Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с North American Airlines .
Североамериканская авиация
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлияние
ПреемникСевероамериканский Роквелл
Основан1928 ; 93 года назад ( 1928 )
УчредителиКлемент Мелвилл Ключи
НесуществующийМарт 1967 г. ( Март 1967 г. )
Штаб-квартира
Лос-Анджелес, Калифорния
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
РодительGeneral Motors
(1933–1948)

Североамериканские авиации ( НАА ) является одним из основной американской аэрокосмической производитель , ответственная за ряд исторических самолетов, в том числе Т-6 техасского тренера, P-51 Mustang истребителя , на B-25 Mitchell бомбардировщика , тем F-86 Saber реактивных истребителей , то Х-15 ракетоплан , и ХВ-70 , а также Apollo команда и обслуживание модуль , второй этап Сатурн V ракет , то космический челнок и B-1 Lancer .

В результате серии слияний и продаж North American Aviation стала частью North American Rockwell , которая позже стала Rockwell International и теперь является частью Boeing .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Клемент Мелвилл Киз основал North American 6 декабря 1928 года как холдинговую компанию, которая покупала и продавала доли в различных авиакомпаниях и связанных с авиацией компаниях. Однако Закон о воздушной почте 1934 г. вынудил такие холдинговые компании распасться. North American превратилась в производственную компанию, которой руководил Джеймс Х. «Датч» Киндельбергер , который был нанят из Douglas Aircraft Company . NAA сохраняла за собой право собственности на Eastern Air Lines до 1938 года [1].

General Motors Corporation приобрела контрольный пакет акций NAA и в 1933 году объединила ее с General Aviation Manufacturing Corporation , но сохранила название North American Aviation. [2]

Киндельбергер перенес деятельность компании из Дандолка, штат Мэриленд, в Лос-Анджелес, штат Калифорния , что позволило летать круглый год, и решил сосредоточиться на учебно-тренировочных самолетах, исходя из теории, что это будет проще, чем пытаться конкурировать с известными компаниями в более крупных проектах. Его первыми самолетами были наблюдательный самолет GA-15 и учебно-тренировочный GA-16, за ним последовали O-47 и BT-9 , также называемые GA-16. [1]

Вторая мировая война [ править ]

P-51D-5-NA Мустанг

BC-1 в 1937 году был первым боевым самолетом в Северной Америке в; он был основан на ГА-16. [1] В 1940 году, как и другие производители, Северная Америка начала готовиться к войне, открыв заводы в Колумбусе, Огайо , Далласе, Техас , и Канзас-Сити, штат Канзас . [1] Северная Америка заняла одиннадцатое место среди корпораций США по объему контрактов на производство военного времени. [3]

Линия по производству бомбардировщиков B-25 Mitchell на заводе North American Aviation, Инглвуд, Калифорния, октябрь 1942 года. Наружные крылья самолета еще не добавлены, что позволяет сблизить две расположенные бок о бок сборочные линии. Внешние крылья будут прикреплены на открытом воздухе, на конвейере "солнечного света". [4]

Следующим за БТ-9 в Северной Америке стал учебно- тренировочный Т-6 Texan , которых было построено 17 000 штук, что сделало его наиболее широко используемым учебным самолетом за всю историю. Двухмоторный бомбардировщик B-25 Mitchell прославился в ходе рейда Дулиттл и использовался на всех театрах боевых действий. Первоначально P-51 Mustang производился для Великобритании в качестве альтернативы Curtiss P-40 Warhawk , который в Северной Америке отказались производить по лицензии. [5] [6] Производная A-36 Apacheразрабатывался как штурмовик и пикировщик. Частично это было сделано для того, чтобы планер продолжал производиться, поскольку армейский авиакорпус США еще не принял решение о покупке этого типа в качестве истребителя.

Предложение ВВС Великобритании о том, чтобы в Северной Америке заменить силовую установку P-51 с оригинального двигателя Allison на двигатель Rolls-Royce Merlin, возможно, было одним из самых значительных событий в авиации Второй мировой войны, поскольку он превратил P-51 в то, что многие считают его лучшим американским истребителем войны. [1] [7] [8] [9]

Послевоенные годы [ править ]

В послевоенный период занятость в Северной Америке упала с 91 000 до 5 000 в 1946 году. В День VJ у Северной Америки был заказ от правительства США на 8 000 самолетов. Несколько месяцев спустя это число упало до 24. [1]

Два года спустя, в 1948 году, General Motors продала NAA как публичную компанию. Тем не менее, NAA продолжала разработку новых проектов, включая учебно - боевой самолет T-28 Trojan , истребитель F-82 Twin Mustang , реактивный бомбардировщик B-45 Tornado , истребитель FJ Fury , AJ Savage , революционный XB-70 Valkyrie Mach- 3 стратегических бомбардировщика , Shrike Commander и бизнес-джет Т-39 Sabreliner .

