Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Джеймс Ховард Кинделбергер
Джеймс Х. "Датч" Кинделбергер.jpg
Родившийся( 1895-05-08 )8 мая 1895 г.
Уилинг, Западная Вирджиния , США
Умер27 июля 1962 г. (1962-07-27)(67 лет)
Пасифик Палисейдс , Калифорния , США
НациональностьАмериканец
Другие названия"Нидерландский язык"
ИзвестенСевероамериканская авиация

Джеймс Ховард «Датч» Киндельбергер (8 мая 1895 - 27 июля 1962) был пионером американской авиации. Он руководил североамериканской авиацией с 1934 по 1960 год. [1] [2] Экстравертный персонаж, Киндельбергер прославился своим упором на трудолюбие, упорядоченность и пунктуальность.

Ранняя жизнь [ править ]

Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в Уилинге, Западная Вирджиния , в семье Чарльза Фредерика Кинделбергера, сталелитейщика, и Роуз Энн Кинделбергер.

Киндельбергер бросил школу в 10-м классе и начал работать в сталелитейной промышленности вместе со своим отцом. Для дальнейшего обучения он пошел на заочные курсы. В 1916 году, когда ему был 21 год, он пошел учиться в Технологический институт Карнеги, чтобы получить инженерное образование.

Его прозвище, «голландский» называют его происхождения с немецкого ( Deutsch ) иммигрантов из Нотвайлер , Пфальца . [3]

В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.

Авиационная карьера [ править ]

Во время Первой мировой войны Киндельбергер был членом Воздушной службы армии США . Он был пилотом-инструктором в Парк-Филд в Мемфисе, штат Теннесси . После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера в компании Glenn L. Martin Company в Кливленде, штат Огайо .

Киндельбергер сформировал рабочую ассоциацию на всю жизнь с Дж. Л. «Ли» Этвудом, когда они встретились в качестве молодых инженеров в Douglas Aircraft Company в 1930 году, работая над транспортными средствами DC-1 и DC-2 . Киндельбергер работал главным инженером и оставался с Дугласом девять лет.

Эти двое покинули Douglas Aircraft в 1934 году и перешли в North American Aviation . Этвуд принял титул главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начинали в NAA, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на военный учебно-тренировочный самолет North American BT-9 на сумму 1 миллион долларов .

Вторая мировая война [ править ]

Лето 1941 года, в то время как Соединенные Штаты все еще не-участник Второй мировой войны , британское министерство авиации попросило North American Aviation построить Curtiss P-40 Warhawk борец за ВВС , так как в общем объеме производства в Curtiss завода был предназначен для использования в военных целях США. Кинделбергер сообщил своим контактам в Великобритании, что North American может создать лучший дизайн, и завершил прототип P-51 Mustang за четыре месяца.

Всего к концу войны на предприятии было построено 42 тысячи самолетов. [4] [5] [6]

Послевоенное [ править ]

После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет потребность в улучшенных ракетных двигателях, основанных на разработанных немцами для V-2 . Два решил в 1946 году инвестировать $ 1 млн [ править ] в испытательную установку ракетного двигателя в Санта - Сусанна , штат Калифорния, и сверхзвуковой аэродинамической трубе в международном аэропорту Лос - Анджелеса . Это окупилось, когда компания North American получила контракт на разработку межконтинентальной крылатой ракеты с ракетным двигателем « Навахо ».

Киндельбергер был назначен председателем и главным исполнительным директором в 1948 году, а Этвуд сменил его на посту президента.

Джеймс Х. Киндельбергер на обложке Time (29 июня 1953 г.)

Проект Навахо позволил Северной Америке накопить опыт в области ракетных двигателей, инерциальных навигационных систем и сверхзвуковой аэродинамики. Это, в свою очередь, привело к заключению контрактов на поставку многих перспективных аэрокосмических аппаратов в конце 1950-х годов - пилотируемого гиперзвукового космического самолета X-15 , ракеты Hound Dog и трехзвукового бомбардировщика XB-70 Valkyrie . XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.

Более поздняя жизнь [ править ]

В 1960 году Киндельбергер вышел на пенсию, и Этвуд занял пост генерального директора. Киндельбергер оставался председателем совета директоров до своей смерти 27 июля 1962 года из-за застойной сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда он умер. Он похоронен на кладбище Мемориального парка Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелесе, Калифорния . После его смерти Этвуд стал председателем правления.

Наследие [ править ]

Под его руководством North American Aviation сломала технологические барьеры; производила винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, военные учебно-тренировочные машины, ракетные двигатели и летательные аппараты с ракетными двигателями; и начал свою роль генерального подрядчика космической программы страны. [ необходима цитата ] Между 1935 и 1967 годами Североамериканская авиация (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США. [ необходима цитата ]

В 1972 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы . [7]

Международный авиационно - космический зал славы введен Kindelberger в 1977 г. [8]

Киндельбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссера Уильяма Виншипа , транслировавшегося на канале PBS : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , в котором рассказывалось о пяти пионерах авиакосмической промышленности США: Уильяме Боинге , Дональде Дугласе , голландском Кинделбергере, Харрисоне Стормсе и Джеймсе Макдоннелле . В фильм вошли ранее не публиковавшиеся интервью, фотографии и кадры из фильма Киндельбергера.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77, Cypress CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 244, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  3. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 77, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  4. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 11, 88, 140, 143, 151, 203, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  5. ^ Паркер, Дана Т. Здание Победы: самолётостроительное в Лос - Анджелес во время Второй мировой войны, . С. 77-92, Cypress CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  6. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 74, 244, 268–9, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  7. ^ https://www.nationalaviation.org/our-enshrinees/kindelberger-james/
  8. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  • История авиации Северной Америки
  • Международный зал аэрокосмической славы
  • Киндельбергеры Германии
  • Майк Грей (1992), Угол атаки: Харрисон Шторм и Гонка на Луну