наблюдателей, 36 построено с двумя, позже модифицированными до X-21A.
EB-66E
Специализированная переоборудованная радиоэлектронная разведка Б-66Б.

Northrop X-21 [ править ]

Эсминец Douglas EB-66E в полете. Самолеты 355-го тактического истребительного авиаполка, 41-го или 42-го TEWS базируются на базе Королевских ВВС Таиланда Тахли над Юго-Восточной Азией 30 марта 1970 года.
Основная статья: Northrop X-21

Northrop X-21 представлял собой модифицированный WB-66D с экспериментальным крылом, предназначенный для проведения исследований по управлению ламинарным потоком. Считалось, что управление ламинарным потоком потенциально снизит сопротивление на целых 25%. Контроль будет осуществляться путем удаления небольшого количества воздуха из пограничного слоя путем всасывания через пористые материалы, несколько узких щелей на поверхности или небольшие перфорационные отверстия. Нортроп начал летные исследования в апреле 1963 года на базе ВВС Эдвардс, но со всеми возникшими проблемами и деньгами, вложенными в войну, X-21 стал последним экспериментом, включающим эту концепцию. [10]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США

Самолет на дисплее [ править ]

Разрушитель Douglas RB-66B
Экспозиция WB-66D в Музее авиации , авиабаза Робинс
РБ-66Б
  • 53-0466 - Линейный воздушный парк Дайсс, авиабаза Дайс , штат Техас . [11]
  • 53-0475 - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо . [12]
РБ-66С
  • 54-0465 - База ВВС Шоу , Южная Каролина . [13]
WB-66D
  • 55-0390 - Музей истории и традиций ВВС США на авиабазе Лэкленд , штат Техас . [14]
  • 55-0392 - Музей авиации , авиабаза Робинс , Грузия . [15]
  • 55-0395 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне , штат Аризона . [16]

Технические характеристики (B-66B) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, штурман и EWO)
  • Длина: 75 футов 2 дюйма (22,91 м)
  • Размах: 72 футов 6 дюймов (22,10 м)
  • Высота: 23 фута 7 дюймов (7,19 м)
  • Площадь крыла: 780 кв.м (72 м 2 )
  • Пустой вес: 42 549 фунтов (19 300 кг)
  • Полная масса: 57800 фунтов (26218 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 83000 фунтов (37648 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Allison J71-A-11 (позже Allison J71-A-13 ) с тягой 10 200 фунтов силы (45 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 548 узлов (631 миль / ч, 1015 км / ч) на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Крейсерская скорость: 459 кН (528 миль / ч, 850 км / ч)
  • Боевая дальность: 782 миль (900 миль, 1448 км)
  • Перегоночная дальность: 2146 миль (2470 миль, 3974 км)
  • Практический потолок: 39400 футов (12000 м)
  • Скорость подъема: 5000 фут / мин (25 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 74,1 фунта / кв. Фут (362 кг / м 2 )

Вооружение

  • Орудия: 2 20-мм пушки М24 в радиолокационной / дистанционно управляемой хвостовой турели.
  • Бомбы: 15000 фунтов (6800 кг)

Авионика

  • РЛС АПС-27 и К-5

Заметные появления в СМИ [ править ]

Сбитый EB-66 над Северным Вьетнамом и последующее спасение одного из членов экипажа стали предметом книги Уильяма Чарльза Андерсона « Летучая мышь * 21 » , а затем и киноверсии (1988) с Джином Хэкманом и Дэнни Гловером в главных ролях .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас А-3 Skywarrior
  • Нортроп Х-21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-28
  • Яковлев Як-28

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 164.
  2. Перейти ↑ Douglas B-66 Destroyer. Архивировано 16 ноября 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 5 августа 2010.
  3. ^ Б с д е е г Ганстон и Gilchrist 1993, с. 161.
  4. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 129.
  5. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 128.
  6. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 161-162.
  7. ^ a b c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 162.
  8. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 162-163.
  9. ^ a b c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 163.
  10. ^ "Информация о B-66". Архивировано 14 сентября 2007 года на Wayback Machine B66.info , дата обращения : 5 августа 2010 года.
  11. ^ "Разрушитель B-66 / 53-0466." aerialvisuals.ca , дата обращения : 4 июня 2015.
  12. ^ "Дуглас RB-66B разрушитель". Национальный музей ВВС США , дата обращения : 24 августа 2015 г.
  13. ^ "Разрушитель B-66 / 54-0465." aerialvisuals.ca , дата обращения : 4 июня 2015.
  14. ^ "Эсминец B-66 / 55-0390." aerialvisuals.ca , дата обращения : 4 июня 2015.
  15. ^ "Разрушитель B-66 / 55-0392." Museum of Aviation , Дата обращения : 18 декабря 2017.
  16. ^ "Разрушитель B-66 / 55-0395." Pima Air & Space Museum , дата обращения: 4 июня 2015.
  17. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 498–505. ISBN 0870214284.

Библиография [ править ]

  • Баугер, Джо. «Дуглас Б-66 Эсминец». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft: Третья серия бомбардировщиков USAAC / USAAF / USAF , 2001. Дата обращения : 27 июля 2006 г.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • "Дуглас RB-66B" Разрушитель ". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 27 июля 2006 г.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас А-3 Skywarrior». Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт B-66 "Разрушитель" История тактических боевых действий США, веб-сайт бывших экипажей B-66

]