XB-70 Валькирия

Columbus, Ohio подразделение North American Aviation сыграла важную роль в эксклюзивной разработки и производства A-5 Vigilante , передовой скоростном бомбардировщике в том , что бы увидеть значительное использование в качестве военно - морского разведывательного самолета во время войны во Вьетнаме , то OV-10 Bronco , первый самолет, специально разработанный для управления передовым воздушным движением (FAC) и борьбы с повстанцами (COIN), а также учебно-тренировочный самолет T-2 Buckeye Naval, который будет служить с конца 1950-х годов до 2008 года и использоваться для обучения практически каждому военно-морскому летчику. и военно-морской летный офицер ВМС СШАи Корпус морской пехоты США в течение четырех десятилетий. Имя Бакай было бы признанием государственного дерева Огайо , а также талисманом Университета штата Огайо .

Североамериканский F-86 Saber начинал как переработанный Фьюри и получил известность сбив МиГи в Корейской войне . Было произведено более 9000 F-86. Его преемник, североамериканский F-100 Super Sabre , также был популярен.

Около 6 656 F-86 было произведено в Соединенных Штатах, это самый послевоенный военный самолет на Западе, а также еще 2500 в других странах. Для размещения своего производства Sabre North American открыла производственные мощности на бывшем заводе Curtiss-Wright в Колумбусе, штат Огайо . Он также переехал в бывший завод Consolidated-Vultee Aircraft в Дауни, Калифорния , а в 1948 году построил новый завод в Дауни. К концу 1952 года продажи в Северной Америке превысили 315 миллионов долларов. Количество рабочих мест на заводе Columbus выросло с 1600 человек в 1950 году до 18000 человек в 1952 году. [1]

Отмена программ F-107 и F-108 в конце 1950-х годов, а также отмена программы межконтинентальных крылатых ракет Навахо стали ударом по Северной Америке, от которого она так и не оправилась.

Ядерное развитие [ править ]

Atomics International была подразделением компании North American Aviation, которая в 1948 году начиналась как Отдел исследований по атомной энергии на заводе Дауни. В 1955 году отдел был переименован в Atomics International и занимался в основном ранними разработками ядерных технологий и ядерных реакторов для коммерческих и промышленных предприятий. правительственные приложения. Atomics International отвечала за ряд достижений, связанных с ядерной энергией: проектирование, строительство и эксплуатация первого ядерного реактора в Калифорнии (небольшой водный гомогенный реактор, расположенный на заводе NAA в Дауни) [10], первого ядерного реактора, вырабатывающего энергию. для коммерческой электросети в США (Эксперимент с натриевым реактором, расположенный в полевой лаборатории Санта-Сусаны ) [11], и первый ядерный реактор, запущенный в космос Соединенными Штатами ( SNAP-10A ). [12] Поскольку общий интерес к ядерной энергетике снизился, Atomics International перешла к проектам, не связанным с ядерной энергетикой, таким как газификация угля, и постепенно прекратила проектирование и испытания ядерных реакторов. В 1978 году Atomics International была объединена с подразделением Rocketdyne [13].

Системы навигации и наведения, радар и данные [ править ]

Компания Autonetics начала свою деятельность в 1945 году в Североамериканской лаборатории технических исследований, небольшом подразделении инженерного отдела Лос-Анджелеса, базирующегося в Дауни, штат Калифорния . Эволюция навахо ракетной программы привело к созданию Autonetics как отдельное подразделение North American Aviation в 1955 году, первый расположенный в Дауни, позже переезда в Анахайме, штат Калифорния в 1963 году Отдел принимал участие в разработке систем управления для Система баллистических ракет Minuteman .

Космическая программа [ править ]

Космический корабль Apollo готовится к миссии Apollo 7

В 1955 году производство ракетных двигателей было выделено в отдельное подразделение под названием Rocketdyne . Это деление мебель двигателей для Redstone , Юпитера , Тора , Delta и Atlas ракет, и для НАСА «s Сатурн семьи из ракет - носителей .

North American разработала и построила планер для X-15 , самолета с ракетным двигателем, который впервые поднялся в воздух в 1959 году.

В 1959 году в Северной Америке построен первый из нескольких Литтл Джо бустеров , используемых для тестирования системы запуска эвакуации для космических кораблей проекта Mercury . В 1960 году новый генеральный директор Ли Atwood решил сосредоточиться на космической программы , и компания стала главным подрядчиком для команды и сервисного модуля Apollo , большей Литтл Джо II ракеты к системе эвакуации испытательному пуску Аполлона, и S-II второго этап Сатурн V .

Слияние и поглощение [ править ]

Частично ответственность за смертельный пожар Apollo 1 в январе 1967 года возложена на компанию. В сентябре она объединилась с Rockwell-Standard, и объединенная компания стала известна как North American Rockwell . [14] [15] В течение двух лет новая компания изучала концепции космического челнока и выиграла контракт на создание орбитального корабля в 1972 году. [16] В 1973 году компания снова сменила название на Rockwell International и назвала свое авиационное подразделение North American Авиационные операции. [17]

Космический корабль " Атлантис" приземляется в Космическом центре Кеннеди

Оборонные и космические подразделения Rockwell International (включая североамериканские авиационные подразделения Autonetics и Rocketdyne) были проданы Boeing в декабре 1996 года. [15] Первоначально называвшиеся Boeing North American, эти группы были объединены с подразделением Boeing Defense . В конце концов, в 2005 году компания Boeing продала Rocketdyne компании UTC Pratt & Whitney . Позднее в 2013 году UTC продала Rocketdyne компании Aerojet (GenCorp).

Продукты [ править ]

Самолет [ править ]

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Североамериканский NA-161935 г.1 935Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский O-471935 г.239Самолет наблюдения с однопоршневым двигателем
Североамериканский БТ-91936 г.149Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский XB-211936 г.1Опытный образец среднего бомбардировщика с двумя поршневыми двигателями
Североамериканский BC-11937 г.270Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский Гарвард1938 г.1,463Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский БТ-141939 г.251Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский Т-6 техасец1939 г.15 495Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский SNJ1939 г.3 867Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский Р-641939/194013Однопоршневой истребитель
Североамериканский NA-351940 г.1Прототип тренажёра однопоршневого двигателя
Североамериканский NA-64 Йельский университет1940 г.230Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский А-271940 г.10Однопоршневой штурмовик
Североамериканский B-25 Mitchell1940 г.9 890Средний бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями
Североамериканский P-51 Mustang1940 г.15 000+Однопоршневой истребитель
Североамериканский XB-281942 г.2Опытный образец среднего бомбардировщика с двумя поршневыми двигателями
Североамериканский А-361942 г.500Однопоршневой штурмовик
Североамериканский F-82 Twin Mustang1945 г.272Истребитель сопровождения с двумя поршневыми двигателями
Североамериканский Navion1946 г.1,109Однопоршневой двигатель гражданского назначения; включает 83 самолета связи L-17
Североамериканский FJ-1 Fury1946 г.33Морской истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский XSN2J1947 г.2Прототип тренажёра однопоршневого двигателя
Североамериканский B-45 Tornado1947 г.143Бомбардировщик с четырьмя реактивными двигателями
Североамериканский F-86 Sabre1947 г.9860Истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский Эй Джей Сэвидж1948 г.143Морской штурмовик с двумя поршневыми двигателями
Североамериканский троян Т-281949 г.1 948Тренажер для однопоршневых двигателей
Североамериканский F-86D Sabre1949 г.2 847Истребитель-перехватчик с одним реактивным двигателем
Североамериканский YF-9319502Опытный образец истребителя с одним реактивным двигателем
Североамериканский FJ-2 Fury1951 г.203Морской истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский XA2J Super Savage1952 г.1Опытный образец морского штурмовика с двумя турбовинтовыми двигателями
Североамериканский F-100 Super Sabre1953 г.2 294Истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский FJ-3 Fury1953 г.538Морской истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский X-101953 г.13Экспериментальный двухреактивный беспилотный самолет
Североамериканский FJ-4 Fury1954 г.374Морской истребитель с одним реактивным двигателем
Североамериканский F-1071956 г.3Опытный образец истребителя с одним реактивным двигателем
Североамериканский Т-2 Бакай1958 г.529Тренажер с двумя реактивными двигателями
Североамериканский A-5 Vigilante1958 г.167Военно-морской штурмовик с двумя реактивными двигателями
Североамериканский Sabreliner1958 г.800+Бизнес-самолет с двумя реактивными двигателями
Североамериканский X-151959 г.3Экспериментальный самолет с одним ракетным двигателем
Североамериканский XB-70 Valkyrie1964 г.2Опытный шестиреактивный стратегический бомбардировщик
Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco1965 г.360Самолет-наблюдатель с двумя турбовинтовыми двигателями

Пилотируемый космический корабль [ править ]

  • Командно-сервисный модуль Apollo
  • Североамериканский DC-3
  • Спасение Скайлэба
  • Космический шатл

Ракеты и ракеты [ править ]

  • АГМ-28 гончая
  • AGM-64 Hornet
  • РТВ-А-3 НАТИВ
  • SM-64 Навахо
  • S-II вторая ступень ракеты-носителя " Сатурн V"
  • Маленький Джо (ракета)
  • Маленький Джо II

Беспилотные летательные аппараты [ править ]

  • Североамериканский MQM-42 Redhead-Roadrunner

Проекты [ править ]

  • Североамериканский NA-116 (только проект четырехмоторного бомбардировщика дальнего действия)
  • Североамериканский NA-148 (только проект коммерческого транспорта)
  • Североамериканский NA-237 (только проект истребителя-бомбардировщика)
  • Североамериканский NA-323 (проект только для программы VFX F-14)
  • Североамериканский NA-365 (доставка носителем на борту - только проект)
  • Североамериканский NA-400 (проект морской ударной атаки для USN)
  • Североамериканский NA-420 (проект самолета поддержки V / STOL для USN)
  • Североамериканская рапира XF-108

См. Также [ править ]

  • Норрис Дж. Нельсон , член городского совета Лос-Анджелеса, комментирует забастовку 1941 года в Северной Америке

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Rumerman. Джуди. «Североамериканская авиация». Комиссия США по случаю столетия полетов , 2003 г.
  2. ^ Паунд, Артур. "Вращающееся колесо: история компании General Motors за двадцать пять лет, 1908-1933 гг." Глава XXIII - General Motors в авиации
  3. ^ Пек и Шерер 1962, стр. 619.
  4. ↑ Parker 2013, pp. 2, 78–79.
  5. ^ Герман 2012, стр. 88.
  6. Перейти ↑ Parker 2013, pp. 77, 90–92.
  7. Перейти ↑ Herman 2012, pp. 88, 203.
  8. ^ Parker 2013, стр. 77-92.
  9. ^ Борт 1945, стр. 244.
  10. ^ "Радиационное обследование объекта Дауни". Архивировано 27мая2010 г. в Wayback Machine The Boeing Company , 1 марта 2001 г., стр. 7. Дата обращения: 1 января 2010 г.
  11. ^ «Калифорнийская атомная промышленность». Агентство энергетической информации США .
  12. ^ Восс, Сьюзан "Обзор реактора SNAP (AFWL-TN-84-14)". Лаборатория вооружений ВВС США , авиабаза Киртланд, Нью-Мексико, август 1984 г., стр. 57.
  13. ^ "Область IV полевой лаборатории Санта-Сусаны, Оценка исторического места". Архивировано 28января 2010 г.на Wayback Machine Sapere и Boeing , май 2005 г., стр. 2–1. Дата обращения: 1 января 2010 г.
  14. ^ "Роквелл" . GlobalSecurity.org . Глобальная безопасность . Проверено 30 августа 2010 . Rockwell и аэрокосмический гигант North American Aviation объединились в 1967 году и образовали Rockwell North American.
  15. ^ a b "Хронология истории Boeing" (PDF) . Боинг . 13 декабря 2020 . Проверено 13 декабря 2020 года .
  16. ^ Heppenheimer, TA (1998). Решение о космическом шаттле . НАСА. С. 429–432.
  17. ^ "Rockwell International ... Строительство космического челнока: история, выше, быстрее, дальше: 1970-1986". Boeing Corporation , 2012. Дата обращения: 24 апреля 2012 г.. Архивировано 11 октября 2007 г., на Wayback Machine.

Библиография [ править ]

  • Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Флетчер, Дэвид и Дуг Макфэйл. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде . Дандас, Онтарио, Канада: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
  • Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-84-1 
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1998.
  • Пек, Мертон Дж. И Фредерик М. Шерер. Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Бостон: Гарвардская школа бизнеса, 1962.

Внешние ссылки [ править ]

  • Boeing.com: история авиации Северной Америки
  • Фонд аэрокосмического наследия
  • AeroWeb: Список самолетов NAA
  • ACME , История NAA: архив документов и фотографий.
  • Подразделение Autonetics
  • Брайт, Чарльз Д., Создатели реактивных двигателей: аэрокосмическая промышленность с 1945 по 1972 год , Лоуренс, Канзас: The Regents Press of Kansas, 1978.